ES2323094T3 - Motocicleta. - Google Patents
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Abstract
Una motocicleta (10) que incluye un bastidor de cuerpo (11), un brazo oscilante (26) conectado de forma pivotable con el bastidor de cuerpo (11) para soportar de forma giratoria una rueda (14), un silencioso (47) previsto sobre un lado del brazo oscilante (26) y montado en el mismo para moverse verticalmente juntos, un rotor central (84) montado sobre dicha rueda (14) para ser girados juntos, y un sensor de velocidad (83) del vehículo montado sobre el brazo oscilante (26) para detectar la velocidad de una rueda (14) en cooperación con el rotor central (84), en la que dicho brazo oscilante (26) tiene un receso (86) y en la que dicho sensor de velocidad (83) del vehículo está previsto en dicho receso (86), caracterizada porque dicho receso (86) está formado para no solapar dicho silencioso (47) cuando se ve en vista en alzado lateral de dicha motocicleta (10) y en la que el brazo oscilante (26) tiene una porción saliente (60) para montar dicho silencioso (47), y dicho receso (86) se extiende a lo largo del contorno inferior de la porción saliente (60).
Description
Motocicleta.
La presente invención se refiere a una
motocicleta que tiene un sensor de velocidad del vehículo montado
sobre un brazo oscilante para detectar la velocidad de una
rueda.
Convencionalmente, se conoce una motocicleta que
tiene un bastidor de cuerpo, un brazo oscilante conectado de forma
pivotable al bastidor de cuerpo para soportar de forma giratoria una
rueda, y un sensor de velocidad del vehículo montado sobre el brazo
oscilante para detectar la velocidad de una rueda (ver el documento
de patente 1, por ejemplo). Patente japonesa publicada Nº
2001-165949 (figura 4).
La figura 4 en el documento de patente 1 ilustra
una configuración básica en la técnica anterior. Con referencia a
la figura 4 del documento de patente 1, una porción trasera de una
motocicleta 10 (los números de referencia utilizados en la
descripción de la técnica anterior son los que se muestran en la
figura 4 del documento de patente 1) incluye un brazo oscilante 35
que se extiende hacia atrás desde una porción trasera de una unidad
oscilante 16 para soportar de forma pivotable una rueda trasera 17,
un silencioso 46 previsto sobre un lado del brazo oscilante 35 y
montado en el mismo para moverse verticalmente juntos, un anillo
pulsador en forma de disco (rotor central) 52 montado sobre la
rueda trasera 17, y un sensor de recuento de impulsos (sensor de la
velocidad del vehículo) 60 montado sobre el brazo oscilante 35 para
detectar la velocidad de una rueda en cooperación con el rotor
central 52. La velocidad de la rueda trasera 17 es detectada por el
sensor de velocidad del vehículo 60.
En esta estructura convencional, el silencioso
46 está previsto sobre el lado derecho del brazo oscilante 35 y el
sensor de la velocidad del vehículo 60 está localizado para solapar
el silencioso 46 cuando se ve en vista en alzado lateral izquierda
del vehículo. En otras palabras, el sensor de velocidad del vehículo
60 está localizado próximo al silencioso 46. De acuerdo con ello,
existe un caso en el que el sensor de velocidad del vehículo 60
puede ser influenciado por el calor disipado desde el silencioso
46.
Se considera como una medida para eliminar la
influencia del calor disipado desde el silencioso 46, localizar el
silencioso 46 fuera del brazo oscilante 35 en la dirección lateral
del vehículo, incrementando de esta manera la distancia entre el
sensor de velocidad del vehículo 60 y el silencioso 46. Sin embargo,
en el caso de que el silencioso 46 esté localizado fuera del brazo
oscilante 35 en la dirección lateral del vehículo, se incrementa la
anchura del vehículo para provocar el problema de que se reduce el
ángulo de inclinación.
Como otra medida para eliminar la influencia del
calor disipado desde el silencioso 46 se considera utilizar un
sensor de la velocidad del vehículo que tiene especificaciones de
resistencia al calor. Sin embargo, en el caso de que se utilice un
sensor de la velocidad del vehículo que tiene especificaciones de
resistencia al calor, se plantea el problema de que se incrementa
el coste del sensor de velocidad del vehículo.
