BR102016005918B1 - Estrutura de montagem de sensor para veículo do tipo para montar - Google Patents
Estrutura de montagem de sensor para veículo do tipo para montar Download PDFInfo
- Publication number
- BR102016005918B1 BR102016005918B1 BR102016005918-6A BR102016005918A BR102016005918B1 BR 102016005918 B1 BR102016005918 B1 BR 102016005918B1 BR 102016005918 A BR102016005918 A BR 102016005918A BR 102016005918 B1 BR102016005918 B1 BR 102016005918B1
- Authority
- BR
- Brazil
- Prior art keywords
- sensor
- brake caliper
- vehicle
- wheel speed
- speed sensor
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
ESTRUTURA DE MONTAGEM DE SENSOR PARA VEÍCULO DO TIPO PARA MONTAR. A presente invenção visa fornecer uma estrutura de montagem de sensor para um veículo do tipo para montar que torna possível reduzir o tamanho de um suporte de pinça de freio enquanto mantém a rigidez da mesma, com o que reter uma pinça de freio e um sensor de velocidade de roda. Um suporte de pinça de freio (54) tem uma aleta de reforço (67R, 67F) que une linearmente uma região sustentada em um eixo (50) e uma região na qual uma pinça de freio (53) é fixada por meio de um parafuso de fixação (75A, 75B). Um sensor captador (57) que serve como um sensor de velocidade de roda é montado na aleta de reforço (67R, 67F).
Description
[0001] A presente invenção refere-se a uma estrutura de montagem de sensor para um veículo do tipo para montar, tal como uma motocicleta.
[0002] São conhecidos meios de detecção para detectar a velocidade de roda de um veículo do tipo para montar, sendo que os meios de detecção incluem uma placa pulsadora (anel pulsador) que é giratória simultaneamente com uma roda, e um sensor de velocidade de roda para detectar a velocidade rotacional da placa pulsadora na base de rotação da placa pulsadora. De acordo com uma estrutura de montagem conhecida para um sensor de velocidade de roda para uso com um pneu traseiro de um veículo do tipo para montar, o sensor de velocidade de roda é montado em um suporte de pinça de freio que retém uma pinça de freio (vide, por exemplo, Documento de Patente 1).
[0003] No veículo do tipo para montar revelado no Documento de Patente 1, um pneu traseiro é sustentado verticalmente de modo oscilante por meio de um braço oscilante, um disco de freio e uma placa pulsadora são montados para corrotação em um lado de uma roda do pneu traseiro, e um suporte de pinça de freio é montado no eixo do pneu traseiro. Uma pinça de freio que aplica forças de atrito ao disco de freio para frear o veículo do tipo para montar, e um sensor de velocidade de roda que está voltado para a placa pulsadora são montados no suporte de pinça de freio. Especificamente, o suporte de pinça de freio tem uma junta de haste principal sustentada no eixo do pneu traseiro, um retentor de pinça que se projeta a partir de uma junta de eixo radialmente para fora do pneu traseiro e um retentor de sensor que se projeta a partir da junta de eixo para longe do retentor de pinça com a junta de eixo interposta entre o retentor de pinça e o retentor de sensor. A pinça de freio é fixada ao retentor de pinça por meio de um parafuso, e o sensor de velocidade de roda é montado no retentor de sensor.
[0004] Patente Aberta à Inspeção Pública no JP 2011-79342
[0005] Com a estrutura de montagem de sensor revelada no Documento de Patente 1, no entanto, uma vez que o retentor de pinça e o retentor de sensor são montados no suporte de pinça de freio, acoplados ao eixo do pneu traseiro, de modo que o retentor de pinça e o retentor de sensor se estendam em direções opostas, o suporte de pinça de freio é grande em tamanho, sendo que tende a aumentar o peso do veículo e a ser responsável pela liberdade limitada do projeto de partes circundantes.
[0006] É um objetivo da presente invenção fornecer uma estrutura de montagem de sensor para um veículo do tipo para montar que torne possível reduzir o tamanho de um suporte de pinça de freio enquanto mantém a rigidez da mesma, assim como reter uma pinça de freio e um sensor de velocidade de roda.
[0007] A fim de alcançar o objetivo acima, é fornecida uma estrutura de montagem de sensor para um veículo do tipo para montar que inclui um braço oscilante 20 que sustenta um pneu traseiro Tr verticalmente de modo oscilante em uma armação de corpo de veículo F, um disco de freio 52 sustentado de modo cooperativo no pneu traseiro Tr, uma placa pulsadora 56 sustentada de modo cooperativo no pneu traseiro Tr e que tem uma pluralidade de orifícios de captação 58 dispostos ao longo de uma direção na qual a placa pulsadora 56 gira, um suporte de pinça de freio 54, 154 sustentado em um eixo 50 do pneu traseiro Tr, uma pinça de freio 53 afixada ao suporte de pinça de freio 54, 154 por meio de um parafuso de fixação 75A, 75B para aplicar forças de atrito ao disco de freio 52 para frear o veículo, e um sensor de velocidade de roda 57 para detectar uma velocidade rotacional da placa pulsadora 56 com base de rotação da placa pulsadora 56, em que o suporte de pinça de freio 54, 154 tem uma nervura de reforço 67R, 67F que une linearmente uma região sustentada no eixo 50 e uma região na qual a pinça de freio 53 é fixada por meio do parafuso de fixação 75A, 75B, e o sensor de velocidade de roda 57 é montado na nervura de reforço 67R, 67F.
