JP3473252B2 - 自動二輪車のスピードメータギアボックスの取り付け構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車のスピ
ードメータギアボックスの取り付け構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来の自動二輪車におけるスピードメー
タギアボックスの取り付け構造を図６を参照して説明す
る。図６には、左右一対のフロントフォークａ（図では
車両進行方向に対して左側のみのものを示す）が示され
ており、このフロントフォークａの下端部には、前輪の
ホイルハブｂを貫通した前輪軸ｃの左側端部がナットｄ
により固定されている。ホイルハブｂの左側の外側部に
は、ホイルハブｂとフロントフォークａの下端部との間
に位置するスピードメータギアボックスｅが配設され
る。 【０００３】フロントフォークａのアウタチューブｆの
内側部には、内側方に突出したストッパ部ｆ１が形成さ
れる一方、このストッパ部ｆ１に対向するスピードメー
タギアボックスｅの上部には、ストッパ部ｆ１が嵌まる
逃げ部ｅ１が設けられており、この逃げ部ｅ１にストッ
パ部ｆ１を逃がして嵌めることにより、スピードメータ
ギアボックスｅは回転方向に位置決めされている。な
お、一般に、このスピードメータギアボックスｅ内に
は、前輪の回転を取り出すウォームギアが内蔵されてお
り、このウォームギアにより取り出された前輪の回転
は、ハンドルに設けたスピードメータにケーブルを介し
て伝達されるようになっている。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】従来のスピードメータ
ギアボックスの取り付け構造においては、前記スピード
メータギアボックスｅおよびアウタチューブｆそれぞれ
に逃げ部ｅ１およびストッパ部ｆ１を設ける必要がある
ため、コスト高になると共に、スピードメータギアボッ
クスｅの組付け性および左右のフロントフォークａの幅
寸法が影響を受けていた。 【０００５】また、通常、スピードメータギアボックス
の前後一側の面には、前記ケーブルの端部が接続される
筒状のケーブル取付部（前輪の回転の取出口）が設けら
れるが、いわゆるリーディングアクスル式、トレーディ
ングアクスル式の前輪懸架方式のように、車両側面視で
フロントフォークの中心軸が前輪軸の後方あるいは前方
にオフセットされている場合には、ケーブルをフロント
フォークのオフセット側に配線しようとすると、従来の
取り付け構造では、ケーブルあるいはケーブル取付部と
フロントフォークとが干渉してしまう不都合が生じてし
まう。そのため、ケーブルの配線方向を前記オフセット
側とは反対側にする必要があり、前輪軸周辺の外観が影
響される不具合があった。 【０００６】なお、これらの問題は、下側にインナチュ
ーブを配した倒立型のフロントフォークにおいても変わ
りなく生じ得るものであり、その場合は、インナチュー
ブの下端部に取り付けられたアクスルホルダとスピード
メータギアボックスとの関係が問題となる。 【０００７】本発明は、前記従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであって、安価な構造でスピードメータギアボ
ックスの位置決めを行えると共に、左右のフロントフォ
ークの幅寸法を小さくでき、しかもケーブルの配線の自
由度を上げて前輪軸周辺の外観を向上させる自動二輪車
のスピードメータギアボックスの取り付け構造を提供す
ることを目的とする。 【０００８】 【課題を解決するための手段】本発明は、前記目的を達
成するため、次のような構成を有する。すなわち、本発
明は、前輪のホイルハブの略中心部に前輪軸を左右方向
に貫通させ、前記ホイルハブの左右一側にスピードメー
タギアボックスを配設すると共に、該前輪軸の左右両端
部を左右一対のフロントフォークの下部に固定した自動
二輪車において、前記スピードメータギアボックスの外
側部であって前記フロントフォークと車両側面視で重な
る位置にケーブル取付部を設け、前記フロントフォーク
の内側部には、前記ケーブル取付部を逃がしかつ該ケー
ブル取付け部を下方に配置すると共に該ケーブル取付部
の外面上部に当接する位置決め用の凹部を車両側面視で
前輪軸の下側近傍に形成したことを特徴とする自動二輪
車のスピードメータギアボックスの取り付け構造であ
る。 【０００９】本発明によれば、前記フロントフォークの
内側部には、前記ケーブル取付部を逃がす凹部が設けら
れているので、リーディングアクスル式またはトレーデ
ィングアクスル式の前輪懸架であっても、ケーブルの配
線方向をフロントフォーク側に設定することができる。
