CN214888279U - 驱动轴的螺母防松组件以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种驱动轴的螺母防松组件以及车辆，驱动轴的螺母防松组件包括：驱动轴螺母，驱动轴螺母套设于驱动轴的外侧，驱动轴螺母设有第一防松部；防松件，防松件套设于驱动轴的外侧且与驱动轴螺纹配合，防松件设有与第一防松部配合的第二防松部，以防止驱动轴螺母相对驱动轴转动。由此，通过驱动轴螺母和防松件配合，与现有技术相比，能够防止驱动轴螺母松动，驱动轴螺母和防松件容易与驱动轴连接或者分离，可以避免驱动轴上的外螺纹破损，并且，驱动轴螺母和防松件可以多次使用，从而可以降低车辆的使用成本。

Description

驱动轴的螺母防松组件以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种驱动轴的螺母防松组件以及具有该驱动轴的螺母防松组件的车辆。

背景技术

在驱动轴的装配过程中，当驱动轴与轮毂轴承配合后，驱动轴通常需要加装驱动轴螺母，在装配驱动轴螺母时，通过冲头与驱动轴螺母止抵，铁锤敲击冲头，驱动轴螺母会在驱动轴的缺口处产生塑性变形。变形后的驱动轴螺母可以在驱动轴轴向方向上限制驱动轴移动，从而可以防止驱动轴在轮毂轴承内发生松动。

相关技术中，现有的驱动轴防松方式存在以下缺点：铁锤敲击冲头时敲击力的大小不可控，敲击力太小会造成防松效果不佳，敲击力太大会造成驱动轴损伤，并且，当驱动轴拆卸时，驱动轴螺母不容易拆卸，且驱动轴螺母不能二次使用，同时，如果螺母敲击产生的凹陷区域没有完全翻起就拧下驱动轴螺母，会导致驱动轴上的外螺纹破损，造成驱动轴无法再次使用，从而会提高驱动轴的使用成本。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种驱动轴的螺母防松组件，该驱动轴的螺母防松组件能够防止驱动轴螺母松动，驱动轴螺母和防松件容易与驱动轴连接或者分离，可以避免驱动轴上的外螺纹破损，并且，驱动轴螺母和防松件可以多次使用，从而可以降低车辆的使用成本。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的驱动轴的螺母防松组件包括：驱动轴螺母，所述驱动轴螺母套设于所述驱动轴的外侧，所述驱动轴螺母设有第一防松部；防松件，所述防松件套设于所述驱动轴的外侧且与所述驱动轴螺纹配合，所述防松件设有与所述第一防松部配合的第二防松部，以防止所述驱动轴螺母相对所述驱动轴转动。

根据本实用新型的驱动轴的螺母防松组件，通过驱动轴螺母和防松件配合，与现有技术相比，能够防止驱动轴螺母松动，驱动轴螺母和防松件容易与驱动轴连接或者分离，可以避免驱动轴上的外螺纹破损，并且，驱动轴螺母和防松件可以多次使用，从而可以降低车辆的使用成本。

在本实用新型的一些示例中，所述驱动轴螺母的与所述防松件相对端部的内孔处设有所述第一防松部；所述防松件的与所述驱动轴螺母相对端部的外侧壁设有环形的第二防松部，所述第二防松部的中心轴线与所述防松件的中心轴线不共线。

在本实用新型的一些示例中，所述第一防松部设有第一锥形斜面，所述第二防松部设有与所述第一锥形斜面配合的第二锥形斜面。

在本实用新型的一些示例中，从所述驱动轴螺母远离所述防松件一端至靠近所述防松件的另一端方向上，所述第一锥形斜面朝向所述驱动轴螺母的径向外侧延伸。

在本实用新型的一些示例中，从所述防松件远离所述驱动轴螺母一端至靠近所述驱动轴螺母的另一端方向上，所述第二锥形斜面朝向所述防松件的径向内侧延伸。

在本实用新型的一些示例中，所述第一锥形斜面与水平面间的夹角为a，所述第二锥形斜面与所述水平面间的夹角为b，满足关系式：a＝b。

在本实用新型的一些示例中，10°≤a≤50°，10°≤b≤50°。

在本实用新型的一些示例中，所述驱动轴设有第一外螺纹段和第二外螺纹段，在所述驱动轴的轴向方向所述第一外螺纹段位于所述第二外螺纹段内侧；所述驱动轴螺母套设于所述第一外螺纹段，所述防松件套设于第二外螺纹段；所述第一外螺纹段的直径尺寸值大于所述第二外螺纹段的直径尺寸值。

