JPS61135880A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は自動二輪車、詳しくは前輪の横方向の力がフ
ロントフォークにかかるのを軽減し乗り心地の改善を図
る自動二輪車に関するものである。

（従来の技術） 自動二輪車において、前輪を懸架したフロントフォーク
はヘッドパイプにステアリング軸を中心。

とじて旋回可能に設けられている。この自動二輪車は第
３図に示すように、ステアリング軸１０１の中心線Ｌ１
及びフロントフォーク１０２の中心線Ｌ２と接地面との
交点ａ、ｂは、前輪１０３の車軸中心線と前輪対称面と
の交点Ｏ１の接地面への投影点０２より前側に設定され
ている。これは特開昭５５−４２５０号公報においても
同様であり、ステアリング軸１０１の中心線Ｌ１と鉛直
線とのなす角、即ちキャスター角αと、接地面との交点
ａと投影点０２間の距離、即ちトレールＤを適宜に設定
することにより、前輪１０３に路面抵抗が横方向から働
くようにして所望の直進性と操舵性を得ている。

（発明が解決しようとする問題点） このように、直進性は路面抵抗で前輪１０３に横方向か
らの力が作用することにより確保されているが、この力
によって前輪１０３を懸架するフロントフォーク１０２
によじりトルクが発生する。このため、フロントフォー
ク１０２はアウタチューブとインナチューブ間によじり
が生じ、従来から、直進性を維持しながら、フロントフ
ォーク１０２に生じるよじりトルクをなるべく小さくし
たいという要望がある。

この発明はかかる実情に鑑みてなされたもので、フロン
トフォークの中心線と接地面との交点を、前輪に路面抵
抗による横方向の力が作用する作用点と近接させ、フロ
ントフォークに生じるよじりトルクをより小さくしてよ
じり変位を軽減し、乗り心地の改善を図る自動二輪車を
提供することを目的としている。

（問題点を解決するための子役） この発明は前記の問題点を解決するために、ヘッドパイ
プに設けられたステアリング軸に、前輪を懸架したフロ
ントフォークが旋回可能に設けられた自動二輪車におい
て、前記フロントフォークの中心線をステアリング軸の
中心線に対して上方に広がるように傾け、このフロント
フォークの中心線と接地面との交点を、前記前輪の車軸
中心線と前輪対称面との交点の接地面への投影点と、前
輪の接地部分に作用する横方向の力の作用点に関する後
方の前記投影点と対称となる点との間に設定したことを
特徴としている。

（作用） この発明では、ステアリング軸の中心線と接地面との交
点を、前輪の車軸中心線と前輪対称面との交点の接地面
への投影点より前側に設定し、所定のキャスター角及び
トレールを維持して直進性を確保している。そして、フ
ロントフォークの中心線と接地面との交点を、前記投影
点より後方で、前輪の接地部分に路面抵抗により作用す
る横方向の力の作用点と近接して設定している。このた
め、前輪には直進性を維持するために横方向の力が作用
するが、この力によってフロントフォークに生じるよじ
りトルクは軽減される。従って、フロントフｔ−りの７
ウタチユーブとインナチューブとの間にクリアランスが
あっても、よじりによる両者間の変位をより一層軽減す
ることが可能となり、従来のものに比べ乗り心地が改善
される。

（実施例） 以下、この発明の一実施例を添付図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図はこの発明を適用した自動二輪車の側面図、第２
図は自動二輪車の前輪の正面図である。

図において符号１は車体フレームで、この車体フレーム
ｌには内燃機関２が搭載され、内燃機関２の上方には燃
料タンク３が、さらにその後方にはシート４が設けられ
ている。車体フレームｌの前側には前輪５がフロントフ
ォーク６を介して設けられている。このフロントフォー
ク６はアウタチューブ７とインナチューブ８とからなり
、インナチューブ８はアウタチューブ７に嵌合されて、
アウタチューブ７の内部に設けられた図示しないオイル
ダンパ及びコイルスプリングで伸縮可能に支持されてい
る。

アウタチューブ７の下端部７ａは略９０’屈曲して前方
へ突出し、その先端部に車軸９が設けられている。前記
前輪５はこの車軸９に回転可能に支持されている。イン
ナチューブ８の上端部は上ブラケット１０ａと下ブラケ
ットｌＯｂを介して、ヘッドパイプ１１に回動可能に支
持されているステアリング軸１２に連結されている。こ
の上ブラケッ）ｌＯａにはハンドル１３が固定され、ハ
ンドル１３を左右に操作することにより、フロントフォ
ーク６がステアリング軸１２を中心として左右に旋回す
るようになっている。

