TW202140945A - 盤式制動器轉子總成 - Google Patents

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西野高史
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日商島野股份有限公司
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Abstract

盤式制動器轉子總成(10)被設計成附接於輪轂(18)，其中輪轂(18)包括具有外齒(18B)的輪轂外周邊部(18A)。盤式制動器轉子總成(10)包括盤式制動器轉子(12)、感測環(14)、及至少一個定位結構(16)。盤式制動器轉子(12)具有帶有內齒(12B)的轉子內周邊部(12A)，內齒(12B)被建構成與輪轂(18)的外齒(18B)接合。感測環(14)以獨立於盤式制動器轉子(12)的方式被設置，且具有環內周邊部(14A)，輪轂外周邊部(18A)穿過環內周邊部(14A)。至少一個定位結構(16)被建構成在盤式制動器轉子(12)及感測環(14)被附接於輪轂(18)的附接狀態下限制盤式制動器轉子(12)和感測環(14)之間的相對旋轉移動。

Description

盤式制動器轉子總成
本發明關於一種盤式制動器轉子總成。
許多自行車運用盤式制動器轉子總成來減緩或停止自行車。感測環亦可被包括在制動器轉子總成中，以根據自行車車輪的每分鐘的旋轉而提供自行車的速率資料。雖然一些盤式制動器轉子與整合為一體的感測環一起形成，可為所欲的是，擁有獨立於盤式制動器轉子的感測環。然而，擁有與盤式制動器轉子分開地設置的感測環增加安裝的複雜性。在此類安裝期間，感測環可變成相對於輪轂及/或盤式制動器轉子在旋轉上未對準。例如，在具有感測環及制動器轉子上的臂之設計中，在美觀性或功能性觀點上，可為所欲的是，對準每一者的臂、或者是使它們以預定的量來旋轉地偏位。如果感測環變成在安裝期間變得未旋轉地對準，環必須被鬆開且旋轉，並接著重新鎖緊至所欲的旋轉定向。在達到適當的旋轉對準以前可能需要有數次嘗試，這對於使用者來說可能會是令人沮喪的。
所發展來處理以上發現的問題之一種盤式制動器轉子總成在此被揭示。根據本發明的第一方面，一種盤式制動器轉子總成被設計成附接於輪轂，其中輪轂包括具有外齒的輪轂外周邊部。盤式制動器轉子總成包含盤式制動器轉子、感測環、及至少一個定位結構。盤式制動器轉子包括具有內齒的轉子內周邊部，內齒被建構成與輪轂的外齒接合。感測環以獨立於盤式制動器轉子的方式被設置且具有環內周邊部，輪轂外周邊部穿過環內周邊部。至少一個定位結構被建構成在盤式制動器轉子及感測環被附接於輪轂的附接狀態下限制盤式制動器轉子和感測環之間的相對旋轉移動。
利用根據第一方面的盤式制動器轉子總成，有可能的是，增加安裝的效率及維持感測環與盤式制動器轉子的所欲對準位置。
根據本發明的第二方面，根據第一方面的盤式制動器轉子總成以如此方式被建構，使得定位結構包括從盤式制動器轉子及感測環中的一者軸向地延伸的突部。
利用根據第二方面的盤式制動器轉子總成，有可能的是，增加安裝的效率及維持感測環與盤式制動器轉子的所欲對準位置。
根據本發明的第三方面，根據第二方面的盤式制動器轉子總成以如此方式被建構，使得定位結構包括被軸向地形成在盤式制動器轉子及感測環中的另一者中的凹部，且突部與凹部接合，以限制相對旋轉移動。
利用根據第三方面的盤式制動器轉子總成，有可能的是，增加安裝的效率及維持感測環與盤式制動器轉子的所欲對準位置。
根據本發明的第四方面，根據第三方面的盤式制動器轉子總成以如此方式被建構，使得凹部包括通孔。
利用根據第四方面的盤式制動器轉子總成，有可能的是，增加安裝的效率及維持感測環與盤式制動器轉子的所欲對準位置。
