JPS6324077Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、フエアリング付き自動二輪車に関す
るものであり、特に、フエアリングの後方に位置
しサイドミラーを取付けたバーハンドルで構成さ
れる操向部の改良に関するものである。

（従来技術とその問題点） 従来、自動二輪車には、通常第１図に示すよう
に、走行中に後方を視認するためのサイドミラー
１，１が左右のバーハンドル２，２に装備され、
このサイドミラー１，１のミラーアーム３，３は
ハンドルグリツプの内側付近から略直立する形で
取り付けられている。一方、近年では、走行中に
自動二輪車が受ける空気抵抗を減少すべく自動二
輪車の前部にフエアリング４を装備する傾向にあ
る。

しかるに、従来のようにハンドルグリツプの内
側付近から略直立する形でミラーアームを取り付
けた自動二輪車にフエアリング４を装備するに
は、バーハンドル２，２を操作するときにミラー
アーム３，３とフエアリング４とが干渉しないよ
うにフエアリング４に形成するハンドルよけの切
欠き、即ち凹部４ａ，４ａの面積を大きく取る必
要があつた。

しかしながら、凹部４ａ，４ａの開口幅を広く
することはフエアリングの本来の機能、すなわち
車体の空気抵抗低下、ライダーへの風防及び雨避
け、風切り音域少等の各種機能を減殺させる結果
となり好ましくないという問題点がある。

（問題点を解決するための手段） 本考案はかかる従来技術の問題点を解決すべく
なされたものであり、車体のフレーム前方に取付
けられるフエアリング１４と、該フエアリング１
４の後方で前輪の操向を図るハンドルグリツプ１
２ａ，１３ａを外側端部に有するバーハンドル１
２，１３と、前記ハンドルグリツプ１２ａ，１３
ａの内側基部近傍を包囲するスイツチアセンブリ
２２と、前記ハンドルグリツプ１２ａ，１３ａの
径よりも小径の基端部を前記スイツチアセンブリ
２２の内側部位に取付けると共に、該基端部の軸
線が前記ハンドルグリツプ１２ａ，１３ａの軸線
に沿い、かつ、車体前方にオフセツトさせるよう
に取付ける一方、先端部に前記フエアリング１４
の外方に位置するサイドミラー１６，１９を取付
けたミラーアーム２７とを備え、前記フエアリン
グ１４には、前記バーハンドル１２，１３の操向
方向に沿つて前記ハンドルグリツプ１２ａ，１３
ａの内側基部を挿入可能に、該内側基部の最大高
さ幅と略同程度の開口幅を有する凹部を形成した
ことを特徴とし、フエアリング１４の本来の機能
を損なわせることなく、フエアリング１４とミラ
ーアーム２７との干渉を回避しつつ、サイドミラ
ー１６，１９、スイツチアセンブリ２２等をバー
ハンドル１２，１３に取付けるようにしたフエア
リング付き自動二輪車の操向部構造を提供するこ
とを目的とする。

（作用） 先端部にサイドミラー１６，１９を取付けたミ
ラーアーム２７の基端部はバーハンドル１２，１
３の前方にオフセツトしているので、バーハンド
ル１２，１３の高さ幅はハンドルグリツプ１２
ａ，１３ａの内側基部の最大高さ幅により支配さ
れ、これにより開口幅を最大限ハンドルグリツプ
１２ａ，１３ａの内側基部高さ幅以内に抑えた凹
部１４ｃをフエアリング１４に形成することがで
き、必要最小限の開口面積を有するフエアリング
１４の凹部１４ｃにハンドルグリツプ１２ａ，１
３ａの内側基部を挿入してバーハンドル１３，１
３を操向させることができる。

