CN210290671U - 一种齿轮与轴联接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种齿轮与轴联接结构，属于新能源汽车技术领域。它解决了现有结构复杂、同轴度容易有偏差等问题。一种齿轮与轴联接结构，电机轴上安装有第一轴齿轮，第一轴齿轮与电机轴通过台阶定轴心并通过花键配合连接，位于第一轴齿轮右侧的电机轴上依次设有隔套、止动垫圈及锁紧螺母进行轴向限位，电机轴进入减速器的右端通过电机轴油封进行密封。本实用新型达到了结构精简、工艺简单，同轴度达到有效保证的效果的优点。

Description

一种齿轮与轴联接结构

技术领域

本实用新型属于新能源汽车技术领域，特指一种一种齿轮与轴联接结构。

背景技术

目前，新能源减速器中轴与齿轮的同轴度，影响着减速器传动平稳性及NVH。多数新能源减速器，虽然把输入轴加工成轴与齿轮的一体轴。但是，减速器需要驱动电机进行驱动，导致驱动电机的输出轴，成了另类的轴，减速器的输入轴成了另类的齿轮。驱动电机的输出轴(电机轴)与减速器的输入轴(齿轮)是依靠花键副间隙配合来实现传动，驱动电机与减速器端面配合，定位销、定位台阶保证同轴定位。上述联接方式(分体轴结构)，同轴度很难保证，且公差配合极限的情况下，同轴度超过0.1都是正常的。分体轴结构还存在齿轮加工成齿套，通过花键副配合安装在电机轴轴端上，利用花键大径定心或者齿侧定心，需要尺寸选配且花键跳动带来的同轴度偏差很难解决。或者，齿套内孔为光孔过盈配合在电机轴轴端上，安装需要加热或者利用压机等工具安装外，且维修麻烦。除了分体轴结构，还存在直接在电机轴轴端加工齿轮的结构(一体轴结构)，同轴度虽然得以保证，电机轴前轴承与油封内孔需要大于齿轮大径，限制了齿轮参数及轴承与油封的选用。并且由于轴承与油封选用了较大的型号，各自使用转速较低，限制了电机轴高转速的使用工况。本实用新型提供一种齿轮与轴联结方式，用于解决上述的技术难题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种齿轮与轴联接结构,它克服了现有技术中存在的一些缺陷，达到了结构精简、工艺简单，同轴度达到有效保证的效果。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种齿轮与轴联接结构，包括电机轴，其特征在于：电机轴上安装有第一轴齿轮，第一轴齿轮与电机轴通过台阶定轴心并通过花键配合连接，位于第一轴齿轮右侧的电机轴上依次设有隔套、止动垫圈及锁紧螺母进行轴向限位，电机轴进入减速器的右端通过电机轴油封进行密封。

作为优选，所述的电机轴正反转时产生的轴向力，由电机轴轴肩和隔套承受。

作为优选，第一轴齿轮的内孔设有一段大于花键的连接孔和一段内花键。

作为优选，所述的电机轴上设有一段直径大于外花键的外圆段和一段外花键。

作为优选，所述的连接孔与外圆段配合连接，内花键与外花键配合连接。

本实用新型解决了现有技术中存在的问题是：

1、驱动电机的输出轴(电机轴)与减速器的输入轴(齿轮部分)为分体轴结构。

2、分体轴结构中采用花键副配合为间隙配合，传动时存在冲击磨损。

3、分体轴结构中花键副配合，需要涂抹润滑脂来减少冲击磨损。

4、分体轴结构齿轮轴需要轴承支承，轴承、油封等零部件数量多。

5、分体轴结构轴向尺寸不理想，跨距过长。

6、分体轴结构两轴同轴度差，影响减速器齿轮传动的平稳性及NVH。

7、分体轴结构花键副配合为内外花键配合，减速器输入轴常采用内花键，涉及到插齿加工。

8、分体轴结构为了保证共轴度，驱动电机端面与减速器壳体端面需要加工定位销及平面。

9、分体轴结构花键副跨帮距、跳动值等参数均需要压缩到较高的精度，制造成本相对高。

10、分体轴结构中齿套通过花键配合安装在电机轴轴端上的结构，大多采用花键大径定心，安装时需要测量配合尺寸，并且花键大径尺寸因热处理、加工工艺等问题，跳动值很难保证，最终导致同轴度的不理想。

