WO2023181790A1 - 鞍乗型車両 - Google Patents

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WO2023181790A1
WO2023181790A1 PCT/JP2023/006996 JP2023006996W WO2023181790A1 WO 2023181790 A1 WO2023181790 A1 WO 2023181790A1 JP 2023006996 W JP2023006996 W JP 2023006996W WO 2023181790 A1 WO2023181790 A1 WO 2023181790A1
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straddle
type vehicle
front fork
sensor cable
wheel
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PCT/JP2023/006996
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English (en)
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Inventor
慎一 山田
Original Assignee
本田技研工業株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J11/00—Supporting arrangements specially adapted for fastening specific devices to cycles, e.g. supports for attaching maps
    • B62J11/10—Supporting arrangements specially adapted for fastening specific devices to cycles, e.g. supports for attaching maps for mechanical cables, hoses, pipes or electric wires, e.g. cable guides
    • B62J11/19—Supporting arrangements specially adapted for fastening specific devices to cycles, e.g. supports for attaching maps for mechanical cables, hoses, pipes or electric wires, e.g. cable guides specially adapted for electric wires
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J45/00—Electrical equipment arrangements specially adapted for use as accessories on cycles, not otherwise provided for
    • B62J45/40—Sensor arrangements; Mounting thereof
    • B62J45/41—Sensor arrangements; Mounting thereof characterised by the type of sensor
    • B62J45/412—Speed sensors

Definitions

  • the present invention relates to a straddle-type vehicle, and particularly to a sensor cable routing structure for a wheel speed sensor.
  • Straddle-type vehicles are known that use wheel speed sensors that detect rotation of the front wheels as sensors that detect vehicle speed.
  • a signal indicating the detection result of the wheel speed sensor is transmitted to instruments and a control device of the straddle-type vehicle via a sensor cable.
  • the wheel speed sensor is supported at the bottom of the front fork.
  • instruments are often located around the top bridge, and control devices are often located below the seat.
  • the sensor cable is routed from the bottom of the front fork to around the top bridge or under the seat (for example, Patent Document 1).
  • the sensor cable was exposed on the side of the front wheel and was sometimes noticeable. For this reason, the sensor cable sometimes degrades the design of the straddle-type vehicle when viewed from the side.
  • An object of the present invention is to provide a structure in which the sensor cable of a wheel speed sensor is inconspicuous.
  • a straddle-type vehicle (100) comprising: A mounting portion (20) to which the wheel speed sensor (1) is attached is provided at the lower end of the one front fork (103R), An exterior material (10) is supported in the middle of the one front fork (103R) in the longitudinal direction,
  • the sensor cable (2) of the wheel speed sensor (1) is A cable is routed upward from the mounting portion (20) between the one front fork (103R) and the front wheel (FW) along the one front fork (103R), and The cable is routed so as to pass between the exterior material (10) and the front wheel (FW) and to be spaced apart from the one front fork.
  • the present invention it is possible to provide a structure in which the sensor cable of the wheel speed sensor is inconspicuous.
  • FIG. 1 is a side view of a straddle-type vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • 2 is a front view of the straddle-type vehicle shown in FIG. 1.
  • FIG. A detailed diagram of the configuration of the right side of the front wheel FW.
  • FIG. 3 is a perspective view of the right front fork from the middle to the lower end.
  • FIG. 4 is an explanatory diagram of the wiring mode of the sensor cable.
  • FIG. 4 is a sectional view taken along line AA in FIG. 3.
  • FIG. 7 is an explanatory diagram of another example of the guard portion.
  • FIG. 1 and 2 are schematic diagrams showing an overview of a straddle-type vehicle (hereinafter simply referred to as a vehicle) 100 according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 1 is a side view (right side view)
  • FIG. It is a front view.
  • the vehicle 100 of this embodiment is a motorcycle having a front wheel FW and a rear wheel RW
  • the present invention is also applicable to other types of straddle-type vehicles.
  • an arrow D1 indicates the front-rear direction of the vehicle 100
  • Fr and Rr indicate the front and rear.
  • Arrow D2 indicates the vehicle width direction
  • R and L indicate right and left.
  • the vehicle 100 includes a body frame 101 that forms its skeleton.
  • a front wheel steering section 102 is supported at the front end of the vehicle body frame 101, and a swing arm 105 is swingably supported at the rear end.
  • the front wheel steering unit 102 includes a pair of left and right front forks 103R and 103L that support the front wheels FW via an axle 112, and a steering unit that is attached to the upper part of the pair of front forks 103R and 103L via a top bridge (not shown). and a handle 104.
  • a front fender 111 is provided between the pair of front forks 103R and 103L. The front fender 111 is supported by a pair of front forks 103R and 103L, and covers the upper part of the front wheel FW.
  • the front end of the swing arm 105 is swingably supported by the vehicle body frame 101, and the rear end supports the rear wheel RW.
  • An internal combustion engine 106 and a transmission 107 are supported on the body frame 101 in an area between the front wheels FW and the rear wheels RW.
  • the internal combustion engine 106 is a water-cooled, single-cylinder, four-stroke engine.
  • the output of the internal combustion engine 106 is transmitted to the rear wheel RW via a transmission 107 and a chain transmission mechanism (not shown).