（実施例） 第２図乃至第７図に示すように、自動二輪車１
０の図示しない前輪を支持するフロントフオーク
を連結したフロントフオークトツプブリツジ１１
に左右のバーハンドル１２，１３が固設されてい
る。さらに自動二輪車１０の前部にはフエアリン
グ１４が装備され、このフエアリング１４の内部
にメータ１５が配設されると共に、フエアリング
１４のサイドボード１４ａ，１４ａ及び透明なシ
ールド１４ｂがハンドル１２，１３を覆う位置ま
で延長されている。そして、左右のサイドボード
１４ａ，１４ａにはバーハンドル１２，１３を操
作したときに該バーハンドル１２，１３とサイド
ボード１４ａ，１４ａとが干渉しないように夫々
凹部１４ｃ，１４ｃが形成されている。

左側のバーハンドル１２の端部にはハンドルグ
リツプ１２ａが取り付けられ、ハンドルグリツプ
１２ａの内側に後述するような左側サイドミラー
１６が取り付けられている。さらに、ハンドル１
２にはクラツチレバー１７によつて操作されるク
ラツチマスタシリンダ１８が配設されている。

右側のバーハンドル１３の端部にもハンドルグ
リツプ１３ａが取り付けられ、ハンドルグリツプ
１３ａの内側に右側サイドミラー１９が取り付け
られている。さらにハンドル１３にはブレーキレ
バー２０によつて操作されるブレーキマスタシリ
ンダ２１が配設されている。

本考案に係る左右のサイドミラー１６，１９の
取付構造は左右対称であるため、以下左側サイド
ミラー１６の取付構造のみを第４図乃至第７図に
より詳述する。

ハンドルグリツプ１２ａの基部には第４図に示
すように、上下方向に複数の車体操行用スイツチ
（例えばパツシングスイツチ、デイマースイツチ、
ホーンスイツチ等）を配列したスイツチアセンブ
リ２２がハンドルグリツプ１２ａの内側基部近傍
を包囲するように配設され、その内側部位にサイ
ドミラー取付ホルダ２３がボルト２４，２５によ
つてハンドル１２に締着固定されている。

サイドミラー１６は、第５図に示すようにミラ
ー本体２６、ミラーアーム２７、ミラーアーム取
付部材２８から構成され、ミラー本体２６は屈曲
した２辺でなるＬ字状のミラーアーム２７の上方
に立上げられた長辺２７ａの先端部に取付けら
れ、取付部材２８は該ミラーアーム２７の基端部
を形成する短辺２７ｂの先端を取付けており、こ
の短辺２７ｂはその軸線がハンドルグリツプ１２
ａの軸線に沿うように車体の前方に略水平方向に
オフセツトしている。この取付部材２８の短辺嵌
合部２８ａには切欠き２８ｂが形成されている。
切欠き２８ｂは螺孔２８ｃに螺着される図示しな
いネジの締め具合によつて取付部材２８とミラー
アーム２７の短辺２７ｂとの嵌合結合力を可変に
するために設けるものである。

斯かるサイドミラー１６を、ミラーアーム２７
の短辺２７ｂが略平行に、即ちバーハンドル１２
に略沿うように取付部材２８を取付ホルダ２３に
ネジ２９によつて取り付ける。そして、第２図に
明示するように、ミラーアーム２７の短辺２７ｂ
がフエアリング１４の内外に渡つて延びるように
し、ハンドル１２，１３を操作したときにミラー
アーム２７の短辺２７ｂがフエアリング１４と干
渉しないようにする。尚、サイドミラー１６のミ
ラーアーム２７は、第６図、第７図の矢線に示す
ように、夫々ネジ２９の軸線方向の回り、及び短
辺２７ｂの軸線方向の回りに回動させ後方視認方
向を変更することができる。

第８図に本考案の他の実施例を示す。上述の第
２図乃至第７図に示す実施例ではハンドルにミラ
ー取付ホルダ２３を固設し、この取付ホルダ２３
にサイドミラーを取り付けるようにしたが、第８
図に示す実施例ではハンドルに配設する他の部材
にサイドミラー取付用ホルダを形成するようにし
ている。尚、第８図には右側サイドミラー１９の
取付構造を示す。

