JP2008049752A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、車両の幅を抑制するとともに、消音器から車速センサへの熱の影響を最小限に抑えることができる自動二輪車を提供することを課題とする。
【解決手段】スイングアーム２６の側方に設けられこのスイングアーム２６とともに上下する消音器４７と、後輪２８に設けられこの後輪２８とともに回転するセンタロータ８４と、スイングアーム２６に設けられセンタロータ８４と協働して車輪速を検出する車速センサ８３とを備える自動二輪車１０において、スイングアーム２６には、車両を側面から見たときに、消音器４７と重ならない部位に凹部８６が設けられ、この凹部８６には車速センサ８３が設けられている。また、この凹部８６を覆うカバー部材８９が設けられている。
【選択図】図３

Description

本発明は、スイングアームに設けられて車輪速を検出する車速センサを備える自動二輪車に関する。

車体フレームに設けられ揺動自在に車輪を支持するスイングアームと、このスイングアームに設けられて車輪速を検出する車速センサとを備える自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００１−１６５９４９公報（図４）

特許文献１の図４は従来の技術の基本構成を説明する図であり、自動二輪車１０（符号は同公報のものを流用する。以下同じ。）の後部には、スイングユニット１６の後部から後方に延出され後輪１７を揺動自在に支持するスイングアーム３５と、このスイングアーム３５の側方に設けられこのスイングアーム３５とともに上下するマフラ４６（「消音器４６」とも云う。）と、後輪１７に設けられている円盤状のパルサリング５２（「センタロータ５２」とも云う。）と、スイングアーム３５に設けられセンタロータ５２と協働して車輪速を検出するパルサカウント用センサ６０（「車速センサ６０」とも云う。）とが備えられている。そして、車速センサ６０によって後輪１７の車輪速を検出する。

ところで、特許文献１の技術によれば、車両を左側方から見たときに、スイングアーム３５の右方に消音器４６が設けられ、この消音器４６と重なる部位に車速センサ６０が配置されている。つまり、車速センサ６０は、消音器４６に近接して配置されている。このため、車速センサ６０は消音器４６による熱の影響を受ける場合がある。

消音器４６による熱の影響を回避する対策として、消音器４６を車幅方向外方に配置し、車速センサ６０と消音器４６間の距離を大きくすることが考えられる。しかし、消音器４６を車幅方向外方に配置すると、車両の幅が大きくなり、バンク角が小さくなるなどの課題が生じる。

また、この他の対策として、耐熱仕様をもった車速センサを利用することが考えられる。しかし、耐熱仕様をもつ車速センサを利用すると車速センサのコストが上昇するという課題がある。

本発明は、車両の幅を抑制するとともに、消音器から車速センサへの熱の影響を抑えることができる自動二輪車を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体フレームに設けられ揺動自在に車輪を支持するスイングアームと、このスイングアームの側方に設けられこのスイングアームとともに上下する消音器と、車輪に設けられこの車輪とともに回転するセンタロータと、スイングアームに設けられセンタロータと協働して車輪速を検出する車速センサと、を備える自動二輪車において、スイングアームには、車両を側面から見たときに、消音器と重ならない部位に凹部が設けられ、この凹部には車速センサが設けられていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、車速センサは、消音器よりも下方に配置されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、凹部は、スイングアームにおける車輪の軸保持部の近傍からスイングアームの略中央部まで延びていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、スイングアームには、消音器を止めるボス部が設けられ、このボス部の下を迂回するように凹部が設けられていることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、スイングアームには、凹部を覆うカバー部材が設けられていることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、車速センサから前記スイングアームに沿ってセンサケーブルを延ばし、このセンサケーブルの一部を、前記カバー部材で覆うようにしたことを特徴とする。

請求項７に係る発明は、スイングアームに車速センサを止める第１ねじ部とセンサケーブルを止める第２ねじ部とが設けられているとともに、これら第１ねじ部の近傍又は第２ねじ部の近傍にてスイングアームにカバー部材を止める第３ねじ部が設けられていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、スイングアームには、車両を側面から見たときに、消音器と重ならない部位に凹部が設けられ、この凹部に車速センサが設けられているので、車両の幅を抑制しつつ、車速センサを消音器から離間して配置することができる。車速センサを消音器から離間させたので、車速センサが消音器から受ける熱の影響を抑えることができる。

また、凹部に車速センサが設けられているので、泥や砂などの異物が直接車速センサに当たり難くなり、異物から車速センサを保護することができる。
さらに、車速センサが受ける熱の影響を抑えることができるので、車速センサを耐熱仕様にする必要はなく、車速センサのコストアップを回避することができる。