  • the exhaust passage 108 includes an exhaust pipe 108a connected to an exhaust port and a muffler 108b.
  • a fuel tank 109 is arranged above the internal combustion engine 106, and a seat 110 on which a rider sits is arranged behind the fuel tank 109.
  • FIG. 3 is a detailed diagram of the structure of the right side of the front wheel FW.
  • a wheel speed sensor 1 that detects the rotation of the front wheel FW is provided at the lower end of the front fork 103R, and a pulser ring 3 is fixed to the right side of the front wheel FW. Note that the wheel speed sensor 1 and the pulser ring 3 may be provided on the front fork 103L.
  • the pulsar ring 3 has a disk shape centered on the axle 112, and rotates together with the front wheel FW.
  • the pulser ring 3 has a plurality of slits 3a arranged in an annular shape, and the wheel speed sensor 1 detects the slits.
  • the amount of rotation of the front wheels FW can be calculated based on the slit detection signal output from the wheel speed sensor 1, and thereby the vehicle speed of the vehicle 100 can be calculated.
  • a detection signal from the wheel speed sensor 1 is transmitted via a sensor cable 2 to a control unit and instruments (not shown).
  • a brake caliper 113 is provided on the rear side of the front fork 103R.
  • a brake disc 114 is fixed to the right side of the front wheel FW.
  • the brake caliper 113 clamps the brake disc 114 by the hydraulic pressure of brake fluid supplied through the brake pipe 115. This allows braking force to be applied to the front wheels FW.
  • a middle portion of the sensor cable 2 is held together with a brake pipe 115 by a hose clamp 116.
  • the hose clamp 116 is fixed to the front fork 103R via a bracket 117.
  • An exterior material 10 is provided in the middle of the front fork 103R in the longitudinal direction.
  • the exterior material 10 is a rectangular plate-shaped reflector.
  • the front fork 103R of this embodiment is an upright front fork in which the upper tube is an inner tube and the lower tube is an outer tube, and the exterior material 10 is supported at the upper end of the lower tube.
  • the exterior material 10 may be provided on both the front forks 103R and 103L.
  • FIG. 4 is a detailed view of the configuration of the right side of the front wheel FW with the wheel speed sensor 1 and sensor cable 2 removed.
  • FIG. 5 is a perspective view of the front fork 103R from the middle to the lower end.
  • a mounting portion 20 to which the wheel speed sensor 1 is mounted is provided at the lower end of the front fork 103R.
  • the mounting portion 20 is formed integrally with the front fork 103R on the rear side of the front fork 103R.
  • the mounting portion 20 is a plate-shaped portion having an outer surface 20a on the outside in the D2 direction and an inner surface 20b on the inside.
  • Wheel speed sensor 1 is arranged on outer surface 20a.
  • a screw hole 23 is formed in the mounting portion 20 so as to penetrate in the D2 direction, and the wheel speed sensor 1 is fixed to the mounting portion 20 by a screw structure using the screw hole 23.
  • the attachment portion 20 also has a cylindrical portion 22 that protrudes inward in the D2 direction. The detection part of the wheel speed sensor 1 is inserted into the cylindrical part 22 and detects the slit 3a.
  • the mounting portion 20 also has an opening 21 between the outer surface 20a and the inner surface 20b.
  • the opening 21 passes through the attachment part 20 in the D2 direction, and in the case of this embodiment, the opening 21 is a hole (window) whose periphery is closed. However, the opening 21 may also be a cutout.
  • the sensor cable 2 is routed from the wheel speed sensor 1 on the outer surface 20a through the opening 21 to the inner surface 20b.
  • the attachment part 20 is also formed integrally with the support part 30.
  • the support portion 30 is formed integrally with the front fork 103R on the rear side of the front fork 103R.
  • Two bolts 31 spaced apart vertically are inserted through the support portion 30 , and the brake caliper 113 is fixed to the support portion 30 via the bracket 40 by the two bolts 31 .
  • a recess 103a is formed in the front fork 103R near the boundary with the support portion 30.
  • the recessed portion 103a is recessed outward in the D2 direction, and extends along the longitudinal direction of the front fork 103R at a position between the mounting portion 20 and the exterior material 10.
  • the front edge of the recess 103a in the D1 direction forms a protrusion 103b that slightly protrudes inward in the D2 direction (front wheel FW side).
  • a mounting portion 25 is integrally formed in the middle of the front fork 103R (upper end of the lower tube). The exterior material 10 is fixed to the attachment part 25.
  • FIG. 6 is an explanatory diagram of how the sensor cable 2 is routed, and is a diagram of the front fork 103R viewed from the front wheel FW side.
  • 7 is a sectional view taken along line AA in FIG. 3
  • FIG. 8 is a sectional view taken along line BB in FIG.
  • the sensor cable 2 is routed upward from the mounting portion 20 between the front fork 103R and the front wheel FW along the front fork 103R. More specifically, it is led out from the wheel speed sensor 1 attached to the attachment part 20 through the opening 21 to the front wheel FW side. From there, it extends upward parallel to the longitudinal direction of the front fork 103R to the vicinity of the exterior material 10. In the middle of the wiring, the sensor cable 2 is routed along the recess 103a. The sensor cable 2 is routed so as to enter the recess 103a.
