CN207848357U - 立式后桥紧凑型分体式减速器总成器及车辆 - Google Patents
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Abstract
提供一种立式后桥紧凑型分体式减速器总成及车辆。减速器壳体组件由减速器前壳体、减速器后壳体及连接减速器前壳体和减速器后壳体的螺栓、弹簧垫圈组成；所述减速器前壳体、减速器后壳体为铸铝件，所述第一齿轮轴组件、第二齿轮轴组件与差速器组件轴心不在同一直线上；减速器壳体取消原结构整体式结构、采用分体式壳体，齿轮轴装配轴承两端采用盲孔，省略卡簧和原状态油底盖结构，在降低了机加和装配难度同时有效防止减速器总成漏油风险，采用油槽等结构，易于轴承散热，便于轴承装卸。所述差速器采用行星轮差速结构，实现车辆转弯时内外车轮不同速问题。本实用新型具有结构简单，使用安全，产品寿命长，装配方便，维护快捷，噪音小等优点。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车的减速器技术领域，具体涉及一种立式后桥紧凑型分体式减速器总成。
背景技术
目前全球能源和环境系统面临巨大挑战，汽车作为石油消耗和二氧化碳排放的大户，需要进行革命性的变革。因此，具有能耗低、几乎零排放等优点的电动汽车，开始受到人们关注，新能源车辆已经成为世界车辆发展的潮流。而电动车减速器总成的参数、性能和装配质量是影响整车性能的一个重要因素，现市场上的产品，噪音和漏油质量问题较多，加工难度大，装配复杂，人工劳动强度大，三包售后成本大，不便于维护维修。随着工艺能力的提升，分体式箱体的加工精度问题已经得到突破解决。
实用新型内容
本实用新型公开一种立式后桥紧凑型分体式减速器总成及车辆。包括减速器总成和差速器总成。所述减速器总成采用分体式结构，有效降低了漏油风险。省去了堵头、卡簧等结构，降低装配难度。优选采用油槽等新颖结构，易于轴承散热，便于轴承装卸。所述差速器优选采用行星轮差速结构，实现车辆转弯时内外车轮不同速问题。本实用新型具有结构合理，传递力矩大，使用安全，产品寿命长，装配方便，维修和更换不同接口电机方便，无异响、噪音小、外型美观大方等特点。
本实用新型的技术方案为一种立式后桥紧凑型分体式减速器总成，其包括减速器壳体组件1、第一齿轮轴组件2、第二齿轮轴组件3、差速器组件4；
所述减速器壳体组件1包括减速器前壳体11、减速器后壳体5及连接减速器前壳体和减速器后壳体的螺栓9；
所述减速器前壳体11和减速器后壳体5结合面均匀涂抹硅酮密封胶。
进一步地，所述齿轮副结构为：
-所述第一齿轮轴组件2包括第一齿轮轴12、两个分别镶装于减速器前壳体11和减速器后壳体5的轴承孔且支承第一齿轮轴12的第一轴承13；
-所述第二齿轮轴组件3包括第二轴齿轮8、第二齿轮轴6、连接第二轴齿轮8和第二齿轮轴6的键7、两个分别镶装于减速器前壳体11和减速器后壳体5轴承孔且支承第二齿轮轴6的第二轴承14。
进一步地，所述差速器组件4包括销、差速器壳体15、差速器轴承24、半轴齿轮16、行星齿轮22、行星齿轮轴20、差速器齿轮18、差速器螺钉17；
-差速器齿轮18通过均匀分布于差速器齿轮18上的多颗涂抹厌氧螺纹锁固胶的差速器螺钉17紧固连接于差速器壳体15上；
-差速器通过镶装于减速器前壳体11和减速器后壳体5轴承孔的差速器轴承24支承；
-调整垫圈23调节差速器组件4两端差速器轴承24的预紧力。
进一步地，所述第一齿轮轴与减速器前壳体和减速器后壳体通过压紧第一轴承定位；所述第二齿轮轴与减速器前壳体和减速器后壳体通过压紧第二轴承进行定位，所述第一轴承为多个深沟球轴承；所述第二轴承为多个深沟球轴承；
第二齿轮轴与第二轴齿轮过盈配合连接。
进一步地，所述第一齿轮轴组件、第二齿轮轴组件与差速器组件轴心不在同一直线上。
进一步地，第一齿轮轴和第二齿轮轴的安装部位采用盲孔，除去第一齿轮轴花键端不采用盲孔。
进一步地，减速器前壳体和减速器后壳体的轴承孔处设置油槽。
进一步地，所述差速器组件采用行星轮差速结构；所述减速器前壳体、减速器后壳体为铸铝件。
进一步地，所述深沟球轴承为四个。
一种车辆，其采用上述的一种立式后桥紧凑型分体式减速器总成。
本实用新型的有益效果：
本实用新型结构简单，箱体由一体式改为分体式开式，把箱体与油底盖合为一体。从工艺、工装、夹具和装配方面出发，降低了在机加和装配中的难度。同时，分体式减速器壳体可实现薄壁、空腔、形状复杂腔体加工，具有结构新颖可靠，使用安全，产品寿命长，装配方便，维修更换便利，噪音小等特点。
附图说明
图1为本实用新型的立式后桥紧凑型分体式减速器总成的一个实施例的侧视示意图；
图2为本实用新型的立式后桥紧凑型分体式减速器总成的一个实施例的布局示意图；
图3为本实用新型的立式后桥紧凑型分体式减速器总成的一个实施例的结构示意图；
图4为本实用新型的立式后桥紧凑型分体式减速器总成的一个实施例的差速器组件的结构示意图。
1是减速器壳体组件，2是第一齿轮轴组件，3是第二齿轮轴组件，4是差速器组件，5是减速器后壳体，6第二齿轮轴，7是键，8是第二轴齿轮，9是螺栓，10是销，11是减速器前壳体，12是第一齿轮轴，13是第一轴承,14是第二轴承，15是差速器壳体，16是半轴齿轮，17是差速器螺钉，18是差速器齿轮，19是球形止推垫圈，20是行星齿轮轴，21是销5×55，22是行星齿轮，23是调整垫圈，24是差速器轴承。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。
