JP6364664B2 - 鞍乗型車両のセンサ取付構造 - Google Patents

Description

この発明は、自動二輪車等の鞍乗型車両のセンサ取付構造に関するものである。

鞍乗型車両の車輪速度を検出する検出手段として、車輪と一体回転するパルサプレート（パルサリング）と、パルサプレートの回転に基づいてパルサプレートの回転を検出する車輪速センサと、を備えたものが知られている。鞍乗型車両の後輪側の車輪速センサの取付構造として、ブレーキキャリパを保持するブレーキキャリパ・ブラケットに車輪速センサが取り付けられるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載の鞍乗型車両は、後輪がスイングアームによって上下方向に揺動可能に支持され、その後輪のホイールの側部に、ブレーキディスクとパルサプレートが一体回転可能に取り付けられるとともに、後輪の車軸にブレーキキャリパ・ブラケットが取り付けられている。そして、ブレーキキャリパ・ブラケットには、制動時にブレーキディスクに摩擦力を付与するブレーキキャリパと、パルサプレートに対向する車輪速センサとが取り付けられている。具体的には、ブレーキキャリパ・ブラケットは、後輪の車軸に支持される主軸結合部と、車軸結合部から後輪の径方向外側に張り出すキャリパ保持部と、車軸結合部からその車軸結合部を挟んでキャリパ保持部と相反方向に張り出すセンサ保持部と、を有し、キャリパ保持部にブレーキキャリパがボルト締結され、センサ保持部に車輪速センサが取り付けられている。

特開２０１１−７９３４２号公報

しかし、特許文献１に記載のセンサ取付構造においては、後輪の車軸に結合されるブレーキキャリパ・ブラケットに、キャリパ保持部とセンサ保持部が相反方向に延出するように設けられているため、ブレーキキャリパ・ブラケットが大型化し、車両重量が増大したり、周囲の部材のレイアイトの自由度が狭まる原因となり易い。

そこでこの発明は、ブレーキキャリパや車輪速センサの保持剛性を保ちつつ、ブレーキキャリパ・ブラケットを小型化することができる鞍乗型車両のセンサ取付構造を提供しようとするものである。

この発明に係る鞍乗型車両のセンサ取付構造は、上記課題を解決するために、車体フレーム（Ｆ）に上下方向に揺動可能に後輪（Ｗｒ）を支持するスイングアーム（２０）と、前記後輪（Ｗｒ）に一体回転可能に支持されるブレーキディスク（５２）と、前記後輪（Ｗｒ）に一体回転可能に支持され、回転方向に沿って複数のピックアップ孔（５８）が配置されるパルサプレート（５６）と、前記後輪（Ｗｒ）の車軸（５０）に支持されるブレーキキャリパ・ブラケット（５４，１５４）と、前記ブレーキキャリパ・ブラケット（５４，１５４）に締結ボルト（７５Ａ，７５Ｂ）によって固定され、制動時に前記ブレーキディスク（５２）に摩擦力を付与するブレーキキャリパ（５３）と、前記パルサプレート（５６）の回転に基づいて前記パルサプレート（５６）の回転速度を検出する車輪速センサ（５７）と、を備えた鞍乗り型車両のセンサ取付構造において、前記ブレーキキャリパ・ブラケット（５４，１５４）は、前記車軸（５０）に支持される領域と、前記ブレーキキャリパ（５３）が前記締結ボルト（７５Ａ，７５Ｂ）によって締結される領域を直線的に結ぶように補強リブ（６７Ｒ，６７Ｆ）が形成され、前記車輪速センサ（５７）は、前記補強リブ（６７Ｒ，６７Ｆ）に取り付けられ、前記補強リブ（６７Ｒ，６７Ｆ）には、前記車輪速センサ（５７）が係合される凹部（６８）が設けられ、前記凹部（６８）は、前記車輪速センサ（５７）の平坦な外側面と面で当接し前記車輪速センサ（５７）の変位を規制する規制リブ（６９）を備えるようにした。

この構成により、ブレーキキャリパ・ブラケット（５４，１５４）の車軸（５０）に支持される領域と、ブレーキキャリパ（５３）が締結される領域とが、これらを直線的に結ぶ補強リブ（６７Ｒ，６７Ｆ）によって補強され、その補強された部位に車輪速センサ（５７）が取り付けられることになる。このため、車輪速センサ（５７）を取り付けるための専用の張り出し部を設けることなく、車輪速センサ（５７）がブレーキキャリパ・ブラケット（５４，１５４）に高い剛性をもって保持される。