  • the sensor cable 2 passes between the exterior material 10 and the front wheel FW while being curved away from the front fork 103R, and is held by the hose clamp 116.
  • the sensor cable 2 extends further from the hose clamp 116 towards the instrumentation or control unit.
  • the sensor cable 2 is routed so as to pass between the front fork 103R and the front wheel FW.
  • the sensor cable 2 When viewed from the right side of the vehicle 100, as shown in FIG. 3, the sensor cable 2 is hidden behind the front fork 103R, so it is not noticeable. Furthermore, the portion where the sensor cable 2 separates from the front fork 103R is also hidden behind the exterior material 10, making it inconspicuous. Furthermore, the end of the sensor cable 2 that passes through the exterior material 10 is bundled with the brake pipe 115 by the hose clamp 116, so that it is not noticeable.
  • the sensor cable 2 is also routed along the recess 103a. Positioning of the sensor cable 2 with respect to the front fork 103R becomes easy.
  • the sensor cable 2 is partially surrounded by the recess 103a, and can be protected from flying objects.
  • the protrusion 103b can prevent the sensor cable 2 from moving to the front side, thereby increasing the positioning effect, and the protrusion 103b can prevent flying objects from reaching the sensor cable 2 from the front.
  • the sensor cable 2 is also routed on the outside (right side) of the front fender 111 in the D2 direction. Since dirt and pebbles thrown up by the front wheel FW are guarded by the front fender 111, it is possible to prevent them from reaching the sensor cable 2.
  • the sensor cable 2 also passes through a position in front of the brake caliper 113 in the D1 direction. Since flying objects from behind the sensor cable 2 are guarded by the brake caliper 113, they can be prevented from reaching the sensor cable 2.
  • the sensor cable 2 further passes behind the center C of the front fork 103R in the D1 direction and outside (on the right side) of the inner end IE of the front fork 103R in the D2 direction. Since flying objects from the front of the sensor cable 2 are guarded by the front fork 103R, it is possible to prevent them from reaching the sensor cable 2.
  • FIG. 9 is a schematic diagram (cross-sectional view of the lower tube) showing one example.
  • the guard portion 103c is integrally formed with the front fork 103R. However, the guard portion 103c may be separate from the front fork 103R.
  • the guard portion 103c is a plate-shaped member extending rearward in the D1 direction from the front fork 103R, and is located between the sensor cable 2 and the front wheel FW.
  • the sensor cable 2 is surrounded by the guard portion 103c and the front fork 103R except for the rear part, and the protection performance of the sensor cable 2 can be improved.
  • the guard portion 103c extends in the longitudinal direction of the front fork 103R at a position between the mounting portion 20 and the exterior material 10, and the length of the guard portion 103c can be designed as appropriate. As an example, it can be provided in a range of about the same length as the recess 103a. It is also possible to use the concave portion 103a and the guard portion 103c together.
  • FIG. 10 shows another configuration example of the guard portion that protects the sensor cable 2, and corresponds to the sectional view taken along the line BB in FIG. 7.
  • the bracket 40 is a plate-shaped member, and has a guard portion 40a in a part thereof.
  • the guard portion 40a extends obliquely in the D1 direction, facing the inner side surface (the side surface on the front wheel FW side) of the front fork 103R, particularly the recessed portion 103a.
  • the sensor cable 2 is located between the guard portion 40a and the recess 103a, and the guard portion 40a is located between the sensor cables 2.
  • the sensor cable 2 is surrounded by the guard portion 40a and the front fork 103R, and the protection performance of the sensor cable 2 can be improved.
  • the straddle-type vehicle (100) of the above embodiment includes: A pair of left and right front forks (103R, 103L) that rotatably support the front wheel (FW), a pulsar ring (3) that rotates together with the front wheel; a wheel speed sensor (1) that is supported by one front fork (103R) of the pair of left and right front forks and detects rotation of the pulser ring (3);
  • a straddle-type vehicle (100) comprising: A mounting portion (20) to which the wheel speed sensor (1) is attached is provided at the lower end of the one front fork (103R), An exterior material (10) is supported in the middle of the one front fork (103R) in the longitudinal direction,
  • the sensor cable (2) of the wheel speed sensor (1) is A cable is routed upward from the mounting portion (20) between the one front fork (103R) and the front wheel (FW) along the one front fork (103R), and The cable is routed so as to pass between the exterior material (10) and the front wheel (FW) and to be space
  • the straddle-type vehicle (100) of the above embodiment includes: a front fender (111) supported between the pair of left and right front forks (103R, 103L);
  • the sensor cable (2) is routed outside the front fender (111). According to this embodiment, dirt and pebbles thrown up by the front wheels are protected by the front fender, so that they can be prevented from reaching the sensor cable, and the protection performance of the sensor cable can be improved.
  • a brake caliper (113) is located between the mounting portion (20) and the exterior material (10) and on the rear side of the one front fork (103R) in the longitudinal direction of the straddle-type vehicle. is supported,
  • the sensor cable (2) passes through a position in front of the brake caliper (113) in the longitudinal direction. According to this embodiment, since flying objects from the rear are guarded by the brake caliper, it is possible to prevent them from reaching the sensor cable, and the protection performance of the sensor cable can be improved.