根據本發明的第五方面，根據第三方面的盤式制動器轉子總成以如此方式被建構，使得凹部包括帶底孔。
利用根據第五方面的盤式制動器轉子總成，有可能的是，增加安裝的效率及維持感測環與盤式制動器轉子的所欲對準位置。
根據本發明的第六方面，根據第一至第五方面中任一者的盤式制動器轉子總成以如此方式被建構，使得定位結構以與轉子內周邊部及環內周邊部分開的方式被設置。
利用根據第六方面的盤式制動器轉子總成，有可能的是，以獨立於輪轂的方式維持感測環與盤式制動器轉子的所欲對準位置。
根據本發明的第七方面，根據第六方面的盤式制動器轉子總成以如此方式被建構，使得盤式制動器轉子包括環狀制動部及將環狀制動部連接於轉子內周邊部的轉子連接部，且定位結構被至少部分地設置在環狀制動部及轉子連接部中的至少一者上。
利用根據第七方面的盤式制動器轉子總成，有可能的是，增加安裝的效率及維持感測環與盤式制動器轉子的所欲對準位置。
根據本發明的第八方面，根據第七方面的盤式制動器轉子總成以如此方式被建構，使得轉子連接部包括在轉子內周邊部和環狀制動部之間徑向地延伸的至少一個轉子連接臂，且定位結構被至少部分地設置在轉子連接臂上。
利用根據第八方面的盤式制動器轉子總成，有可能的是，增加安裝的效率及維持感測環與盤式制動器轉子的所欲對準位置。
根據本發明的第九方面，根據第六至第八方面中任一者的盤式制動器轉子總成以如此方式被建構，使得感測環包括環狀感測部及將環狀感測部連接於環內周邊部的環連接部，且定位結構被至少部分地設置在環狀感測部及環連接部中的至少一者上。
利用根據第九方面的盤式制動器轉子總成，有可能的是，增加安裝的效率及維持感測環與盤式制動器轉子的所欲對準位置。
根據本發明的第十方面，根據第九方面的盤式制動器轉子總成以如此方式被建構，使得環連接部包括在環內周邊部和環狀感測部之間徑向地延伸的至少一個環連接臂，且定位結構被至少部分地設置在環連接臂上。
利用根據第十方面的盤式制動器轉子總成，有可能的是，增加安裝的效率及維持感測環與盤式制動器轉子的所欲對準位置。
根據本發明的第十一方面，根據第七方面的盤式制動器轉子總成以如此方式被建構，使得定位結構包括從盤式制動器轉子的環狀制動部延伸的突部。
利用根據第十一方面的盤式制動器轉子總成，有可能的是，增加安裝的效率及維持感測環與盤式制動器轉子的所欲對準位置。
根據本發明的第十二方面，根據第八方面的盤式制動器轉子總成以如此方式被建構，使得定位結構包括從盤式制動器轉子的轉子連接臂延伸的突部。
利用根據第十二方面的盤式制動器轉子總成，有可能的是，增加安裝的效率及維持感測環與盤式制動器轉子的所欲對準位置。
根據本發明的第十三方面，根據第九方面的盤式制動器轉子總成以如此方式被建構，使得定位結構包括從感測環的環狀感測部延伸的突部。
利用根據第十三方面的盤式制動器轉子總成，有可能的是，增加安裝的效率及維持感測環與盤式制動器轉子的所欲對準位置。
根據本發明的第十四方面，根據第十方面的盤式制動器轉子總成以如此方式被建構，使得定位結構包括從感測環的環連接臂延伸的突部。
利用根據第十四方面的盤式制動器轉子總成，有可能的是，增加安裝的效率及維持感測環與盤式制動器轉子的所欲對準位置。
根據本發明的第十五方面，根據第一方面的盤式制動器轉子總成以如此方式被建構，使得定位結構包括從輪轂延伸的突部，以與盤式制動器轉子及感測環中的對應的凹部接合。
利用根據第十五方面的盤式制動器轉子總成，有可能的是，維持感測環及盤式制動器轉子與輪轂的所欲對準位置。
根據本發明的第十六方面，根據第一至第十五方面中任一者的盤式制動器轉子總成以如此方式被建構，使得定位結構被建構成限制盤式制動器轉子和感測環之間的相對旋轉移動，使得在以盤式制動器轉子及感測環的軸向方向觀看時感測環的臂與盤式制動器轉子的臂對準且重疊。