また、車輪速センサ（５７）が凹部（６８）に係合された状態でブレーキキャリパ・ブラケット（５４，１５４）に取り付けられるため、車輪速センサ（５７）の位置ずれを規制して、車輪速センサ（５７）によるパルサプレート（５６）の回転検出の精度を高めることができる。

前記補強リブ（６７Ｒ，６７Ｆ）には、前記車輪速センサ（５７）の検出部（５７ａ）を貫通させて、当該検出部（５７ａ）を前記パルサプレート（５６）の前記ピックアップ孔（５８）に臨ませる貫通孔（６３）が設けられるようにしても良い。
この場合、補強リブ（６７Ｒ，６７Ｆ）によって車輪速センサ（５７）の保持剛性を保ちつつ、貫通孔（６３）によってブレーキキャリパ・ブラケット（５４，１５４）の軽量化を図ることができる。

前記車輪速センサ（５７）の一部は、前記ブレーキキャリパ・ブラケット（５４，１５４）の車幅方向外側で、かつ、前記ブレーキキャリパ（５３）の下方に配置されるようにしても良い。
この場合、車輪速センサ（５７）の一部の車幅方向内側がブレーキキャリパ・ブラケット（５４，１５４）によって覆われるとともに、車輪速センサ（５７）の一部の上方側がブレーキキャリパ（５３）によって覆われるため、車両走行時等に車輪速センサ（５７）の一部に小石や泥水等が直接当たりにくくなる。

前記車輪速センサ（５７）の一部は、その一部が前記ブレーキキャリパ（５３）から車幅方向外側に突出する前記締結ボルト（７５Ａ）の下方に配置されるようにしても良い。
この場合、車輪速センサ（５７）の一部の上方側が締結ボルト（７５Ａ）によって覆われるため、車両走行時等に車輪速センサ（５７）の一部に小石や泥水等が直接当たりにくくなる。

前記車輪速センサ（５７）は、前記パルサプレート（５６）の前記ピックアップ孔（５８）の配列円周の接線方向に沿うように配置されることが望ましい。
この場合、車輪速センサ（５７）の固定方向を適切化した状態で、車輪速センサ（５７）によってピックアップ孔（５８）を検知することができる。

前記車輪速センサ（５７）から引き出されたセンサケーブル（５９）は、前記ブレーキキャリパ・ブラケット（５４）の車幅方向外側で、かつ、前記締結ボルト（７５Ａ）と前記スイングアーム（２０）の間の位置に配索され、前記ブレーキキャリパ・ブラケット（５４）の車幅方向外側面のうちの、前記締結ボルト（７５Ａ）よりも車両前方側位置には、前記センサケーブル（５９）を前記ブレーキキャリパ・ブラケット（５４）に固定するためのステー（７１）が配置されるようにしても良い。
この場合、車輪速センサ（５７）の一部とセンサケーブル（５９）の上下が締結ボルト（７５Ａ）とスイングアーム（２０）とに覆われるとともに、車輪速センサ（５７）の前方側がセンサコード固定用のステー（７１）によって覆われることになる。このため、車両走行時等に車輪速センサ（５７）の一部に小石や泥水等がより当たりにくくなる。

この発明によれば、車輪速センサを取り付けるための専用の張り出し部を設けることなく、車輪速センサをブレーキキャリパ・ブラケットに高い剛性をもって保持させることができるため、ブレーキキャリパや車輪速センサの保持剛性を保ちつつ、ブレーキキャリパ・ブラケットを小型化することができる。
また、この発明においては、車輪速センサが、車軸に支持される領域とブレーキキャリパに締結される領域を直線的に結ぶように延出するブレーキキャリパ・ブラケット上の補強リブに取り付けられるため、車両走行時に小石等の異物が車輪速センサに飛散するのを補強リブによって有効に遮ることができる。

この発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の側面図である。 この発明の一実施形態に係る鞍乗型車両のマフラーを取り去った図１のＩＩ部の拡大図である。 この発明の一実施形態に係る鞍乗型車両のマフラーを取り去った図１のＩＩＩ矢視図である。 この発明の一実施形態に係るブレーキ装置の設置部を示す斜視図である。 この発明の一実施形態に係るブレーキキャリパ・ブラケットの側面図である。 この発明の他の実施形態に係るブレーキキャリパ・ブラケットの側面図である。