11、分体轴结构中齿套过盈配合在电机轴轴端上的结构，安装时需要热涨或者压装工具的帮助下才能完成装配，拆卸维修麻烦。

12、一体轴结构限制齿轮参数，轴齿大径不能超过轴承、油封内径。

13、一体轴结构电机轴配合轴承、油封位置轴径较大，轴承、油封型号选用上有所限制，且较大内孔的轴承与油封使用转速较低，很难实现电机轴的高转速工况。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：

1、本实用新型中结构上轴齿同轴度更容易保证，齿轮可以在装配后进行齿部加工。

2、本实用新型中产品制造、装配成本降低。

3、本实用新型轴承、油封等零部件数量减少。

4、本实用新型结构紧凑、轴向尺寸短。

5、本实用新型内花键部分可以采用拉刀加工，降低制造成本。

6、本实用新型外花键部分可以采用滚刀加工，降低制造成本。

7、本实用新型第一轴齿轮可以进行更换，维修方便。

8、本实用新型轴向力由电机轴轴肩与锁紧螺母承靠，结构更加可靠。

9、可以在驱动电机部分安装后，再进行第一轴齿轮安装。

10、不存在纯花键副因加工精度引起的同轴度跳动、装配困难等问题。

11、有台阶定心的保证下，花键精度等级可以下降。

12、花键副利用齿轮箱润滑油进行润滑即可。

附图说明

图1是本实用新型具体应用的结构半剖图。

图2是本实用新型的结构半剖示意图。

具体实施方式

下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述。

参见图1-2，一种齿轮与轴联接结构，包括电机轴1，电机轴1上安装有第一轴齿轮2，第一轴齿轮与电机轴通过台阶定轴心并通过花键配合连接，位于第一轴齿轮右侧的电机轴上依次设有隔套3、止动垫圈4及锁紧螺母5进行轴向限位，电机轴1进入减速器的右端通过电机轴油封6进行密封。

所述的电机轴1正反转时产生的轴向力，由电机轴轴肩和隔套3承受。

第一轴齿轮2的内孔设有一段大于花键的连接孔和一段内花键。

所述的电机轴1上设有一段直径大于外花键的外圆段和一段外花键。

所述的连接孔与外圆段配合连接，内花键与外花键配合连接。

由1电机轴、2第一轴齿轮、3隔套、4止动垫圈、5锁紧螺母。驱动电机运转时，电机轴正反转，其中电机轴1与第一轴齿轮2花键副配合，第一轴齿轮1与电机轴2同时正反转。第一轴齿轮2为斜齿轮，承受轴向力时，正轴向力由电机轴1轴肩承靠，反向由隔套3承靠。隔套3由锁紧螺母5进行轴向限位，止动垫圈4防止锁紧螺母5松脱。电机轴1花键部分与第一轴齿轮2为间隙配合，同轴定位以电机轴1外圆台阶定位。第一轴齿轮2内孔为一段大于花键顶径的内孔与一段内花键组成，电机轴1配合部分为一段大于外花键大径的外圆与外花键组成。电机轴油封6分隔腔体为电机腔体与减速器腔体，电机轴1由电机腔体直接贯通至减速器腔体内。由电机轴油封6对电机轴1进行密封即可。

本实用新型的动力传递方式如下：

驱动电机通电正转或反转，电机轴1动力至第一轴齿轮2，第一轴齿轮2依次传递动力至齿轮箱差速器半轴齿轮，通过车辆半轴至车轮完成动力输出。

Claims (4)

1.一种齿轮与轴联接结构，包括电机轴，其特征在于：电机轴上安装有第一轴齿轮，第一轴齿轮与电机轴通过台阶定轴心并通过花键配合连接，位于第一轴齿轮右侧的电机轴上依次设有隔套、止动垫圈及锁紧螺母进行轴向限位，电机轴进入减速器的右端通过电机轴油封进行密封。

2.根据权利要求1所述的一种齿轮与轴联接结构，其特征在于：所述的电机轴正反转时产生的轴向力，由电机轴轴肩和隔套承受。

3.根据权利要求1所述的一种齿轮与轴联接结构，其特征在于：第一轴齿轮的内孔设有一段大于花键的连接孔和一段内花键。

4.根据权利要求1或2所述的一种齿轮与轴联接结构，其特征在于：所述的电机轴上设有一段直径大于外花键的外圆段和一段外花键。

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