利用根據第十六方面的盤式制動器轉子總成，有可能的是，維持感測環與盤式制動器轉子的美觀的所欲對準位置。
根據本發明的第十七方面，根據第一至第十六方面中任一者的盤式制動器轉子總成以如此方式被建構，使得定位結構被建構成將盤式制動器轉子和感測環之間的相對旋轉移動限制為複數個預定相對環-轉子旋轉定向中的一者，且預定相對環-轉子旋轉定向的數目大於1且等於或小於盤式制動器轉子的臂的數目。
利用根據第十七方面的盤式制動器轉子總成，有可能的是，選擇感測環與盤式制動器轉子的所欲對準位置。
根據本發明的第十八方面，根據第十七方面的盤式制動器轉子總成以如此方式被建構，使得輪轂的外齒與盤式制動器轉子的內齒的接合被建構成在複數個預定相對輪轂-轉子旋轉定向中的一者處防止輪轂和盤式制動器轉子之間的相對旋轉動作。
利用根據第十八方面的盤式制動器轉子總成，有可能的是，相對於輪轂在複數個預定位置處安裝盤式制動器轉子。
根據本發明的第十九方面，根據第十八方面的盤式制動器轉子總成以如此方式被建構，使得預定相對環-轉子旋轉定向的數目小於預定相對輪轂-轉子旋轉定向的數目。
利用根據第十九方面的盤式制動器轉子總成，有可能的是，選擇感測環、盤式制動器轉子、及輪轂的所欲對準位置。
根據本發明的第二十方面，根據第一至第十九方面中任一者的盤式制動器轉子總成還包含具有軸桿部及凸緣部的鎖定環。軸桿部包括螺紋軸桿外周邊部，螺紋軸桿外周邊部被建構成與輪轂的螺紋輪轂內周邊部接合。軸桿部具有被定尺寸成小於環內周邊部及轉子內周邊部的直徑，使得軸桿部被建構成延伸通過環內周邊部及轉子內周邊部，以與輪轂螺合地接合。凸緣部具有大於環內周邊部及轉子內周邊部的直徑，使得凸緣部接觸感測環，藉此，以在附接狀態下將感測環及盤式制動器轉子牢固於輪轂。
利用根據第二十方面的盤式制動器轉子總成，有可能的是，牢固地且有效率地安裝及/或從輪轂移除感測環及盤式制動器轉子。
此發明內容被提供來以簡化形式介紹以下於實施方式中所進一步描述的概念的選集。此發明內容並非旨在識別所請求的標的之關鍵特徵或必要特徵，亦非旨在被使用來限制所請求的標的之範圍。此外，所請求的標的不受限於解決此揭示的任何部分中所提的任何或全部的缺點之施作。
相同元件符號在整個各種不同圖式中標示對應或相同的元件。對於熟習本領域技術者從此揭示將會明白的是，以下實施例的說明僅被提供來用於繪示說明，而非以限制由隨附的申請專利範圍及其等效物所界定的本發明為目的。
先參照圖1，具有根據本發明的至少一個所揭實施例的盤式制動器轉子總成10之範例性自行車1被顯示。自行車1例如是像是越野(cyclocross)自行車或登山自行車之道路外(off-road)自行車。替代地，自行車1可為道路型自行車。如圖2的示意輪廓中所示，自行車1可具有界定自行車1的左半部及右半部的軸向中心平面P1。以下方向性用語「前」、「後」、「向前」、「向後」、「左」、「右」、「橫截」、「向上」、及「向下」、以及其他類似方向性用語是指例如以在面向車把的情形下直立地坐於自行車1的鞍座上之騎士為基礎所判斷的那些方向。
繼續參照圖1，自行車1包括被附接於後車輪3的車架2。前叉4將前車輪5附接於車架2。本實施例的自行車1由鏈條驅動傳動系統所驅動，其中驅動力被施加於自行車1的各側上所安裝的踏板6，以將自行車鏈條7繞著卡式後鏈輪8中的一者旋轉，卡式後鏈輪8中的該一者將動力傳送至後車輪3來推動自行車1。為了減緩或停止自行車的向前移動，騎士可啟動制動器裝置9，以將制動力施加在盤式制動器轉子總成10上。將會明白的是，盤式制動器轉子總成10A可關聯於後車輪3，且分開的盤式制動器轉子總成10B可關聯於前車輪5。盤式制動器轉子總成10A及分開的盤式制動器轉子總成10B兩者為了方便起見在以下是指盤式制動器轉子總成10。自行車1的其他部件是所熟知的且在此不被描述。
