KR100715696B1 - 디스크 브레이크 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 디스크 브레이크에 관한 것으로, 캐리어(30) 및 캘리퍼 하우징(10)의 각각의 양단은 가이드부재(40)에 의해 관통되는데, 이러한 가이드부재(40)는 캐리어(30)측에 고정되고 캘리퍼 하우징(10)과는 슬라이딩 결합을 이루게 된다.
즉, 캐리어(30)와 캘리퍼 하우징(10) 사이를 매개하는 가이드부재(40)를 통해 캐리어(30)와 캘리퍼 하우징(10)이 일직선상에서 원활하게 작동할 수 있게 된다.

Description

디스크 브레이크{Disc brake}
도 1은 종래 디스크 브레이크의 전체적인 구조를 보인 분해 사시도이다.
도 2는 본 발명에 따른 디스크 브레이크의 전체적인 구조를 보인 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명에 따른 디스크 브레이크의 단면도이다.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*
10 : 캘리퍼 하우징, 11 : 실린더,
12 : 핑거부, 13 : 가이드부,
14 : 가이드홀, 20 : 피스톤,
30 : 캐리어, 31 : 설치홀,
32 : 홈부, 40 : 가이드부재,
41 : 돌기부, 50,60 : 패드플레이트,
51,61 : 패드, 70 : 디스크,
80 : 스토퍼, 91,92 : 부트.
본 발명은 디스크 브레이크에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 패드플레이트가 설치되는 캐리어와 피스톤이 설치된 하우징을 슬라이딩 가능하게 체결하는 가이드로드에 관한 것이다.
일반적으로 차량에 장착되는 브레이크는 주행 중의 자동차를 감속하거나 정지, 또는 정지상태를 유지하기 위한 장치이다. 이러한 기능을 하는 브레이크는 주행 중의 운동에너지를 기계적인 마찰장치에 의해서 열에너지로 바꾸어 그의 마찰열을 대기 중에 방출하여 제동을 하는 방식으로써, 드럼식 유압 브레이크와 디스크식 유압 브레이크 등이 있는데, 디스크식 유압 브레이크는 드럼 대신에 휠과 함께 회전하는 원판형의 디스크를 양쪽에서 패드로 강하게 압박하여 제동력을 얻는 것으로, 도 1에 도시한 바와 같이 구성되어 있다.
종래의 디스크 브레이크는 이에 도시한 바와 같이, 피스톤(2)이 설치되는 하우징(1)과 패드플레이트(5,6)가 구성되며 차체(미도시)에 고정되는 캐리어(3)로 크게 나누어진다.
하우징(1)에는 내부에 실린더(1a)가 형성되어 있고, 실린더(1a)에는 유입구를 통해 전달되는 제동유압에 의해 진퇴운동하는 피스톤(2)이 설치되어 있다. 그리고 하우징(1)의 양단부에는 각각 체결공(1c)이 형성되어 있는데, 이것은 캐리어(3)와의 체결을 위한 것이다.
캐리어(3)에는 한 쌍의 패드(5a,6a)가 부착된 패드플레이트(5,6)가 길이방향으로 설치된다. 패드플레이트(5,6)는 캐리어(3)에서 진퇴 운동할 수 있도록 일정간격 이격되어 있으며, 일측면에 인너패드(5a)가 부착된 인너패드플레이트(5)와 아웃 터패드(6a)가 부착된 아웃터패드플레이트(6)로 구별된다. 인너패드플레이트(5)의 타측면은 진퇴운동하는 피스톤(2) 선단과 접하며, 아웃터패드플레이트(6) 타측면은 하우징(1) 전방부에서 하측방향으로 굽어져 마련된 핑거부(1b)의 내면과 접하도록 구성되어 있다. 그리고 이 한 쌍의 패드(5a,6a) 사이에는 그 외주연의 일부가 삽입되어 패드(5a,6a)와 일정한 간극을 두고 휠(미도시)과 함께 회전하는 원판형의 디스크(7)가 설치된다.
한편, 피스톤(2)이 마련된 하우징(1)과 패드플레이트(5,6)가 설치된 캐리어(3)는 약간 슬라이딩 가능하게 결합되어 있는데, 이의 결합구조는 다음과 같다. 먼저, 하우징(1)의 양단부에는 앞에서 설명한 바와 같이, 체결공(1c)이 형성되어 있는데, 체결공(1c)과 대향되게 캐리어(3)의 양단에도 역시 일정 깊이의 체결홈(3a)이 이루어져 있다. 그리고 체결공(1c)과 체결홈(3a)에 가이드로드(4)를 이용하여 각각 체결함으로써, 차체에 고정되는 캐리어(3)에 하우징(1)이 슬라이딩 가능하게 결합된다. 즉, 가이드로드(4)의 일단이 하우징(1)의 체결공(1c)에 볼트(8)를 이용하여 고정되어 있고, 타단부가 캐리어(3)의 체결홈(3a)에 유격가능하게 삽입 결합되어 체결홈(3a) 내부에서 제동작용에 따라 진퇴운동을 한다.
