CN208651565U - 一种平底整体桥式差速装置 - Google Patents

Abstract

为了解决车辆轮轴离地间隙低的问题，本实用新型提供一种平底整体桥式差速装置，包括与行星齿轮啮合的左半轴齿轮和右半轴齿轮；左半轴齿轮连接有左输出轴、第一输出齿轮，右半轴齿轮连接有右输出轴、第二输出齿轮；还包括左轴套和右轴套；其中左轴套设有第一输入齿轮；右轴套设有第二输入齿轮，且左轴套内套接有左半轴，右轴套内套接有右半轴。使用中通过相互啮合的第一输入齿轮和第一输出齿轮，以及相互啮合的第二输入齿轮和第二输出齿轮，完成发动机驱动力的转换，将现有差速器行星轮的安装空间向上提升，与汽车车轮连接的仅剩下左半轴和右半轴，提升了车辆轮轴的离地间隙，解决了车辆轮轴离地间隙低的问题。

Description

一种平底整体桥式差速装置

技术领域

本实用新型涉及汽车差速器技术领域，特别是一种平底整体桥式差速装置。

背景技术

差速器为能够使汽车前排的左、右驱动轮或者后排的左、右驱动轮实现以不同转速转动的机构。差速器通常由差速器壳体、行星齿轮、左半轴齿轮、右半轴齿轮、左半轴和右半轴等零件组成。其中差速器壳体包括左壳体和右壳体，左壳体和右壳体之间设置有行星齿轮， 发动机的动力经输入轴进入差速器，驱动行星齿轮，再由行星齿轮通过左半轴齿轮传递给左半轴，同时行星齿轮通过右半轴齿轮传递给右半轴，左半轴通过汽车传动轴传递给左车轮，右半轴通过汽车传动轴传递给右车轮，如此完成汽车的驱动。

这种结构的差速器因为驱动行星齿轮的回转轴线与左半轴和右半轴的轴线为同一直线，故导致组装完成后车辆前轮或后轮的轮轴中间均会有一个圆形的差速器壳体，降低了车辆的离地间隙，进而限制了车辆的使用环境；为了扩大车辆使用环境，如何提高车辆轮轴离地间隙是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

为了解决车辆轮轴离地间隙低的问题，本实用新型提供一种平底整体桥式差速装置，其目的在于提高轮轴上差速器离地间隙，扩大车辆的使用范围。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种平底整体桥式差速装置，包括左壳体和右壳体，左壳体和右壳体之间设置有行星齿轮，还包括与行星齿轮啮合的左半轴齿轮和右半轴齿轮；左半轴齿轮一体连接有左输出轴，其中左输出轴与左壳体滑动连接，左输出轴左端设置有第一输出齿轮，右半轴齿轮一体连接有右输出轴，其中右输出轴与右壳体滑动连接，右输出轴右端设置有平键，平键上套接有第二输出齿轮；还包括设置在左壳体上的左轴套，以及设置在右壳体上的右轴套；其中左轴套设置有与第一输出齿轮啮合的第一输入齿轮；右轴套设置有与第二输出齿轮啮合的第二输入齿轮，且左轴套内套接有左半轴，右轴套内套接有右半轴；左半轴与右半轴在静止状态时其回转轴线为同一直线。

进一步地，左输出轴设置有第一通孔，右输出轴设置有第二通孔。

进一步地，还包括相互连接的传动轴和连接轴套，传动轴左侧与第一通孔通过键连接，传动轴右侧与第二通孔滑动连接，传动轴右侧端部设置有外花键；连接轴套设置有台阶通孔，其中，台阶通孔的小端内孔设置有与外花键相匹配的内花键，台阶通孔的大端内孔设置有与右输出轴平键相匹配的凹槽。

进一步地，所述连接轴套还设置有拨槽。

进一步地，第一输出齿轮与第一输入齿轮采用直齿啮合；第二输出齿轮与第二输入齿轮采用直齿啮合。

本实用新型在具体使用中，发动机的动力经过行星齿轮传递到左输出轴，通过设置相互啮合的第一输入齿轮和第一输出齿轮传递到左轴套，再经过左轴套传递到左半轴，由左半轴通过左车轮输出，同样发动机的动力经过行星齿轮传递到右输出轴，通过设置相互啮合的第一输入齿轮和第一输出齿轮传递到右轴套，再经过右轴套传递到右半轴，由右半轴通过右车轮输出，如此完成汽车的驱动；本实用新型中通过相互啮合的第一输入齿轮和第一输出齿轮，以及相互啮合的第二输入齿轮和第二输出齿轮，完成发动机驱动力的转换，将现有差速器行星轮的安装空间向上提升，与汽车车轮连接的仅剩下左半轴和右半轴，提升了车辆轮轴的离地间隙，解决了车辆轮轴离地间隙低的问题，扩大车辆的使用范围。