圖3是根據本揭示的沿著中心軸線A延伸的盤式制動器轉子總成10的分解圖。如所繪示，盤式制動器轉子總成10包括盤式制動器轉子12、及感測環14。如以下參照圖6及圖8至圖11所詳細地描述，盤式制動器轉子總成10包括至少一個定位結構16，其被建構成在盤式制動器轉子12及感測環14被附接於輪轂18之附接狀態下限制盤式制動器轉子12和感測環14之間的相對旋轉移動。
盤式制動器轉子總成10被建構成用來附接於自行車1的車輪3、5中的一者的輪轂18。為此目的，輪轂18包括具有外齒(serration)18B的輪轂外周邊部18A。盤式制動器轉子12包括具有內齒12B的轉子內周邊部12A，內齒12B被建構成與輪轂18的外齒18B接合。感測環14以獨立於盤式制動器轉子12的方式被設置，且感測環14具有環內周邊部14A，輪轂外周邊部18A穿過環內周邊部14A。在所繪示的實施例中，環內周邊部14A以未具有齒的方式被形成。然而，將會明白的是，環內周邊部可包括被建構成與輪轂18的外齒18B接合之環內齒。又，將會明白的是，盤式制動器轉子12及感測環14中的至少一者可用單一個板構件來被建構。
在一些實施例中，盤式制動器轉子總成10還包括具有軸桿部20A及凸緣部20B的鎖定環20。軸桿部20A包括被建構成與螺紋輪轂內周邊部18C接合之螺紋軸桿外周邊部20C(圖6)。如以下參照圖6所詳細地描述，軸桿部20A被建構成延伸通過環內周邊部14A及轉子內周邊部12A，以螺合至輪轂18上且將感測環14及盤式制動器轉子12牢固於輪轂18。
圖4顯示盤式制動器轉子12的左側視圖。如所繪示，盤式制動器轉子12包括環狀制動部12C及將環狀制動部12C連接於轉子內周邊部12A的轉子連接部12D。環狀制動部12C可被建構成用於例如與液壓卡鉗式制動器系統一起使用。當騎士啟動自行車1的制動器裝置9時，將制動器裝置9連接於盤式制動器轉子總成10的液壓線路中所產生的壓力造成被配置在環狀制動部12C的各側上的卡鉗朝向環狀制動部12C移動。每一卡鉗上的制動器片協同地施加摩擦力於環狀制動部12C，以使車輪3、5減緩或停止旋轉。
轉子連接部12D包括在轉子內周邊部12A和環狀制動部12C之間徑向地延伸的至少一個轉子連接臂12E。在所繪示的實施例中，轉子連接部12D以與環狀制動部12C分開的方式被形成，這允許在未替換整個盤式制動器轉子12的情形下之環狀制動部12C的替換。然而，將會明白的是，轉子連接部12D可在替代實施例中被與環狀制動部12C一體地形成。
圖5顯示感測環14的左側視圖。類似於盤式制動器轉子12，感測環14包括環狀感測部14C及將環狀感測部14C連接於環內周邊部14A的環連接部14D。感測環14可被建構成使得感測環的旋轉速率由例如磁性速率感測器或霍爾效應感測器所偵測，其中孔口環繞環狀感測部14C的外周邊均勻地分布。孔口中的每一者由被安裝在自行車1的車架2上的感測器所掃描，以判斷車輪的每分鐘的旋轉。將會明白的是，感測環14例如可替代地被建構成為電子速率感測器。附加地，當孔口中的一者具有與其他的孔口不同的尺寸時，感測環可被運用來判斷車輪的角度。
環連接部14D包括在環內周邊部14A和環狀感測部14C之間徑向地延伸的至少一個環連接臂14E。在所繪示的實施例中，環連接部14D以與環狀感測部14C分開的方式被形成，這允許在未替換整個感測環14的情形下之環狀感測部14C的替換。然而，將會明白的是，環連接部14D可在替代實施例中被與環狀感測部14C一體地形成。
