CN209587096U - 装载机变速箱取力口锥轴承支撑结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种装载机变速箱取力口锥轴承支撑结构，包括壳体、左轴承、带有齿轮的驱动轴、箱体、变速泵、右轴承和调整垫圈；驱动轴左右两边装的轴承均为锥轴承，左锥轴承与壳体孔配合，右锥轴承与箱体孔配合，壳体用螺栓锁紧在箱体上，从而实现驱动轴的固定；右锥轴承右侧安装变速泵，该变速泵与驱动轴配合、与箱体端面贴合、并通过变速泵螺栓锁紧；变速泵内装有调整垫圈，以控制左锥轴承和右锥轴承的装配间隙。本实用新型结构简单，维护成本低，使用方便可靠，解决了现有技术中装载机变速箱取力口处球轴承因齿轮加工精度差、变速泵存在偏心载荷形成较大轴向力引起球轴承及变速泵损坏并最终导致变速箱液压系统压力不足而无法正常工作的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及装载机变速箱设备，具体涉及装载机变速箱取力口锥轴承支撑结构。
背景技术
装载机特别是应用最普遍的5T装载机，其变速箱作为轮式装载机的关键部件，配置的行星排式变速箱具有效率高、维修性好、性价比高等优势。该变速箱总成内的取力口结构，主要为由变速泵提供动力，变速泵为变速箱液压系统提供压力油。现有技术中取力口处结构普遍采用由一根驱动轴和两端球轴承组成，驱动轴的动力主要由机芯分动齿与驱动轴上的齿轮啮合来传递动力，由于齿轮加工精度差，且变速泵为偏心齿轮泵，因而存在偏心载荷，造成驱动轴上存在较大的轴向力，使驱动轴两端的球轴承难以承受，引起球轴承早期损坏从而造成变速泵损坏与变速箱异响，最终导致变速箱液压系统压力不足使得变速箱无法正常工作。
发明内容
本实用新型的目的是克服上述缺陷，提供一种结构简单、维护成本低、使用方便可靠的装载机变速箱取力口锥轴承支撑结构，解决现有技术中装载机变速箱取力口处球轴承因齿轮加工精度差、变速泵存在偏心载荷形成较大轴向力引起球轴承及变速泵损坏并最终导致变速箱液压系统压力不足而无法正常工作的问题。
为实现以上目的，本实用新型装载机变速箱取力口锥轴承支撑结构包括壳体、左轴承、壳体螺栓、带有齿轮的驱动轴、箱体、变速泵、变速泵螺栓、右轴承和调整垫圈；所述驱动轴左右两边装的左轴承和右轴承分别为左锥轴承和右锥轴承，该左锥轴承与壳体孔配合，右锥轴承与箱体孔配合，壳体通过壳体螺栓锁紧在箱体上，从而实现驱动轴的固定；所述右锥轴承的右侧安装变速泵，该变速泵与驱动轴配合、与箱体端面贴合、并通过变速泵螺栓锁紧；所述变速泵内装配有调整垫圈，以控制左锥轴承和右锥轴承的装配间隙。
上述装载机变速箱取力口锥轴承支撑结构通过将驱动轴左右两端的球轴承分别使用左锥轴承和右锥轴承，采用既能够承受轴向力和径向力的圆锥滚子轴承代替球轴承，同时增加调整垫圈实现对两端的锥轴承进行间隙控制，以保证轴承的正常使用，具有以下技术特点和有益效果：
1.将球轴承改成圆锥滚子轴承，提高轴承的轴向承载能力，解决因轴向力存在而导致的轴承损坏问题；
2.选用圆锥滚子轴承后，增加调整垫圈，对驱动轴两端的锥轴承装配间隙进行控制，提高了轴承的使用寿命；
3.选用的圆锥滚子轴承内、外径与原球轴承一致，无需更改孔径、轴径尺寸，保证零件互换性，减少零件种类，节省费用。
采用上述装载机变速箱取力口锥轴承支撑结构，由于圆锥滚子轴承在承载力大小、承受力方向上均优于现有技术的球轴承结构，解决了取力口轴承因无法承受因齿轮加工精度差及变速泵偏心载荷而引起的较大轴向力造成轴承损坏的问题；同时通过增加调整垫圈，保证了锥轴承装配间隙，提高了轴承、变速泵使用寿命，且不影响零件互换性，降低产品三包服务费用。
附图说明
图1是本实用新型装载机变速箱取力口锥轴承支撑结构主剖视示意图。
附图标记：壳体1、左锥轴承2、壳体螺栓3、驱动轴4、箱体5、变速泵6、变速泵螺栓7、右锥轴承8、调整垫圈9、齿轮10。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型装载机变速箱取力口锥轴承支撑结构作进一步详细说明。
图1所示，本实用新型装载机变速箱取力口锥轴承支撑结构包括壳体1、左锥轴承2、壳体螺栓3、带有齿轮10的驱动轴4、箱体5、变速泵6、变速泵螺栓7、右锥轴承8和调整垫圈9；所述驱动轴4的左右两边分别装有左锥轴承2和右锥轴承8，该左锥轴承2与壳体1孔配合，右锥轴承8与箱体5孔配合，壳体1通过壳体螺栓3锁紧在箱体5上，从而实现驱动轴4的固定；所述右锥轴承8的右侧安装变速泵6，该变速泵6与驱动轴3配合、与箱体5端面贴合、并通过变速泵螺栓7锁紧；所述变速泵6内装配有调整垫圈9，以控制左锥轴承2和右锥轴承8的装配间隙。
在工作过程中，动力通过齿轮10传递带动驱动轴4旋转，由于驱动轴4的两边装配有左锥轴承2和右锥轴承8，对驱动轴4进行支撑，并带动变速泵6旋转，变速泵6正常吸油，为变速箱提供压力油。
Claims (1)
1.一种装载机变速箱取力口锥轴承支撑结构，它包括壳体、左轴承、壳体螺栓、带有齿轮的驱动轴、箱体、变速泵、变速泵螺栓、右轴承和调整垫圈；右锥轴承的右侧安装变速泵，该变速泵与驱动轴配合、与箱体端面贴合、并通过变速泵螺栓锁紧；其特征是：所述驱动轴左右两边装的左轴承和右轴承分别为左锥轴承和右锥轴承，该左锥轴承与壳体孔配合，右锥轴承与箱体孔配合，壳体通过壳体螺栓锁紧在箱体上，从而实现驱动轴的固定；所述变速泵内装配有调整垫圈，以控制左锥轴承和右锥轴承的装配间隙。
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| CN201822214673.3U CN209587096U (zh) | 2018-12-27 | 2018-12-27 | 装载机变速箱取力口锥轴承支撑结构 |
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Publications (1)
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN209587096U (zh) |
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2018
- 2018-12-27 CN CN201822214673.3U patent/CN209587096U/zh active Active
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