在本实用新型的一些示例中，所述第二防松部设有止挡结构，所述止挡结构设于所述第二锥形斜面的远离所述驱动轴螺母的端部，所述止挡结构适于与所述驱动轴螺母的与所述防松件相对的端部止抵。

根据本实用新型的车辆，包括上述的驱动轴的螺母防松组件。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的螺母防松组件安装在驱动轴上的剖视图；

图2是根据本实用新型实施例的螺母防松组件、驱动轴以及轮毂轴承的爆炸图；

图3是根据本实用新型实施例的驱动轴螺母的剖视图；

图4是根据本实用新型实施例的防松件的剖视图。

附图标记：

驱动轴1；第一外螺纹段11；第二外螺纹段12；本体13；

螺母防松组件2；

驱动轴螺母3；第一防松部31；第一锥形斜面32；

防松件4；第二防松部41；止挡结构42；第二锥形斜面43；

轮毂轴承5。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的驱动轴1的螺母防松组件2，螺母防松组件2设置在驱动轴1上。

如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的螺母防松组件2包括：驱动轴螺母3和防松件4。驱动轴螺母3套设于驱动轴1的外侧，驱动轴螺母3设置有第一防松部31，防松件4套设于驱动轴1的外侧且与驱动轴1螺纹配合，防松件4设置有与第一防松部31配合的第二防松部41，驱动轴螺母3和防松件4均安装于驱动轴1后，可以防止驱动轴螺母3相对驱动轴1转动。

其中，车辆的传动系统包括轮毂轴承5，轮毂轴承5上设置有轴承孔。轮毂轴承5套设于驱动轴1的外侧，驱动轴螺母3套设于驱动轴1的外侧，并且驱动轴螺母3的一端与轮毂轴承5止抵，如图1所示，驱动轴螺母3的一端是指驱动轴螺母3的左端，通过拧紧驱动轴螺母3，在预紧力的作用下，驱动轴螺母3可以限制驱动轴1在轴承孔内移动。从而可以避免驱动轴1松动。进而可以降低车辆的噪音。防松件4可以与驱动轴螺母3的另一端止抵，如图1所示，驱动轴螺母3的另一端是指驱动轴螺母3的右端，通过拧紧防松件4，第一防松部31与第二防松部41止抵，在预紧力的作用下，防松件4可以防止驱动轴螺母3松动，从而可以避免驱动轴1松动，进而可以降低车辆的噪音。与现有技术相比，驱动轴螺母3不需要塑性变形，从而可以多次使用，驱动轴螺母3和防松件4与驱动轴1的外螺纹的预紧力容易控制，螺母防松组件2容易与传动轴连接或者分离，在驱动轴1从车辆上拆卸的过程中，驱动轴螺母3不需要翻起，这样设置能够防止驱动轴螺母3松动，驱动轴螺母3和防松件4容易与驱动轴连接或者分离，可以避免驱动轴1上的外螺纹破损，并且，驱动轴螺母3和防松件4可以多次使用，从而可以降低车辆的使用成本。