フロントフ中−り６の中心線Ｌ２はステアリング軸１２
の中心線に対して上方へ広がるように傾斜している。そ
して、ステアリング軸１２の中心１１ＬＩと接地面との
交点ａは、前輪５の車軸中心線Ｌ３と前輪対称面Ｍとの
交点０１の接地面への投影点０２より前側に設定されて
いる。このステアリング軸１２の中心線Ｌｌと鉛直線と
のなす角度がキャスター角αである。またステアリング
軸１２の中心線Ｌｌと接地面との交点ａと、前記投影点
０２どの距離がトレールＤである。これらは従来の自動
二輪車と同様な距離に設定されている、即ち、キャスタ
ー角α及びトレールＤが小さすぎるとハンドル１３を左
右に旋回したとき、走行している路面の抵抗によりタイ
ヤ表面を押す横方向の力が弱く、直進性が悪くなり、大
きすぎるとハンドル１３が重くなって操舵性が悪くなる
ため、適宜の値に設定して自動二輪車の用途に応じた所
望の操縦性を得るようにしている。

前記前輪５に生じる横方向の力が作用する作用点Ａは、
前輪５の接地部分にその回転によって生じる圧力分布が
前記投影点０２より後方に生じるため、投影点０２より
後方に位置している。フロントフォーク６の中心線Ｌ２
と接地面との交点すは、前記接地面への投影点０２より
後方で、投影点０２と、前輪５の接地部分に作用する横
方向の作用点Ａに間する後方の前記投影点０２と対称の
点０３との間Ｂに設定される。従って、フロントフォー
ク６の中心線Ｌ２と接地面との交点すが、前輪５の接地
部分に作用する横方向の力の作用点Ａに近接して設定さ
れているため、走行の際に前輪５に作用する横方向の力
によって、フロントフォーク６に作用するよじりトルク
が小さくなる。

次に、この実施例の作用について説明する。

自動二輪車が走行するとき、路面の抵抗力が前輪５のタ
イヤ表面を押し、最も抵抗の少ない位置に押し戻す横方
向の力が作用し、この横方向の作用力で車体の直進性が
確保される。この横方向の作用力によって、フロントフ
ォーク６がよじりトルクを受け、アウタチューブ７とイ
ンナチューブ８との間の所定クリアランスにより、よじ
りによる変位が生じる。ところで、フロントフォーク６
の接地面との交点すが、前輪５の接地部分に作用する横
方向の力の作用点Ａに近接して設定されているため、フ
ロントフォーク６に作用するよじりトルクが小さくなる
。従って、前輪５にかかる横方向の作用力によって、フ
ロントフォーク６がよじられることが軽減され、乗り心
地が一層凌善される。

（発明の効果）　　　　′ この発明は前記のように、フロントフォークの中心線と
接地面との交点を、前輪の接地部分に作用する横方向の
力の作用点に近接して設定したから、前輪の直進性を維
持するために、前輪に横方向の力が作用しても、この力
によってフロントフォークに生じるよじりトルクが軽減
される。

従って、フロントフォークの７ウタチユーブとインナチ
ューブとの間にクリアランスがあっても、よじりによる
両者間の変位量をより一層軽減することが可能となり、
従来のものに比べ乗り心地が改善される。

【図面の簡単な説明】 第１図はこの発明を適用した自動二輪車の側面図、第２
図は自動二輪車の前輪の正面図、第３図は従来の自動二
輪車の側面図である。 ■・・・車体フレーム　　　５・・・前輪６・・・フロ
ントフォーク　７・・・アウタチューブ８・・・インナ
チューブ　　９・・・市軸１１・・・ヘッドパイプ　　
１２・・・ステアリング軸１３・・・ハンドル

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ヘッドパイプに設けられたステアリング軸に、前輪を懸
   架したフロントフォークが旋回可能に設けられた自動二
   輪車において、前記フロントフォークの中心線をステア
   リング軸の中心線に対して上方に広がるように傾け、こ
   のフロントフォークの中心線と接地面との交点を、前記
   前輪の車軸中心線と前輪対称面との交点の接地面への投
   影点と、前輪の接地部分に作用する横方向の力の作用点
   に関する後方の前記投影点と対称となる点との間に設定
   した自動二輪車。