請求項２に係る発明では、車速センサは、消音器よりも下方に配置されており、消音器によって加熱された空気は軽くなり上昇する。消音器によって加熱された空気は上昇するため、この加熱された空気は消音器よりも下方に配置されている車速センサには当たり難い。
従って、消音器による熱の影響をより一層抑制することができる。

請求項３に係る発明では、凹部は、スイングアームにおける車輪の軸保持部の近傍から略中央部まで延びているので、車速センサに加えて、この車速センサから車両前方に延出されているセンサケーブルの一部を収納することができる。凹部にセンサケーブルの一部が収納されるので、異物からセンサケーブルの保護を図ることができるとともに、センサケーブルを消音器の熱から保護することができる。

請求項４に係る発明では、凹部は、消音器を止めるボス部の下を迂回するように設けられている。すなわち、凹部は、消音器の取り付けボス周辺の比較的強度が高い部位に設けられている。このため、スイングアームの強度低下を最小限に抑えることができ、併せて、スイングアーム下部のデッドスペースを有効に利用することができる。

請求項５に係る発明では、スイングアームには、凹部を覆うカバー部材が設けられているので、異物から車速センサを保護するとともに、消音器による熱の影響をより一層抑えることができる。

請求項６に係る発明では、スイングアームに沿ってセンサケーブルを延ばし、その一部をカバー部材で覆うようにしたので、センサケーブルの一部を遮蔽することができる。センサケーブルの一部を遮蔽したので、異物からセンサケーブルの保護が図れるとともに、消音器からセンサケーブルへの熱の影響を抑えることができる。

請求項７に係る発明では、スイングアームに車速センサを止める第１ねじ部と、センサケーブルを止める第２ねじ部とが設けられ、これらの第１ねじ部の近傍又は第２ねじ部の近傍にてカバー部材を止める第３ねじ部が設けられているので、スイングアームの鋳型設計が容易となる。また、鋳造時において、第１ねじ部と第３ねじ部間及び第２ねじ部と第３ねじ部間の湯流れが良いので、スイングアームの鋳造品質を容易に確保することができる。加工時においても、ワーク又はツールの移動量が減るので、加工効率を高めることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車速センサが備えられている自動二輪車の右側面図であり、自動二輪車１０は、車体フレーム１１の後部にリンク機構１２を介して、車体フレーム１１にパワーユニット１３を揺動自在に懸架した、いわゆるユニットスイング式の車両である。

車体フレーム１１は、車両の前端に設けたヘッドパイプ１６と、このヘッドパイプ１６に取り付けられ斜め下方に延出された後、斜め上方に延出されているアンダフレーム１７と、このアンダフレーム１７の略前端部から後方に延出されるアッパフレーム１８と、アンダフレーム１７の前部及び後部に取り付けられ乗員のステップなどを支持するサブフレーム１９と、車両の中間部において、アンダフレーム１７とアッパフレーム１８とが連結されている部位を中心に設けられエンジンを懸架する懸架フレーム２１とを主な構成要素とする。

また、自動二輪車１０には、ヘッドパイプ１６に操舵自在にフロントフォーク２２が取り付けられ、このフロントフォーク２２の下端には前輪車軸２３が設けられ、この前輪車軸２３に前輪２４が取り付けられ、フロントフォーク２２の上部には操舵ハンドル２５が取り付けられている。

パワーユニット１３の後端には、スイングアーム２６が延出され、このスイングアーム２６に後輪車軸２７が取り付けられ、この後輪車軸２７には、後輪２８が取り付けられ、スイングアーム２６の後端部２６ｂとアッパフレーム１８の後端部１８ｂの間には、リヤクッションユニット３１が掛け渡されている。

パワーユニット１３は、無段変速機３３を含むエンジン３４であり、変速機ケース３６と、この変速機ケース３６から斜上方に設けられているシリンダ部３７とを備える。そして、エンジン３４の動力は、無段変速機３３を介して後輪２８に伝達される。

パワーユニット１３と懸架フレーム２１の間に介在させたリンク機構１２は、懸架フレーム２１に取り付けられた支持軸４１と、この支持軸４１から斜め下方に延出されたリンク部材４２と、このリンク部材４２の他端部４２ｂに設けられているピボット軸４３とを備える。

排気装置４５は、エンジン３４に接続され後方に延出した排気管４６と、この排気管４６に接続し後方に延出した消音器４７とからなる。
なお、シリンダ部３７に接続される吸気装置、燃料タンク、燃料配管などは省略されている。