또한, 외부로 노출된 가이드로드(4)의 일단을 감싸며 체결홈(3a)의 입구부를 막도록 연질의 부트(9)가 마련되어 있는데, 이것은 신축가능하게 주름관으로 구성되어 가이드로드(4)가 진퇴 운동하는 체결홈(3a) 내부로 이물질이 유입되는 것을 방지한다.
이와 같이 구성된 디스크 브레이크를 갖춘 자동차가 주행하고 있는 상태에서 브레이크패달(미도시)을 밟게 되면, 마스터실린더와 같은 유압원으로부터의 유압이 실린더(1a)로 전달되고, 계속해서 유압에 의해 피스톤(2)이 전진함으로써, 인너패드플레이트(5)에 부착된 인너패드(5a)가 순간적으로 디스크(7)에 압착된다. 아울러 실린더(1a)에는 유압이 잔존하기 때문에 캐리어(3)에 가이드로드(4)를 통해 미끄러짐 가능하게 체결된 하우징(1) 자체가 반대방향으로 이동하고, 이것에 의해서 아웃터패드플레이트(6)에 부착된 아웃터패드(6a)가 디스크(7)에 압착되어 제동작용을 한다.
한편, 이러한 종래 디스크 브레이크는 차량에 장착됨에 있어 하우징(1)의 후단이 차량의 내측에 위치하도록 장착된다.
이에 따라, 패드플레이트(5,6) 등을 교체하기 위해 캐리어(3)와 하우징(1)을 분리하는 경우, 하우징(1) 후단에 위치한 볼트(8)를 풀어야 하므로 그 분해 작업이 용이치 못한 문제점이 있다.
또한 볼트(8)를 하우징(1)에 형성된 체결공(1c)을 관통시킨 후 가이드로드(4)에 체결하기 때문에 그 조립이 난해하여 가이드로드(4)가 캐리어(3)의 체결홈(3c)과 일직선을 이루기가 어렵다. 이에 따라, 가이드로드(4)가 체결홈(3c) 내벽과 충돌하게 되어 캐리어(3)와 하우징(1) 간의 원활한 운동을 이루지 못하게 된다.
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 캐리어에 슬라이딩 가능하게 설치되는 하우징의 결합 구조를 개선하여 이의 분해 조립을 보다 용이하게 이루며, 하우징이 캐리어를 원활하게 진퇴할 수 있는 디스크 브레이크를 제공하는 것이다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은; 회전하는 디스크, 상기 디스크를 압착하도록 패드가 부착된 한 쌍의 플레이트가 진퇴운동 가능하게 설치되며 차체에 고정되는 캐리어, 상기 캐리어와 상대운동 가능하도록 설치된 캘리퍼 하우징을 구비한 디스크 브레이크에 있어서, 상기 캐리어 및 상기 캘리퍼 하우징의 양단을 관통하여 설치되는 가이드부재를 구비한 것을 특징으로 한다.
또한 상기 가이드부재는 봉형상을 갖는 것으로 양단이 개구된 것을 특징으로 한다.
또한 상기 캐리어는 양단에 상기 가이드부재가 삽입되어 고정되는 설치홀이 형성되고, 상기 캘리퍼 하우징은 양단에 돌출된 가이드부가 형성되며, 상기 가이드부에는 상기 가이드부재가 슬라이딩 가능하게 설치되는 가이드홀이 형성된 것을 특징으로 한다.
또한 상기 가이드홀 내부로 이물질이 유입되는 것을 방지토록 상기 캐리어의 상기 캘리퍼하우징 측 후단과 상기 캘리퍼 하우징의 상기 캐리어 측 선단 사이, 그리고 상기 캘리퍼 하우징의 후단과 상기 가이드부재의 후단사이에는 상기 가이드부재를 감싸는 제 1부트 및 제 2부트가 각각 마련된 것을 특징으로 한다.
또한 상기 가이드부재의 상기 캐리어 측 선단에는 외측으로 돌출된 돌기부가 형성되고, 상기 설치홀 내주면에는 상기 돌기부가 걸리도록 상기 설치홀의 선단에 서 후방 측으로 소정거리 연장된 홈부가 마련된 것을 특징으로 한다.