附图说明

图1是本实用新型一种平底整体桥式差速装置现有技术示意图；

图2是本实用新型一种平底整体桥式差速装置剖视示意图；

图3是本实用新型一种平底整体桥式差速装置带有传动轴和连接轴套剖视示意图；

图4是本实用新型一种平底整体桥式差速装置连接轴套剖视示意图；

图中： 101左壳体、102右壳体、103行星齿轮、2左输出轴、201左半轴齿轮、202第一输出齿轮、203第一通孔、3右输出轴、301右半轴齿轮、302第二输出齿轮、303第二通孔、4左轴套、401第一输入齿轮、5右轴套、501第二输入齿轮、6左半轴、7右半轴、8传动轴、9连接轴套、901小端内孔、902大端内孔、903拨槽。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。

由图可知，一种平底整体桥式差速装置，包括左壳体101和右壳体102，左壳体101和右壳体102之间设置有行星齿轮103，还包括与行星齿轮103啮合的左半轴齿轮201和右半轴齿轮301；左半轴齿轮201一体连接有左输出轴2，其中左输出轴2与左壳体101滑动连接，左输出轴2左端设置有第一输出齿轮202，右半轴齿轮301一体连接有右输出轴3，其中右输出轴3与右壳体102滑动连接，右输出轴3右端设置有平键，平键上套接有第二输出齿轮302；还包括设置在左壳体101上的左轴套4，以及设置在右壳体102上的右轴套5；其中左轴套4设置有与第一输出齿轮202啮合的第一输入齿轮401；右轴套5设置有与第二输出齿轮302啮合的第二输入齿轮501，且左轴套4内套接有左半轴6，右轴套5内套接有右半轴7；左半轴6与右半轴7的回转轴线为同一直线。

本实用新型在具体使用中，与现有技术中的差速装置类似，本实施例中的差速装置也包括左壳体101和右壳体102，其中左壳体101和右壳体102之间设置有行星齿轮103，还包括与行星齿轮103啮合的左半轴齿轮201和右半轴齿轮301，发动机动力通过齿轮系统传递到行星齿轮103，再传递到左半轴齿轮201和右半轴齿轮301；此外，在本实施例中左半轴齿轮201一体连接有左输出轴2，左输出轴2与左壳体101滑动连接，防止壳体影响左输出轴2转动，进而影响差速比，左输出轴2左端设置有第一输出齿轮202，发动机动力通过行星齿轮103带动左输出轴2，进而由第一输出齿轮202输出；同样，在本实施例中右半轴齿轮301一体连接有右输出轴3，其中右输出轴3与右壳体102滑动连接，防止壳体影响右输出轴3转动，进而影响差速比，右输出轴3右端设置有平键，平键上套接有第二输出齿轮302，发动机动力通过行星齿轮103带动右输出轴3，进而由第二输出齿轮302输出；在本实用新型中，还包括设置在左壳体101上的左轴套4，以及设置在右壳体102上的右轴套5，左轴套4与左壳体101采用滚动轴承连接，右轴套5与右壳体102也采用滚动轴承连接，确保左轴套4和右轴套5能够自由转动；本本实施例中左轴套4设置有与第一输出齿轮202啮合的第一输入齿轮401；右轴套5设置有与第二输出齿轮302啮合的第二输入齿轮501，且左轴套4内套接有左半轴6，右轴套5内套接有右半轴7；其中，第一输入齿轮401与左轴套4呈一体设置，第二输入齿轮501与右轴套5呈一体设置，提高齿轮传动强度，左轴套4内通过平键与左半轴6连接，右轴套5内通过平键与右半轴7连接，便于安装和拆卸，且左半轴6与右半轴7在静止状态时其回转轴线为同一直线，提高传动精度；

在本实施例中，发动机的动力经过行星齿轮103传递到左输出轴2，通过设置相互啮合的第一输入齿轮401和第一输出齿轮202传递到左轴套4，再经过左轴套4传递到左半轴6，由左半轴6通过左车轮输出，同样发动机的动力经过行星齿轮103传递到右输出轴3，通过设置相互啮合的第一输入齿轮401和第一输出齿轮202传递到右轴套5，再经过右轴套5传递到右半轴7，由右半轴7通过右车轮输出，如此完成汽车的驱动；本实施例中通过相互啮合的第一输入齿轮401和第一输出齿轮202，以及相互啮合的第二输入齿轮501和第二输出齿轮302，完成发动机驱动力的转换，将现有差速器行星轮的安装空间向上提升，与汽车车轮连接的仅剩下左半轴6和右半轴7，提升了车辆轮轴的离地间隙，解决了车辆轮轴离地间隙低的问题，扩大车辆的使用范围。