図中、４８はラジエータユニット、４９はカウル部材、５１はスタンド、５２はフロントブレーキユニット、５３はフロントフェンダ、５４はリヤフェンダ、５５は乗員シートである。
次図以降において、後輪２８を支持するスイングアームの詳細について説明する。

図２は本発明に係る自動二輪車のスイングアーム及びその周辺部を説明する斜視図であり、スイングアーム２６の側方手前に配置される消音器４７は想像線で示されている。
スイングアーム２６は、パワーユニット（図１の符号１３）の後端部に締結ボルト５７、５７を介して取り付けられ、パワーユニット１３とともに上下揺動可能に後輪２８を支持する部材である。

スイングアーム２６は、消音器４７を支持する上下のボス部６１ｔ、６１ｂと、これら上下のボス部６１ｔ、６１ｂの後方に設けられてリヤブレーキユニット６２を取り付けるブレーキユニット取付部６３と、このブレーキユニット取付部６３の下方に設けられ後輪車軸２７を支持する軸保持部６５と、この軸保持部６５の後方に設けられ消音器４７を支持する後のボス部６６と、この後のボス部６６の後方に設けられリヤクッションユニット３１を取り付けるリヤクッションユニット取付部６８と、軸保持部６５の前方に車速センサ８３を取り付ける車速センサ取付部７１とを備える。

リヤブレーキユニット６２は、必要時に、後輪２８のハブに取り付けられているブレーキデイスク７２と協働して後輪２８の回転を止める役割を担う。リヤブレーキユニット６２は、ステー部材７４、７４と締結部材７５、７５とを介してスイングアーム２６に強固に取り付けられている。

リヤブレーキユニット６２から前方には、ブレーキパイプ７７が延出されている。そして、このブレーキパイプ７７にブッシュ７８を介してパイプステー７９が取り付けられている。そして、このパイプステー７９は、スイングアーム２６の前部に設けられている座部８１に、小ボルト８２、８２を介して固定されている。

なお、後輪２８とスイングアーム２６間には、後輪２８に取り付けられこの後輪２８とともに回転し、車速センサ８３との協働作用で車輪速情報を得るためのセンタロータ８４が設けられている。

すなわち、自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１に設けられ揺動自在に車輪１４を支持するスイングアーム２６と、このスイングアーム２６の側方に設けられこのスイングアーム２６とともに上下する消音器４７と、車輪１４としての後輪２８に設けられ後輪２８とともに回転するセンタロータ８４と、スイングアーム２６に設けられセンタロータ８４と協働して車輪速を検出する車速センサ８３とを備える。

図３は本発明に係る自動二輪車の要部側面図であり、図４は図３の４−４線断面図である。以下、図３及び図４を参照し、車速センサ取付部７１及びその周辺部の詳細について説明する。

後輪軸保持部６５の前方には、凹部８６が形成され、この凹部８６に車速センサ取付部７１が設けられ、この車速センサ取付部７１には車速センサ８３が座部としての第１ねじ部８７、８７に小ねじ８８、８８を介して取り付けられ、この凹部８６を覆うカバー部材８９が設けられている。つまり、凹部８６には車速センサ８３及びセンサケーブル９１の一部を覆うカバー部材８９が設けられている。なお、車速センサ８３は、車両を側面から見たときに、消音器４７と重ならない位置に配置されている。

車速センサ８３から車速センサ８３からスイングアーム２６に沿って前方に、センサケーブル９１が延出されている。このセンサケーブル９１は、ステー部材９２を介してスイングアーム２６上に形成された座部としての第３ねじ部９７、９７に取り付けられている。なお、９４、９４はステー部材９２とセンサケーブル９１間に介在させた緩衝部材である。

車速センサ８３は、消音器４７よりも下方に配置されており、消音器４７によって加熱された空気は上昇する。消音器４７によって加熱された空気は軽くなり上昇するので、この加熱された空気は消音器４７よりも下方に配置されている車速センサ８３には当たり難い。従って、消音器４７による熱の影響をより一層抑制することができる。

また、スイングアーム２６には、凹部８６を覆うカバー部材８９が設けられているので、異物から車速センサ８３を保護するとともに、消音器４７による車速センサ８３への熱の影響をより一層抑えることができる。図中、９０は後輪車軸２７を支持する軸受部である。