또한 상기 홈부의 길이는 상기 돌기부의 두께보다 크게 마련되며, 상기 홈부에는 상기 가이드부재를 지지하는 스토퍼가 삽입되는 것을 특징으로 한다.
또한 상기 홈부는 내주면에 제 1나사부가 형성되고, 상기 스토퍼는 외주면에 상기 제 1나사부에 대응되는 제 2나사부가 형성된 것을 특징으로 한다.
이하, 본 발명에 따른 하나의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.
도 2 및 도 3을 참조하여 설명하면, 본 발명에 따른 디스크 브레이크는 제동유압에 의해 진퇴 운동하도록 피스톤(20)이 내장되는 캘리퍼 하우징(10)과, 한 쌍의 패드플레이트(50,60)가 일정간격 이격되게 설치되는 캐리어(30)와, 외주연 일부가 패드플레이트(50,60) 사이에 일부 삽입되어 휠(미도시)과 함께 회전하는 원판상의 디스크(70)를 포함하고 있다.
캘리퍼 하우징(10)에는 피스톤(20)이 내장되는 실린더(11)와, 후술하는 아웃터 패드플레이트(60)를 작동시키기 위한 핑거부(12)가 형성되어 있다. 실린더(11)는 마스터실린더와 같은 유압원에서 형성된 제동유압이 전달되도록 캘리퍼 하우징(10)의 후방부에 가공된다.
그리고 핑거부(12)는 아웃터 패드플레이트(60)를 감싸도록 캘리퍼 하우징(10)의 전방부에서 하측방향으로 굽어지게 이루어져 있다. 이러한 캘리퍼 하우징(10)은 캐리어(30)에 슬라이딩 가능하게 결합되는데, 이를 위해 캘리퍼 하우징(10)의 좌우 양측단에는 후술할 가이드부재(40)가 관통하도록 돌출된 가이드부(13)가 마련된다.
그리고 캐리어(30)는 차체의 너클(미도시)에 마운팅볼트를 통해 견고하게 고정되며, 패드(51,61)가 부착된 한 쌍의 패드플레이트(50,60)가 디스크(70)를 중심으로 진퇴운동 가능하게 설치된다. 이 패드플레이트(50,60)는 피스톤(20) 선단과 접하도록 배치되며 인너패드(51)가 부착된 인너 패드플레이트(50)와, 핑거부(12)의 내측에 접하도록 배치되며 아웃터패드(61)가 부착된 아웃터 패드플레이트(60)로 구별된다.
또, 캘리퍼 하우징(10)의 좌우 양측단에 형성된 가이드부(13)에는 가이드부재(40)가 통과하는 가이드홀(14)이 형성되며, 캐리어(30)의 양측 단부에는 가이드홀(14)과 대응되는 위치에 가이드부재(40)가 관통하여 설치되는 설치홀(31)이 형성된다.
가이드부재(40)는 소정길이 연장된 봉 형상으로 제작되는데, 이의 경량화를 위해 양단이 개방되게 형성된다. 그리고 가이드부재(40)는 캐리어(30)에 형성된 설치홀(31)에 삽입 고정되는데, 그 고정을 위해 가이드부재(40)의 선단에는 외측으로 돌출된 돌기부(41)가 마련되고, 캐리어(30)의 설치홀(31) 내주면에는 돌기부(41)가 걸리도록 설치홀(31)의 선단에서 후방 측으로 소정거리 연장된 홈부(32)가 형성된다.
홈부(32)는 그 길이가 돌기부(41)의 두께보다 크게 마련되며, 이것은 홈부(32)내에 가이드부재(40)를 지지하는 스토퍼(80)가 삽입될 수 있는 공간을 확보하기 위한 것이다. 또, 스토퍼(80)와 홈부(32)는 나사 결합되는데, 이를 위해 홈 부(32) 선단 내주면에는 제 1나사부(33)가 가공되고, 스토퍼(80)의 외주면에는 제 1나사부(33)에 대응되는 제 2나사부(81)가 형성된다.
즉, 가이드부재(40)는 돌기부(41) 및 홈부(32)의 구조를 통해 설치홀(31)의 후방 측으로 이탈이 방지되고, 스토퍼(80)를 통해 전방 측으로 이탈되는 것이 방지됨으로써 설치홀(31) 내에 견고히 고정되는 것이다.
또한 가이드홀(14) 내부로 이물질이 유입되는 것을 방지토록 캐리어(30)의 후단과 캘리퍼 하우징(10)의 선단 사이에는 가이드부재(40)를 감싸는 제 1부트(91)가 마련되고, 캘리퍼 하우징(10)의 후단과 가이드부재(40)의 후단사이에는 제 2부트(92)가 설치된다.