进一步地，为了降低差速器整体质量，提高传递效率，在本实用新型中左输出轴2设置有第一通孔203，右输出轴3设置有第二通孔303，为了便于控制左输出轴2和右输出轴3，也可以在两个轴内设置通孔，通过在通孔内安装连接装置连接两个输出轴。

进一步地，为了让车辆在安装有差速器时同时能够实现同步转速的功能，在本实用新型中还包括相互连接的传动轴8和连接轴套9，传动轴8左侧与第一通孔203通过键连接，传动轴8右侧与第二通孔303滑动连接，传动轴8右侧端部设置有外花键；连接轴套9设置有台阶通孔，其中，台阶通孔的小端内孔901设置有与外花键相匹配的内花键，台阶通孔的大端内孔902设置有与右输出轴3平键相匹配的凹槽，在实际使用中，车辆转弯需要差速器让左右车轮保持转速不一样，若车辆行驶状态下左右车轮有一个轮胎掉入水沟后，此时需要两个车轮保持转速一致才能将车轮提出，在本实施例中，连接轴套9通过小端内孔901与传动轴8采用花键连接，同时连接轴套9通过大端内孔902与右输出轴3采用平键连接，在连接轴套9的传递下，确保传动轴8与右输出轴3转速一致，此外，传动轴8与左输出轴2通过平键连接，因此在本实施例中，当连接轴套9与右输出轴3和传动轴8连接后，左输出轴2与右输出轴3的转速相同，若第一输入齿轮401和第一输出齿轮202之间的传动比与第二输入齿轮501和第二输出齿轮302之间的传动比相同，则两个车轮的转速相同，当车辆行驶状态下左右车轮有一个轮胎掉入水沟后，本实施例中采用传动轴8和连接轴套9组合确保两个车轮转速相同，能将掉入水沟中的轮胎顺利提出，或者是在泥泞路段下，采用本实施例中传动轴8和连接轴套9组合确保两个车轮转速相同，提高车辆行驶的安全性。

进一步地，当需要左右两个车轮同步转动时，连接轴套9向左移动，确保传动轴8与右输出轴3转速一致；当需要左右两个车轮差速转动时，连接轴套9向右移动，传动轴8与右输出轴3传动分开，左输出轴2与右输出轴3形成差速转动；为了便于连接轴套9左右移动，本实用新型中连接轴套9还设置有拨槽903，实际使用中通过拨杆插入拨槽903内，拨动连接轴套9，便于其左右移动。

进一步地，为了便于生产制造，同时也方便维修，在本实用新型中第一输出齿轮202与第一输入齿轮401采用直齿啮合；第二输出齿轮302与第二输入齿轮501也采用直齿啮合。

应理解实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作任何各种改动和修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限制。

Claims (5)

1.一种平底整体桥式差速装置，包括左壳体（101）和右壳体（102），左壳体（101）和右壳体（102）之间设置有行星齿轮（103），还包括与行星齿轮（103）啮合的左半轴齿轮（201）和右半轴齿轮（301）；其特征在于，左半轴齿轮（201）一体连接有左输出轴（2），其中左输出轴（2）与左壳体（101）滑动连接，左输出轴（2）左端设置有第一输出齿轮（202），右半轴齿轮（301）一体连接有右输出轴（3），其中右输出轴（3）与右壳体（102）滑动连接，右输出轴（3）右端设置有平键，平键上套接有第二输出齿轮（302）；还包括设置在左壳体（101）上的左轴套（4），以及设置在右壳体（102）上的右轴套（5）；其中左轴套（4）设置有与第一输出齿轮（202）啮合的第一输入齿轮（401）；右轴套（5）设置有与第二输出齿轮（302）啮合的第二输入齿轮（501），且左轴套（4）内套接有左半轴（6），右轴套（5）内套接有右半轴（7）；左半轴（6）与右半轴（7）在静止状态时其回转轴线为同一直线。

2.根据权利要求1所述的平底整体桥式差速装置，其特征在于，左输出轴（2）设置有第一通孔（203），右输出轴（3）设置有第二通孔（303）。

3.根据权利要求2所述的平底整体桥式差速装置，其特征在于，还包括相互连接的传动轴（8）和连接轴套（9），传动轴（8）左侧与第一通孔（203）通过键连接，传动轴（8）右侧与第二通孔（303）滑动连接，传动轴（8）右侧端部设置有外花键；连接轴套（9）设置有台阶通孔，其中，台阶通孔的小端内孔（901）设置有与外花键相匹配的内花键，台阶通孔的大端内孔（902）设置有与右输出轴（3）平键相匹配的凹槽。

4.根据权利要求3所述的平底整体桥式差速装置，其特征在于，所述连接轴套（9）还设置有拨槽（903）。

5.根据上述任一权利要求所述的平底整体桥式差速装置，其特征在于，第一输出齿轮（202）与第一输入齿轮（401）采用直齿啮合；第二输出齿轮（302）与第二输入齿轮（501）采用直齿啮合。