JPH0520635Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は、フロントフオークの下部に前車輪支
持用ピボツトアームを揺動可能に枢支すると共
に、このピボツトアームとフロントフオーク間に
緩衝器を介装した所謂ボトムリンク形の前輪懸架
装置を備える二、三輪車におけるフロントフエン
ダ支持構造に関する。

(2) 従来の技術 従来、上記二、三輪車では、前車輪の上部を覆
うフロントフエンダがフロントフオーク等のバネ
上の部材に一体的に支持されていた。

(3) 考案が解決しようとする問題点 かかる従来の二、三輪車では走行中、前車輪が
フロントフオークに対しピボツトアームを介して
上下揺動する際に、前車輪とばね上側のフロント
フエンダとが上下方向に相対移動するため、前車
輪とフロントフエンダとの干渉を回避すべくその
両者間の間〓を十分に広くとる必要があるが、そ
の間〓を広くとればとる程フエンダ効果が低下す
るという問題があり、またかかる問題を解決する
ためにフロントフエンダの前車輪に対する被覆面
積を広げると、フエンダ全体が必要以上に大型化
するといつた別の問題がある。尚、従来の二、三
輪車においては緩衝器をフロントフエンダで覆う
ようにしたものはない。

本考案は上記に鑑み提案されたもので、従来構
造の上記問題をすべて解決することができ、しか
もフロントフエンダに特設した側板部を緩衝器の
保護カバーと、該フエンダに対する回転規制手段
の取付部にも兼用できるようにした構造簡単な、
二、三輪車におけるフロントフエンダ支持構造を
提供することを目的とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 問題点を解決するための手段 上記目的を達成するために本考案は、車体フレ
ームの前部に操向可能に支承されるフロントフオ
ークの下部に、前車輪の車軸を支持するピボツト
アームを揺動可能に枢支すると共に、このピボツ
トアームとフロントフオーク間に緩衝器を介装し
た二、三輪車において、前車輪の上部を覆うフエ
ンダ本体と、このフエンダ本体の少なくとも左右
一側縁より下方に一体に延設されて前記緩衝器を
その外側方より覆う側板部とよりフロントフエン
ダを構成して、その側板部を前記車軸に支持し、
その車軸回りのフロントフエンダの回転を規制す
る回転規制手段を前記側板部とフロントフオーク
間に設けたことを特徴とする。

(2) 作用 上記構成によれば、走行中、前車輪がフロント
フオークに対しピボツトアームを介して上下揺動
しても、フロントフエンダは常に前車輪の車軸に
追従移動するので、該フエンダと前車輪との間の
間〓は常に一定に保持され、従つて、その間〓を
可及的に狭く設定することができる。

また上記フロントフエンダの側板部は、緩衝器
に対する被覆カバーと、フロントフエンダの車軸
取付部と、フエンダ回転規制手段の取付部とに兼
用される。更に上記側板部は、フエンダ本体と車
軸間において比較的広範囲に配設することができ
るため、該側板部によるフロントフエンダの支持
剛性が容易に高められ、その上、該側板部に対す
る回転規制手段の取付位置の自由度も高められ
る。

(3) 実施例 以下、第１〜４図により本考案の第１実施例に
ついて説明する。第１図においてスクータＶの車
体フレーム１前端に固設したヘツドパイプ２に
は、フロントフオークＦのステアリングステム３
が従来周知の手段により操向可能に連結支持され
ており、そのステム３の下端には、全体として逆
Ｕ字形をなす左右一対のフオーク脚４，４の上端
部が固着されている。各フオーク脚４，４の下端
部には、後方下向きにのびるピボツトアーム５の
基端が上下揺動可能に枢軸６を介して連結されて
おり、このピボツトアーム５の中間部には、対応
するフオーク脚４に上端が枢支連結７される緩衝
器Ｄの下端が枢支連結８される。左右ピボツトア
ーム５の先端部には前車輪Ｗの車軸Ａの両端部が
支承される。車軸Ａには、その中間部に従来周知
の軸受手段（図示せず）を介して前車輪Ｗのハブ
９が回転自在に嵌合支持されており、またその軸
受手段の一側（図示例では左側）に隣接して、ド
ラムブレーキの主要部品（図示せず）を装備した
ブレーキパネル１０のボス部１０ａが回転自在に
嵌合支持される。このパネル１０の外周部に一体
に連設したブラケツト１０ｂには、一端を左側フ
オーク脚４に枢支連結１１したトルクリンクＬの
他端が枢軸１２を介して連結され、従つて制動時
には、このトルクリンクＬによつて制動トルクを
ブレーキパネル１０からフロントフオークＦに直
接受止めさせることができ、これにより前輪側の
車体の沈み込みを有効に防止し得る。

