JPH0995274A - バーハンドル車両のハンドガード取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】構造が簡単でかつ着脱作業性の良いバーハンド
ル車両のハンドガード取付構造を提供するにある。 【解決手段】前輪を操舵するバー状ハンドル１７の少な
くとも一端にブレーキやクラッチ等を操作するハンドレ
バー２５Ｌを備えた車両において、バー状ハンドル１７
の端部にはハンドレバー２５Ｌを軸支するレバーブラケ
ット２０Ｌが設けられ、このレバーブラケット２０Ｌに
は車体進行方向に向かってガード取付部３０が一体に延
設されると共に、ハンドレバー２５Ｌの前方にはこのハ
ンドレバー２５Ｌを前方から覆う形状に形成されたハン
ドガード２８が配置され、このハンドガード２８の基部
２８ａをガード取付部３０に固定したものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はバーハンドル車両の
ハンドガード取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】バーハンドルを備えた車両、例えばモト
クロス用の自動二輪車においては、ハンドルバーの両端
部にハンドガードを備えたものがある。このハンドガー
ドは、一般に強化プラスチック製であり、ハンドルバー
の両端部に設けられたグリップ部を前方から覆う形状に
形成されていて、ブレーキレバーやクラッチレバー等の
ハンドレバーの回動軸の部分に固定されている。

【０００３】この様なハンドガードを設けた場合、例え
ば木立ちの中を走行する際にグリップ部を握るライダの
手に木の枝が接触したり、あるいはオフロード走行時に
先行車の後輪が跳ね上げた飛石がライダの手に衝突する
といった事態を防止することができ、ライダの手が効果
的に保護されるようになっている。

【０００４】ところで、ハンドガードをハンドレバーの
回動軸の部分に固定するとハンドレバーの操作と共にハ
ンドガードが回動してしまうため、例えば実開平２−１
０８６８８号公報に示すようなストッパーを備えてハン
ドガードの回動を防止していた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たようなストッパーの回動防止方法では構造が複雑にな
ると共に部品点数が増加してしまい、好ましくない。

【０００６】また、ハンドガードをハンドレバーの回動
軸の部分に固定した場合、ハンドガードの着脱にはこの
回動軸を引き抜いてハンドレバーを分解する必要があ
り、着脱作業性が悪い。

【０００７】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、構造が簡単でかつ着脱作業性の良いバーハンド
ル車両のハンドガード取付構造を提供することを目的と
する。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明に係るバーハンド
ル車両のハンドガード取付構造は、上述した課題を解決
するために、請求項１に記載したように、前輪を操舵す
るバー状ハンドルの少なくとも一端にブレーキやクラッ
チ等を操作するハンドレバーを備えた車両において、上
記バー状ハンドルの端部には上記ハンドレバーを軸支す
るレバーブラケットが設けられ、このレバーブラケット
には車体進行方向に向かってガード取付部が一体に延設
されると共に、上記ハンドレバーの前方にはこのハンド
レバーを前方から覆う形状に形成されたハンドガードが
配置され、このハンドガードの基部を上記ガード取付部
に固定したものである。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。

【００１０】図１は、この発明を適用したバーハンドル
車両である自動二輪車の一例を示す左側面図である。ま
た、図２は、図１に示す自動二輪車の平面図である。

【００１１】図１および図２に示すように、この自動二
輪車１は車体フレーム２を有し、この車体フレーム２の
前方下部にエンジン３が搭載され、このエンジン３の上
方に燃料タンク４が、燃料タンク４の後方に運転シート
５がそれぞれ設置される。

【００１２】エンジン３の前側にはエンジン排気系６を
構成するエキゾーストパイプ６ａおよびマフラ６ｂが接
続される。また、エンジン３の後側にはエンジン吸気系
７を構成するキャブレタ７ａおよびエアクリーナ７ｂが
接続される。

【００１３】車体フレーム２の中央下部に架設されたピ
ボット軸８にはスイングアーム９がピボット軸８廻りに
スイング自在に枢着され、このスイングアーム９の後端
に後輪１０が回動自在に軸支される。

【００１４】一方、車体フレーム２の前方にはヘッドパ
イプ１１が設けられ、このヘッドパイプ１１にステアリ
ング機構１２が設けられる。そして、このステアリング
機構１２には、前輪１３を回動自在に支持する左右一対
のフロントフォーク１４が備えられる。