제 1부트(91) 및 제 2부트(92)는 신축 가능한 재질로 형성된 주름관으로써, 캘리퍼 하우징(10)의 진퇴에 따라 신장 및 수축된다.
다음에는 이와 같이 구성된 본 발명에 따른 디스크 브레이크의 조립과정 및 그에 따른 효과를 설명한다.
먼저, 캐리어(30)의 설치홀(31) 선단에 가이드부재(40)를 삽입하여, 가이드부재(40)의 돌기부(41)가 설치홀(31)의 홈부(32)에 걸려 지지된 상태가 되면, 홈부(32)에 스토퍼(80)를 스크류 결합하여 가이드부재(40)를 캐리어(30)에 견고히 고정시키게 된다.
이후, 가이드부재(40)의 후단에는 제 1부트(91) 및 캘리퍼 하우징(10)의 가이드홀(31)이 순차적으로 삽입된다. 이때 제 1부트(91)는 캘리퍼 하우징(10)이 진퇴함에 있어서 캐리어(30)와 직접 충돌하는 것을 방지하게 된다.
마지막으로, 가이드부재(40)에는 제 2부트(92)가 삽입된 후 고정되는데, 이는 캘리퍼 하우징(10)이 가이드부재(40)에서 이탈되는 것을 방지하게 된다.
이와 같이 조립된 본 발명에 따른 디스크 브레이크는 차량에 장착되는 경우, 캘리퍼 하우징(10)의 후단이 차량의 내측에 위치하도록 장착되는데, 패드(50,60) 등을 교체하기 위해 캐리어(30)로부터 캘리퍼 하우징(10)을 분리 시 스토퍼(80)가 캘리퍼 하우징(1)의 선단에 위치하므로 스토퍼(80)와 가이드부재(40) 간의 분해 및 조립을 용이하게 이룰 수 있게 된다.
이상에서 상세히 설명한 바와 같이; 본 발명에 따른 디스크 브레이크는 캐리어와 캘리퍼 하우징의 양단이 가이드부재에 의해 관통되는 구조를 통해 캐리어와 캘리퍼 하우징이 일직선상에서 원활하게 작동할 수 있게 된다.
또한, 가이드부재는 일측이 캐리어에 지지되고 타측이 캐리어의 선단부에 마련된 스토퍼에 의해 지지되므로 간단히 스토퍼만을 풀음으로써 캐리어에서 분리할 수 있게 된다.
또한, 캐리어로부터 캘리퍼 하우징을 분리 시 스토퍼가 캘리퍼 하우징의 선단에 위치하므로 스토퍼와 가이드부재 간의 분해 및 조립을 보다 용이하게 이룰 수 있는 효과가 있다.

Claims (7)

  1. 회전하는 디스크, 상기 디스크를 압착하도록 패드가 부착된 한 쌍의 플레이트가 진퇴운동 가능하게 설치되며 차체에 고정되는 캐리어, 상기 캐리어와 상대운동 가능하도록 설치된 캘리퍼 하우징을 구비한 디스크 브레이크에 있어서,
    상기 캐리어 및 상기 캘리퍼 하우징의 양단을 관통하여 설치되는 가이드부재를 구비한 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 가이드부재는 봉형상을 갖는 것으로 양단이 개구된 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 캐리어는 양단에 상기 가이드부재가 삽입되어 고정되는 설치홀이 형성되고,
    상기 캘리퍼 하우징은 양단에 돌출된 가이드부가 형성되며,
    상기 가이드부에는 상기 가이드부재가 슬라이딩 가능하게 설치되는 가이드홀이 형성된 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 가이드홀 내부로 이물질이 유입되는 것을 방지토록 상기 캐리어의 상기 캘리퍼하우징 측 후단과 상기 캘리퍼 하우징의 상기 캐리어 측 선단 사이, 그리고 상기 캘리퍼 하우징의 후단과 상기 가이드부재의 후단사이에는 상기 가이드부재를 감싸는 제 1부트 및 제 2부트가 각각 마련된 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크
  5. 제 3항에 있어서,
    상기 가이드부재의 상기 캐리어 측 선단에는 외측으로 돌출된 돌기부가 형성되고,
    상기 설치홀 내주면에는 상기 돌기부가 걸리도록 상기 설치홀의 선단에서 후방 측으로 소정거리 연장된 홈부가 마련된 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 홈부의 길이는 상기 돌기부의 두께보다 크게 마련되며,
    상기 홈부에는 상기 가이드부재를 지지하는 스토퍼가 삽입되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 홈부는 내주면에 제 1나사부가 형성되고, 상기 스토퍼는 외주면에 상기 제 1나사부에 대응되는 제 2나사부가 형성된 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
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