  • the sensor cable (2) is located behind the center (C) of the one front fork (103R) in the front-rear direction of the straddle-type vehicle, and at the rear side of the center (C) of the one front fork (103R) in the vehicle width direction of the straddle-type vehicle. It passes outside the inner edge (IE) of the front fork (103R). According to this embodiment, since flying objects from the front are guarded by the one front fork, it is possible to prevent the objects from reaching the sensor cable, and it is possible to improve the protection performance of the sensor cable.
  • the one front fork (103R) has a recess (103a) extending along the longitudinal direction at a position between the mounting portion (20) and the exterior material (10),
  • the sensor cable (2) is routed along the recess (103a). According to this embodiment, positioning of the sensor cable becomes easy.
  • the one front fork (103R) has a guard portion interposed between the sensor cable (2) and the front wheel (FW) at a position between the mounting portion (20) and the exterior material (10). (103c). According to this embodiment, the sensor cable is surrounded by the one front fork and the guard portion, and its protection performance can be improved.
  • the brake caliper (113) is supported by the one front fork (103R) via a bracket (40),
  • the bracket (40) has a guard portion (40a) interposed between the sensor cable (2) and the front wheel (FW) at a position between the mounting portion (20) and the exterior material (10). has.
  • the sensor cable is surrounded by the one front fork and the guard portion, and its protection performance can be improved.
  • the mounting part (20) is an outer surface (20a) on the outside in the vehicle width direction of the straddle-type vehicle; the inner surface (20b) on the inside in the vehicle width direction; an opening (21) between the outer surface and the inner surface,
  • the wheel speed sensor (1) is located on the outer surface (20a),
  • the sensor cable (2) passes through the opening (21).
  • the sensor cable can be routed inside the one front fork while the wheel speed sensor is disposed on the outer surface of the mounting portion, which has a relatively large space.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

前輪を回転可能に支持する左右一対のフロントフォークと、前記前輪と共に回転するパルサリングと、前記左右一対のフロントフォークの一方のフロントフォークに支持され、前記パルサリングの回転を検知する車輪速センサと、を備えた鞍乗型車両であって、前記一方のフロントフォークの下端部には、前記車輪速センサが取り付けられる取付部が設けられており、前記一方のフロントフォークの長手方向の途中部には、外装材が支持され、前記車輪速センサのセンサケーブルは、前記取付部から前記一方のフロントフォークと前記前輪との間を前記一方のフロントフォークに沿って上方へ配索され、かつ、前記外装材と前記前輪との間を通って前記一方のフロントフォークから離間するように配索される。