[0008] Com o arranjo acima, a região do suporte de pinça de freio 54, 154 que é sustentada por meio do eixo 50 e a região do mesmo na qual a pinça de freio 53 é fixada, são reforçadas por meio de uma nervura de reforço 67R,67F que une linearmente essas regiões, e o sensor de velocidade de roda 57 é montado na porção reforçada. Logo, o sensor de velocidade de roda 57 é retido com alta rigidez no suporte de pinça de freio 54, 154 sem a necessidade de uma protuberância dedicada por meio da qual se monta o sensor de velocidade de roda 57.
[0009] A nervura de reforço 67R, 67F deve ter preferencialmente um rebaixo 68 definido na mesma, sendo que o sensor de velocidade de roda 57 engata no rebaixo 68.
[0010] Uma vez que o sensor de velocidade de roda 57, na medida em que engata no rebaixo 68, é montado no suporte de pinça de freio 54, 154, o sensor de velocidade de veículo 57 é impedido de ser deslocado posicionalmente, de modo que a precisão com a qual o sensor de velocidade de roda 57 detecta a rotação da placa pulsadora 56 seja aumentada.
[0011] A nervura de reforço 67R, 67F pode ter um orifício atravessante 63 definido na mesma através do qual um detector 57a do sensor de velocidade de roda 57 é inserido, de modo a estar voltado para os orifícios de captação 58 na placa pulsadora 56.
[0012] O orifício atravessante 63 torna o suporte de pinça de freio 54, 154 mais leve em peso, enquanto que, ao mesmo tempo, a rigidez com a qual retém o sensor de velocidade de roda 57 com a nervura de reforço 67R, 67F é mantida.
[0013] Uma porção do sensor de velocidade de roda 57 pode ser disposta para fora do suporte de pinça de freio 54, 154 ao longo de uma direção transversal do veículo e abaixo da pinça de freio 53.
[0014] Um lado interno da porção do sensor de velocidade de roda 57 ao longo da direção transversal do veículo é coberto pelo suporte de pinça de freio 54, 154, e um lado superior da porção do sensor de velocidade de roda 57 é coberto pela pinça de freio 53. Logo, seixos, água de lama, etc. são menos propensos a atingir diretamente a porção do sensor de velocidade de roda 57 quando o veículo está em percurso.
[0015] Uma porção do sensor de velocidade de roda 57 pode ter uma porção disposta abaixo do parafuso de fixação 75A que se projeta para fora da pinça de freio 53 ao longo da direção transversal do veículo.
[0016] Uma vez que um lado superior da porção do sensor de velocidade de roda 57 é coberto pelo parafuso de fixação 75A, é menos provável que seixos, água de lama, etc. atinjam diretamente a porção do sensor de velocidade de roda 57 quando o veículo está em percurso.
[0017] O sensor de velocidade de roda 57 deve ser preferencialmente disposto ao longo de uma direção tangencial a um círculo ao longo do qual os orifícios de captação (58) na placa pulsadora 56 são dispostos em ordem.
[0018] Nesse caso, o sensor de velocidade de roda 57, na medida em que é afixado em uma direção apropriada, tem a capacidade de detectar os orifícios de captação 58.
[0019] Um cabo de sensor 59 que se estende a partir do sensor de velocidade de roda 57 pode ser disposto para fora do suporte de pinça de freio 54 em relação à direção transversal do veículo e se estende entre o parafuso de fixação 75A e o braço oscilante 20, e um apoio 71 que prende o cabo de sensor 59 ao suporte de pinça de freio 54 pode ser disposto sobre uma superfície lateral externa do suporte de pinça de freio 54 em relação à direção transversal do veículo em uma posição adiante do parafuso de fixação 75A em relação ao veículo.
[0020] Nesse caso, uma porção do sensor de velocidade de roda 57 e as porções inferior e superior do cabo de sensor 59 são cobertas pelo parafuso de fixação 75A e pelo braço oscilante 20, e um lado frontal do sensor de velocidade de roda 57 é coberto pelo apoio 71 que prende o fio de sensor. Logo, seixos, água de lama, etc. são menos propensos a atingir a porção do sensor de velocidade de roda 57 quando o veículo está em percurso.
[0021] De acordo com a presente invenção, na medida em que o sensor de velocidade de roda é retido com alta rigidez no suporte de pinça de freio sem a necessidade de uma protuberância dedicada, por meio da qual se monta o sensor de velocidade de roda, é possível reduzir o tamanho do suporte de pinça de freio, enquanto a rigidez do mesmo com a qual se retém a pinça de freio e o sensor de velocidade de roda é mantida.
[0022] De acordo com a presente invenção, adicionalmente, uma vez que o sensor de velocidade de roda é montado na nervura de reforço no suporte de pinça de freio que se estende de modo a unir linearmente a região sustentada no eixo e a região fixada na pinça de freio, a nervura de reforço tem a capacidade de impedir eficazmente corpos estranhos como seixos de voar em direção ao sensor de velocidade de roda, quando o veículo está em percurso.