【００１５】フロントフォーク１４は、例えば一般的な
テレスコピック型のもので、ステアリング機構１２のア
ッパーブラケット１５ａとロアーブラケット１５ｂとに
よって前輪１３を挟み込むように平行に固定される。ア
ッパーブラケット１５ａには、ハンドルバーブラケット
１６が設けられ、このハンドルバーブラケット１６にバ
ー状のハンドル１７（以下、バーハンドルと称す。）が
固定される。そして、ステアリング機構１２はヘッドパ
イプ１１に左右回動自在に枢着され、バーハンドル１７
により前輪１３が左右に操舵されるようになっている。

【００１６】図２に示すように、バーハンドル１７の右
端部側にはエンジン３の回転数を制御するスロットルグ
リップ１８が設けられ、このスロットルグリップ１８に
スロットルケーブル１９の一端が接続される。また、ス
ロットルケーブル１９の他端は前記キャブレタ７ａに接
続される。そして、スロットルグリップ１８の内側のバ
ーハンドル１７上には右側レバーブラケット２０Ｒが設
けられ、この右側レバーブラケット２０Ｒの車体進行方
向側にハンドレバーであるフロントブレーキレバー２１
が回動自在に取付けられる。なお、フロントブレーキレ
バー２１にはブレーキチューブ２２の一端が接続され、
その他端は前輪ブレーキ２３（図１参照）に接続され
る。

【００１７】一方、バーハンドル１７の左端部側にはハ
ンドグリップ２４が設けられ、その内側のバーハンドル
１７上には左側レバーブラケット２０Ｌが設けられる。
この左側レバーブラケット２０Ｌの車体進行方向側には
図示しないクラッチ機構を作動させるハンドレバーであ
るクラッチレバー２５が回動軸２６によって回動自在に
設けられ、このクラッチレバー２５にクラッチケーブル
２７の一端が接続される。そして、フロントブレーキレ
バー２１およびクラッチレバー２５の車体進行方向側に
はハンドガード２８がそれぞれ設けられる。

【００１８】図３は、本発明に係るハンドガード取付構
造の第１実施形態を示すバーハンドル１７左端部の平面
図であり、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図であ
る。

【００１９】図３および図４に示すように、バーハンド
ル１７左端部側のハンドグリップ２４内側には左側レバ
ーブラケット２０Ｌが設けられる。左側レバーブラケッ
ト２０Ｌは、その基部が例えば前後方向に分割されてお
り、その間にバーハンドル１７を挟持してボルト２９等
で締付することにより固定される。また、左側レバーブ
ラケット２０Ｌにはクラッチレバー２５の基端部が回動
軸２６により回動自在に軸支されると共に、クラッチケ
ーブル２７の一端が係止される。

【００２０】左側レバーブラケット２０には車体進行方
向に向かってガード取付部３０が一体に延設される。ま
た、クラッチレバー２５の前方にはこのクラッチレバー
２５を前方から覆う形状に形成された例えば強化プラス
チック製のハンドガード２８が配置される。このハンド
ガード２８の基部２８ａはガード取付部３０の前部を覆
うように形成され、ガード取付部３０に例えば２本のビ
ス３１で固定される。

【００２１】図５は、本発明に係るハンドガード取付構
造の第２実施形態を示すバーハンドル１７左端部の平面
図であり、図６は図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図であ
る。なお、第１実施形態と共通の構成部材には同一の符
号を付す。

【００２２】図５および図６に示すように、バーハンド
ル１７左端部側のハンドグリップ２４内側には左側レバ
ーブラケット２０Ｌが設けられる。

【００２３】左側レバーブラケット２０Ｌには車体進行
方向に向かってガード取付部３０が一体に延設される。
また、クラッチレバー２５の前方にはハンドガード２８
が配置される。このハンドガードの基部２８ａはガード
取付部３０の前部および上下部を覆うように形成され、
ガード取付部３０に、例えば前部は１本、上下部はそれ
ぞれ１本づつのビス３１で固定される。

【００２４】なお、詳細には図示しないが、右側レバー
ブラケット２０Ｒにも左側レバーブラケット２０Ｌ同様
にガード取付部が一体に延設され、このガード取付部に
ハンドガード２８の基部が第１および第２実施形態同様
に固定される。