Description

鞍乗型車両
　本発明は鞍乗型車両に関し、特に車輪速センサのセンサケーブルの配索構造に関する。
　車速を検知するセンサとして、前輪の回転を検知する車輪速センサを用いた鞍乗型車両が知られている。車輪速センサの検知結果を示す信号はセンサケーブルを介して鞍乗型車両の計器類や制御装置に伝送される。車輪速センサはフロントフォークの下部に支持される。一方、計器類はトップブリッジ周辺に配置されることが多く、また、制御装置はシートの下部に配置されることが多い。センサケーブルはフロントフォークの下部から、トップブリッジ周辺まで或いはシート下まで配索される（例えば特許文献１）。
特開平８－２３９０７４号公報
　従来の構造では、センサケーブルが前輪の側方に露出しており、目立つ場合があった。このため、センサケーブルが鞍乗型車両の側面視において意匠性を低下させる場合があった。
　本発明の目的は、車輪速センサのセンサケーブルが目立たない構造を提供することにある。
　本発明によれば、
　前輪(FW)を回転可能に支持する左右一対のフロントフォーク(103R,103L)と、
　前記前輪と共に回転するパルサリング(3)と、
　前記左右一対のフロントフォークの一方のフロントフォーク(103R)に支持され、前記パルサリング(3)の回転を検知する車輪速センサ(1)と、
を備えた鞍乗型車両(100)であって、
　前記一方のフロントフォーク(103R)の下端部には、前記車輪速センサ(1)が取り付けられる取付部(20)が設けられており、
　前記一方のフロントフォーク(103R)の長手方向の途中部には、外装材(10)が支持され、
　前記車輪速センサ(1)のセンサケーブル(2)は、
　前記取付部(20)から前記一方のフロントフォーク(103R)と前記前輪(FW)との間を前記一方のフロントフォーク(103R)に沿って上方へ配索され、かつ、
　前記外装材(10)と前記前輪(FW)との間を通って前記一方のフロントフォークから離間するように配索される、
ことを特徴とする鞍乗型車両が提供される。
　本発明によれば、車輪速センサのセンサケーブルが目立たない構造を提供することができる。
本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の側面図。 図１の鞍乗型車両の正面図。 前輪ＦＷの右側部の構成の詳細図。 車輪速センサ及びセンサケーブルを取り外した状態での前輪ＦＷの右側部の構成の詳細図。 右側のフロントフォークの途中部から下端部の斜視図。 センサケーブルの配索態様の説明図。 図３のＡ－Ａ線断面図。 図７のＢ－Ｂ線断面図。 ガード部の説明図。 ガード部の別例の説明図。
　以下、添付図面を参照して実施形態を詳しく説明する。尚、以下の実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではなく、また実施形態で説明されている特徴の組み合わせの全てが発明に必須のものとは限らない。実施形態で説明されている複数の特徴のうち二つ以上の特徴が任意に組み合わされてもよい。また、同一若しくは同様の構成には同一の参照番号を付し、重複した説明は省略する。
　＜鞍乗型車両の概要＞
　図１及び図２は本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両（以下単に車両という）１００の概要を示す模式図であり、図１は側面図（右側面図）であり、図２は正面図である。本実施形態の車両１００は、前輪ＦＷと後輪ＲＷとを備えた自動二輪車を例示するが、本発明は他の形式の鞍乗型車両にも適用可能である。各図において、矢印Ｄ１は車両１００の前後方向を示し、Ｆｒ、Ｒｒはで前、後を示す。矢印Ｄ２は車幅方向を示し、Ｒ、Ｌは右、左を示す。
　車両１００は、その骨格をなす車体フレーム１０１を備える。車体フレーム１０１の前端には前輪操向部１０２が支持され、後端にはスイングアーム１０５が揺動自在に支持されている。前輪操向部１０２は、車軸１１２を介して前輪ＦＷを支持する左右一対のフロントフォーク１０３Ｒ、１０３Ｌと、一対のフロントフォーク１０３Ｒ、１０３Ｌの上部にトップブリッジ（不図示）を介して取り付けられる操向ハンドル１０４とを含む。一対のフロントフォーク１０３Ｒ、１０３Ｌの間にはフロントフェンダ１１１が設けられている。フロントフェンダ１１１は、一対のフロントフォーク１０３Ｒ、１０３Ｌに支持され、前輪ＦＷの上部を覆う。
　スイングアーム１０５は、その前端が車体フレーム１０１に揺動自在に支持され、その後端には後輪ＲＷが支持されている。前輪ＦＷと後輪ＲＷとの間の領域において、車体フレーム１０１には内燃機関１０６と変速機１０７とが支持されている。内燃機関１０６は、本実施形態の場合、水冷単気筒の４サイクルエンジンである。内燃機関１０６の出力は変速機１０７及び不図示のチェーン伝動機構を介して後輪ＲＷに伝達される。排気通路１０８は排気ポートに接続される排気管１０８ａや消音器１０８ｂを含む。内燃機関１０６の上方には燃料タンク１０９が配置されており、燃料タンク１０９の後方にはライダが着座するシート１１０が配置されている。
　＜車輪速センサ＞
　図３を参照する。図３は前輪ＦＷの右側部の構成の詳細図である。フロントフォーク１０３Ｒの下端部には前輪ＦＷの回転を検知する車輪速センサ１が設けられており、前輪ＦＷの右側部にはパルサリング３が固定されている。なお、車輪速センサ１及びパルサリング３はフロントフォーク１０３Ｌに設けてもよい。