De acuerdo con ello, un objeto de la presente
invención es proporcionar una motocicleta, en la que se puede
suprimir la anchura del vehículo y se puede suprimir la influencia
del calor disipado desde un silencioso sobre un sensor de la
velocidad del vehículo. Este objeto se resuelve por una motocicleta
que tiene las características de la reivindicación 1. Las formas de
realización preferidas de la invención se definen en las
reivindicaciones dependientes.
De acuerdo con la invención, como se define en
la reivindicación 1, se proporciona una motocicleta que incluye un
bastidor de cuerpo, un brazo oscilante conectado de forma pivotable
con el bastidor de cuerpo para soportar de forma giratoria una
rueda, un silencioso previsto sobre un lado del brazo oscilante y
montado en el mismo para moverse verticalmente juntos, un rotor
central montado sobre la rueda para ser girados juntos, y un sensor
de velocidad del vehículo montado sobre el brazo oscilante para
detectar la velocidad de una rueda en cooperación con el rotor
central, en la que el brazo oscilante tiene un receso formado para
no solapar el silencioso cuando se ve en vista en alzado lateral de
la motocicleta, y el sensor de velocidad del vehículo está previsto
en un receso. El brazo oscilante tiene una porción saliente para
montar el silencioso, y el receso se extiende a lo largo del
contorno inferior de la porción
saliente.
saliente.
De acuerdo con la invención definida en la
reivindicación 2, el sensor de velocidad del vehículo está
localizado debajo del silencioso.
De acuerdo con la invención definida en la
reivindicación 3, al receso se extiende desde cerca de una porción
de soporte del eje del brazo oscilante para soportar un eje de la
rueda hasta una porción sustancialmente central del brazo
oscilante.
De acuerdo con la invención definida en la
reivindicación 4,un miembro de tapa para cubrir el receso está
montado sobre el brazo oscilante.
De acuerdo con la invención definida en la
reivindicación 5, un cable de sensor se extiende desde el sensor
de velocidad del vehículo a l largo del brazo oscilante, y una parte
del cable de sensor está cubierta por el miembro de tapa.
De acuerdo con la invención definida en la
reivindicación 6, el brazo oscilante tiene una primera porción
cónica para montar el sensor de velocidad del vehículo, una segunda
porción cónica para montar el cable de sensor, y una tercera
porción cónica para montar el miembro de cubierta en la proximidad
de la primera porción cómica o la segunda porción cónica.
De acuerdo con la invención definida en la
reivindicación 1, el brazo oscilante tiene un receso formado para
no solapar el silencioso cuando se ve en la vista en alzado lateral
del vehículo, y el sensor de velocidad del vehículo está previsto
en el receso. De acuerdo con ello, se puede suprimir la anchura del
vehículo, y se puede espaciar el sensor de velocidad del vehículo
desde el silencioso. Puesto que el sensor de velocidad del vehículo
está espaciado del silencioso, se puede suprimir la influencia del
calor disipado desde el silencioso sobre el sensor de velocidad del
vehículo.
Además, puesto que el sensor de velocidad del
vehículo está previsto en un receso, es difícil que materia
extraña, tal como lodo y arena, entre en contacto directo con el
sensor de velocidad del vehículo, de manera que el sensor de
velocidad del vehículo puede ser protegido contra materia
extraña.
Además, puesto que se puede suprimir la
influencia del calor disipado desde el silencioso sobre el sensor
de velocidad del vehículo, no se requiere que el sensor de velocidad
del vehículo tenga especificaciones de resistencia al calor, de
manera que se puede evitar un incremento del coste del sensor de
velocidad del vehículo.
Además, el receso está formado para extenderse a
lo largo del contorno inferior de la porción saliente para montar
el silencioso. En otras palabras, el receso está formado en una
porción que tiene una resistencia relativamente alta en la
periferia de la porción saliente para montar el silencioso. De
acuerdo con ello, se puede reducir al mínimo una reducción de la
resistencia del brazo oscilante debida a la formación del receso y
se puede utilizar eficientemente un espacio muerto en una porción
inferior del brazo oscilante.