[0023] A Figura 1 é uma vista em elevação lateral de um veículo do tipo para montar, de acordo com uma modalidade da presente invenção.
[0024] A Figura 2 é uma vista ampliada de uma porção II da Figura 1 com um silenciador removido do veículo do tipo para montar, de acordo com a modalidade da presente invenção.
[0025] A Figura 3 é uma vista tomada ao longo da seta III da Figura 1 com o silenciador removido do veículo do tipo para montar, de acordo com a modalidade da presente invenção.
[0026] A Figura 4 é uma vista em perspectiva de uma região onde um dispositivo de freio, de acordo com a modalidade da presente invenção, é instalado.
[0027] A Figura 5 é uma vista em elevação lateral de um suporte de pinça de freio, de acordo com a modalidade da presente invenção.
[0028] A Figura 6 é uma vista em elevação lateral de um suporte de pinça de freio, de acordo com outra modalidade da presente invenção. MODOS PARA EXECUTAR A INVENÇÃO
[0029] Modalidades da presente invenção serão descritas abaixo, com referência aos desenhos. Na descrição a seguir, as direções dianteira, traseira, esquerda e direita, etc. devem ser idênticas às direções em um veículo a ser descrito abaixo, a menos que especificamente mencionado. A seta FR/Frente que aponta a direção dianteira do veículo, a seta LH/Esquerda que aponta a direção esquerda do veículo, e a seta UP/Superior que aponta a direção para cima do veículo são indicadas em porções apropriadas de figuras usadas na descrição abaixo.
[0030] Primeiro, uma configuração geral de um veículo, de acordo com uma modalidade é descrita na base da Figura 1. O veículo de acordo com a modalidade é uma motocicleta 1 como uma forma de veículos do tipo para montar.
[0031] A Figura 1 é uma vista que mostra um lado direito da motocicleta 1. A motocicleta 1 inclui uma armação de corpo de veículo F que tem um tubo frontal 11 na extremidade frontal da mesma, um par de armações principais direita e esquerda 12 que se estende para trás e para baixo a partir do tubo frontal 11, um par de armações rebaixadas direita e esquerda 13 que se estende para baixo a partir do tubo frontal 11 em uma posição abaixo das armações principais 12, uma armação de pivô 15 que se estende para baixo a partir das porções de extremidade traseira das armações principais 12, e um par de trilhos de assento direito e esquerdo 16 que se estende para trás e para cima a partir de uma porção superior da armação de pivô 15.
[0032] Uma haste de direção (o símbolo de referência omitido) é sustentada de modo dirigível no tubo frontal 11. A haste de direção tem as extremidades superior e inferior conectadas respectivamente a uma ponte de topo 17a e uma ponte de fundo 17b. Um par de membros de garfo frontal direito e esquerdo 18 tem porções superiores sustentadas na ponte de topo 17a e na ponte de fundo 17b. Um pneu frontal Tf é sustentado de modo giratório entre as extremidades inferiores dos membros de garfo frontal direito e esquerdo 18. Um guidão 19 é montado na ponte de topo 17a. O pneu frontal Tf é direcionado quando o guidão 19 é virado.
[0033] A extremidade frontal de um braço oscilante 20 que sustenta um pneu traseiro Tr é sustentada verticalmente de modo oscilante na armação de pivô 15. Uma unidade de amortecedor, não mostrada, é interposta entre o braço oscilante 20 e a armação de pivô 15.
[0034] Uma unidade de potência PU que inclui um motor e uma transmissão como um conjunto integral é disposta em uma região circundada por armações principais 12, as armações rebaixadas 13 e a armação de pivô 15. A unidade de potência PU é sustentada na armação de corpo de veículo F e tem uma haste de saída conectada ao pneu traseiro Tr por meio de uma corrente, não mostrada, de modo a ter capacidade de transmitir potência. Na Figura 1, o símbolo de referência 21 denota um silenciador conectado a um cano de escape do motor e o símbolo de referência 22 um assento para um ocupante sentar sobre o mesmo.
[0035] A motocicleta 1, de acordo com a presente modalidade incorpora dispositivos de disco de freio Bf e Br combinados respectivamente com o pneu frontal Tf e o pneu traseiro Tr. A motocicleta 1 também inclui detectores de velocidade de roda 23f e 23r para detectar as respectivas velocidades rotacionais do pneu frontal Tf e do pneu traseiro Tr. Os sinais detectados pelos respectivos detectores de velocidade de roda 23f e 23r são emitidos a uma unidade de controle 24 que usa os mesmos para detectar razões de deslize do pneu frontal Tf e o pneu traseiro Tr e para detectar uma velocidade de veículo, etc.
[0036] A Figura 2 é uma vista ampliada de uma porção II da Figura 1 com o silenciador 21 removido, e a Figura 3 é uma vista tomada ao longo da seta III da Figura 1 com o silenciador 21 removido. A Figura 4 é uma vista em perspectiva de uma região onde o dispositivo de freio Br no lado do pneu traseiro Tr é instalado com o silenciador 21 removido, sendo que a região é visualizada de modo oblíquo de um ponto direito para cima e dianteiro.