　パルサリング３は車軸１１２を中心とした円板形状を有しており、前輪ＦＷと共に回転する。パルサリング３は複数のスリット３ａが環状に配置されており、車輪速センサ１はスリットを検知する。車輪速センサ１から出力されるスリットの検知信号によって前輪ＦＷの回転量を演算することができ、これにより車両１００の車速を演算することができる。車輪速センサ１の検知信号はセンサケーブル２によって、制御ユニットや計器類（不図示）に伝送される。
　フロントフォーク１０３Ｒの後側には、ブレーキキャリパ１１３が設けられている。前輪ＦＷの右側部にはブレーキディスク１１４が固定されている。ブレーキキャリパ１１３はブレーキ配管１１５を介して供給されるブレーキ液の液圧により、ブレーキディスク１１４を挟持する。これにより前輪ＦＷに制動力を作用させることができる。センサケーブル２の途中部はブレーキ配管１１５と共にホースクランプ１１６に保持されている。ホースクランプ１１６はブラケット１１７を介してフロントフォーク１０３Ｒに固定されている。
　フロントフォーク１０３Ｒの長手方向の途中部には外装材１０が設けられている。外装材１０は本実施形態の場合、矩形で板状のリフレクタである。本実施形態のフロントフォーク１０３Ｒは上部チューブがインナチューブ、下部チューブがアウタチューブとされた正立式のフロントフォークであり、外装材１０は下部チューブの上端部に支持されている。外装材１０はフロントフォーク１０３Ｒ、１０３Ｌの双方に設けてもよい。
　図３に加えて図４及び図５を参照する。図４は車輪速センサ１及びセンサケーブル２を取り外した状態での前輪ＦＷの右側部の構成の詳細図である。図５はフロントフォーク１０３Ｒの途中部から下端部の斜視図である。
　フロントフォーク１０３Ｒの下端部には、車輪速センサ１が取り付けられる取付部２０が設けられている。取付部２０はフロントフォーク１０３Ｒの後側にフロントフォーク１０３Ｒと一体的に形成されている。取付部２０は、Ｄ２方向で外側の外面２０ａと、内側の内面２０ｂとを有する板状の部分である。車輪速センサ１は外面２０ａに配置される。取付部２０にはねじ穴２３がＤ２方向に貫通して形成されており、車輪速センサ１はねじ穴２３を利用したねじ構造により取付部２０に固定される。取付部２０にはまた、Ｄ２方向で内側に突出した筒状部２２を有している。車輪速センサ１の検知部は筒状部２２に挿入され、スリット３ａを検知する。
　取付部２０にはまた、外面２０ａと内面２０ｂとの間の開口部２１を有する。開口部２１は取付部２０をＤ２方向に貫通しており、本実施形態の場合、開口部２１はその周囲が閉じた穴（窓）である。しかし、開口部２１は切り欠きであってもよい。センサケーブル２は、外面２０ａ上の車輪速センサ１から、開口部２１を通って内面２０ｂに配索される。
　取付部２０は、また、支持部３０と一体に形成されている。支持部３０はフロントフォーク１０３Ｒの後側にフロントフォーク１０３Ｒと一体的に形成されている。支持部３０は、上下に離間した２つのボルト３１が挿通しており、２つのボルト３１によって、ブラケット４０を介してブレーキキャリパ１１３が支持部３０に固定される。
　フロントフォーク１０３Ｒには、支持部３０との境界付近に、凹部１０３ａが形成されている。凹部１０３ａはＤ２方向外側に凹んでおり、かつ、取付部２０と外装材１０との間の位置においてフロントフォーク１０３Ｒの長手方向に沿って延びている。凹部１０３ａのＤ１方向前側の縁は、Ｄ２方向内側（前輪ＦＷ側）に僅かに突出した突出部１０３ｂを形成している。フロントフォーク１０３Ｒの途中部（下部チューブの上端部）には、取付部２５が一体的に形成されている。外装材１０は取付部２５に固定される。
　図６～図８を参照してセンサケーブル２の配索態様について説明する。図６はセンサケーブル２の配索態様の説明図であり、フロントフォーク１０３Ｒを前輪ＦＷの側から見た図である。図７は図３のＡ－Ａ線断面図であり、図８は図７のＢ－Ｂ線断面図である。
　センサケーブル２は、取付部２０からフロントフォーク１０３Ｒと前輪ＦＷとの間をフロントフォーク１０３Ｒに沿って上方へ配索されている。より具体的には、取付部２０に取り付けられた車輪速センサ１から、開口部２１を通って前輪ＦＷ側へ導出されている。そこからフロントフォーク１０３Ｒの長手方向と平行に外装材１０の近傍まで上方へ延設される。その配索の途中で、センサケーブル２は凹部１０３ａに沿って配索されている。センサケーブル２は凹部１０３ａに入り込むようにして配索されている。
　そしてセンサケーブル２は、フロントフォーク１０３Ｒから離間するように湾曲しつつ、外装材１０と前輪ＦＷとの間を通過し、ホースクランプ１１６に保持されている。センサケーブル２はホースクランプ１１６から計器類或いは制御ユニットに向かって更に延設される。
　このように本実施形態では、センサケーブル２がフロントフォーク１０３Ｒと前輪ＦＷとの間を通るように配索される。車両１００の右側面視において、図３に示すようにセンサケーブル２はフロントフォーク１０３Ｒの裏側に隠れるので目立たない。また、センサケーブル２がフロントフォーク１０３Ｒから離れる部分においても、外装材１０の裏側に隠れるので目立たない。更に、センサケーブル２は外装材１０を通過した先は、ホースクランプ１１６でブレーキ配管１１５と一纏めにされるので目立たない。
　センサケーブル２は、また、凹部１０３ａに沿って配索されている。フロントフォーク１０３Ｒに対するセンサケーブル２の位置決めが容易になる。凹部１０３ａによってセンサケーブル２が部分的に囲まれ、飛来物からセンサケーブル２を保護できる。更に、突起部１０３ｂによってセンサケーブル２が前側に移動することを防止して位置決め効果を高めることができ、また、突起部１０３ｂによって前方からの飛来物がセンサケーブル２に及ぶことを防止できる。