本实用新型实施例提供一种立式后桥紧凑型分体式减速器总成，如图1所示减速器总成包括：减速器壳体组件1、第一齿轮轴组件2、第二齿轮轴组件3、差速器组件4。所述减速器壳体组件1由减速器前壳体11、减速器后壳体5及连接减速器前壳体和减速器后壳体的螺栓9组成。所述减速器前壳体11的电机连接法兰与电机连接，减速器前壳体11和减速器后壳体5用螺栓9紧固。减速器前壳体11和减速器后壳体5结合面均匀涂抹硅酮密封胶。
在一个优选实施例中，所述齿轮副结构为：
-所述第一齿轮轴组件2包括第一齿轮轴12、两个分别镶装于减速器前壳体11和减速器后壳体5的轴承孔且支承第一齿轮轴12的第一轴承13；
-所述第二齿轮轴组件3包括第二轴齿轮8、第二齿轮轴6、连接第二轴齿轮8和第二齿轮轴6的键7、两个分别镶装于减速器前壳体11和减速器后壳体5轴承孔且支承第二齿轮轴6的第二轴承14。
在一个优选实施例中，所述差速器组件4包括销、差速器壳体15、差速器轴承24、半轴齿轮16、行星齿轮22、行星齿轮轴20、差速器齿轮18、差速器螺钉17；
-差速器齿轮18通过均匀分布于差速器齿轮18上的多颗涂抹厌氧螺纹锁固胶的差速器螺钉17紧固连接于差速器壳体15上；
-差速器通过镶装于减速器前壳体11和减速器后壳体5轴承孔的差速器轴承24支承；
-调整垫圈23调节差速器组件4两端差速器轴承24的预紧力。
在一个优选实施例中，所述第一齿轮轴与减速器前壳体和减速器后壳体通过压紧第一轴承定位；所述第二齿轮轴与减速器前壳体和减速器后壳体通过压紧第二轴承进行定位，所述第一轴承为多个深沟球轴承；所述第二轴承为多个深沟球轴承；
第二齿轮轴与第二轴齿轮过盈配合连接。
在一个优选实施例中，所述第一齿轮轴组件、第二齿轮轴组件与差速器组件轴心不在同一直线上。
在一个优选实施例中，第一齿轮轴和第二齿轮轴的安装部位采用盲孔，除去第一齿轮轴花键端不采用盲孔。
在一个优选实施例中，减速器前壳体和减速器后壳体的轴承孔处设置油槽。
在一个优选实施例中，所述差速器组件采用行星轮差速结构；所述减速器前壳体、减速器后壳体为铸铝件。
在一个优选实施例中，所述深沟球轴承为四个。
本实用新型的动力传递实现过程为：
动力是电机通过第一轴花键传递给第一齿轮轴12，由第一齿轮轴12传递给第二轴齿轮8，第二轴齿轮8和第二齿轮轴6用过盈配合连接，形成一个整体，再传递给差速器组件的差速器齿轮18，差速器齿轮18带动差速器壳体15转动，组合体内的行星齿轮22和半轴齿轮16采用普通的差速结构，再通过半轴齿轮和半轴最后传递给轮胎。倒退时由电机反转，从而带动各个齿轮反转，动力传动过程和前进时一样，就是各个齿轮受力面不同，有正面变为反面受力。在力传递的过程中，实现二级减速和差速效果，同时传递效率在93％以上。
最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本案的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本案进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本案的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本案技术方案的精神，其均应涵盖在本案请求保护的技术方案范围当中。
Claims (10)
1.一种立式后桥紧凑型分体式减速器总成，其特征在于，
所述减速器总成包括减速器壳体组件(1)、第一齿轮轴组件(2)、第二齿轮轴组件(3)、差速器组件(4)；
所述减速器壳体组件(1)包括减速器前壳体(11)、减速器后壳体(5)及连接减速器前壳体和减速器后壳体的螺栓(9)；
所述减速器前壳体(11)和减速器后壳体(5)结合面均匀涂抹硅酮密封胶。
2.根据权利要求1所述的一种立式后桥紧凑型分体式减速器总成，其特征在于，
所述齿轮副结构为：
-所述第一齿轮轴组件(2)包括第一齿轮轴(12)、两个分别镶装于减速器前壳体(11)和减速器后壳体(5)轴承孔且支承第一齿轮轴(12)的第一轴承(13)；
-所述第二齿轮轴组件(3)包括第二轴齿轮(8)、第二齿轮轴(6)、连接第二轴齿轮(8)和第二齿轮轴(6)的键(7)、两个分别镶装于减速器前壳体(11)和减速器后壳体(5)轴承孔且支承第二齿轮轴(6)的第二轴承(14)。
3.根据权利要求1所述的一种立式后桥紧凑型分体式减速器总成，其特征在于，所述差速器组件(4)包括销、差速器壳体(15)、差速器轴承(24)、半轴齿轮(16)、行星齿轮(22)、行星齿轮轴(20)、差速器齿轮(18)、差速器螺钉(17)；
-差速器齿轮(18)通过均匀分布于差速器齿轮(18)上的多颗涂抹厌氧螺纹锁固胶的差速器螺钉(17)紧固连接于差速器壳体(15)上；
-差速器通过镶装于减速器前壳体(11)和减速器后壳体(5)轴承孔的差速器轴承(24)支承；
-调整垫圈(23)调节差速器组件(4)两端差速器轴承(24)的预紧力。