圖6繪示顯示盤式制動器轉子總成10的組件的配置之示意圖。如以上所詳細地描述，盤式制動器轉子12及感測環14被建構成經由以輪轂外周邊部18A分別穿過轉子內周邊部12A及環內周邊部14A而與輪轂18接合。鎖定環20被建構成與輪轂18接合。更詳細而言，鎖定環20的螺紋軸桿外周邊部20C與輪轂的螺紋輪轂內周邊部18C接合，以將盤式制動器轉子12及感測環14牢固於輪轂18。為此目的，鎖定環20的軸桿部20A具有由點虛線所指出的直徑SD，其被定尺寸成小於感測環14的環內周邊部14A及盤式制動器轉子12的轉子內周邊部12A，使得軸桿部20A被建構成延伸通過環內周邊部14A及轉子內周邊部12A，以與輪轂18螺合地接合。又，凸緣部20B具有由雙點虛線所指出的直徑FD，其大於環內周邊部14A及轉子內周邊部12A，使得當軸桿外周邊部20C與輪轂18螺合地接合時，凸緣部20B接觸感測環14，藉此，將感測環14及盤式制動器轉子12牢固於輪轂18。
圖6還繪示根據本揭示的定位結構16的第一實施例。將會明白是，定位結構16以與轉子內周邊部12A及環內周邊部14A分開的方式被設置。確切地，定位結構16包括從盤式制動器轉子12及感測環14中的一者軸向地延伸的突部22、及被軸向地形成在盤式制動器轉子12及感測環14中的另一者中的凹部24。在盤式制動器轉子12及感測環14被附接於輪轂18之附接狀態下，突部22與凹部24接合，以限制盤式制動器轉子12和感測環14之間的相對旋轉移動。
在一些實施例中，定位結構16被至少部分地設置在環狀制動部12C及轉子連接部12D中的至少一者上。確切地，在圖6中所繪示的實施例中，定位結構16包括突部22，其從盤式制動器轉子12的環狀制動部12C延伸且被建構成與在感測環14的環狀感測部14C中所形成的凹部24接合。如所示，凹部24包括通孔24A。附加地或替代地，像是在以下所描述的定位結構16的實施例中，凹部24例如包括帶底(bottomed)孔24B。又，盤式制動器轉子總成10可包含超過一個的定位結構16，如圖6中的兩個定位結構16所繪示。
如以上所討論，定位結構16被建構成限制盤式制動器轉子12和感測環14之間的相對旋轉移動。圖7顯示圖6的盤式制動器轉子總成10的盤式制動器轉子12及感測環14的左側視圖。在圖7中，感測環14以點線來顯示，以允許在定位結構16的突部22及凹部24接合時的盤式制動器轉子12和感測環14之間的對準之視覺化。定位結構16在軸向方向上被形成，如圖7中的虛線圓所指出。環狀感測部14C被配置成避免在軸向方向上與環狀制動部12C的與制動器片接觸的一部分重疊。又，將會明白的是，環狀感測部14C可被配置成未在軸向方向上重疊環狀制動部12C。
當盤式制動器轉子12和感測環14之間的相對旋轉移動被定位結構16限制時，感測環14的環連接臂14E與盤式制動器轉子12的轉子連接臂12E對準及重疊，在盤式制動器轉子12及感測環14的軸向方向上，如圖6中的示意圖所指出及如圖7中所顯示。又，定位結構16被建構成將盤式制動器轉子12和感測環14之間的相對旋轉移動限制為使環連接臂14E與轉子連接臂12E對準之複數個預定相對環-轉子旋轉定向中的一者。因此，預定相對環-轉子旋轉定向的數目大於1且等於或小於盤式制動器轉子12的臂12E的數目。在於此所繪示的實施例中，盤式制動器轉子12及感測環14各具有四個連接臂12E、14E。將會明白的是，轉子連接臂12E及環連接臂14E的數目可大於或小於4。
參照以上圖3，附加於限制盤式制動器轉子12和感測環14之間的相對旋轉移動之定位結構16，輪轂18的外齒18B與盤式制動器轉子12的內齒12B的接合被建構成將盤式制動器轉子12牢固於複數個預定相對輪轂-轉子旋轉定向中的一者處，且防止輪轂18和盤式制動器轉子12之間的相對旋轉動作。由於輪轂外周邊部18A及轉子內周邊部12A上的齒的數目典型地大於轉子連接臂12E及環連接臂14E的數目，預定相對環-轉子旋轉定向的數目小於預定相對輪轂-轉子旋轉定向的數目。