De acuerdo con la invención definida en la
reivindicación 2, el sensor de velocidad del vehículo está
localizado debajo del silencioso. El aire alrededor del silencioso
es calentado por el silencioso elevándose debido a su peso
reducido. Puesto que el sensor de velocidad del vehículo está
localizado debajo del silencioso, el aire calentado por el
silencioso difícilmente entra en contacto con el sensor de velocidad
del vehículo. De acuerdo con ello, se puede suprimir adicionalmente
la influencia del calor disipado desde el silencioso sobre el
sensor de velocidad del vehículo.
De acuerdo con la invención definida en la
reivindicación 3, el receso se extiende desde cerca de la porción
de soporte del eje para soportar el eje de la rueda hasta la porción
sustancialmente central del brazo oscilante. De acuerdo con ello,
no sólo el sensor de velocidad del vehículo, sino también una parte
del cable del sensor que se extiende hacia delante desde el sensor
de velocidad del vehículo a lo largo del brazo oscilante se pueden
alojar en el receso. Por lo tanto, una parte del cable del sensor
está alojado en el receso, de manera que el cable del sensor puede
ser protegido de materia extraña y también protegido del calor
disipado desde el silencioso.
De acuerdo con la invención definida en la
reivindicación 4, el miembro de tapa para cubrir el receso está
montado sobre el brazo oscilante. De acuerdo con ello, el sensor de
velocidad del vehículo previsto en el receso puede ser protegido de
materia extraña por el miembro de tapa. Además, se puede suprimir
adicionalmente la influencia del calor disipado desde el silencioso
sobre el sensor de velocidad del vehículo.
De acuerdo con la invención definida en la
reivindicación 5, el cable del sensor se extiende a lo largo del
brazo oscilante, y una parte del cable del sensor está cubierta por
el miembro de tapa. De acuerdo con ello, una parte del cable del
sensor puede ser protegida por el miembro de tapa, de manera que el
cable del sensor puede ser protegido adicionalmente de materia
extraña y se puede suprimir adicionalmente la influencia del calor
disipado desde el silencioso sobre el cable del sensor.
De acuerdo con la invención definida en la
reivindicación 6, el brazo oscilante tiene la primera porción
cónica para montar el sensor de velocidad del vehículo, la segunda
porción cónica para montar el cable del sensor, y la tercera
porción cónica para montar el miembro de tapa en la proximidad de la
primera porción cónica o la segunda porción cónica. De acuerdo con
ello, se puede diseñar fácilmente un molde para formar el brazo
oscilante. Además, en el moldeo del brazo oscilante, se puede
mejorar la fluidez del metal fundido entre la primera porción
cónica y la tercera porción cónica y se puede mejorar también la
fluidez del metal fundido entre la segunda porción cónica y la
tercera porción cónica. Como resultado, se puede asegurar fácilmente
la calidad de moldeo del brazo oscilante. Además, durante el
trabajo del brazo oscilante, se puede reducir la cantidad de
movimiento de una pieza de trabajo o una herramienta, mejorando de
esta manera la eficiencia de trabajo.
La figura 1 es una vista lateral derecha de una
motocicleta provista con un sensor de velocidad del vehículo de
acuerdo con una forma de realización preferida de la presente
invención.
La figura 2 es una vista en perspectiva para
ilustrar un brazo oscilante y su porción periférica en la
motocicleta.
La figura 3 es una vista lateral de una parte
esencial de la motocicleta.
La figura 4 es una sección transversal tomada a
lo largo de la línea 4-4 en la figura 3.
La figura 5 es una vista en sección para
ilustrar una relación montada entre el brazo oscilante y un
silencioso.
La figura 6 es una sección transversal tomada a
lo largo de la línea 6-6 en la figura 3.
La figura 7 es una sección transversal tomada a
lo largo de la línea 7-7 en la figura 3.
La figura 8 es una sección transversal tomada a
lo largo de la línea 8-8 en la figura 3.
\vskip1.000000\baselineskip
A continuación se describirá una forma de
realización preferida de la presente invención con referencia a los
dibujos adjuntos. La orientación de cada dibujo es la misma que la
de los números de referencia incluidos en ellos. La figura 1 es una
vista lateral derecha de una motocicleta 10 de acuerdo con una forma
de realización preferida de la presente invención. La motocicleta
10 es, por decirlo así, un vehículo de tipo oscilante unitario que
tiene una unidad de potencia 13 montado de forma pivotable a través
de un mecanismo de articulación 12 a una porción trasera de un
bastidor del cuerpo 11.