　センサケーブル２は、また、Ｄ２方向でフロントフェンダ１１１の外側（右側）を配索されている。前輪ＦＷが跳ね上げた土、小石がフロントフェンダ１１１でガードされるため、センサケーブル２に及ぶことを抑制できる。センサケーブル２は、また、Ｄ１方向でブレーキキャリパ１１３よりも前側の位置を通過している。センサケーブル２の後方からの飛来物がブレーキキャリパ１１３でガードされるため、センサケーブル２に及ぶことを抑制できる。センサケーブル２は、さらに、Ｄ１方向でフロントフォーク１０３Ｒの中心Ｃよりも後側で、かつ、Ｄ２方向でフロントフォーク１０３Ｒの内端ＩＥよりも外側（右側）を通過している。センサケーブル２の前方からの飛来物がフロントフォーク１０３Ｒでガードされるため、センサケーブル２に及ぶことを抑制できる。
　＜他の実施形態＞
　センサケーブル２を保護するガード部を設けてもよい。図９はその一例を示す模式図（下部チューブの断面図）である。ガード部１０３ｃは、フロントフォーク１０３Ｒと一体的に形成されている。しかし、ガード部１０３ｃはフロントフォーク１０３Ｒと別体であってもよい。ガード部１０３ｃは、フロントフォーク１０３ＲからＤ１方向後方に延びる板状の部材であり、センサケーブル２と前輪ＦＷとの間に位置する。ガード部１０３ｃとフロントフォーク１０３Ｒとによってセンサケーブル２の周囲が、後方を除いて囲まれ、センサケーブル２の保護性能を向上できる。
　ガード部１０３ｃは、取付部２０と外装材１０との間の位置において、フロントフォーク１０３Ｒの長手方向に延設されるが、その延設の長さは適宜設計可能である。一例として、凹部１０３ａと同じくらいの長さの範囲に設けることができる。凹部１０３ａとガード部１０３ｃとの併用も可能である。
　図１０は、センサケーブル２を保護するガード部の別の構成例を示しており、図７のＢ－Ｂ線断面図に相当する。ブラケット４０は板状の部材であり、その一部にガード部４０ａを有する。ガード部４０ａはフロントフォーク１０３Ｒの内側側面（前輪ＦＷ側の側面）、特に凹部１０３ａに対向して、Ｄ１方向で斜めに延設されている。
　センサケーブル２は、ガード部４０ａと凹部１０３ａとの間に位置し、センサケーブル２とセンサケーブル２との間にはガード部４０ａが位置している。ガード部４０ａとフロントフォーク１０３Ｒとによってセンサケーブル２が囲まれ、センサケーブル２の保護性能を向上できる。
　＜実施形態のまとめ＞
　上記実施形態は少なくとも以下の鞍乗型車両を開示している。
　１．上記実施形態の鞍乗型車両(100)は、
　前輪(FW)を回転可能に支持する左右一対のフロントフォーク(103R,103L)と、
　前記前輪と共に回転するパルサリング(3)と、
　前記左右一対のフロントフォークの一方のフロントフォーク(103R)に支持され、前記パルサリング(3)の回転を検知する車輪速センサ(1)と、
を備えた鞍乗型車両(100)であって、
　前記一方のフロントフォーク(103R)の下端部には、前記車輪速センサ(1)が取り付けられる取付部(20)が設けられており、
　前記一方のフロントフォーク(103R)の長手方向の途中部には、外装材(10)が支持され、
　前記車輪速センサ(1)のセンサケーブル(2)は、
　前記取付部(20)から前記一方のフロントフォーク(103R)と前記前輪(FW)との間を前記一方のフロントフォーク(103R)に沿って上方へ配索され、かつ、
　前記外装材(10)と前記前輪(FW)との間を通って前記一方のフロントフォークから離間するように配索される。
  この実施形態によれば、前記鞍乗型車両の側面視において、前記センサケーブルが前記一方のフロントフォーク及び前記外装材の裏側に隠れるので、前記センサケーブルを目立たなくすることができる。
　２．上記実施形態の鞍乗型車両(100)は、
　前記左右一対のフロントフォーク(103R,103L)の間に支持されたフロントフェンダ(111)を備え、
　前記センサケーブル(2)は、前記フロントフェンダ(111)の外側を配索される。
  この実施形態によれば、前記前輪が跳ね上げた土、小石が前記フロントフェンダでガードされるため、前記センサケーブルに及ぶことを抑制でき、前記センサケーブルの保護性能を向上できる。
　３．上記実施形態では、
　前記取付部(20)と前記外装材(10)との間の位置であって、前記鞍乗型車両の前後方向で前記一方のフロントフォーク(103R)の後側には、ブレーキキャリパ(113)が支持されており、
　前記センサケーブル(2)は、前記前後方向で前記ブレーキキャリパ(113)よりも前側の位置を通過している。
  この実施形態によれば、後方からの飛来物が前記ブレーキキャリパでガードされるため、前記センサケーブルに及ぶことを抑制でき、前記センサケーブルの保護性能を向上できる。
　４．上記実施形態では、
　前記センサケーブル(2)は、前記鞍乗型車両の前後方向で前記一方のフロントフォーク(103R)の中心(C)よりも後側で、かつ、前記鞍乗型車両の車幅方向で前記一方のフロントフォーク(103R)の内端(IE)よりも外側を通過している。
  この実施形態によれば、前方からの飛来物が前記一方のフロントフォークでガードされるため、前記センサケーブルに及ぶことを抑制でき、前記センサケーブルの保護性能を向上できる。
　５．上記実施形態では、
　前記一方のフロントフォーク(103R)は、前記取付部(20)と前記外装材(10)との間の位置において、前記長手方向に沿って延びる凹部(103a)を有し、
　前記センサケーブル(2)は、前記凹部(103a)に沿って配索されている。
  この実施形態によれば、前記センサケーブルの位置決めが容易になる。
　６．上記実施形態では、