図５はスイングアームと消音器の取付関係を説明する断面図であり、スイングアーム２６の略中央部の上部及び下部には、ボス部６０としての上下のボス部６１ｔ、６１ｂが形成され、これら上下のボス部６１ｔ、６１ｂに消音器４７が取り付けられている。詳細には、消音器のステー９５、９５をボス部６１ｔ、６１ｂに合わせ締結ボルト５７、５７で取り付けられる。

なお、下のボス部６１ｂの下部には、凹部８６が設けられ、この凹部８６には、センサケーブル９１が設けられている。
凹部８６は、消音器４７の取付ボス部６０周辺の比較的強度が高い部位に設けられている。このため、スイングアーム２６の強度低下を最小限に抑えることができ、併せて、スイングアーム２６下部のデッドスペースを有効に利用することができる。

図３〜図５を参照して、スイングアーム２６には、車両を側面から見たときに、消音器４７と重ならない部位に凹部８６が設けられ、この凹部８６には車速センサ８３が設けられている。
また、スイングアーム２６には、消音器４７を止めるボス部６０としての下のボス部６１ｂが設けられ、この下のボス部６１ｂの下を迂回するように凹部８６が設けられている。

凹部８６は、消音器４７を止めるボス部６０の一つである下のボス部６１ｂの下を迂回するように設けられている。つまり、凹部８６は、消音器４７の下のボス部６１ｂ周辺の比較的強度が高い部位に設けられている。このため、スイングアーム２６の強度低下を最小限に抑えることができるとともに、スイングアーム２６下部のデッドスペースを有効に利用することができる。

この凹部８６は、スイングアーム２６における後輪２８の軸保持部６５の近傍からスイングアーム２６の略中央部２６ｍまで延びている。
凹部８６は、スイングアーム２６における後輪２８の軸保持部６５の近傍から略中央部２６ｍまで延びているので、車速センサ８３に加えて、この車速センサ８３から車両前方に延出されているセンサケーブル９１の一部を収納することができる。凹部８６にセンサケーブル９１の一部を収納するので、異物からセンサケーブル９１の保護を図ることができ、同時に、センサケーブル９１を消音器４７の熱から保護することができる。

さらに、スイングアーム２６に沿ってセンサケーブル９１を延ばし、その一部をカバー部材８９で覆うようにしたので、センサケーブル９１の一部を遮蔽することができる。センサケーブル９１の一部を遮蔽したので、異物からセンサケーブル９１の保護が図れるとともに、熱の影響を抑えることができる。

図６は図３の６−６線断面図であり、スイングアーム２６に凹部８６を形成し、この凹部８６に車速センサ取付部７１を形成し、この車速センサ取付部７１に車速センサ８３を取り付ける。
車速センサ取付部７１は、ねじ座部としての第１ねじ部８７、８７と、これら第１ねじ部８７の近傍にてスイングアーム２６にカバー部材８９を止める第３ねじ部９７が設けられている。

そして、第１ねじ部８７に車速センサ８３をセットし、小ねじ８８、８８で車速センサ８３を第１ねじ部８７、８７に取り付ける。また、第３ねじ部９７には、カバー部材８９をセットし、小ねじ８８でカバー部材８９を第３ねじ部９７に取り付ける。

すなわち、スイングアーム２６に車速センサ８３を止める第１ねじ部８７が設けられているとともに、これら第１ねじ部８７の近傍にてスイングアーム２６にカバー部材８９を止める第３ねじ部９７が設けられている。

図７は図３の７−７線断面図であり、スイングアーム２６にセンサケーブル（図３の９１）を止める第２ねじ部９３が設けられているとともに、この第２ねじ部９３の近傍にてスイングアーム２６にカバー部材８９を止める第３ねじ部９７が設けられている。そして、第２ねじ部９３に、センサケーブル９１を固定するステー部材９２をセットし、ねじ部材９９でステー部材９２を固定するとともに、スイングアーム２６の第３ねじ部９７にカバー部材８９をセットし、このカバー部材８９を小ねじ８８で取り付ける。

図８は図３の８−８線断面図であり、スイングアーム２６にセンサケーブル（図３の符号９１）を止める第２ねじ部９３が設けられているとともに、この第２ねじ部９３の近傍にてスイングアーム２６にカバー部材８９を止める第３ねじ部９７が設けられている。

図７〜図８を参照して、スイングアーム２６に車速センサ８３を止める第１ねじ部８７と、センサケーブル（図３の符号９１）を止める第２ねじ部９３とが設けられ、これらの第１ねじ部８７の近傍又は第２ねじ部９３の近傍にてカバー部材８９を止める第３ねじ部９７が設けられているので、スイングアーム２６の鋳型設計が容易となる。