第８図において、ハンドルグリツプ１３ａの内
側に配設されるブレーキマスタシリンダ２１のケ
ースに、予めサイドミラー１９のミラーアーム２
７の短辺２７ｂを該短辺２７ｂが略平行にハンド
ル１３に沿うような形で取り付けることができる
ミラーホルダ２１ａを形成している。

上述した各実施例のサイドミラーによると、前
輪の操向、即ちハンドル１２，１３の操作に伴な
い移動するサイドミラーのミラーアーム２７は、
ハンドルに略平行に沿わして配設されたミラーア
ームの短辺２７ｂ部分でフエアリング１４と交差
するため、フエアリング１４に形成する凹部１４
ｃの空間を小さくすることができる。

（考案の効果） 以上のように本考案によれば、車体のフレーム
前方に取付けられるフエアリングと、該フエアリ
ングの後方で前輪の操向を図るハンドルグリツプ
を外側端部に有するバーハンドルと、前記ハンド
ルグリツプの内側基部近傍を包囲するスイツチア
センブリと、前記ハンドルグリツプの径よりも小
径の基端部を前記スイツチアセンブリの内側部位
に取付けると共に、該基端部の軸線が前記ハンド
ルグリツプの軸線に沿い、かつ、車体前方にオフ
セツトさせるように取付ける一方、先端部に前記
フエアリングの外方に位置するサイドミラーを取
付けたミラーアームとを備え、前記フエアリング
には、前記バーハンドルの操向方向に沿つて前記
ハンドルグリツプの内側基部を挿入可能に、該内
側基部の最大高さ幅と略同程度の開口幅を有する
凹部を形成する構成としたので、フエアリング本
来の機能を減殺することなく、フエアリングとミ
ラーアームとの干渉を回避可能な凹部を形成する
ことができ、さらに、スイツチアセンブリはフエ
アリングの外方に位置し、しかも、ミラーアーム
の基端部はハンドルグリツプから車体前方にオフ
セツトしているので、操行用スイツチの円滑な作
動を損なうことなくバーハンドルに取付けること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のサイドミラーを示す概略斜視
図、第２図は本考案の一実施例を適用した自動二
輪車前部の斜視図、第３図は第２図に示した自動
二輪車前部の上面図、第４図は第２図に示した左
側ハンドル部分の拡大図、第５図ａ，ｂは第２図
に示した左側サイドミラーの正面図及び側面図、
第６図及び第７図は夫々第４図に示した左側ハン
ドル部分の斜視図及び上面図、第８図は本考案の
他の実施例を適用した右側ハンドル部分の斜視図
である。 １２……左側バーハンドル、１２ａ……ハンド
ルグリツプ、１３……右側バーハンドル、１３ａ
……ハンドルグリツプ、１４……フエアリング、
１４ｃ……凹部、１６……左サイドミラー、１９
……右サイドミラー、２２……スイツチアセンブ
リ、２７……ミラーアーム、２７ｂ……短辺（基
端部）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体のフレーム前方に取付けられるフエアリン
   グと、該フエアリングの後方で前輪の操向を図る
   ハンドルグリツプを外側端部に有するバーハンド
   ルと、前記ハンドルグリツプの内側基部近傍を包
   囲するスイツチアセンブリと、前記ハンドルグリ
   ツプの径よりも小径の基端部を前記スイツチアセ
   ンブリの内側部位に取付けると共に、該基端部の
   軸線が前記ハンドルグリツプの軸線に沿い、か
   つ、車体前方にオフセツトさせるように取付ける
   一方、先端部に前記フエアリングの外方に位置す
   るサイドミラーを取付けたミラーアームとを備
   え、前記フエアリングには、前記バーハンドルの
   操向方向に沿つて前記ハンドルグリツプの内側基
   部を挿入可能に、該内側基部の最大高さ幅と略同
   程度の開口幅を有する凹部を形成したことを特徴
   とするフエアリング付き自動二輪車の操向部構
   造。