[0037] O braço oscilante 20 tem um par de porções de braços direito e esquerdo 20a que se estende para trás do veículo e o pneu traseiro Tr tem um eixo 50 conectado às porções de braço 20a. O pneu traseiro Tr inclui uma roda 51 que tem um cubo, raios e um aro que são formados integralmente por meio de fundição ou similares. O cubo da roda 51 é sustentado de modo giratório no eixo 50 sustentado no braço oscilante 20.
[0038] O dispositivo de freio Br do pneu traseiro Tr inclui um disco de freio anular 52 giratório simultaneamente com o pneu traseiro Tr e uma pinça de freio 53 sustentados no eixo 50 e no braço oscilante 20 para aplicar forças de atrito ao disco de freio 52 para frear o veículo. De acordo com a presente modalidade, o disco de freio 52 é montado integralmente em um lado direito da roda 51 do pneu traseiro Tr. A pinça de freio 53 é sustentada em um lado direito do eixo 50 e a porção de braço direito 20a do braço oscilante 20 por meio de um suporte de pinça de freio 54 a ser descrito posteriormente.
[0039] O disco de freio 52 tem uma parede de freio anular 52a que é agarrada pela pinça de freio 53 para frear o veículo e uma pluralidade de engastes de disco em formato de língua 52b que se projetam radialmente para dentro a partir de uma porção de borda de periferia interna da parede de freio 52a. O disco de freio 52 é fixado ao lado direito da roda 51 através dos vários engastes de discos 52b. Uma mangueira de freio 55 que é conectada a um cilindro mestre de um pedal de freio por meio de um circuito ABS, não mostrado, é conectada à pinça de freio 53.
[0040] O detector de velocidade de roda 23r para o pneu traseiro Tr inclui um anel pulsador 56 (placa pulsadora) giratório simultaneamente com o pneu traseiro Tr e um sensor captador 57 (sensor de velocidade de roda) para detectar a rotação do anel pulsador 56. De acordo com a presente modalidade, o anel pulsador 56 é montado integralmente no lado direito da roda 51 do pneu traseiro Tr e o sensor captador 57 é sustentado no eixo 50 e o braço oscilante 20 pelo suporte de pinça de freio 54. O anel pulsador 56 é disposto radialmente para dentro do disco de freio 52, e o anel pulsador 56 e o disco de freio 52 são dispostos em relação concêntrica para o lado direito da roda 51.
[0041] O anel pulsador 56 tem uma parede de base anular 56a com uma pluralidade de orifícios de captação 58 definidos no mesmo em intervalos circunferencialmente iguais e uma pluralidade de engastes de anéis em formato de língua 56b que se projetam radialmente para fora de uma porção de borda de periferia externa da parede de base 56a.
[0042] O sensor captador 57 tem uma bobina de captação para gerar um sinal de pulso com base em uma alteração de fluxo magnético causada na medida em que os orifícios de captação 58 no anel pulsador 56 giram. O sensor captador 57 emite o sinal de pulso gerado pela bobina de captação para a unidade de controle 24. Um cabo de sensor 59 que se estende do sensor captador 57 é conectado à unidade de controle 24.
[0043] Conforme mostrado nas Figuras 2 a 4, o suporte de pinça de freio 54 é disposto para dentro da porção de braço direito 20a do braço oscilante 20 em relação às direções transversais do veículo. O suporte de pinça de freio 54 e o braço oscilante 20 são fixados seguramente a uma porção direita de protuberância lateral do eixo 50 do pneu traseiro Tr. O suporte de pinça de freio 54 que é montado no eixo 50 se estende ao longo de uma faixa a partir da posição superior até uma posição superior frontal no veículo ao redor do eixo 50 e retém a pinça de freio 53 em uma posição superior frontal no lado direito do pneu traseiro Tr.
[0044] A Figura 5 é uma vista que mostra o suporte de pinça de freio 54 sozinho, conforme visualizado do lado direito do corpo de veículo.
[0045] Conforme mostrado na Figura 5, o suporte de pinça de freio 54 inclui uma saliência de sustentação 65 fixada seguramente ao eixo 50 e as saliências de fixação 66F e 66R às quais as respectivas porções de borda traseira e frontal da pinça de freio 53 são fixadas seguramente. O suporte de pinça de freio 54 está sob a forma de uma fundição de um formato substancialmente retangular que tem uma espessura ao longo de direções transversais do veículo e também tem uma porção curvada no seu lado superior, como visualizado a partir de um lado do corpo de veículo. A saliência de sustentação 65 do suporte de pinça de freio 54 é disposta no canto inferior traseiro do formato substancialmente retangular referido acima, e as saliências de fixação 66F e 66R são dispostas respectivamente nos cantos superiores traseiro e frontal do formato substancialmente retangular.
[0046] Conforme mostrado na Figura 2, a pinça de freio 53 é fixada seguramente às saliências de fixação 66F e 66R por meio dos parafusos de fixação 75A e 75B. A saliência de sustentação 65 fornece uma região que é sustentada no eixo 50 pelo qual as saliências de fixação frontal e traseira 66F e 66R fornecem regiões para que a pinça de freio 53 seja fixada por meio dos parafusos de fixação 75A e 75B.