図６〜図８を参照して、鋳造時において、第１ねじ部８７と第３ねじ部９７間及び第２ねじ部９３と第３ねじ部９７間を近接させることにより、第１ねじ部８７と第３ねじ部９７間及び第２ねじ部９３と第３ねじ部９７間の湯流れが良いので、スイングアーム２６の鋳造品質を容易に確保することができる。加工時においても、ワーク又はツールの移動量が減るので、加工効率を高めることができる。

以上に述べた車速センサを有する自動二輪車の作用を次に述べる。
図３に戻って、スイングアーム２６には、車両を側面から見たときに、消音器４７と重ならない部位に凹部８６が設けられ、この凹部８６に車速センサ８３が設けられているので、車両の幅を抑制しつつ、車速センサ８３を消音器４７から離間して配置することができる。車速センサ８３を消音器４７から離間させたので、車速センサ８３が消音器４７から受ける熱の影響を抑制することができる。

また、凹部８６に車速センサ８３が設けられ、この凹部８６にカバー部材８９で覆ったので、泥や砂などの異物が直接車速センサ８３に当たり難くなり、異物から車速センサ８３を保護することができる。
さらに、車速センサ８３が受ける熱の影響を抑制できるので、車速センサ８３を耐熱仕様にする必要はなく、車速センサ８３のコストアップを回避することができる。
なお、凹部８６を覆うカバー部材８９を省略することは差し支えない。

尚、請求項１では、車速センサを、消音器よりも上方に配置することは差し支えない。 また、車速センサが設けられている凹部を、スイングアームにおける車輪の軸保持部の近傍からスイングアームの前端部まで延ばすことは差し支えない。さらに、スイングアーム上における凹部を、消音器を止めるボス部の上を迂回するように設けることは差し支えない。

請求項６では、カバー部材を止める第３ねじ部は、車速センサを止める第１ねじ部の近傍に設けられていなくても良く、センサケーブルを止める第２ねじ部の近傍に設けられていなくても差し支えないものである。

本発明は、車速センサが備えられている自動二輪車に好適である。

本発明に係る車速センサが備えられている自動二輪車の右側面図である。 本発明に係る自動二輪車のスイングアーム及びその周辺部を説明する斜視図である。 本発明に係る自動二輪車の要部側面図である。 図３の４−４線断面図である。 スイングアームと消音器の取付関係を説明する断面図である。 図３の６−６線断面図である。 図３の７−７線断面図である。 図３の８−８線断面図である。

符号の説明

１０…自動二輪車、１１…車体フレーム、１４…車輪、２６…スイングアーム、２６ｍ…スイングアームの略中央部、４７…消音器、６０…ボス部、６５…軸保持部、８３…センタロータ、８４…車速センサ、８６…凹部、８７…第１ねじ部、８９…カバー部材、９１…センサケーブル、９３…第２ねじ部、９７…第３ねじ部。

Claims (7)

1. 車体フレームに設けられ揺動自在に車輪を支持するスイングアームと、このスイングアームの側方に設けられこのスイングアームとともに上下する消音器と、前記車輪に設けられこの車輪とともに回転するセンタロータと、前記スイングアームに設けられ前記センタロータと協働して車輪速を検出する車速センサと、を備える自動二輪車において、
   前記スイングアームには、車両を側面から見たときに、前記消音器と重ならない部位に凹部が設けられ、この凹部には前記車速センサが設けられていることを特徴とする自動二輪車。
2. 前記車速センサは、前記消音器よりも下方に配置されていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
3. 前記凹部は、前記スイングアームにおける前記車輪の軸保持部の近傍から前記スイングアームの略中央部まで延びていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車。
4. 前記スイングアームには、前記消音器を止めるボス部が設けられ、このボス部の下を迂回するように前記凹部が設けられていることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の自動二輪車。
5. 前記スイングアームには、前記凹部を覆うカバー部材が設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の自動二輪車。
6. 前記車速センサから前記スイングアームに沿ってセンサケーブルを延ばし、このセンサケーブルの一部を、前記カバー部材で覆うようにしたことを特徴とする請求項５記載の自動二輪車。
7. 前記スイングアームに前記車速センサを止める第１ねじ部と前記センサケーブルを止める第２ねじ部とが設けられているとともに、これら第１ねじ部の近傍又は第２ねじ部の近傍にて前記スイングアームに前記カバー部材を止める第３ねじ部が設けられていることを特徴とする請求項６記載の自動二輪車。

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