El bastidor de cuerpo 11 está compuesto
principalmente por un tubo de cabeza 16 que forma un extremo
delantero, un bastidor inferior 17 que tiene una porción delantera
que se extiende oblicuamente hacia abajo desde el tubo de cabeza
16, una porción intermedia que se extiende sustancialmente
horizontal desde la porción delantera, y una porción trasera que se
extiende oblicuamente hacia arriba desde la porción intermedia, un
bastidor superior 18 que se extiende hacia atrás desde el extremo
delantero del bastidor inferior 17, un subbastidor 19 montado en
las porciones delantera y trasera del bastidor inferior 17 para
soportar escalones del piloto o similar, y un bastidor 21 de
montaje del motor 21 previsto cerca de una porción conectada entre
el bastidor inferior 17 y el bastidor superior 18 para soportar un
motor 34.
Una horquilla delantera 22 está montada de forma
dirigible en el tubo de cabeza 16 y un eje delantero 23 está
soportado de forma giratoria en los extremos inferiores de la
horquilla delantera 22. Una rueda delantera 24 está montada
fijamente en el eje delantero 23, y un manillar de dirección 25 está
montad en el extremo superior de la horquilla delantera 22.
Un brazo oscilante 26 se extiende desde el
extremo trasero de la unidad de potencia 13, y un eje trasero 27
está soportado de forma giratoria en el brazo oscilante 26. Una
rueda trasera 28 está montada fijamente en el eje trasero 27, y una
unidad de amortiguador trasero 31 está conectada entre una porción
extrema trasera 26b del brazo oscilante 26 y una porción extrema
trasera 18b del bastidor superior 18.
La unidad de potencia 13 está compuesta por un
motor 34 y una transmisión 3 continuamente variable unidos juntos.
La unidad de potencia 13 tiene una caja de transmisión 36 y una
porción cilíndrica 37 que se extiende oblicuamente hacia arriba
desde el extremo delantero de la caja de transmisión 36. La potencia
del motor 34 se transmite a través de la transmisión 33
continuamente variable hasta la rueda trasera 28.
El mecanismo de articulación 12 interpuesto
entre la unidad de potencia 13 y el bastidor de montaje del motor
21 incluye un árbol de soporte 41 montado en el bastidor de montaje
del motor 21, un miembro de articulación 42 que se extiende
oblicuamente hacia abajo desde el árbol de soporte 41 y un árbol de
pivote 43 previsto en una porción extrema inferior 42b del miembro
de articulación 42.
Un dispositivo de escape 45 está compuesto por
un tubo de escape 46 conectado al motor 34 y que se extiende desde
allí hacia atrás y por un silencioso47 conectado al tubo de escape
46 y que se extiende desde allí hacia atrás. Aunque no se muestra,
un dispositivo de admisión, un depósito de combustible y un tubo de
combustible están conectados a la porción cilíndrica 37.
La motocicleta 10 incluye, además, una unidad de
radiador 48, un miembro de caperuza 49, un soporte 51, una unidad
de freno delantero 52, un guardabarros delantero 53, un guardabarros
trasero 54 y un asiento de conductor 55. El brazo oscilante 26 para
soportar la rueda trasera 28 se describirá a continuación en detalle
con referencia a las figuras 2 a 8.
La figura 2 es una vista en perspectiva para
ilustrar el brazo oscilante 26 y su porción periférica en la
motocicleta 10. En la figura 2, el silencioso 47 localizado sobre el
lado derecho del brazo oscilante 26 se muestra por una línea
imaginaria. El brazo oscilante 26 está montado en una porción
extrema trasera de la unidad de potencia 13 (ver la figura 1) por
medio de dos bulones de apriete 57. De acuerdo con ello, el brazo
oscilante 26 para soportar la rueda trasera 28 es oscilante
verticalmente junto con la unidad de potencia 13.