以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また、以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を指す矢印ＦＲ、車両左方を指す矢印ＬＨ、車両上方を指す矢印ＵＰが示されている。

最初に、図１に基づいてこの実施形態に係る車両の全体構成について説明する。この実施形態に係る車両は、鞍乗型車両の一形態である自動二輪車１である。
図１は、自動二輪車１を右側方から見た図である。自動二輪車１の車体フレームＦは、前端のヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１から後下がりに延出する左右一対のメインフレーム１２と、ヘッドパイプ１１のメインフレーム１２よりも下方位置から下方に延出する左右一対のダウンフレーム１３と、メインフレーム１２の後端部から下方に延出するピボットフレーム１５と、ピボットフレーム１５の上部から後上がりに延出する左右一対のシートレール１６と、を備えている。

ヘッドパイプ１１には、ステアリング軸（符号省略）が回動自在に支持されている。ステアリング軸の上下の各端部は、トップブリッジ１７ａとボトムブリッジ１７ｂにそれぞれ連結されている。トップブリッジ１７ａとボトムブリッジ１７ｂには、左右一対のフロントフォーク１８の上部が支持されており、左右のフロントフォーク１８の下端部間には、前輪Ｗｆが回転自在に支持されている。トップブリッジ１７ａには、バーハンドル１９が取付けられている。前輪Ｗｆは、バーハンドル１９を回動操作することにより繰向可能とされている。

ピボットフレーム１５には、後輪Ｗｒを支持するスイングアーム２０の前端部が上下揺動可能に支持されている。スイングアーム２０とピボットフレーム１５の間には図示しないクッションユニットが介装されている。
また、メインフレーム１２とダウンフレーム１３とピボットフレーム１５とで囲まれる領域には、エンジンと変速機を一体に備えるパワーユニットＰＵが配置されている。パワーユニットＰＵは、車体フレームＦに支持され、出力軸が図示しないチェーンを介して後輪Ｗｒに動力伝達可能に接続されている。なお、図１中の符号２１は、エンジンの排気管に接続されたマフラーであり、符号２２は、乗員の着座するシートである。

この実施形態に係る自動二輪車１は、前輪Ｗｆ，後輪Ｗｒのいずれにもディスク式のブレーキ装置Ｂｆ，Ｂｒが採用されている。また、この自動二輪車１においては、前輪Ｗｆと後輪Ｗｒの各回転速度を検出するための車輪速検出装置２３ｆ，２３ｒが設けられている。各車輪速検出装置２３ｆ，２３ｒで検出された信号は、制御ユニット２４に出力され、例えば、前輪Ｗｆ，後輪Ｗｒのスリップ率の検出や車速の検出等に用いられる。

図２は、マフラー２１を取り去った図１のＩＩ部の拡大図であり、図３は、マフラー２１を取り去った図１のＩＩＩ矢視図である。また、図４は、マフラー２１を取り去り、後輪Ｗｒ側のブレーキ装置Ｂｒの設置部を右側前部斜め上方側から見た図である。
スイングアーム２０は、車両後方側に向かって延出する左右一対のアーム部２０ａを有し、そのアーム部２０ａに後輪Ｗｒの車軸５０が結合されている。後輪Ｗｒのホイール５１は、ハブとスポークとリムを有し、これらが鋳造等によって一体に造形されている。ホイール５１のハブは、スイングアーム２０に支持された車軸５０に回転可能に支持されている。

後輪Ｗｒのブレーキ装置Ｂｒは、後輪Ｗｒと一体に回転する円環状のブレーキディスク５２と、車軸５０とスイングアーム２０に支持されて、制動時にブレーキディスク５２に摩擦力を付与するブレーキキャリパ５３と、を備えている。この実施形態では、ブレーキディスク５２は、後輪Ｗｒのホイール５１の右側部に一体に取り付けられており、ブレーキキャリパ５３は、後述するブレーキキャリパ・ブラケット５４を介して、車軸５０の右側部とスイングアーム２０の右側のアーム部２０ａとに支持されている。

ブレーキディスク５２は、制動時にブレーキキャリパ５３に挟持される円環状の制動壁５２ａと、制動壁５２ａの内周縁部から径方向内側に突出する複数の舌片状のディスク被取付部５２ｂと、を有している。ブレーキディスク５２は、複数のディスク被取付部５２ｂにおいてホイール５１の右側部に締結固定されている。また、ブレーキキャリパ５３には、図示しないＡＢＳ回路を介してブレーキペダルのマスターシリンダに接続されるブレーキホース５５が接続されている。