[0047] O suporte de pinça de freio 54 também inclui uma primeira nervura de reforço 67F que se estende de modo a unir linearmente a saliência de sustentação 65 e a saliência de fixação frontal 66F, uma segunda nervura de reforço 67R que se estende de modo a unir linearmente a saliência de sustentação 65 e a saliência de fixação traseira 66R, e uma terceira nervura de reforço 67T que se interconecta às saliências de fixação frontal e traseira 66F e 66R e curvadas ao longo do lado superior do suporte de pinça de freio 54. As primeira, segunda e terceira nervuras de reforço 67F, 67R e 67T são elevadas para fora ao longo das direções transversais do veículo e são mais espessas do que outras regiões do suporte de pinça de freio 54.
[0048] O sensor captador 57 é montado na traseira da segunda nervura de reforço 67R em uma posição substancialmente intermediária da mesma ao longo das direções nas quais a segunda nervura de reforço 67R se estende. Especificamente, a segunda nervura de reforço 67R tem um rebaixo 68 definido em uma superfície externa da mesma ao longo da direção transversal do veículo na posição substancialmente intermediária da mesma ao longo das direções nas quais a segunda nervura de reforço 67R se estende, sendo que o rebaixo 68 se alonga em direções substancialmente perpendiculares às direções na quais a segunda nervura de reforço 67R se estende. O sensor captador 57 é montado no rebaixo 68 por engate no mesmo.
[0049] Uma parede lateral inferior do rebaixo 68 ao longo do diâmetro maior da mesma é elevada, em grande medida, para fora ao longo da direção transversal do veículo em comparação com as outras porções e é retida no encosto contra uma superfície lateral externa plana do sensor captador 57. A parede lateral que é retida no encosto contra a superfície lateral externa plana do sensor captador 57 serve como uma nervura de restrição 69 que restringe o sensor captador 57 de ser deslocado. Conforme mostrado na Figura 2, a nervura de restrição 69 é formada ao longo de uma direção tangencial em relação ao círculo ao longo do qual os orifícios de captação 58 no anel pulsador 56 estão dispostos em ordem.
[0050] Conforme mostrado nas Figuras 2 a 4, o sensor captador 57 tem um corpo de sensor 57b que engata no rebaixo 68 da segunda nervura de reforço 67R e um detector cilíndrico 57a que se projeta a partir do corpo de sensor 57b.
[0051] Conforme mostrado na Figura 5, a segunda nervura de reforço 67R tem definida no rebaixo 68, um orifício atravessante 63 no qual o detector 57a do sensor captador 57 deve ser inserido e um orifício de fixação 64 no qual um parafuso de fixação, não mostrado, deve ser apertado. O sensor captador 57 é montado na segunda nervura de reforço 67R por meio do parafuso de fixação que é apertado no orifício de fixação 64 com o detector 57a inserido no orifício atravessante 63. O sensor captador 57, montado dessa maneira, tem o deslocamento restrito por meio da nervura de restrição 69 e é afixado à segunda nervura de reforço 67R ao longo da direção tangencial em relação ao círculo ao longo do qual os orifícios de captação 58 no anel pulsador 56 estão dispostos em ordem. Com o sensor captador 57 sendo montado na segunda nervura de reforço 67R, conforme descrito acima, o detector 57a do sensor captador 57 tem sua extremidade distal separada em um vão pequeno da parede de base 56a do anel pulsador 56 no trajeto ao longo do qual os orifícios de captação 58 giram.
[0052] O suporte de pinça de freio 54 inclui um apoio integral de montagem 70 em uma posição para cima e para baixo da saliência de fixação 66F na borda frontal da porção de extremidade superior do suporte de pinça de freio 54. Um apoio 71 mostrado nas Figuras 2 e 4 para reter o cabo de sensor 59 que se estende a partir do sensor captador 57 é fixado seguramente ao apoio de montagem 70.
[0053] Conforme mostrado nas Figuras 2 a 4, o corpo de sensor 57b do sensor captador 57 que é montado juntamente à pinça de freio 53 no suporte de pinça de freio 54 é disposto em uma posição para fora do suporte de pinça de freio 54 ao longo da direção transversal do veículo e abaixo da pinça de freio 53. Mais especificamente, o corpo de sensor 57b é disposto em uma posição para fora do suporte de pinça de freio 54 ao longo da direção transversal do veículo e abaixo de uma região onde o parafuso de fixação 75A é instalado em uma porção traseira da pinça de freio 53. O parafuso de fixação 75A tem sua cabeça que se projeta para fora a partir da superfície externa da pinça de freio 53 em relação à direção transversal do veículo.
[0054] O cabo de sensor 59 que se estende a partir do sensor captador 57 é disposto para fora do suporte de pinça de freio 54 em relação à direção transversal do veículo e se estende para frente entre o parafuso de fixação 75A na porção traseira da pinça de freio 53 e a porção de braço direito 20a do braço oscilante 20. O cabo de sensor 59 é retido no suporte de pinça de freio 54 por meio do apoio 71 em uma posição para cima da extremidade frontal do suporte de pinça de freio 54. O apoio 71 que retém o cabo de sensor 59 é disposto na extremidade frontal da porção superior do suporte de pinça de freio 54 em uma posição próxima ao parafuso de fixação 75B na porção frontal da pinça de freio 53.