前車輪Ｗの上部は、金属または合成樹脂で成形
されるフロントフエンダｆで覆われており、この
フエンダｆは、前車輪Ｗの外周面に沿うよう形成
される横断面円弧状のフエンダ本体１３と、その
本体１３前半部の左右両側縁より下方に一体に延
設されてフオーク脚４の中間部やトルクリンク
Ｌ、緩衝器Ｄのばね部１４を側方より覆う左右一
対の側板部１５，１５とより構成される。右側の
側板部は車軸Ａに連結され、また左側の側板部１
５は次に説明するように車軸Ａ及びトルクリンク
Ｌの枢軸１２に連結される。即ち、第４図におい
て、車軸Ａの、前記ブレーキパネル１０より外方
に突出する左端部には、パネルボス部１０ａに係
合する支持板１６と、この支持板１６に係合する
カラー１７とが嵌合され、該カラー１７の外周に
ピボツトアーム５及び左側の側板部１５が嵌挿さ
れ、それらアーム５及び側板部１５は、車軸Ａの
外端に螺合したナツトN₁と前記支持板１６間に
挟持される。またトルクリンクＬをブレーキパネ
ル１０のブラケツト１０ｂに連結する前記枢軸１
２は、左側の側板部１５外面に係合する頭部１２
ａと、その頭部１２ａに連設されて該側板部１５
の通孔１５ａに遊挿され且つトルクリンクＬのコ
字状端部１８一側に係合する大径軸部１２ｂと、
その大径軸部１２ｂに連なりトルクリンクＬのコ
字状端部１８及びブラケツト１０ｂを貫通する小
径軸部１２ｃとより全体として段付きボルト状に
形成され、その小径軸部１２ｃの端部に螺合され
るナツトN₂と大径軸部１２ｂとの間にトルクリ
ンクＬの前記端部１８が挟着される。尚、トルク
リンクＬのコ字状端部１８の両内側面とブラケツ
ト１０ｂ両側面との各間、及び該端部１８とナツ
トN₂との間にはそれぞれワツシヤw₁，w₂，w₃が
介装される。

また第１，２図に示すように、スクータＶの車
体フレーム１に支持されてそのフレーム１前部を
覆うフロントシールドＳにはその前面中央下部
に、フロントフエンダｆ後部及び前車輪Ｗの後半
上部を受容する凹部１９が形成されており、従つ
てフロントフエンダｆのフエンダ本体１３と各側
板部１５との間に形成される切欠き部２０の大部
分をフロントシールドＳによつて体裁よく覆うこ
とができる。尚、前記切欠き部２０には、フロン
トフオークＦの各フオーク脚４や、ブレーキパネ
ル１０まで先端が延びるスピードメータケーブル
２１及びブレーキ操作ケーブル２２が貫通してい
る。

次に前記実施例の作用について説明すると、走
行中、前車輪Ｗが路面の凹凸等を通過する場合に
は、前車輪ＷはフロントフオークＦに対しピボツ
トアーム５を介して上下揺動するが、その際にフ
ロントフエンダｆは車軸Ａに追従移動するので前
車輪Ｗとの間の間〓２３が常に一定に保持され、
前車輪Ｗと干渉することはない。またフロントフ
エンダｆはトルクリンクＬの枢軸１２にも連結さ
れているので、該フエンダｆの車軸Ａ回りの回転
が規制され、しかもトルクリンクＬ、フオーク脚
４、ピボツトアーム５及びブレーキパネル１０の
四者によつて平行リンク機構に近似したインク機
構を構成できるから、フロントフエンダｆの動き
がフオーク脚４の長さ方向に略沿う平行運動に近
いものとなつて、見た目の動きが自然であるとい
う利点がある。またフロントフエンダｆを連結す
べきトルクリンクＬの枢軸１２として、前述の如
く段付きボルトを用いることによつて、新たなス
テーを追加することなくフエンダｆの回り止めが
可能となる。而して前記実施例においてトルクリ
ンクＬ、枢軸１２及びナツトN₂は、フロントフ
エンダｆの車軸Ａ回りの回転を規制する、本考案
の回転規制手段を構成している。

次に第５〜７図により本考案の第２実施例につ
いて説明する。この実施例では、フロントフエン
ダｆの形状及びその回転規制手段においてのみ前
実施例と相違している。即ち、フロントフエンダ
ｆの各側板部１５は、緩衝器Ｄ及びフオーク脚４
の各前半部やピボツトアーム５全部を側方より覆
う形状に形成され、また左側のフオーク脚４にピ
ボツトアーム５を連結する枢軸６′は、左側の側
板部１５外面に係合する頭部６ａと、その頭部６
ａに連設されて該側板部１５の通孔１５ｂに遊挿
され且つ左フオーク脚４のコ字状下端部２４一側
に係合する大径軸部６ｂと、その大径軸部６ｂに
連なり左フオーク軸４のコ字状下端部２４及びピ
ボツトアーム５を貫通する小径軸部６ｃとより全
体として段付きボルト状に形成され、その小径軸
部６ｃの端部に螺合されるナツトN₃と大径軸部
６ｂとの間に左フオーク脚４の前記下端部２４が
挟着される。而してこの第２実施例においても、
走行中、前車輪ＷがフロントフオークＦに対しピ
ボツトアーム５を介して上下揺動する際に、フロ
ントフエンダｆが車軸Ａに追従移動するので、該
フエンダｆと前車輪Ｗとの間の間〓２３が常に一
定に保持される。またフロントフエンダｆは一方
のピボツトアーム５の枢軸６′にも連結されてい
るので、該フエンダｆの車軸Ａ回りの回転が規制
され、しかもピボツトアーム５と同様に該枢軸
６′回りの揺動運動を行うことからピボツトアー
ム５を常に的確に覆うことができて、ピボツトア
ームカバーとしての機能を果すことができる。ま
たピボツトアーム５の枢軸６′として、前述の如
く段付きボルトを用いることによつて、新たなス
テーを追加することなくフエンダの回り止めが可
能となる。