【００２５】上述したように、レバーブラケット２０に
ガード取付部３０を車体進行方向側に一体に延設し、こ
のガード取付部３０にハンドガードの基部２８ａを固定
することにより、簡単な構造で、かつ部品点数を大きく
増やすことなくハンドガード２８の回動が防止できると
共に、ハンドガード２８の取付け部分の強度が増す。

【００２６】また、ハンドガード２８の着脱時に、従来
のようにブレーキレバー２１やクラッチレバー２５を分
解する必要がないため、着脱作業性に優れる。

【００２７】図７は、本発明に係るハンドガード取付構
造の第３実施形態を示すバーハンドル１７左端部の平面
図であり、図８は図７のVIII−VIII線に沿う断面図、ま
た、図９は図７のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である。な
お、第１および第２実施形態と共通の構成部材には同一
の符号を付す。

【００２８】図７〜図９に示すように、この実施形態に
示すハンドガードの取付構造は第１実施形態に示すもの
とほぼ同様であるが、この実施形態においてはレバーブ
ラケット２０′に特徴を有する。すなわち、ここに示す
レバーブラケット２０′は一側、図７においては左側、
のみが開口された箱型構造を有し、この開口部３２にク
ラッチレバー２５の基端部が挿入され、回動軸２６によ
り回動自在に軸支されるようになっている。そして、レ
バーブラケット２０′にはガード取付部３０が一体に延
設され、このガード取付部３０にハンドガードの基部２
８ａが第１実施形態同様に固定される。ここでは、レバ
ーブラケット２０′を箱型構造にすることにより、その
強度アップが図れる。

【００２９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るバー
ハンドル車両のハンドガード取付構造によれば、前輪を
操舵するバー状ハンドルの少なくとも一端にブレーキや
クラッチ等を操作するハンドレバーを備えた車両におい
て、上記バー状ハンドルの端部には上記ハンドレバーを
軸支するレバーブラケットが設けられ、このレバーブラ
ケットには車体進行方向に向かってガード取付部が一体
に延設されると共に、上記ハンドレバーの前方にはこの
ハンドレバーを前方から覆う形状に形成されたハンドガ
ードが配置され、このハンドガードの基部を上記ガード
取付部に固定したため、簡単な構造で、かつ部品点数を
大きく増やすことなくハンドガードの回動が防止できる
と共に、ハンドガード着脱時の作業性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るバーハンドル車両のハンドガード
取付構造の一実施形態を示す自動二輪車の左側面図。

【図２】図１に示す自動二輪車の平面図。

【図３】ハンドガード取付構造の第１実施形態を示すバ
ーハンドル左端部の平面図。

【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。

【図５】ハンドガード取付構造の第２実施形態を示すバ
ーハンドル左端部の平面図。

【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図。

【図７】ハンドガード取付構造の第３実施形態を示すバ
ーハンドル左端部の平面図。

【図８】図７のVIII−VIII線に沿う断面図。

【図９】図７のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図。

【符号の説明】

１ 自動二輪車 １３ 前輪 １７ バーハンドル ２０Ｒ 右側レバーブラケット ２０Ｌ 左側レバーブラケット ２１ フロントブレーキレバー（ハンドレバー） ２４ ハンドグリップ ２５ クラッチレバー（ハンドレバー） ２８ ハンドガード ２８ａ ハンドガードの基部 ３０ ガード取付部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前輪を操舵するバー状ハンドルの少なく
   とも一端にブレーキやクラッチ等を操作するハンドレバ
   ーを備えた車両において、上記バー状ハンドル１７の端
   部には上記ハンドレバー２１，２５を軸支するレバーブ
   ラケット２０Ｒ，２０Ｌが設けられ、このレバーブラケ
   ット２０Ｒ，２０Ｌには車体進行方向に向かってガード
   取付部３０が一体に延設されると共に、上記ハンドレバ
   ー２１，２５の前方にはこのハンドレバー２１，２５を
   前方から覆う形状に形成されたハンドガード２８が配置
   され、このハンドガード２８の基部２８ａを上記ガード
   取付部３０に固定したことを特徴とするバーハンドル車
   両のハンドガード取付構造。