El brazo oscilante 26 incluye porciones
salientes superior e inferior 61t y 61b para soportar el silencioso
47, una porción de montaje 63 de la unidad de freno trasero formada
sobre el lado trasero de las porciones salientes superior e
inferior 61t y 61b para montar una unidad de freno trasero 62, una
porción de soporte del eje 65 formada sobre el lado inferior de la
porción de montaje 63 de la unidad de freno trasero para soportar
el eje trasero 27, una porción saliente trasera 66 formada sobre el
lado trasero de la porción de soporte del eje 65 para soportar el
silencioso 47, una porción de montaje 68 de la unidad de
amortiguador trasero formada sobre el lado trasero de la porción
saliente trasera 66 para montar la unidad de amortiguador trasero
31, y una porción de montaje 71 del sensor de velocidad del vehículo
formada sobre el lado delantero de la porción de soporte del eje 65
para montar un sensor de velocidad del
vehículo 83.
vehículo 83.
La unidad de freno trasero 62 funciona para
detener la rotación de la rueda trasera 28 según sea necesario en
cooperación con un disco de freno 72 montado sobre un cubo de la
rueda trasera 28. La unidad de freno trasero 62 está montada
firmemente a través de dos apoyos 73 y dos miembros de apriete 75 al
brazo oscilante 26.
Un tubo de freno 77 se extiende hacia delante
desde la unidad de freno trasero 62. Un apoyo de tubo 79 está
montado a través de un casquillo 78 al tubo de freno 77. El apoyo de
tubo 79 está fijado a una orejeta 81 formada en una porción
delantera del brazo oscilante 26 por medio de un bulón pequeño
82.
Un rotor central 84 para obtener una información
de la velocidad de la rueda en cooperación con el sensor de
velocidad del vehículo 83 está previsto entre la rueda trasera 28 y
el brazo oscilante 26 y está montado sobre la rueda trasera 28 para
girar conjuntamente.
Por lo tanto, la motocicleta 10 incluye el
bastidor de cuerpo 11, el brazo oscilante 26 conectado de forma
pivotable al bastidor de cuerpo 11 para soportar de forma giratoria
la rueda trasera 28 como una rueda 14, el silencioso 47 previsto
sobre el lado derecho del brazo oscilante 26 y montado allí para
moverse verticalmente juntos, el rotor central 84 montado sobre la
rueda trasera 28 como la rueda 14 para girar juntos, y el sensor de
velocidad del vehículo 83 montado sobre el brazo oscilante 26 para
detectar la velocidad de una rueda en cooperación con el rotor
central
84.
84.
La figura 3 es una vista lateral de una parte
esencial de la motocicleta 10, y la figura 4 es una sección
transversal tomada a lo largo de la línea 4-4 en la
figura 3. La porción de montaje 71 del sensor de velocidad del
vehículo y su porción periférica se describirán ahora en detalle con
referencia a las figuras 3 y 4.
El brazo oscilante 26 está formado con un receso
86 sobre el lado delantero de la porción de soporte del eje 65. La
porción de montaje 71 del sensor de velocidad del vehículo está
formada en este receso 86. En la porción de montaje 71 del sensor
de velocidad del vehículo, el sensor de velocidad del vehículo 83
está montado sobre dos primeras porciones cónicas 87 como porciones
de montaje roscadas por medio de dos tornillos 88. El receso 86
está cubierto con un miembro de tapa 89 montado sobre el brazo
oscilante 26. En otras palabras, el sensor de velocidad del
vehículo 83 y una parte de un cable sensor 91 que se extiende desde
el sensor de velocidad del vehículo 83 están previstos en el receso
86 y están cubiertos con el miembro de tapa 89. Como se ve en la
vista en alzado lateral del vehículo, el sensor de velocidad del
vehículo 83 está colocado para no solapar el silencioso 47.
El cable del sensor 91 se extiende hacia delante
desde el sensor de velocidad del vehículo 83 a lo largo del brazo
oscilante 26. El cable del sensor 91 está montado a través de dos
miembros de apoyo 92 a las dos segundas porciones cónicas 93 como
porciones de montaje roscadas formadas sobre el brazo oscilante 26.
El número de referencia 94 denota un miembro de absorción de choques
interpuesto entre cada miembro de apoyo 92 y el cable del sensor
91.
El sensor de velocidad del vehículo 83 está
localizado debajo del silencioso 47. El aire alrededor del
silencioso 47 es calentado por el silencioso 47 para elevarse debido
a su peso reducido. Puesto que el sensor de velocidad del vehículo
83 está localizado debajo del silencioso 47, el aire calentado por
el silencioso 47 difícilmente entra en contacto con el sensor de
velocidad del vehículo 83. De acuerdo con ello, se puede suprimir
la influencia del calor disipado por el silencioso 47.