而して第２実施例において枢軸６′及びナツト
N₃は、フロントフエンダｆの車軸Ａ回りの回転
を規制する、本考案の回転規制手段を構成してい
る。またこの第２実施例においてはトルクリンク
Ｌを省略することもでき、その場合には、ブレー
キパネル１０に対する車軸Ａ回りの回転規制手段
として、例えば該パネル１０とピボツトアーム５
との対向面間に凹凸係合部を設けるようにする。

尚、以上の実施例においては、本考案を、所謂
トレーリングリンク式のボトムリンク形前輪懸架
装置を備えるスクータに適用したものを示した
が、本考案は、所謂リーデイングリンク式のボト
ムリンク形前輪懸架装置に適用してもよく、また
スクータ以外の二輪車や三輪車に適用してもよ
い。

Ｃ 考案の効果 以上のように本考案によれば、車体フレームの
前部に操向可能に支承されるフロントフオークの
下部に、前車輪の車軸を支持するピボツトアーム
を揺動可能に枢支すると共に、このピボツトアー
ムとフロントフオーク間に緩衝器を介装した二、
三輪車において、前車輪の上部を覆うフエンダ本
体と、このフエンダ本体の少なくとも左右一側縁
より下方に一体に延設されて緩衝器をその外側方
より覆う側板部とよりフロントフエンダを構成し
て、その側板部を車軸に支持し、その車軸回りの
フロントフエンダの回転を規制する回転規制手段
を前記側板部とフロントフオーク間に設けたの
で、走行中、前車輪がフロントフオークに対しピ
ボツトアームを介して上下揺動しても、フロント
フエンダを前車輪の車軸に追従移動させて、該フ
エンダと前車輪との間の間〓を常に一定に保持す
ることができ、従つてその間〓を可及的に狭く設
定できるから、フロントフエンダ全体を特別に大
型化しなくても十分なフエンダ効果が得られる。
また前記フロントフエンダの側板部が緩衝器に対
する被覆カバーと、フロントフエンダの車軸取付
部と、フエンダ回転規制手段の取付部とに兼用す
ることができるから、それだけ構造の簡素化が図
られ、コストダウン及び組立分解の作業性向上と
に寄与することができる。更に上記側板部は、フ
エンダ本体と車軸間において比較的広範囲に配設
することができるから、該側板部によるフロント
フエンダの支持剛性を容易に高めることができ、
しかも該側板部に対する回転規制手段の取付位置
の自由度も高めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図は本考案の第１実施例を示すもの
で、第１図は全体側面図、第２図はフロントフエ
ンダを取外した状態の拡大側面図、第３図は要部
の分解斜視図、第４図は第２図の−線拡大断
面図であり、また第５〜７図は本考案の第２実施
例を示すもので、第５図は全体側面図、第６図は
フロントフエンダを取外した状態の拡大側面図、
第７図は第５図の−線拡大断面図である。 Ａ……車軸、Ｆ……フロントフオーク，Ｄ……
緩衝器、Ｗ……前車輪、ｆ……フロントフエン
ダ、１……車体フレーム、５……ピボツトアー
ム、１３……フエンダ本体、１５……側板部、１
２，Ｌ，N₂……回転規制手段（第１実施例）を
構成する枢軸；トルクリンク；ナツト、６′；N₃
……回転規制手段（第２実施例）を構成する枢
軸；ナツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体フレーム１の前部に操向可能に支承される
   フロントフオークＦの下部に、前車輪Ｗの車軸Ａ
   を支持するピボツトアーム５を揺動可能に枢支す
   ると共に、このピボツトアーム５とフロントフオ
   ークＦ間に緩衝器Ｄを介装した二、三輪車におい
   て、前車輪Ｗの上部を覆うフエンダ本体１３と、
   このフエンダ本体１３の少なくとも左右一側縁よ
   り下方に一体に延設されて前記緩衝器Ｄをその外
   側方より覆う側板部１５とよりフロントフエンダ
   ｆを構成して、その側板部１５を前記車軸Ａに支
   持し、その車軸Ａ回りのフロントフエンダｆの回
   転を規制する回転規制手段１２，Ｌ，N₂，６′，
   N₃を前記側板部１５とフロントフオークＦ間を
   設けたことを特徴とする、二、三輪車におけるフ
   ロントフエンダ支持構造。