また、後輪Ｗｒ側の車輪速検出装置２３ｒは、後輪Ｗｒと一体に回転するパルサリング５６（パルサプレート）と、パルサリング５６の回転を検出するピックアップセンサ５７（車輪速センサ）と、を備えている。この実施形態では、パルサリング５６は、後輪Ｗｒのホイール５１の右側部に一体に取り付けられ、ピックアップセンサ５７は、ブレーキキャリパ・ブラケット５４を介して車軸５０とスイングアーム２０とに支持されている。パルサリング５６は、ブレーキディスク５２の径方向内側に配置され、ブレーキディスク５２とともにホイール５１の右側部に同心に配置されている。

パルサリング５６は、円周方向に等間隔に複数のピックアップ孔５８が形成された円環状のベース壁５６ａと、ベース壁５６ａの外周縁部から径方向外側に突出する複数の舌片状のリング被取付部５６ｂと、を有している。
ピックアップセンサ５７は、パルサリング５６のピックアップ孔５８の回転に伴う磁束変化によってパルス信号を発生するピックアップコイルを有し、そのピックアップコイルで発生したパルス信号を制御ユニット２４に出力する。ピックアップセンサ５７からはセンサケーブル５９が引き出され、そのセンサケーブル５９が制御ユニット２４に接続されている。

ブレーキキャリパ・ブラケット５４は、図２〜図４に示すように、スイングアーム２０の右側のアーム部２０ａの車幅方向内側に配置され、後輪Ｗｒの車軸５０の右側の側方突出部にスイングアーム２０とともに締結固定される。ブレーキキャリパ・ブラケット５４は、車軸５０に取り付けられた状態において、車軸５０を中心として車両の上方から前部上方に向かって張り出し、ブレーキキャリパ５３を後輪Ｗｒの右側部の前部上方側位置で保持するようになっている。

図５は、ブレーキキャリパ・ブラケット５４の単体を車体の右側方から見た図である。
ブレーキキャリパ・ブラケット５４は、図５に示すように、車軸５０に締結固定される支持ボス部６５と、ブレーキキャリパ５３の前縁部と後縁部がそれぞれ締結固定される締結ボス部６６Ｆ，６６Ｒと、を備えている。ブレーキキャリパ・ブラケット５４は、車幅方向に厚みを有し、車体側方から見たときに上辺に湾曲部を有する略矩形形状の鋳造部品によって構成されている。ブレーキキャリパ・ブラケット５４上の支持ボス部６５は、上記の略矩形形状の後部側の下角部に配置され、締結ボス部６６Ｆ，６６Ｒは、上記の略矩形形状の前部側の上角部と後部側の上角部に配置されている。
なお、締結ボス部６６Ｆ，６６Ｒには、図２に示すように、ブレーキキャリパ５３が締結ボルト７５Ａ，７５Ｂによって締結固定される。また、支持ボス部６５は、車軸５０に支持される領域を構成し、前後の締結ボス部６６Ｆ，６６Ｒは、ブレーキキャリパ５３が締結ボルト７５Ａ，７５Ｂによって締結される領域を構成している。

また、ブレーキキャリパ・ブラケット５４には、支持ボス部６５と前部側の締結ボス部６６Ｆを直線的に結ぶように延出する第１の補強リブ６７Ｆと、支持ボス部６５と後部側の締結ボス部６６Ｒを直線的に結ぶように延出する第２の補強リブ６７Ｒと、前後の締結ボス部６６Ｆ，６６Ｒ同士をブレーキキャリパ・ブラケット５４の上辺に沿うように湾曲して連結する第３の補強リブ６７Ｔが設けられている。なお、第１，第２，第３の補強リブ６７Ｆ，６７Ｒ，６７Ｔは、車幅方向外側に隆起し、ブレーキキャリパ・ブラケット５４上の他の領域に対して肉厚になって形成されている。

後方側の第２の補強リブ６７Ｒの延出方向の略中間位置にはピックアップセンサ５７が取り付けられるようになっている。具体的には、第２の補強リブ６７Ｒの延出方向略中間位置の車幅方向外側の面には、第２の補強リブ６７Ｒの延出方向と略直交する方向に長い長孔状の凹部６８が設けられ、その凹部６８に、ピックアップセンサ５７が係合状態で取り付けられるようになっている。