El miembro de tapa 89 para cubrir el receso 86
está montado sobre el brazo oscilante 26. De acuerdo con ello, el
sensor de velocidad del vehículo 83 previsto en el receso 86 puede
estar protegido de materia extraña por el miembro de tapa 89.
Además, se puede suprimir adicionalmente la influencia del calor
disipado desde el silencioso 47 sobre el sensor de velocidad del
vehículo 82. En la figura 4, el número de referencia 90 denota una
porción de cojinete para soportar de forma giratoria el eje trasero
27.
La figura 5 es una vista en sección para
ilustrar una relación montada entre el brazo oscilante 26 y el
silencioso 47. Las porciones salientes superior e inferior 61t y 61b
están formadas en porciones centrales superior e inferior del brazo
oscilante 26, y el silencioso 47 está montado en las porciones
salientes superior e inferior 61t y 61b. Más específicamente, el
silencioso 47 está provisto con dos apoyos 95 y estos dos apoyos 95
están montados en las porciones salientes superior e inferior 61t
61b por medio de dos bulones de apriete 57.
Una parte del receso 86 se extiende debajo de la
porción saliente inferior 61b, y una parte del cable del sensor 91
está alojada en esta parte del receso 86. El receso 86 está formado
en una porción que tiene una resistencia relativamente alta en la
periferia de la porción saliente inferior 61b como una porción
saliente 60 para montar el silencioso 47. De acuerdo con ello, se
puede reducir al mínimo una reducción de la resistencia del brazo
oscilante 26 debida a la formación del receso 85, y se puede
utilizar efectivamente un espacio muerto en una porción inferior
del brazo oscilante 26.
Con referencia a las figuras 3 a 5, el brazo
oscilante 26 tiene el receso 86 formado para no solapar el
silencioso 47, como se ve en la vista en alzado lateral del
vehículo, y en sensor de la velocidad del vehículo 83 está previsto
en el receso 86. Además, el brazo oscilante 2 tiene la porción
saliente inferior 61b como la porción saliente 60 para montar el
silencioso 47, y el receso 86 está formado para extenderse a l largo
del contorno inferior de la porción saliente inferior 61b.
Como se ha mencionado anteriormente, el receso
86 está formado para extenderse a lo largo del contorno inferior de
la porción saliente inferior 61b como la porción saliente 60 para
montar el silencioso 47. En otras palabras, el receso 86 está
formado en una porción que tiene una resistencia relativamente alta
en la periferia de la porción saliente inferior 61b como la porción
saliente 60 para montar el silencioso 47. De acuerdo con ello, se
puede reducir al mínimo una reducción de la resistencia del brazo
oscilante 26 debida a la formación del receso 86, y se puede
utilizar efectivamente un espacio muerto en una porción inferior
del brazo oscilante 26.
El receso 86 se extiende cerca de la porción de
soporte del eje 65 para soportar el eje trasero 27 de la rueda
trasera 28 a una porción 26m sustancialmente central del brazo
oscilante 26. Con esta configuración, no sólo se puede alojar en el
receso 86 el sensor de la velocidad del vehículo 83, sino también
una parte del cable del sensor 91 que se extiende hacia delante
desde el sensor de la velocidad del vehículo 83 a lo largo del
brazo oscilante 26. Por lo tanto, una parte del cable del sensor 91
está alojada en el receso 86, de manera que el cable del sensor 91
puede estar protegido de materia extraña y también protegido del
calor disipado desde el silencioso 47.
Además, el cable del sensor 91 se extiende a lo
largo del brazo oscilante 26, y una parte del cable del sensor 91
alojado en el receso 86 está cubierta con el miembro de tapa 89. De
acuerdo con ello, una parte del cable del sensor 91 puede estar
protegida por el miembro de tapa 89, de manera que el cable del
sensor 91 puede ser protegido adicionalmente de materia extraña y
se puede suprimir, además, la influencia del calor disipado desde
el silencioso 47 sobre el cable del sensor 91.
