KR100536279B1 - 디스크 브레이크 - Google Patents

Abstract

본 발명은 디스크 브레이크에 관한 것으로, 캘리퍼 하우징(10)과 캐리어(30)의 결합 시 어느 한 측은 가이드핀(40) 및 가이드홀(31)에 의해 진퇴가능하게 설치되며 다른 한 측은 홈(15a,32a)과 돌기부(15b,32b)가 각각 형성된 제 1가이드부(15) 및 제 2가이드부(32)에 의해 미끄럼 가능하게 설치된다.

이에 따라 한 측의 가이드핀(40) 만을 제거함으로써 캘리퍼 하우징(10)이 회전되면서 캐리어(30)를 용이하게 개방하게 된다.

Description

디스크 브레이크{Disc brake}

본 발명은 디스크 브레이크에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 캐리어에 슬라이딩 가능하게 설치되는 캘리퍼 하우징을 갖춘 디스크 브레이크에 관한 것이다.

일반적으로 차량에 장착되는 브레이크는 주행 중의 자동차를 감속하거나 정지 또는 정지 상태를 유지하기 위한 장치로서, 드럼식 유압 브레이크와 디스크식 유압 브레이크가 있다. 디스크 브레이크는 드럼 대신에 휠과 함께 회전하는 원판형의 디스크를 패드로 압박하여 제동력을 얻는 것으로, 이의 구조는 다음과 같다.

종래 디스크 브레이크는 도 1에 도시된 바와 같이, 제동유압에 의해 진퇴 운동하도록 피스톤(2)이 내장된 캘리퍼 하우징(1)과, 패드(5a,6a)가 부착된 한 쌍의 플레이트(5,6)가 설치되며 차체에 고정되는 캐리어(3)와, 플레이트(5,6) 사이에 외주연 일부가 삽입되면서 휠(미도시)과 함께 회전하는 디스크(7)를 구비하고 있다.

캘리퍼 하우징(1)의 후방부에는 제동유압이 전달되며 피스톤(2)이 설치되는 실린더(1a)가 가공되며, 이의 전방부에는 후술하는 아웃터 플레이트(6)를 감싸도록 하측방향으로 굽어진 핑거부(1b)가 일체로 마련되어 있다. 따라서 제동작용 시 인너 플레이트(5) 및 아웃터 플레이트(6)의 패드(5a,6a)를 디스크(7)에 밀착시키게 된다.

그리고 캐리어(30)는 차체의 너클(미도시)에 볼트를 통해 고정되는데, 여기에는 한 쌍의 플레이트(5,6)가 내측방향으로 슬라이딩 가능하게 설치된다. 플레이트(5,6)는 피스톤(2)의 선단과 접하여 압력을 직접적으로 전달받도록 배치된 인너 플레이트(5)와, 핑거부(1b)의 내면과 접하도록 배치된 아웃터 플레이트(6)로 구별된다.

이러한 차체에 고정되는 캐리어(3)에는 캘리퍼 하우징(1)이 가이드로드(4)를 통해 피스톤(2)이 진퇴하는 반대방향으로 슬라이딩 가능하게 결합되는데, 이를 위해 캘리퍼 하우징(1)의 양단에는 체결공(1d)이 천공된 체결부(1c)가 마련되며, 체결공(1d)과 대향되게 캐리어(3)의 양단에는 각각 소정깊이의 슬라이딩홀(3a)이 형성된다.

따라서 가이드로드(4)의 하단을 슬라이딩홀(3a)에 삽입한 후 상단을 체결공(14)에 일치시키고 볼트(8)를 조이면, 가이드로드(4)의 상단이 고정됨과 동시에 캘리퍼 하우징(1)이 캐리어(3)에 슬라이딩 가능하게 조립된다.

그러나, 이러한 구성의 종래 디스크 브레이크는 캐리어(3) 내부에 위치한 플레이트(5,6) 등을 교체하는 경우, 캐리어(3)에서 캘리퍼 하우징(1)을 개방시키기 위해 가이드로드(4)와 캘리퍼 하우징(1)을 고정시키는 볼트(8)를 일일이 풀어야 하므로 그 분해가 용이치 못한 문제점이 있다.

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 캐리어로부터 용이하게 분리 가능한 캘리퍼 하우징을 갖춘 디스크 브레이크를 제공하는 것이다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은; 회전하는 디스크, 상기 디스크를 압축하도록 패드가 부착된 한 쌍의 패드플레이트가 진퇴운동 가능하게 설치되며 차체에 고정되는 캐리어, 상기 캐리어와 상대운동 가능하게 설치되는 캘리퍼 하우징을 구비한 디스크 브레이크에 있어서, 상기 캘리퍼 하우징의 일단은 봉 형상의 가이드로드를 고정하기 위해 돌출되며, 타단에는 상기 캐리어에 슬라이딩 되는 제 1가이드부가 마련되며, 상기 캐리어의 일단부에는 상기 가이드로드가 삽입되는 가이드홀이 형성되고, 타단부에는 상기 제 1가이드부와 맞물린 상태로 제 1가이드부의 미끄럼 운동을 안내하는 제 2가이드부가 형성된 것을 특징으로 한다.