4.根据权利要求1至3任一项所述的一种立式后桥紧凑型分体式减速器总成，其特征在于，
所述第一齿轮轴与减速器前壳体和减速器后壳体通过压紧第一轴承定位；所述第二齿轮轴与减速器前壳体和减速器后壳体通过压紧第二轴承进行定位，所述第一轴承为多个深沟球轴承；所述第二轴承为多个深沟球轴承；
第二齿轮轴与第二轴齿轮过盈配合连接。
5.根据权利要求1至3任一项所述的一种立式后桥紧凑型分体式减速器总成，其特征在于，所述第一齿轮轴组件、第二齿轮轴组件与差速器组件轴心不在同一直线上。
6.根据权利要求1至3任一项所述的一种立式后桥紧凑型分体式减速器总成，其特征在于，第一齿轮轴和第二齿轮轴的安装部位采用盲孔，除去第一齿轮轴花键端不采用盲孔。
7.根据权利要求1至3任一项所述的一种立式后桥紧凑型分体式减速器总成，其特征在于，减速器前壳体和减速器后壳体的轴承孔处设置油槽。
8.根据权利要求1至3任一项所述的一种立式后桥紧凑型分体式减速器总成，其特征在于，所述差速器组件采用行星轮差速结构；所述减速器前壳体、减速器后壳体为铸铝件。
9.根据权利要求4所述的一种立式后桥紧凑型分体式减速器总成，其特征在于，所述深沟球轴承为四个。
10.一种车辆，其特征在于，采用上述权利要求1至9任一项所述的一种立式后桥紧凑型分体式减速器总成。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721828834.7U CN207848357U (zh) | 2017-12-25 | 2017-12-25 | 立式后桥紧凑型分体式减速器总成器及车辆 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201721828834.7U CN207848357U (zh) | 2017-12-25 | 2017-12-25 | 立式后桥紧凑型分体式减速器总成器及车辆 |
Publications (1)
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| CN207848357U true CN207848357U (zh) | 2018-09-11 |
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ID=63422199
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201721828834.7U Active CN207848357U (zh) | 2017-12-25 | 2017-12-25 | 立式后桥紧凑型分体式减速器总成器及车辆 |
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| CN (1) | CN207848357U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110594382A (zh) * | 2019-09-16 | 2019-12-20 | 陕西东铭车辆系统股份有限公司 | 用于立式后桥分体式减速器总成 |
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2017
- 2017-12-25 CN CN201721828834.7U patent/CN207848357U/zh active Active
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| CN110594382A (zh) * | 2019-09-16 | 2019-12-20 | 陕西东铭车辆系统股份有限公司 | 用于立式后桥分体式减速器总成 |
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Legal Events
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| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
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Address after: No.39 Xingfu North Road, Xi'an, Shaanxi 710201 Patentee after: Shaanxi Automobile Group Co.,Ltd. Patentee after: SHAANXI DONGMING VEHICLE SYSTEM Co.,Ltd. Address before: No.39 Xingfu North Road, Xi'an, Shaanxi 710201 Patentee before: SHAANXI AUTOMOBILE GROUP Co.,Ltd. Patentee before: SHAANXI DONGMING VEHICLE SYSTEM Co.,Ltd. |
|
| CP01 | Change in the name or title of a patent holder |