La figura 6 es una sección transversal tomada a
lo largo de la línea 6-6 en la figura 3. Como se
muestra en la figura 6, el receso 86 está formado sobre la
superficie lateral exterior (la superficie lateral derecha) del
brazo oscilante 26, y la porción de montaje 71 del sensor de
velocidad del vehículo está formada sobre la superficie inferior
del receso 86. El sensor de velocidad del vehículo 83 está montado
sobre la porción de montaje 71 del sensor de velocidad del vehículo
por medio de dos tornillos 88. La porción de montaje 71 del sensor
de velocidad del vehículo tiene dos primeras porciones cónicas 87
como porciones de montaje roscadas para montar los dos tornillos
88. Adicionalmente, una tercera porción cónica 97 para montar el
miembro de tapa 89 al brazo oscilante 26 está formado sobre la
superficie inferior del receso 86 en la proximidad de las primeras
porciones cónicas 87.
El sensor de la velocidad del vehículo 83 está
montado sobre las primeras porciones cónicas 87 y fijado en ellas
por medio de los dos tornillos 88. Además, el miembro de tapa 89
está montado sobre la tercera porción cónica 97 y fijado en ella
por medio de otro tornillo 88.
Por lo tanto, el brazo oscilante 26 tiene las
primeras porciones cónicas 87 para montar el sensor de velocidad
del vehículo 83 y la tercera porción cónica 97 para montar el
miembro de cubierta 89 en la proximidad de las primeras porciones
cónica 87.
La figura 7 es una sección transversal tomada a
lo largo de la línea 7-7 en la figura 3. Como se
muestra en la figura 7, el brazo oscilante 26 tiene una segunda
porción cónica 93 para montar el cable del sensor 91 (ver la figura
3) y una tercera porción cónica 97 para montar el miembro de tapa 89
en la proximidad de la segunda porción cónica 93. Un miembro de
apoyo 92 para fijar el cable del sensor 91 está montado sobre la
segunda porción cónica 93 y está fijado allí por medio de un
tornillo 99. Además, el miembro de tapa 89 está montad sobre la
tercera porción cónica 97 y está fijado allí por medio de un
tornillo 88.
La figura 8 es una sección transversal tomada a
lo largo de la línea 8-8 en la figura 3. Como se
muestra en la figura 8, el brazo oscilante 26 tiene una segunda
porción cónica 93 para montar el cable del sensor 91 (ver la figura
3) y una tercera porción cónica 98 para montar el miembro de tapa 89
en la proximidad de la segunda porción cónica 93.
Con referencia a las figuras 6 a 8, el brazo
oscilante 26 tiene las primeras porciones cónicas 87 para montar el
sensor de velocidad del vehículo 83, las segundas porciones cónicas
93 para montar el cable del sensor 91 (ver la figura 3), y las
terceras porciones cónicas 97 para montar el miembro de tapa 89 en
la proximidad de las primeras porciones cónicas 87 o las segundas
porciones cónicas 93. De acuerdo con ello, se puede diseñar
fácilmente un molde ara formar el brazo oscilante 26.
Las primeras porciones cónicas 87 y la tercera
porción cónica 97 están localizadas en la proximidad entre sí, como
se muestra en la figura 6. La segunda porción cónica 93 y la otra
tercera porción cónica 97 están localizadas en la proximidad entre
sí, como se muestra en la figura 7. De una manera similar, la otra
segunda porción cónica 93 y la otra tercera porción cónica 97 están
localizadas en la proximidad entre sí, como se muestra en la figura
8. De acuerdo con ello, en el moldeo del brazo oscilante, se puede
mejorar la fluidez del metal fundido entre las primeras porciones
cónicas 87 y la tercera porción cónica 97 correspondiente y se
puede mejorar también a fluidez del metal fundido entre cada segunda
porción cónica 93 y la tercera porción cónica 97 correspondiente.
Como resultado, se puede asegurar fácilmente la calidad de moldeo
del brazo oscilante 26. También en el trabajo del brazo oscilante
26 se puede reducir la cantidad de movimiento de una pieza de
trabajo o una herramienta, para mejorar de esta manera una
eficiencia de trabajo.