　前記一方のフロントフォーク(103R)は、前記取付部(20)と前記外装材(10)との間の位置において、前記センサケーブル(2)と前記前輪(FW)との間に介在するガード部(103c)を有する。
  この実施形態によれば、前記センサケーブルが前記一方のフロントフォークと前記ガード部とで囲まれ、その保護性能を向上できる。
　７．上記実施形態では、
　前記ブレーキキャリパ(113)は、ブラケット(40)を介して前記一方のフロントフォーク(103R)に支持されており、
　前記ブラケット(40)は、前記取付部(20)と前記外装材(10)との間の位置において、前記センサケーブル(2)と前記前輪(FW)との間に介在するガード部(40a)を有する。
  この実施形態によれば、前記センサケーブルが前記一方のフロントフォークと前記ガード部とで囲まれ、その保護性能を向上できる。
　８．上記実施形態では、
　前記取付部(20)は、
　前記鞍乗型車両の車幅方向で外側の外面(20a)と、
　前記車幅方向で内側の内面(20b)と、
　前記外面と前記内面との間の開口部(21)と、を有し、
　前記車輪速センサ(1)は前記外面(20a)に位置し、
　前記センサケーブル(2)は、前記開口部(21)を通過している。
  この実施形態によれば、前記車輪速センサを、比較的スペースが広い前記取付部の前記外面に配置しつつ、前記センサケーブルを前記一方のフロントフォークの内側に配索することができる。
　以上、発明の実施形態について説明したが、発明は上記の実施形態に制限されるものではなく、発明の要旨の範囲内で、種々の変形・変更が可能である。

Claims (8)

  1. 　前輪(FW)を回転可能に支持する左右一対のフロントフォーク(103R,103L)と、
    　前記前輪と共に回転するパルサリング(3)と、
    　前記左右一対のフロントフォークの一方のフロントフォーク(103R)に支持され、前記パルサリング(3)の回転を検知する車輪速センサ(1)と、
    を備えた鞍乗型車両(100)であって、
    　前記一方のフロントフォーク(103R)の下端部には、前記車輪速センサ(1)が取り付けられる取付部(20)が設けられており、
    　前記一方のフロントフォーク(103R)の長手方向の途中部には、外装材(10)が支持され、
    　前記車輪速センサ(1)のセンサケーブル(2)は、
    　前記取付部(20)から前記一方のフロントフォーク(103R)と前記前輪(FW)との間を前記一方のフロントフォーク(103R)に沿って上方へ配索され、かつ、
    　前記外装材(10)と前記前輪(FW)との間を通って前記一方のフロントフォークから離間するように配索される、
    ことを特徴とする鞍乗型車両。
  2. 　請求項１に記載の鞍乗型車両であって、
    　前記左右一対のフロントフォーク(103R,103L)の間に支持されたフロントフェンダ(111)を備え、
    　前記センサケーブル(2)は、前記フロントフェンダ(111)の外側を配索される、
    ことを特徴とする鞍乗型車両。
  3. 　請求項１に記載の鞍乗型車両であって、
    　前記取付部(20)と前記外装材(10)との間の位置であって、前記鞍乗型車両の前後方向で前記一方のフロントフォーク(103R)の後側には、ブレーキキャリパ(113)が支持されており、
    　前記センサケーブル(2)は、前記前後方向で前記ブレーキキャリパ(113)よりも前側の位置を通過している、
    ことを特徴とする鞍乗型車両。
  4. 　請求項１に記載の鞍乗型車両であって、
    　前記センサケーブル(2)は、前記鞍乗型車両の前後方向で前記一方のフロントフォーク(103R)の中心(C)よりも後側で、かつ、前記鞍乗型車両の車幅方向で前記一方のフロントフォーク(103R)の内端(IE)よりも外側を通過している、
    ことを特徴とする鞍乗型車両。
  5. 　請求項１に記載の鞍乗型車両であって、
    　前記一方のフロントフォーク(103R)は、前記取付部(20)と前記外装材(10)との間の位置において、前記長手方向に沿って延びる凹部(103a)を有し、
    　前記センサケーブル(2)は、前記凹部(103a)に沿って配索されている、
    ことを特徴とする鞍乗型車両。
  6. 　請求項１に記載の鞍乗型車両であって、
    　前記一方のフロントフォーク(103R)は、前記取付部(20)と前記外装材(10)との間の位置において、前記センサケーブル(2)と前記前輪(FW)との間に介在するガード部(103c)を有する、
    ことを特徴とする鞍乗型車両。
  7. 　請求項３に記載の鞍乗型車両であって、
    　前記ブレーキキャリパ(113)は、ブラケット(40)を介して前記一方のフロントフォーク(103R)に支持されており、
    　前記ブラケット(40)は、前記取付部(20)と前記外装材(10)との間の位置において、前記センサケーブル(2)と前記前輪(FW)との間に介在するガード部(40a)を有する、
    ことを特徴とする鞍乗型車両。
  8. 　請求項１に記載の鞍乗型車両であって、
    　前記取付部(20)は、
    　前記鞍乗型車両の車幅方向で外側の外面(20a)と、
    　前記車幅方向で内側の内面(20b)と、
    　前記外面と前記内面との間の開口部(21)と、を有し、
    　前記車輪速センサ(1)は前記外面(20a)に位置し、
    　前記センサケーブル(2)は、前記開口部(21)を通過している、
    ことを特徴とする鞍乗型車両。
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