또한 상기 제 1가이드부는 상기 캘리퍼 하우징의 타단으로부터 외측으로 연장된 후 하방으로 벤딩되고 다시 내측으로 절곡 돌출된 것으로, 상기 제 1가이드부는 내면이 제 1홈부를 형성하고, 돌출된 끝단이 제 1돌기부를 이루며, 상기 제 2가이드부에는 상기 제 1돌기부가 삽입되는 제 2홈부와, 제 1홈부에 삽입되는 제 2돌기부가 마련된 것을 특징으로 한다.

또한 상기 제 1돌기부 및 제 2돌기부 그리고 상기 제 1홈부 및 제 2홈부는 곡면지게 형성된 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명에 따른 하나의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 2를 참조하여 설명하면, 본 발명에 따른 디스크 브레이크는 제동유압에 의해 진퇴 운동하도록 피스톤(20)이 내장되는 캘리퍼 하우징(10)과, 한 쌍의 패드플레이트(50,60)가 일정간격 이격되게 설치되는 캐리어(30)와, 외주연 일부가 패드플레이트(50,60) 사이에 일부 삽입되어 휠(미도시)과 함께 회전하는 원판상의 디스크(70)를 포함하고 있다.

캘리퍼 하우징(10)에는 피스톤(20)이 내장되는 실린더(11)와, 후술하는 아웃터 패드플레이트(60)를 작동시키기 위한 핑거부(12)가 형성되어 있다. 실린더(11)는 마스터실린더와 같은 유압원에서 형성된 제동유압이 전달되도록 캘리퍼 하우징(10)의 후방부에 가공된다.

그리고 핑거부(12)는 아웃터 패드플레이트(60)를 감싸도록 캘리퍼 하우징(10)의 전방부에서 하측방향으로 굽어지게 이루어져 있다. 이러한 캘리퍼 하우징(10)은 캐리어(30)에 슬라이딩 가능하게 결합된다.

그리고 캐리어(30)는 차체의 너클(미도시)에 마운팅볼트를 통해 견고하게 고정되며, 패드(51,61)가 부착된 한 쌍의 패드플레이트(50,60)가 디스크(70)를 중심으로 진퇴운동 가능하게 설치된다. 이 패드플레이트(50,60)는 피스톤(20) 선단과 접하도록 배치되며 인너패드(51)가 부착된 인너 패드플레이트(50)와, 핑거부(12)의 내측에 접하도록 배치되며 아웃터패드(61)가 부착된 아웃터 패드플레이트(60)로 구별된다.

한편, 도 2 및 도 3을 참조하면, 캘리퍼 하우징(10)의 일단에는 체결공(13)이 형성된 체결부(14)가 형성되며, 체결공(13)과 대향되게 캐리어(20)의 일단부에는 소정깊이의 슬라이딩홀(31)이 형성된다.

그리고, 캘리퍼 하우징(10)의 체결부(14)에는 슬라이딩홀(31) 내를 진퇴하는 가이드로드(40)가 고정되며, 가이드로드(40)는 소정길이 연장된 봉 형상을 갖는 것으로, 가이드홀(31)의 내경은 가이드로드(40)의 일단 직경보다 약간 크게 형성됨으로써, 가이드로드(40)의 일단부위가 적정한 클리어런스를 유지하여 진퇴운동이 가능하게 된다.

이러한 가이드로드(40)는 타단이 볼트(80)를 통해 캘리퍼 하우징(10)측에 고정되게 되며, 가이드로드(40)의 타단 내부에는 축방향으로 암나사 가공이 이루어져 있다.

또한, 캘리퍼 하우징(10)의 타단에는 'ㄷ'자 형상의 제 1가이드부(15)가 마련되고, 캐리어(30)의 타단부에는 제 1가이드부(15)와 맞물린 상태로 제 1가이드(15)부의 미끄럼 운동을 안내하는 제 2가이드부(32)가 형성된다.

제 1가이드부(15)는 캘리퍼 하우징(10)의 타측 단부로부터 외측으로 연장된 후 하방으로 벤딩되고 다시 내측으로 절곡 돌출된 것으로, 이러한 제 1가이드부(15)는 내면이 제 1홈부(15a)를 형성하고, 돌출된 끝단이 제 1돌기부(15b)를 이루게 된다.

또 제 2가이드부(32)에는 제 1돌기부(15b)가 삽입되도록 오목한 형태의 제 2홈부(32a)가 형성되며, 제 2홈부(32a) 상측은 제 1가이드부(15)의 제 1홈부(15a)에 삽입되는 제 2돌기부(32b)를 형성하게 된다.

또한 각 돌기부(15b,32b) 및 홈부(15a,32a)는 곡면지게 형성되는데, 이는 캘리퍼 하우징(10)이 회전되면서 캐리어(30)를 개방하기 위한 것이다.