凹部６８の長径方向に沿う下方側の側壁は、他の部位に比較して車幅方向外側に大きく隆起し、ピックアップセンサ５７の平坦な外側面と面で当接するようになっている。このピックアップセンサ５７の平坦な外側面と当接する側壁は、ピックアップセンサ５７の変位を規制する規制リブ６９を構成している。なお、規制リブ６９は、図２に示すように、パルサリング５６のピックアップ孔５８の配列円周の接線方向に沿うように形成されている。

ピックアップセンサ５７は、図２〜図４に示すように、第２の補強リブ６７Ｒの凹部６８に係合されるセンサ本体部５７ｂと、センサ本体部５７ｂから突出する円柱状の検出部５７ａと、を有している。

第２の補強リブ６７Ｒの凹部６８内には、図５に示すように、ピックアップセンサ５７の検出部５７ａが挿入される貫通孔６３と、図示しない締結ボルトが締め込まれる締結孔６４が設けられている。ピックアップセンサ５７は、検出部５７ａが貫通孔６３に挿入された状態で締結ボルトが締結孔６４に締め込まれることによって第２の補強リブ６７Ｒ上に取り付けられる。ピックアップセンサ５７は、このとき規制リブ６９によって変位を規制され、パルサリング５６のピックアップ孔５８の配列円周の接線方向に沿うように第２の補強リブ６７Ｒに固定される。また、ピックアップセンサ５７の検出部５７ａの先端部は、ピックアップセンサ５７が上述のように第２の補強リブ６７Ｒに取り付けられた状態において、ピックアップ孔５８の回転軌道上でパルサリング５６のベース壁５６ａに微小隙間をもって対峙する。

また、ブレーキキャリパ・ブラケット５４の上端部の前縁の締結ボス部６６Ｆの前部下方位置には、ステー取付部７０が一体に設けられている。このステー取付部７０には、ピックアップセンサ５７から引き出されたセンサケーブル５９を保持するための図２，図４に示すステー７１が締結固定されるようになっている。

ところで、ブレーキキャリパ５３とともにブレーキキャリパ・ブラケット５４に取り付けられたピックアップセンサ５７のセンサ本体部５７ｂは、図２〜図４に示すように、ブレーキキャリパ・ブラケット５４の車幅方向外側で、かつ、ブレーキキャリパ５３の下方となる位置に配置される。センサ本体部５７ｂは、より詳細には、ブレーキキャリパ・ブラケット５４の車幅方向外側で、かつ、ブレーキキャリパ５３の後部側の締結ボルト７５Ａの設置部の下方となる位置に配置される。締結ボルト７５Ａは、その頭部がブレーキキャリパ５３の車幅方向外側の面から外側に突出している。

また、ピックアップセンサ５７から引き出されたセンサケーブル５９は、ブレーキキャリパ・ブラケット５４の車幅方向外側で、かつ、ブレーキキャリパ５３の後部側の締結ボルト７５Ａとスイングアーム２０の右側のアーム部２０ａとの間を通って前方側に配索され、ブレーキキャリパ・ブラケット５４の前端部の上方側位置において、ステー７１を介してブレーキキャリパ・ブラケット５４に係止されている。また、センサケーブル５９を保持するステー７１は、ブレーキキャリパ５３の前部側の締結ボルト７５Ｂに近接した位置において、ブレーキキャリパ・ブラケット５４の上方側の前端部に配置されている。

以上のように、この実施形態に係るセンサ取付構造においては、ブレーキキャリパ・ブラケット５４に、車軸５０に支持される支持ボス部６５と、ブレーキキャリパ５３に結合される後部側の締結ボス部６６Ｒを直線的に結ぶように第２の補強リブ６７Ｒが設けられ、その第２の補強リブ６７Ｒに車輪速検出装置２３ｒのピックアップセンサ５７が取り付けられている。このため、ブレーキキャリパ５３をブレーキキャリパ・ブラケット５４の第１の補強リブ６７Ｆと第２の補強リブ６７Ｒを介して高い剛性をもって車軸５０に支持させることができるとともに、ブレーキキャリパ・ブラケット５４にピックアップセンサ５７を取り付けるための専用の張り出し部を設けることなく、ピックアップセンサ５７をブレーキキャリパ・ブラケット５４に高い剛性をもって保持させることができる。
したがって、このセンサ取付構造を採用することにより、ブレーキキャリパ５３やピックアップセンサ５７の保持剛性を保ちつつ、ブレーキキャリパ・ブラケット５４を小型化することができる。
また、この実施形態の場合、ピックアップセンサ５７が、車軸５０に支持される領域とブレーキキャリパ５３に締結される領域を直線的に結ぶように延出する第２の補強リブ６７Ｒに取り付けられる。このため、車両走行時に小石等の異物がピックアップセンサ５７に飛散するのを第２の補強リブ６７Ｒによって有効に遮ることができる。