[0055] Conforme descrito acima, na estrutura de montagem de sensor de acordo com a presente modalidade, o suporte de pinça de freio 54 inclui a segunda nervura de reforço 67R que une linearmente a saliência de sustentação 65 sustentada no eixo 50 e a saliência de fixação traseira 66R que é acoplada à pinça de freio 53, e o sensor captador 57 do detector de velocidade de roda 23r é montado na segunda nervura de reforço 67R. Logo, a pinça de freio 53 é sustentada com alta rigidez no eixo 50 através da primeira nervura de reforço 67F e a segunda nervura de reforço 67R do suporte de pinça de freio 54, e o sensor captador 57 é retido com alta rigidez no suporte de pinça de freio 54 sem a necessidade de uma protuberância dedicada por meio da qual se monta o sensor captador 57 no suporte de pinça de freio 54.
[0056] Portanto, a estrutura de montagem de sensor torna possível reduzir o tamanho do suporte de pinça de freio 54, enquanto mantém a rigidez da mesma com a qual retém a pinça de freio 53 e o sensor captador 57.
[0057] De acordo com a presente modalidade, adicionalmente, o sensor captador 57 é montado na segunda nervura de reforço 67R que se estende de modo a unir linearmente a região que é sustentada no eixo 50 e a região que é fixada à pinça de freio 53. Consequentemente, quando o veículo está em percurso, a segunda nervura de reforço 67 tem a capacidade de impedir eficazmente o corpo estranho, como seixos ou similares de voar em direção ao sensor captador 57.
[0058] Em particular, com a estrutura de montagem de sensor, de acordo com a presente modalidade, uma vez que a segunda nervura de reforço 67R do suporte de pinça de freio 54 tem o rebaixo 68 no qual o sensor captador 57 engata, o sensor captador 57 é impedido de ser deslocado posicionalmente pelo rebaixo 68, de modo que a precisão com a qual o sensor captador 57 detecta a rotação do anel pulsador 56 seja aumentada.
[0059] Na estrutura de montagem de sensor, de acordo com a presente modalidade, à medida que a segunda nervura de reforço 67R tem o orifício atravessante 63 definido na mesma através da qual o detector 57a do sensor captador 57 é inserido, de modo a estar voltado para os orifícios de captação 58 no anel pulsador 56, o orifício atravessante 63 torna o suporte de pinça de freio 54 mais leve em peso, enquanto que, ao mesmo tempo, a rigidez com a qual retém o sensor captador 57 com a segunda nervura de reforço 67R é mantida.
[0060] Na estrutura de montagem de sensor, de acordo com a presente modalidade, adicionalmente, o corpo de sensor 57b do sensor captador 57 é disposto na posição para fora do suporte de pinça de freio 54 ao longo da direção transversal do veículo e abaixo da pinça de freio 53. Consequentemente, um lado interno do corpo de sensor 57b do sensor captador 57 ao longo da direção transversal do veículo é coberto com o suporte de pinça de freio 54, e um lado superior do corpo de sensor 57b é coberto pela pinça de freio 53.
[0061] Essa estrutura torna menos propensa que seixos, água de lama, etc. atinjam diretamente o sensor captador 57 quando o veículo está em percurso, protegendo, assim, o sensor captador 57.
[0062] Especialmente, na estrutura de montagem de sensor, de acordo com a presente modalidade, o corpo de sensor 57b do sensor captador 57 é disposto na posição para fora do suporte de pinça de freio 54 ao longo da direção transversal do veículo e abaixo da região onde o parafuso de fixação 75A é instalado na porção traseira da pinça de freio 53. Portanto, o corpo de sensor 57b tem o seu lado superior coberto pela cabeça do parafuso de fixação 75A. Consequentemente, seixos, água de lama, etc. são impedidos mais eficazmente de atingir diretamente o sensor captador 57, quando o veículo está em percurso.
[0063] Na estrutura de montagem de sensor, de acordo com a presente modalidade, além disso, o sensor captador 57 é montado no suporte de pinça de freio 54 ao longo da direção tangencial em relação ao círculo ao longo do qual os orifícios de captação 58 no anel pulsador 56 estão dispostos em ordem. Portanto, o sensor captador 57, como é afixado em uma direção apropriada, tem a capacidade de detectar os orifícios de captação 58.
[0064] Na estrutura de montagem de sensor, de acordo com a presente modalidade, adicionalmente, o cabo de sensor 59 do sensor captador 57 é disposto no lado externo do suporte de pinça de freio 54 em relação à direção transversal do veículo e se estende para frente entre o parafuso de fixação 75A na porção traseira da pinça de freio 53 e o braço oscilante 20. O cabo de sensor 59 é retido no suporte de pinça de freio 54 por meio do apoio 71 na extremidade frontal do suporte de pinça de freio 54. Consequentemente, o corpo de sensor 57b do sensor captador 57 e das porções inferior e superior do cabo de sensor 59 conectadas ao mesmo é coberto pelo parafuso de fixação traseiro 75A e pelo braço oscilante 20 e uma porção frontal do sensor de cabo 59 é coberta pelo apoio 71 que prende o fio de sensor.
[0065] Essa estrutura torna mais eficaz impedir que seixos, água de lama, etc. atinjam diretamente o sensor captador 57 quando o veículo está em percurso.