즉, 본 발명에 따른 디스크 브레이크는 캘리퍼 하우징(10)이 캐리어(30)에 슬라이딩됨에 있어, 어느 한 측은 가이드로드(40) 및 가이드홀(31)을 통해 슬라이딩되며 다른 측은 제 1가이드부(15) 및 제 2가이드부(32)의 미끄럼접촉에 의해 슬라이딩되는 것이다.

다음에는 이와 같이 구성된 본 발명에 따른 디스크 브레이크의 결합 및 분해과정과 그에 따른 효과를 설명한다.

캘리퍼 하우징(10)과 캐리어(30)의 결합 시, 패드플레이트(50,60)가 설치된 캐리어(30) 상부를 캘리퍼 하우징(10)이 덮도록 설치하게 되는데, 먼저 캐리어(30)의 제 2가이드부(32)에 캘리퍼 하우징(10)의 제 1가이드부(15)를 삽입시켜 진퇴가능 하게 설치한다.

그리고, 캐리어(30)의 가이드홀(31)에 가이드핀(40)을 삽입 시킨 후 가이드핀(40)을 캘리퍼 하우징(10)에 형성된 체결부(13)에 볼트(80) 체결하게 된다.

이처럼 캘리퍼 하우징(10)과 캐리어(30)의 어느 한측에만 가이드홀(31) 및 가이드핀(40)이 마련되므로 가이드핀(40)의 고정 시 필요한 볼트(80) 체결의 번거로운 공정을 줄일 수 있게 된다.

또한 캘리퍼 하우징(10)과 캐리어(30)의 분해 시, 도 4에 도시된 바와 같이, 캘리퍼 하우징(10)의 체결부(13)에 체결된 볼트(도2참조, 80)를 풀어 가이드핀(도2참조, 40)을 분리한 후, 캘리퍼 하우징(10)을 제 2가이드부(32)의 제 2돌기부(32b)를 기준으로 회전시키게 되면 간단히 캘리퍼 하우징(10)을 캐리어(30)에서 개방시킬 수 있게 된다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이; 본 발명에 따른 디스크 브레이크는 캘리퍼 하우징과 캐리어의 결합시 어느 한 측은 가이드핀 및 가이드홀에 의해 진퇴가능하게 설치되며 다른 한 측은 제 1가이드부 및 제 2가이드부에 의해 미끄럼 가능하게 설치된다.

이에 따라 한 측의 가이드핀만을 제거하게 되면 캘리퍼 하우징이 회전되면서 캐리어를 용이하게 개방하게 되는 작용효과가 있다.

또한 가이드핀 및 고정용 볼트와 같은 부품수를 줄일 수 있어 생산비용을 절감할 수 있는 작용효과가 있다.

도 1은 종래 디시크 브레이크의 전체적인 구조를 보인 분해 사시도이다.

도 2는 본 발명에 따른 디스크 브레이크의 전체적인 구조를 보인 분해 사시도이다.

도 3은 본 발명에 따른 디스크 브레이크에 있어서 캐리어와 캘리퍼 하우징의 결합을 보인 단면도이다.

도 4는 본 발명에 따른 디스크 브레이크에 있어서 캐리어를 개방한 캘리퍼하우징을 보인 단면도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

10 : 캘리퍼 하우징, 13 : 체결부,

15 : 제 1가이드부, 15a : 제 1홈부,

15b : 제 1돌기부, 20 : 피스톤,

30 : 캐리어, 31 : 가이드홀,

32 : 제 2가이드부, 32a : 제 2홈부,

32a : 제 2돌기부, 40 : 가이드핀,

50,60 : 패드플레이트, 70 : 디스크,

80 : 볼트.

Claims (3)

1. 회전하는 디스크, 상기 디스크를 압착하도록 패드가 부착된 한 쌍의 패드플레이트가 진퇴운동 가능하게 설치되며 차체에 고정되는 캐리어, 상기 캐리어와 상대운동 가능하게 설치되는 캘리퍼 하우징을 구비한 디스크 브레이크에 있어서,

   상기 캘리퍼 하우징의 일단은 봉 형상의 가이드로드를 고정하기 위해 돌출되며, 타단에는 외측으로 연장된 후 하방으로 벤딩되고 다시 내측으로 절곡 돌출된 제 1가이드부가 마련되고, 상기 제 1가이드부는 내면이 제1홈부를 형성하고 돌출된 끝단이 제 1돌기부를 이루며,

   상기 캐리어의 일단부에는 상기 가이드로드가 삽입되는 가이드홀이 형성되고, 타단부에는 상기 제 1가이드부와 맞물린 상태로 제 1가이드부의 미끄럼 운동을 안내하기 위해 상기 제 1돌기부가 삽입되는 제 2홈부와, 상기 제 1홈부에 삽입되는 제 2돌기부가 마련된 제 2가이드부가 형성된 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
2. 삭제
3. 제 1항에 있어서,

   상기 제 1돌기부 및 제 2돌기부 그리고 상기 제 1홈부 및 제 2홈부는 곡면지게 형성된 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.