根據第二實施例的盤式制動器轉子總成210將在以下參照圖8來描述。盤式制動器轉子總成210具有與第一實施例相同之組態，除了定位結構216的配置。因此，具有與第一實施例中的元件實質相同的功能之元件將在此以相同方式來編號，且為了簡潔起見，將不會在此再次被詳細地描述及/或繪示。
如圖8中所示，盤式制動器轉子總成210被建構成使得定位結構216被至少部分地設置在轉子連接臂12E上。確切地，在圖8中所繪示的實施例中，定位結構216包括突部22，其從盤式制動器轉子12的轉子連接臂12E延伸且被建構成與在感測環14的環連接臂14E中所形成的凹部24接合。在此，凹部24被形成為帶底孔24B，但將會明白的是，凹部24可替代地被形成為通孔24A。
根據第三實施例的盤式制動器轉子總成310將在以下參照圖9來描述。盤式制動器轉子總成310具有與第一實施例相同之組態，除了定位結構316的配置。因此，具有與第一實施例中的元件實質相同的功能之元件將在此以相同方式來編號，且為了簡潔起見，將不會在此再次被詳細地描述及/或繪示。
如圖9中所示，盤式制動器轉子總成310被建構成使得定位結構316被至少部分地設置在環狀感測部14C及環連接部14D中的至少一者上。確切地，在圖9中所繪示的實施例中，定位結構316包括突部22，其從感測環14的環狀感測部14C延伸且被建構成與在盤式制動器轉子12的環狀制動部12C中所形成的凹部24接合。在此，凹部24被形成為帶底孔24B，但將會明白的是，凹部24可替代地被形成為通孔24A。
根據第四實施例的盤式制動器轉子總成410將在以下參照圖10來描述。盤式制動器轉子總成410具有與第一實施例相同之組態，除了定位結構416的配置。因此，具有與第一實施例中的元件實質相同的功能之元件將在此以相同方式來編號，且為了簡潔起見，將不會在此再次被詳細地描述及/或繪示。
如圖10中所示，盤式制動器轉子總成410被建構成使得定位結構416被至少部分地設置在環連接臂14E上。確切地，在圖10中所繪示的實施例中，定位結構416包括突部22，其從感測環14的環連接臂14E延伸且被建構成與在盤式制動器轉子12的轉子連接臂12E中所形成的凹部24接合。在此，凹部24被形成為帶底孔24B，但將會明白的是，凹部24可替代地被形成為通孔24A。
根據第五實施例的盤式制動器轉子總成510將在以下參照圖11來描述。盤式制動器轉子總成510具有與第一實施例相同之組態，除了定位結構516的配置。因此，具有與第一實施例中的元件實質相同的功能之元件將在此以相同方式來編號，且為了簡潔起見，將不會在此再次被詳細地描述及/或繪示。
如圖11中所示，盤式制動器轉子總成510被建構成使得定位結構516包括來自輪轂18的突部22，其延伸通過盤式制動器轉子12及感測環14中的對應的凹部24。確切地，在圖11中所繪示的實施例中，突部22從輪轂18延伸且被建構成與在盤式制動器轉子12的轉子連接臂12E及感測環14的環連接臂14E中所形成的凹部24接合。在此實施例中，轉子連接臂12E及環連接臂14E中的凹部24是通孔24A。然而，將會明白的是，環連接臂14A中的凹部24可替代地被形成為帶底孔24B。
將會明白的是，定位結構16的不同實施例可被配置在同一個盤式制動器總成10上，且凹部24可包括通孔24A及帶底孔24B兩者。又，帶底孔24B的深度可被形成為比在此所描述的帶底孔24B的深度更淺或更深。將會進一步明白的是，凹部24可被從定位結構16省略。在此案例中，盤式制動器轉子12及感測環14中的一者具有兩個突部22，其與盤式制動器轉子12及感測環14中的另一者的連接臂12E、14E或孔洞接合，以限制盤式制動器轉子12和感測環14之間的相對移動。