[0066] A presente invenção não se limita à modalidade acima, mas várias alterações de projeto podem ser feitas na mesma sem se afastar do escopo da invenção. Por exemplo, o sensor captador 57 é montado na segunda nervura de reforço 67R que une linearmente a saliência de sustentação 65 e a saliência de fixação traseira 66R do suporte de pinça de freio 54 na modalidade acima. Entretanto, conforme mostrado na Figura 6 que ilustra um suporte de pinça de freio 154, de acordo com outra modalidade, o sensor captador 57 pode ser montado na primeira nervura de reforço 67F que une linearmente a saliência de sustentação 65 e a saliência de fixação frontal 66F. Na Figura 6, partes que são idênticas àquelas da modalidade mostrada na Figura 5 são denotadas por meio de símbolos de referência comuns.
[0067] Nas modalidades acima, a estrutura de montagem de sensor é aplicada a uma motocicleta que é uma forma de veículo do tipo para montar. No entanto, o veículo para o qual a estrutura de montagem de sensor é aplicada não se limita a uma motocicleta, mas pode ser um veículo do tipo para montar, como um veículo de três rodas ou similares. DESCRIÇÃO DE REFERÊNCIAS NUMÉRICAS 20 Braço oscilante 50 Eixo 52 Disco de freio 53 Pinça de freio 54 , 154 Suporte de pinça de freio 56 Anel pulsador (placa pulsadora) 57 Sensor captador (sensor de velocidade de veículo) 57a Detector 58 Orifício de captação 59 Cabo de sensor 63 Orifício atravessante 67F Primeira nervura de reforço (nervura de reforço) 67R Segunda nervura de reforço (nervura de reforço) 68 Rebaixo 71 Apoio 75A, 75B Parafuso de fixação F Armação de corpo de veículo Tr Pneu traseiro
Claims (6)
1. Estrutura de montagem de sensor para um veículo do tipo para montar que compreende: um braço oscilante (20) que sustenta um pneu traseiro (Tr) verticalmente de modo oscilante em uma armação de corpo de veículo (F); um disco de freio (52) sustentado de modo cooperativo no pneu traseiro (Tr); uma placa pulsadora (56) sustentada de modo cooperativo no pneu traseiro (Tr) e que tem uma pluralidade de orifícios de captação (58) arranjados ao longo de uma direção na qual a placa pulsadora (56) gira; um suporte de pinça de freio (54, 154) sustentado em um eixo (50) do pneu traseiro (Tr); uma pinça de freio (53) afixada ao suporte de pinça de freio (54, 154) por meio de um parafuso de fixação (75A, 75B) para aplicar forças de atrito ao disco de freio (52) para frear o veículo; e um sensor de velocidade de roda (57) para detectar uma velocidade rotacional da placa pulsadora (56) com base na rotação da placa pulsadora (56), caracterizada pelo fato de que o suporte de pinça de freio (54, 154) tem uma nervura de reforço (67R, 67F) que une linearmente uma região sustentada no eixo (50) e uma região à qual a pinça de freio (53) é fixada por meio do parafuso de fixação (75A, 75B), o sensor de velocidade de roda (57) é montado na nervura de reforço (67R, 67F), a nervura de reforço (67R, 67F) tem um recesso (68) definido na mesma, o sensor de velocidade de roda (57) encaixa o recesso (68), e o recesso (68) é fornecido com uma nervura de restrição (69) que é retida no encosto contra uma superfície lateral externa plana do sensor de velocidade de roda (57) e restringe o deslocamento do sensor de velocidade de roda (57).
2. Estrutura de montagem de sensor para um veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a nervura de reforço (67R, 67F) tem um orifício atravessante (63) definido na mesma através do qual um detector (57a) do sensor de velocidade de roda (57) é inserido de modo que esteja voltado para os orifícios de captação (58) na placa pulsadora (56).
3. Estrutura de montagem de sensor para um veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que uma porção do sensor de velocidade de roda (57) é disposta para fora do suporte de pinça de freio (54, 154) ao longo de uma direção transversal do veículo e abaixo da pinça de freio (53).
4. Estrutura de montagem de sensor para um veículo do tipo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que uma porção do sensor de velocidade de roda (57) tem uma porção disposta abaixo do parafuso de fixação (75A) que se projeta para fora da pinça de freio (53) ao longo da direção transversal do veículo.
5. Estrutura de montagem de sensor para um veículo do tipo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que o sensor de velocidade de roda (57) é disposto ao longo de uma direção tangencial a um círculo ao longo do qual os orifícios de captação (58) na placa pulsadora (56) são dispostos em ordem.