特に、この実施形態に係るセンサ取付構造では、ブレーキキャリパ・ブラケット５４の第２の補強リブ６７Ｒに、ピックアップセンサ５７が係合される凹部６８が設けられているため、ピックアップセンサ５７の位置ずれを凹部６８によって規制して、ピックアップセンサ５７によるパルサリング５６の回転検出の精度を高めることができる。

また、この実施形態に係るセンサ取付構造においては、第２の補強リブ６７Ｒに、ピックアップセンサ５７の検出部５７ａを貫通させて、その検出部５７ａをパルサリング５６のピックアップ孔５８に臨ませる貫通孔６３が設けられているため、第２の補強リブ６７Ｒによってピックアップセンサ５７の保持剛性を保ちつつ、貫通孔６３によってブレーキキャリパ・ブラケット５４の軽量化を図ることができる。

さらに、この実施形態に係るセンサ取付構造においては、ピックアップセンサ５７のセンサ本体部５７ｂが、ブレーキキャリパ・ブラケット５４の車幅方向外側で、かつ、ブレーキキャリパ５３の下方となる位置に配置されている。このため、ピックアップセンサ５７のセンサ本体部５７ｂの車幅方向内側がブレーキキャリパ・ブラケット５４によって覆われるとともに、センサ本体部５７ｂの上方側がブレーキキャリパ５３によって覆われることになる。
したがって、この構造を採用することにより、車両の走行時等にピックアップセンサ５７に小石や泥水等が直接当たり難くなり、ピックアップセンサ５７を保護することが可能になる。

特に、この実施形態に係るセンサ取付構造においては、ピックアップセンサ５７のセンサ本体部５７ｂが、ブレーキキャリパ・ブラケット５４の車幅方向外側で、かつ、ブレーキキャリパ５３の後部側の締結ボルト７５Ａの設置部の下方となる位置に配置されているため、センサ本体部５７ｂの上方側が締結ボルト７５Ａの頭部によっても覆われる。このため、車両の走行時等にピックアップセンサ５７に小石や泥水等が直接当たるのをより有効に防止することができる。

また、この実施形態に係るセンサ取付構造においては、ピックアップセンサ５７が、パルサリング５６のピックアップ孔５８の配列円周の接線方向に沿うようにブレーキキャリパ・ブラケット５４に取り付けられている。このため、ピックアップセンサ５７の固定方向を適切化した状態で、ピックアップセンサ５７によってピックアップ孔５８を検知することができる。

また、この実施形態に係るセンサ取付構造では、ピックアップセンサ５７のセンサケーブル５９が、ブレーキキャリパ・ブラケット５４の車幅方向外側で、ブレーキキャリパ５３の後部側の締結ボルト７５Ａとスイングアーム２０の間を通って前方側に配索され、ブレーキキャリパ・ブラケット５４の前端部でステー７１を介してブレーキキャリパ・ブラケット５４に係止されている。このため、ピックアップセンサ５７のセンサ本体部５７ｂとそれに接続されるセンサケーブル５９の上下が後部側の締結ボルト７５Ａとスイングアーム２０とに覆われるとともに、前方側がセンサコード固定用のステー７１によって覆われる。
したがって、この構造を採用することにより、車両の走行時等にピックアップセンサ５７に小石や泥水等が直接当たるのをさらに有効に防止することができる。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態においては、ブレーキキャリパ・ブラケット５４の支持ボス部６５と後部側の締結ボス部６６Ｒを直線的に連結する第２の補強リブ６７Ｒにピックアップセンサ５７が取り付けられるようになっているが、図６に示す他の実施形態のブレーキキャリパ・ブラケット１５４のように、支持ボス部６５と前部側の締結ボス部６６Ｆを直線的に連結する第１の補強リブ６７Ｆにピックアップセンサ５７が取り付けられるようにしても良い。なお、図６においては、図５に示す実施形態と同一部分に共通符号を付してある。
また、上記の実施形態においては、鞍乗型車両の一形態である自動二輪車にセンサ取付構造を適用したが、センサ取付構造を適用する車両は、自動二輪車に限らず、三輪車両等の鞍乗型車両であっても良い。