由此，通过驱动轴螺母3和防松件4配合，与现有技术相比，能够防止驱动轴螺母3松动，驱动轴螺母3和防松件4容易与驱动轴1连接或者分离，可以避免驱动轴1上的外螺纹破损，并且，驱动轴螺母3和防松件4可以多次使用，从而可以降低车辆的使用成本。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-图4所示，驱动轴螺母3的与防松件4相对端部的内孔处可以设置有第一防松部31，防松件4的与驱动轴螺母3相对端部的外侧壁可以设置有环形的第二防松部41，第二防松部41的中心轴线与防松件4的中心轴线不共线，第二防松部41的中心轴线和防松件4的中心轴线均在图4中的左右方向延伸设置。其中，驱动轴螺母3和防松件4均安装于驱动轴1，第一防松部31可以与第二防松部41止抵，当驱动轴螺母3固定连接在驱动轴1上以后，防松件4可以与驱动轴1连接，通过拧紧防松件4，第一防松部31和第二防松部41之间产生径向的预紧力，径向方向是指驱动轴1的径向方向，既可以指图1中的上下方向，在第一防松部31和第二防松部41之间预紧力的作用下，能够实现驱动轴螺母3和防松件4互锁防松，可以避免驱动轴螺母3和防松件4松动。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-图4所示，第一防松部31可以设置有第一锥形斜面32，第二防松部41可以设置有与第一锥形斜面32配合的第二锥形斜面43。其中，通过设置第一锥形斜面32和第二锥形斜面43，作用在防松件4的预紧力的方向可以在第一锥形斜面32和第二锥形斜面43的接触位置发生改变，可以保证驱动轴螺母3和防松件4之间互锁，从而可以使防松件4与驱动轴螺母3可靠地贴合在一起。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-图3所示，从驱动轴螺母3远离防松件4一端至靠近防松件4的另一端方向上，第一锥形斜面朝向驱动轴螺母3的径向外侧延伸。需要说明的是，驱动轴螺母3的径向方向是指图3中的上下方向，如图3所示，驱动轴螺母3远离防松件4一端至靠近防松件4的另一端方向是指从驱动轴螺母3的左端到驱动轴螺母3的右端，第一锥形斜面32可以与驱动轴螺母3的内螺纹连接，驱动轴螺母3的内螺纹和第一防松部31可以同时加工，从而可以使驱动轴螺母3易于加工，也可以降低车辆的生产成本。

在本实用新型的一些实施例中，如图1、图2和图4所示，从防松件4远离驱动轴螺母3一端至靠近驱动轴螺母3的另一端方向上，第二锥形斜面43朝向防松件4的径向内侧延伸。需要说明的是，防松件4的径向方向是指图4中的上下方向，如图4所示，从防松件4远离驱动轴螺母3一端至靠近驱动轴螺母3的另一端方向是指从防松件4的右端到防松件4的左端，在防松件4的轴向方向上，第二锥形斜面43延伸的长度大于第一锥形斜面32延伸的长度，驱动轴螺母3和防松件4安装于驱动轴1后，如此设置能够使第二锥形斜面43位于第一锥形斜面32内侧，可以使第一锥形斜面32可靠地与第二锥形斜面43止抵，从而可以进一步防止驱动轴螺母3松动，防松件4的轴向方向是指图4中的左右方向。

在本实用新型的一些实施例中，如图3和图4所示，第一锥形斜面32与水平面间的夹角为a，第二锥形斜面43与水平面间的夹角为b，满足关系式：a＝b。也就是说，第一锥形斜面32与水平面间的夹角和第二锥形斜面43与水平面间的夹角相同，当第一防松部31与第二防松部41配合时，如此设置可以使第一锥形斜面32与第二锥形斜面43紧密地贴合在一起，也可以使第一防松部31和第二防松部41的接触位置不发生形变，第一防松部31受力均匀，可以避免驱动轴螺母3和防松件4变形，从而可以降低车辆的使用成本。

在本实用新型的一些实施例中，其特征在于，10°≤a≤50°，10°≤b≤50°。其中，一部分作用在防松件4的预紧力可以沿着防松件4的轴向方向作用在驱动轴螺母3上，另一部分作用在防松件4的预紧力可以沿着防松件4的径向方向作用在驱动轴螺母3上，第一锥形斜面32与水平面间的夹角和第二锥形斜面43与水平面间的夹角可以根据需要选定，例如：第一锥形斜面32与水平面间可以设置较大的夹角，并且第二锥形斜面43与水平面间可以设置较大的夹角，驱动轴螺母3可以受到较大的轴向力，驱动轴螺母3可以受到较小的径向力。通过调整第一锥形斜面32与水平面间的夹角和第二锥形斜面43与水平面间的夹角，可以使驱动轴螺母3的受力更适宜，防松件4的防松效果更好。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，驱动轴1可以设置有第一外螺纹段11和第二外螺纹段12，在驱动轴1的轴向方向第一外螺纹段11位于第二外螺纹段12内侧，驱动轴螺母3套设于第一外螺纹段11，防松件4套设于第二外螺纹段12，第一外螺纹段11的直径尺寸值大于第二外螺纹段12的直径尺寸值。需要说明的是，驱动轴1的轴向方向是指图1中的左右方向，驱动轴1可以设置有与轮毂轴承5连接的本体13，本体13适于在驱动轴1和轮毂轴承5之间传递转矩。第一外螺纹段11的直径尺寸值大于第二外螺纹段12的直径尺寸值，且本体13的直径尺寸值大于第一外螺纹段11的直径尺寸值，可以理解为，驱动轴1可以设置为阶梯轴，轮毂轴承5、驱动轴螺母3和防松件4在阶梯轴上更容易定位，也可以节省驱动轴1的生产材料，从而可以提高驱动轴1的装配效率，进而可以降低车辆的生产成本。