A continuación se describirá el funcionamiento
de esta forma de realización preferida. Con referencia a la figura
3, el brazo oscilante 26 tiene el receso 86 formado para no solapar
el silencioso 47 como se ve en la vista en alzado lateral del
vehículo, y el sensor de velocidad del vehículo 83 está previsto en
el receso 86. De acuerdo con ello, la anchura del vehículo se puede
suprimir, y el sensor de velocidad del vehículo 83 se puede
espaciar del silencioso 47. Puesto que el sensor de velocidad del
vehículo 83 está espaciado del silencioso 47, se puede suprimir la
influencia del calor disipado desde el silencioso 47 sobre el sensor
de velocidad del vehículo 83.
Además, el sensor de velocidad del vehículo 83
está previsto en el receso 86, y el receso 86 está cubierto con el
miembro de tapa 89. De acuerdo con ello, es difícil que materia
extraña tal como lodo y arena entre en contacto directo con el
sensor de velocidad del vehículo 83, de manera que el sensor de
velocidad del vehículo 83 puede estar protegido de materia extraña.
Además, puesto que se puede suprimir la influencia del calor
disipado desde el silencioso 47 sobre el sensor de velocidad del
vehículo 83, no se requiere que el sensor de velocidad el vehículo
83 tenga especificaciones de resistencia al calor, de manera que se
puede evitar un incremento del coste del sensor de velocidad del
vehículo 83. Se puede omitir el miembro de tapa 89 para cubrir el
receso 86.
10: motocicleta, 11: bastidor de cuerpo, 14:
rueda, 26: brazo oscilante, 26m: porción sustancialmente central
del brazo oscilante, 47: silencioso, 60: porción saliente, 65:
porción de soporte del eje, 83: sensor de velocidad del vehículo,
84: rotor central, 86: receso, 87: primera porción cónica, 89:
miembro de tapa, 91: cable del sensor, 93: segunda porción cónica,
97: tercera porción cónica.
Claims (6)
1. Una motocicleta (10) que incluye un bastidor
de cuerpo (11), un brazo oscilante (26) conectado de forma
pivotable con el bastidor de cuerpo (11) para soportar de forma
giratoria una rueda (14), un silencioso (47) previsto sobre un lado
del brazo oscilante (26) y montado en el mismo para moverse
verticalmente juntos, un rotor central (84) montado sobre dicha
rueda (14) para ser girados juntos, y un sensor de velocidad (83)
del vehículo montado sobre el brazo oscilante (26) para detectar la
velocidad de una rueda (14) en cooperación con el rotor central
(84), en la que dicho brazo oscilante (26) tiene un receso (86) y en
la que dicho sensor de velocidad (83) del vehículo está previsto en
dicho receso (86), caracterizada porque dicho receso (86)
está formado para no solapar dicho silencioso (47) cuando se ve en
vista en alzado lateral de dicha motocicleta (10) y en la que el
brazo oscilante (26) tiene una porción saliente (60) para montar
dicho silencioso (47), y dicho receso (86) se extiende a lo largo
del contorno inferior de la porción saliente (60).
2. La motocicleta (10) de acuerdo con la
reivindicación 1, en la que dicho sensor de velocidad (83) del
vehículo está localizado debajo de dicho silencioso (47).
3. La motocicleta (10) de acuerdo con la
reivindicación 1 ó 2, en la que dicho receso (86) se extiende desde
cerca de una porción de soporte del eje (65) de dicho brazo
oscilante (26) para soportar un eje de dicha rueda (14) hasta una
porción sustancialmente central de dicho brazo oscilante (26).
4. La motocicleta (10) de acuerdo con una
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en la que un miembro de
tapa (89) para cubrir dicho receso (86) está montado sobre dicho
brazo oscilante (26).
5. La motocicleta (10) de acuerdo con una
cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la que un cable
de sensor (91) se extiende desde dicho sensor de velocidad (83) del
vehículo a lo largo de dicho brazo oscilante, y una parte de dicho
cable de sensor (91) está cubierta con dicho miembro de tapa
(89).
6. La motocicleta (10) de acuerdo con una
cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la que dicho
brazo oscilante (26) tiene una primera porción cónica (87) para
montar dicho sensor de velocidad (83) del vehículo, una segunda
porción cónica (93) para montar dicho cable de sensor (91), y una
tercera porción cónica (97) para montar dicho miembro de cubierta
(89) en la proximidad de dicha primera porción cómica (87) o dicha
segunda porción cónica (93).
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