6. Estrutura de montagem de sensor para um veículo do tipo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizada pelo fato de que um cabo de sensor (59) que se estende a partir do sensor de velocidade de roda (57) é disposto para fora do suporte de pinça de freio (54) em relação à direção transversal do veículo e se estende entre o parafuso de fixação (75A) e o braço oscilante (20), e um apoio (71) que prende o cabo de sensor (59) ao suporte de pinça de freio (54) é disposto sobre uma superfície lateral externa do suporte de pinça de freio (54) em relação à direção transversal do veículo em uma posição dianteira do parafuso de fixação (75A) em relação ao veículo.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2015058683A JP6364664B2 (ja) | 2015-03-20 | 2015-03-20 | 鞍乗型車両のセンサ取付構造 |
| JP2015-058683 | 2015-03-20 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| BR102016005918A2 BR102016005918A2 (pt) | 2016-10-18 |
| BR102016005918B1 true BR102016005918B1 (pt) | 2022-11-08 |
Family
ID=57069206
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| BR102016005918-6A BR102016005918B1 (pt) | 2015-03-20 | 2016-03-17 | Estrutura de montagem de sensor para veículo do tipo para montar |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP6364664B2 (pt) |
| BR (1) | BR102016005918B1 (pt) |
| IT (1) | ITUA20161620A1 (pt) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3330166B1 (en) * | 2016-12-05 | 2019-03-06 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Straddled vehicle |
| JP6670807B2 (ja) * | 2017-09-11 | 2020-03-25 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
| BR112020000036B1 (pt) * | 2017-09-27 | 2024-03-12 | Honda Motor Co., Ltd | Estrutura para parte dianteira de veículo para montar |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0717609Y2 (ja) * | 1988-07-11 | 1995-04-26 | 川崎重工業株式会社 | 自動２輪車のアンチロツク制動装置 |
| JP2530283Y2 (ja) * | 1989-03-20 | 1997-03-26 | スズキ株式会社 | 二輪車用速度検出装置 |
| JPH0383874U (pt) * | 1989-12-15 | 1991-08-26 | ||
| JP2001165949A (ja) * | 1999-09-30 | 2001-06-22 | Honda Motor Co Ltd | 車輪速度検出装置 |
| JP4819455B2 (ja) * | 2005-09-15 | 2011-11-24 | 川崎重工業株式会社 | 車両の回転検出装置およびこれを備えた自動二輪車 |
| JP5422127B2 (ja) * | 2008-01-23 | 2014-02-19 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
| JP5431099B2 (ja) * | 2009-10-02 | 2014-03-05 | 川崎重工業株式会社 | 自動二輪車 |
| CN104768842B (zh) * | 2012-11-01 | 2018-02-02 | 本田技研工业株式会社 | 机动二轮车的制动钳配置结构 |
| JP2014136542A (ja) * | 2013-01-18 | 2014-07-28 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| US9863973B2 (en) * | 2013-03-28 | 2018-01-09 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle wheel speed sensor protection structure |
-
2015
- 2015-03-20 JP JP2015058683A patent/JP6364664B2/ja active Active
-
2016
- 2016-03-14 IT ITUA2016A001620A patent/ITUA20161620A1/it unknown
- 2016-03-17 BR BR102016005918-6A patent/BR102016005918B1/pt active IP Right Grant
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP6364664B2 (ja) | 2018-08-01 |
| ITUA20161620A1 (it) | 2017-09-14 |
| BR102016005918A2 (pt) | 2016-10-18 |
| JP2016175592A (ja) | 2016-10-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9199687B2 (en) | Saddle-type vehicle | |
| JP4724646B2 (ja) | 自動二輪車の車輪速センサ取付構造 | |
| US7976047B2 (en) | Speed sensor collision prevention device | |
| BR102013032794B1 (pt) | Estrutura de montagem de anel sensor de velocidade de roda | |
| JP6154486B2 (ja) | 自動二輪車 | |
| US10272968B2 (en) | Saddle-riding-type vehicle sensor unit attachment structure | |
| JP4819455B2 (ja) | 車両の回転検出装置およびこれを備えた自動二輪車 | |
| US10179587B2 (en) | Drive control system and drive control method for front- and rear-wheel drive vehicle | |
| BR102016005918B1 (pt) | Estrutura de montagem de sensor para veículo do tipo para montar | |
| US9539857B2 (en) | Saddle riding type vehicle | |
| US20160144923A1 (en) | Vehicle | |
| BR112019010764B1 (pt) | Veículo do tipo para montar | |
| JP2019048576A (ja) | 鞍乗り型車両 | |
| TWI422508B (zh) | 機車 | |
| BR112020000036B1 (pt) | Estrutura para parte dianteira de veículo para montar | |
| JP2002029395A (ja) | 車輪速度検出装置の取付構造 | |
| JP4409638B2 (ja) | スクータ用アンチロックブレーキ装置 | |
| JP2023068969A (ja) | 鞍乗型車両のセンサ取付構造 | |
| WO2023181790A1 (ja) | 鞍乗型車両 | |
| BR102019021582B1 (pt) | Veículo provido de selim | |
| BR102019021582A2 (pt) | veículo provido de selim | |
| JP2015089741A (ja) | リアサスペンション付き自転車 | |
| BR102017001141A2 (pt) | Wheel and mounting vehicle | |
| JPWO2020066201A1 (ja) | 車輪構造 | |
| JP2019189118A (ja) | 鞍乗り型車両の空力特性可変構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| B03A | Publication of a patent application or of a certificate of addition of invention [chapter 3.1 patent gazette] | ||
| B06U | Preliminary requirement: requests with searches performed by other patent offices: procedure suspended [chapter 6.21 patent gazette] | ||
| B09A | Decision: intention to grant [chapter 9.1 patent gazette] | ||
| B16A | Patent or certificate of addition of invention granted [chapter 16.1 patent gazette] |
Free format text: PRAZO DE VALIDADE: 20 (VINTE) ANOS CONTADOS A PARTIR DE 17/03/2016, OBSERVADAS AS CONDICOES LEGAIS |