雖然僅所選的實施例已經被選來繪示說明本發明，對於熟習本領域技術者從此揭示將會明白的是，在不離開如隨附的申請專利範圍中所界定的本發明範圍的情形下，在此能作成各種不同的變化及修改。例如，各種不同組件的尺寸、形狀、位置、或定向能依所需要及/或想要而變化。被顯示成直接連接或互相接觸的組件能具有設置在它們之間的中間結構。一個元件的功能可由二個元件來實施，且反之亦然。一個實施例的結構及功能能在另一個實施例中被採用。所有的優點不必同時呈現在一個特別的實施例中。相較於習知技術為獨特的每一特徵，不論是單獨或與其他特徵組合，亦應被視為申請人的進一步發明的分開描述，包含由這樣的特徵所具體實現的結構性及/或功能性概念。因此，根據本發明的實施例的前述說明僅用於繪示說明，而非以限制由隨附的申請專利範圍及其等效物所界定的本發明為目的。
1:自行車 2:車架 3:後車輪 4:前叉 5:前車輪 6:踏板 7:自行車鏈條 8:卡式後鏈輪 9:制動器裝置 10:盤式制動器轉子總成 10A:盤式制動器轉子總成 10B:分開的盤式制動器轉子總成 12:盤式制動器轉子 12A:轉子內周邊部 12B:內齒 12C:環狀制動部 12D:轉子連接部 12E:轉子連接臂 14:感測環 14A:環內周邊部 14C:環狀感測部 14D:環連接部 14E:環連接臂 16:定位結構 18:輪轂 18A:輪轂外周邊部 18B:外齒 18C:螺紋輪轂內周邊部 20:鎖定環 20A:軸桿部 20B:凸緣部 20C:螺紋軸桿外周邊部 22:突部 24:凹部 24A:通孔 24B:帶底孔 210:盤式制動器轉子總成 216:定位結構 310:盤式制動器轉子總成 316:定位結構 410:盤式制動器轉子總成 416:定位結構 510:盤式制動器轉子總成 516:定位結構 A:中心軸線 FD:直徑 P1:軸向中心平面 SD:直徑
隨著本發明的更完整知曉及其許多伴隨優點藉由參照結合隨附圖式來考量的本發明的實施例的以下詳細說明而變得被更佳地瞭解，本發明的更完整知曉及其許多伴隨優點將會被容易地獲得。本發明的所選實施例將參照圖示來解釋，其中 [圖1]是併有根據本發明的盤式制動器轉子總成的範例性自行車的右側視圖； [圖2]是自行車的示意輪廓； [圖3]是根據本發明的盤式制動器轉子總成的分解圖； [圖4]是根據本發明的盤式制動器轉子的左側視圖； [圖5]是根據本發明的感測環的左側視圖； [圖6]是根據本發明的第一實施例的盤式制動器轉子總成的示意圖； [圖7]是根據本發明的感測環的與盤式制動器轉子的對準的左側視圖； [圖8]是根據本發明的第二實施例的盤式制動器轉子總成的定位結構的示意圖； [圖9]是根據本發明的第三實施例的盤式制動器轉子總成的定位結構的示意圖； [圖10]是根據本發明的第四實施例的盤式制動器轉子總成的定位結構的示意圖；及 [圖11]是根據本發明的第五實施例的盤式制動器轉子總成的定位結構的示意圖。
10:盤式制動器轉子總成
12A:轉子內周邊部
12C:環狀制動部
12E:轉子連接臂
14A:環內周邊部
14C:感測部
14E:環連接臂
16:定位結構
18:輪轂
18C:螺紋輪轂內周邊部
20A:軸桿部
20B:凸緣部
20C:螺紋軸桿外周邊部
22:突部
24:凹部
24A:通孔
FD:直徑
SD:直徑

Claims (20)

  1. 一種盤式制動器轉子總成，其用來附接於輪轂，該輪轂包括具有外齒的輪轂外周邊部，該盤式制動器轉子總成包含： 盤式制動器轉子，其包括具有內齒的轉子內周邊部，該內齒被建構成與該輪轂的該外齒接合； 感測環，其以獨立於該盤式制動器轉子的方式被設置，該感測環具有環內周邊部，該輪轂外周邊部穿過該環內周邊部；及 至少一個定位結構，其被建構成在該盤式制動器轉子及該感測環被附接於該輪轂的附接狀態下限制該盤式制動器轉子和該感測環之間的相對旋轉移動。
  2. 如請求項1之盤式制動器轉子總成，其中 該定位結構包括從該盤式制動器轉子及該感測環中的一者軸向地延伸的突部。