２０…スイングアーム
５０…車軸
５２…ブレーキディスク
５３…ブレーキキャリパ
５４，１５４…ブレーキキャリパ・ブラケット
５６…パルサリング（パルサプレート）
５７…ピックアップセンサ（車輪速センサ）
５７ａ…検出部
５８…ピックアップ孔
５９…センサケーブル
６３…貫通孔
６７Ｆ…第１の補強リブ（補強リブ）
６７Ｒ…第２の補強リブ（補強リブ）
６８…凹部
７１…ステー
７５Ａ，７５Ｂ…締結ボルト
Ｆ…車体フレーム
Ｗｒ…後輪

Claims (6)

1. 車体フレーム（Ｆ）に上下方向に揺動可能に後輪（Ｗｒ）を支持するスイングアーム（２０）と、
   前記後輪（Ｗｒ）に一体回転可能に支持されるブレーキディスク（５２）と、
   前記後輪（Ｗｒ）に一体回転可能に支持され、回転方向に沿って複数のピックアップ孔（５８）が配置されるパルサプレート（５６）と、
   前記後輪（Ｗｒ）の車軸（５０）に支持されるブレーキキャリパ・ブラケット（５４，１５４）と、
   前記ブレーキキャリパ・ブラケット（５４，１５４）に締結ボルト（７５Ａ，７５Ｂ）によって固定され、制動時に前記ブレーキディスク（５２）に摩擦力を付与するブレーキキャリパ（５３）と、
   前記パルサプレート（５６）の回転に基づいて前記パルサプレート（５６）の回転速度を検出する車輪速センサ（５７）と、を備えた鞍乗り型車両のセンサ取付構造において、
   前記ブレーキキャリパ・ブラケット（５４，１５４）は、前記車軸（５０）に支持される領域と、前記ブレーキキャリパ（５３）が前記締結ボルト（７５Ａ，７５Ｂ）によって締結される領域を直線的に結ぶように補強リブ（６７Ｒ，６７Ｆ）が形成され、
   前記車輪速センサ（５７）は、前記補強リブ（６７Ｒ，６７Ｆ）に取り付けられ、
   前記補強リブ（６７Ｒ，６７Ｆ）には、前記車輪速センサ（５７）が係合される凹部（６８）が設けられ、
   前記凹部（６８）は、前記車輪速センサ（５７）の平坦な外側面と面で当接し前記車輪速センサ（５７）の変位を規制する規制リブ（６９）を備えることを特徴とする鞍乗型車両のセンサ取付構造。
2. 前記補強リブ（６７Ｒ，６７Ｆ）には、前記車輪速センサ（５７）の検出部（５７ａ）を貫通させて、当該検出部（５７ａ）を前記パルサプレート（５６）の前記ピックアップ孔（５８）に臨ませる貫通孔（６３）が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のセンサ取付構造。
3. 前記車輪速センサ（５７）の一部は、前記ブレーキキャリパ・ブラケット（５４，１５４）の車幅方向外側で、かつ、前記ブレーキキャリパ（５３）の下方に配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両のセンサ取付構造。
4. 前記車輪速センサ（５７）の一部は、その一部が前記ブレーキキャリパ（５３）から車幅方向外側に突出する前記締結ボルト（７５Ａ）の下方に配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のセンサ取付構造。
5. 前記車輪速センサ（５７）は、前記パルサプレート（５６）の前記ピックアップ孔（５８）の配列円周の接線方向に沿うように配置されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のセンサ取付構造。
6. 前記車輪速センサ（５７）から引き出されたセンサケーブル（５９）は、前記ブレーキキャリパ・ブラケット（５４）の車幅方向外側で、かつ、前記締結ボルト（７５Ａ）と前記スイングアーム（２０）の間の位置に配索され、前記ブレーキキャリパ・ブラケット（５４）の車幅方向外側面のうちの、前記締結ボルト（７５Ａ）よりも車両前方側位置には、前記センサケーブル（５９）を前記ブレーキキャリパ・ブラケット（５４）に固定するためのステー（７１）が配置されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のセンサ取付構造。

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