したがって、ケーブルをフロントフォークの内側を通す
ことなどが可能となり、前輪軸周辺の構造の外観を向上
させることができる。 【００１０】また、前記凹部は、前記ケーブル取付部の
外面に当接して位置決め用としても機能するため、スピ
ードメータギアボックスにストッパ部を設けるなど特別
な加工をスピードメータギアボックスに施す必要はな
い。したがって、安価な構成でスピードメータギアボッ
クスの回転方向の位置決めを行うことができると同時
に、左右のフロントフォークの幅寸法を小さくすること
もできる。 【００１１】 【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の一
実施形態を説明する。図１は本実施形態に係るフロント
フォークの下端部周辺の構造の側面図である。図２は図
１におけるＸ矢視図である。図３は本実施形態に係るフ
ロントフォークの下端部を正面から見た片側断面図であ
る。図４は他の実施形態に係るフロントフォークの下端
部周辺の構造の側面図である。図５はさらに他の実施形
態に係るフロントフォークの下端部周辺の構造の側面図
である。 【００１２】本実施形態に係る自動二輪車は、図１に示
すように、前輪２のホイルハブ４の略中心部に前輪軸６
を左右方向に貫通させ、前輪軸２の両端部を左右一対の
フロントフォーク８（図では車両進行方向に対して左側
のもののみを示す）に固定したものである。 【００１３】フロントフォーク８は、図１に示すよう
に、下側にアウタチューブ１０を上側にインナチューブ
１２を配した正立型ものであり、また、前輪軸６の後方
にフロントフォーク８の中心軸Ｃｆをオフセットしたい
わゆるリーディングアクスル式となっている。したがっ
て、下側のアウタチューブ１０の下端部前面には、前方
に突出した車軸取付部１４が一体成形されている。 【００１４】ホイルハブ４の左側の側部には、図２に示
すように、スピードメータギアボックス１６が取り付け
られている。前輪軸６は、ホイルハブ４の右側から挿入
されると共にスピードメータギアボックス１６の左側面
から外部に臨む。そして、その臨出した軸端部６ａに
は、前記アウタチューブ１０の車軸取付部１４がナット
１８で締着される。 【００１５】スピードメータギアボックス１６の左側の
外側部には、図１に示すように、フロントフォーク８の
アウタチューブ１０と車両側面視で重なる略筒状のケー
ブル取付部２０が一体形成されている。具体的に説明す
ると、ケーブル取付部２０は、車両側面視で前輪軸６の
下側近傍に後下方に向けて形成され、その後端部が前記
アウタチューブ１０の下端部と車両側面視で重なってい
る。このケーブル取付部２０の後端には、ケーブル２２
が接続金具２４を介して接続されており、このケーブル
は、ケーブル取付部２０の後端からアウタチューブ１０
の内側にて後下方に延び、さらに上方に配線されてハン
ドルに設置されたスピードメータ（図示略）に上側の端
部が接続される。 【００１６】アウタチューブ１０の内側部には、図１お
よび図２に示すように、ケーブル取付部２０の後端部を
逃がしかつケーブル取付部２０の外面に当接する位置決
め用の凹部２６が形成されている。この凹部２６は、図
３に示すように、アウタチューブ１０の下端部の厚肉部
側面を削るなどして設けられたものである。図３には、
アウタチューブ１０の内部の底面１０ａから上方に延び
るシリンダ２８、このシリンダ２８の下端部に嵌着され
たオイルロック３０、シリンダ２８の下端部をアウタチ
ューブ１０の底面１０ａに固定するためのシリンダボル
ト３２とが示されている。図３に示すように、凹部２６
の上端縁２６ｕは、アウタチューブ１０の内部の底面１
０ａから最小肉厚寸法ｔを確保した位置となっている。
また、凹部２６の側面２６ｓは、アウタチューブ１０の
下端まで略平面状にフロントフォーク８の中心軸Ｃｆと
略平行に形成されている。なお、図３において想像線Ａ
で示すものは、凹部２６の無い形態でのアウタチューブ
１０の下端部の外形線である。 【００１７】以上のような構成を有する本実施形態によ
れば、次のような作用・効果が得られる。すなわち、フ
ロントフォーク８の内側部の凹部２６が、ケーブル取付
部２０およびケーブル２２（接続金具２４を含む）を逃
がすので、本実施形態のごとくリーディングアクスル式
のフロントフォークであっても、ケーブル２２の配線方
向を後方に設定することができる。したがって、ケーブ
ル２２をアウタチューブ１０の内側に通すことが可能と
なり、前輪軸６の周辺の外観を向上させることができ
る。 【００１８】また、凹部２６は、その上端縁２６ｕがケ
ーブル取付部２０の後端部の上面に当接して位置決め用
としても機能する。すなわち、ケーブル取付部２０は、