在本实用新型的一些实施例中，如图1、图2以及图4所示，第二防松部41可以设置有止挡结构42，止挡结构42可以设置于第二锥形斜面43的远离驱动轴螺母3的端部，止挡结构42适于与驱动轴螺母3的与防松件4相对的端部止抵。其中，通过在第二防松部41设置止挡结构42，止挡结构42可以限制第二防松部41在驱动轴1的轴向方向伸入第一防松部31的长度，可以防止作用在防松件4的预紧力过大造成驱动轴螺母3产生裂纹，也可以防止驱动轴1上的外螺纹破损，从而可以进一步地降低车辆的使用成本。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的螺母防松组件2，螺母防松组件2设置在驱动轴1上，能够防止驱动轴螺母3松动，驱动轴螺母3和防松件4容易与驱动轴1连接或者分离，可以避免驱动轴1上的外螺纹破损，并且，驱动轴螺母3和防松件4可以多次使用，从而可以降低车辆的使用成本。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种驱动轴的螺母防松组件，其特征在于，包括：

驱动轴螺母，所述驱动轴螺母套设于所述驱动轴的外侧，所述驱动轴螺母设有第一防松部；

防松件，所述防松件套设于所述驱动轴的外侧且与所述驱动轴螺纹配合，所述防松件设有与所述第一防松部配合的第二防松部，以防止所述驱动轴螺母相对所述驱动轴转动。

2.根据权利要求1所述的驱动轴的螺母防松组件，其特征在于，所述驱动轴螺母的与所述防松件相对端部的内孔处设有所述第一防松部；

所述防松件的与所述驱动轴螺母相对端部的外侧壁设有环形的第二防松部，所述第二防松部的中心轴线与所述防松件的中心轴线不共线。

3.根据权利要求1所述的驱动轴的螺母防松组件，其特征在于，所述第一防松部设有第一锥形斜面，所述第二防松部设有与所述第一锥形斜面配合的第二锥形斜面。

4.根据权利要求3所述的驱动轴的螺母防松组件，其特征在于，从所述驱动轴螺母远离所述防松件一端至靠近所述防松件的另一端方向上，所述第一锥形斜面朝向所述驱动轴螺母的径向外侧延伸。

5.根据权利要求3或4所述的驱动轴的螺母防松组件，其特征在于，从所述防松件远离所述驱动轴螺母一端至靠近所述驱动轴螺母的另一端方向上，所述第二锥形斜面朝向所述防松件的径向内侧延伸。

6.根据权利要求3所述的驱动轴的螺母防松组件，其特征在于，所述第一锥形斜面与水平面间的夹角为a，所述第二锥形斜面与所述水平面间的夹角为b，满足关系式：a＝b。

7.根据权利要求6所述的驱动轴的螺母防松组件，其特征在于，10°≤a≤50°，10°≤b≤50°。

8.根据权利要求1所述的驱动轴的螺母防松组件，其特征在于，所述驱动轴设有第一外螺纹段和第二外螺纹段，在所述驱动轴的轴向方向所述第一外螺纹段位于所述第二外螺纹段内侧；

所述驱动轴螺母套设于所述第一外螺纹段，所述防松件套设于第二外螺纹段；

所述第一外螺纹段的直径尺寸值大于所述第二外螺纹段的直径尺寸值。

9.根据权利要求3所述的驱动轴的螺母防松组件，其特征在于，所述第二防松部设有止挡结构，所述止挡结构设于所述第二锥形斜面的远离所述驱动轴螺母的端部，所述止挡结构适于与所述驱动轴螺母的与所述防松件相对的端部止抵。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的驱动轴的螺母防松组件。

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