  3. 如請求項2之盤式制動器轉子總成，其中 該定位結構包括被軸向地形成在該盤式制動器轉子及該感測環中的另一者中的凹部，且 該突部與該凹部接合，以限制該相對旋轉移動。
  4. 如請求項3之盤式制動器轉子總成，其中 該凹部包括通孔。
  5. 如請求項3之盤式制動器轉子總成，其中 該凹部包括帶底孔。
  6. 如請求項1至5中任一項之盤式制動器轉子總成，其中 該定位結構以與該轉子內周邊部及該環內周邊部分開的方式被設置。
  7. 如請求項6之盤式制動器轉子總成，其中 該盤式制動器轉子包括環狀制動部及將該環狀制動部連接於該轉子內周邊部的轉子連接部，且 該定位結構被至少部分地設置在該環狀制動部及該轉子連接部中的至少一者上。
  8. 如請求項7之盤式制動器轉子總成，其中 該轉子連接部包括在該轉子內周邊部和該環狀制動部之間徑向地延伸的至少一個轉子連接臂，且 該定位結構被至少部分地設置在該轉子連接臂上。
  9. 如請求項6之盤式制動器轉子總成，其中 該感測環包括環狀感測部及將該環狀感測部連接於該環內周邊部的環連接部，且 該定位結構被至少部分地設置在該環狀感測部及該環連接部中的至少一者上。
  10. 如請求項9之盤式制動器轉子總成，其中 該環連接部包括在該環內周邊部和該環狀感測部之間徑向地延伸的至少一個環連接臂，且 該定位結構被至少部分地設置在該環連接臂上。
  11. 如請求項7之盤式制動器轉子總成，其中 該定位結構包括從該盤式制動器轉子的該環狀制動部延伸的突部。
  12. 如請求項8之盤式制動器轉子總成，其中 該定位結構包括從該盤式制動器轉子的該轉子連接臂延伸的突部。
  13. 如請求項9之盤式制動器轉子總成，其中 該定位結構包括從該感測環的該環狀感測部延伸的突部。
  14. 如請求項10之盤式制動器轉子總成，其中 該定位結構包括從該感測環的該環連接臂延伸的突部。
  15. 如請求項1之盤式制動器轉子總成，其中 該定位結構包括從該輪轂延伸的突部，以與該盤式制動器轉子及該感測環中的對應的凹部接合。
  16. 如請求項1至5及15中任一項之盤式制動器轉子總成，其中 該定位結構被建構成限制該盤式制動器轉子和該感測環之間的該相對旋轉移動，使得在以該盤式制動器轉子及該感測環的軸向方向觀看時該感測環的臂與該盤式制動器轉子的臂對準且重疊。
  17. 如請求項1至5及15中任一項之盤式制動器轉子總成，其中 該定位結構被建構成將該盤式制動器轉子和該感測環之間的該相對旋轉移動限制為複數個預定相對環-轉子旋轉定向中的一者，且 該預定相對環-轉子旋轉定向的數目大於1且等於或小於該盤式制動器轉子的臂的數目。
  18. 如請求項17之盤式制動器轉子總成，其中 該輪轂的該外齒與該盤式制動器轉子的該內齒的接合被建構成在複數個預定相對輪轂-轉子旋轉定向中的一者處防止該輪轂和該盤式制動器轉子之間的相對旋轉動作。
  19. 如請求項18之盤式制動器轉子總成，其中 該預定相對環-轉子旋轉定向的該數目小於該預定相對輪轂-轉子旋轉定向的數目。
  20. 如請求項1至5及15中任一項之盤式制動器轉子總成，其中該盤式制動器轉子總成還包含： 鎖定環，其具有軸桿部及凸緣部，其中 該軸桿部包括螺紋軸桿外周邊部，該螺紋軸桿外周邊部被建構成與該輪轂的螺紋輪轂內周邊部接合，該軸桿部具有被定尺寸成小於該環內周邊部及該轉子內周邊部的直徑，使得該軸桿部被建構成延伸通過該環內周邊部及該轉子內周邊部，以與該輪轂螺合地接合，且 該凸緣部具有大於該環內周邊部及該轉子內周邊部的直徑，使得該凸緣部接觸該感測環，藉此，以在該附接狀態下將該感測環及該盤式制動器轉子牢固於該輪轂。
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