凹部２６の上端縁２６ｕによって上方から押さえ付けら
れており、その回転が阻止されている。これにより、フ
ロントフォーク８に従来設けられていたストッパ部を削
除することができる。よって、安価な構成でスピードメ
ータギアボックス１６の回転方向の位置決めを凹部２６
により確実に行うことができ、しかも、従来のストッパ
部を削除した分、左右のフロントフォーク８の幅寸法を
小さくすることができる。 【００１９】なお、本実施形態は本発明の好適な実施の
態様であり、本発明の技術的範囲は本実施形態に限定さ
れない。例えば、前記実施形態においては、ケーブル２
２の配線方向が後下方に設定されていたが、本発明は、
これに限定されず、任意のケーブルの配線方向に対応可
能である。例えば、図４に示す他の実施形態のごとく、
ケーブル取付部２０Ａを後上方に向けて形成してケーブ
ル２２を後上方に配線することもできる。この場合は、
ケーブル取付部２０Ａおよびケーブル２２の中心軸Ｃｃ
に沿って凹部２６Ａの上端縁２６Ａｕを後上がりに形成
している。また、凹部２６Ａの側面２６Ａｓは、前記凹
部２６の側面２６ｓと同様に下方に開放している。な
お、ケーブル取付部２６Ａの傾斜角度θ（フロントフォ
ークの中心軸Ｃｆに直交する線とケーブル取付部２６Ａ
の中心軸Ｃｃとがなす角度）は、ケーブル２２の配線や
フロントフォーク８の配置等に応じて任意に変更可能で
ある。 【００２０】また、本発明は、リーディングアクスル式
のフロントフォークに限られず、図５に示すように、前
輪軸６の前方にフロントフォーク８の中心軸Ｃｆをオフ
セットしたトレーディングアクスル式のものにおいて
も、同様の効果が得られる。この場合は、スピードメー
タギアボックス１６にケーブル取付部２０Ｂを前上方に
向けて形成しており、車両側面視でケーブル取付部２０
Ｂの前端部とアウタチューブ１０の下端部とが重なって
いる。そして、アウタチューブ１０の下端部における内
側部には、前記凹部２６と略同様の上端縁２６Ｂｕおよ
び側面２６Ｂｓを有する凹部２６Ｂが形成されていて、
この凹部２６Ｂは、ケーブル取付部２０Ｂの前端部およ
びケーブル２２を逃がし、かつ、上端縁２６Ｂｕにてケ
ーブル取付部２０Ｂの前端部を上方から押さえて位置決
めしている。 【００２１】さらに、本発明は、正立型フロントフォー
クの自動二輪車に限定されるものではなく、インナチュ
ーブを下側に配した倒立型フロントフォークにも適用可
能である。その場合は、インナチューブの下端部に嵌合
されたいわゆるアクスルホルダに本発明に係る凹部を形
成することにより、本発明の目的を達成することができ
る。 【００２２】 【発明の効果】以上の説明の通り、本発明によれば、安
価な構造でスピードメータギアボックスの位置決めを行
うことができると共に、左右のフロントフォークの幅寸
法を小さくすることができる。また、ケーブルの配線の
自由度を上げて前輪軸周辺の外観を向上させることがで
きる。

【図面の簡単な説明】 【図１】本実施形態に係るフロントフォークの下端部周
辺の構造の側面図である。 【図２】図１におけるＸ矢視図である。 【図３】本実施形態に係るフロントフォークの下端部を
正面から見た片側断面図である。 【図４】他の実施形態に係るフロントフォークの下端部
周辺の構造の側面図である。 【図５】さらに他の実施形態に係るフロントフォークの
下端部周辺の構造の側面図である。 【図６】従来例に係るフロントフォークの下端部周辺の
構造を背面側から見た断面図である。 【符号の説明】 ２ 前輪 ４ ホイルハブ ６ 前輪軸 ８ フロントフォーク １０ アウタチューブ １２ インナチューブ １６ スピードメータギアボックス ２０ ケーブル取付部 ２０Ａ ケーブル取付部 ２０Ｂ ケーブル取付部 ２６ 凹部 ２６Ａ 凹部 ２６Ｂ 凹部

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 前輪のホイルハブの略中心部に前輪軸を
   左右方向に貫通させ、前記ホイルハブの左右一側にスピ
   ードメータギアボックスを配設すると共に、該前輪軸の
   左右両端部を左右一対のフロントフォークの下部に固定
   した自動二輪車において、前記 スピードメータギアボックスの外側部であって前記
   フロントフォークと車両側面視で重なる位置にケーブル
   取付部を設け、 前記フロントフォークの内側部には、前記ケーブル取付
   部を逃がしかつ該ケーブル取付け部を下方に配置すると
   共に該ケーブル取付部の外面上部に当接する位置決め用
   の凹部を車両側面視で前輪軸の下側近傍に形成したこと
   を特徴とする自動二輪車のスピードメータギアボックス
   の取り付け構造。