JP3382387B2 - 自動二輪車における車輪速度検出装置 - Google Patents
自動二輪車における車輪速度検出装置Info
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- 239000011888 foil Substances 0.000 claims 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 7
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J99/00—Subject matter not provided for in other groups of this subclass
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
- G01P3/00—Measuring linear or angular speed; Measuring differences of linear or angular speeds
- G01P3/42—Devices characterised by the use of electric or magnetic means
- G01P3/44—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed
- G01P3/48—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed by measuring frequency of generated current or voltage
- G01P3/481—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed by measuring frequency of generated current or voltage of pulse signals
- G01P3/488—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed by measuring frequency of generated current or voltage of pulse signals delivered by variable reluctance detectors
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、回転軸線に沿う一側に
開口してホイルハブと一体に回転するブレーキドラム
と、該ブレーキドラムの開口部を覆うブレーキパネルと
を有するドラムブレーキが装着された車輪を備える自動
二輪車において、ドラムブレーキ付き車輪の車輪速度を
検出するための装置に関する。
開口してホイルハブと一体に回転するブレーキドラム
と、該ブレーキドラムの開口部を覆うブレーキパネルと
を有するドラムブレーキが装着された車輪を備える自動
二輪車において、ドラムブレーキ付き車輪の車輪速度を
検出するための装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、かかる装置は、たとえば実開平５
−１２３３９号公報および特開平６−１４４３２８号公
報等により既に知られている。
−１２３３９号公報および特開平６−１４４３２８号公
報等により既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記実開平５−１２３
３９号公報には、ブレーキドラムの開口端外周部にセン
サリングが固着された構造が開示されているが、このも
のでは、ブレーキ時にブレーキドラムおよびシューの接
触面に生じるジャダーや鳴きによる振動がセンサリング
に比較的大きく伝わり、車輪速度の検出精度が悪化する
ことがある。
３９号公報には、ブレーキドラムの開口端外周部にセン
サリングが固着された構造が開示されているが、このも
のでは、ブレーキ時にブレーキドラムおよびシューの接
触面に生じるジャダーや鳴きによる振動がセンサリング
に比較的大きく伝わり、車輪速度の検出精度が悪化する
ことがある。
【０００４】また上記特開平６−１４４３２８号公報に
は、ブレーキドラムと、該ブレーキドラムの開口部を覆
うブレーキパネルとの間に形成されるブレーキ室内に、
ブレーキドラムとともに回転するセンサリングが収納配
置された構成が開示されているが、このものでは、セン
サもブレーキ室内に配置されることになり、ブレーキ室
内に籠もる熱による悪影響がセンサに及ぶことがある。
は、ブレーキドラムと、該ブレーキドラムの開口部を覆
うブレーキパネルとの間に形成されるブレーキ室内に、
ブレーキドラムとともに回転するセンサリングが収納配
置された構成が開示されているが、このものでは、セン
サもブレーキ室内に配置されることになり、ブレーキ室
内に籠もる熱による悪影響がセンサに及ぶことがある。
【０００５】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、ブレーキドラムからの振動の影響が軽微であ
り、しかも熱による悪影響がセンサに及ぶことを防止し
た自動二輪車における車輪速度検出装置を提供すること
を目的とする。
のであり、ブレーキドラムからの振動の影響が軽微であ
り、しかも熱による悪影響がセンサに及ぶことを防止し
た自動二輪車における車輪速度検出装置を提供すること
を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、回転軸線に沿う一側に開口
してホイルハブと一体に回転するブレーキドラムと、該
ブレーキドラムの開口部を覆うブレーキパネルとを有す
るドラムブレーキが装着された車輪を備える自動二輪車
において、ブレーキドラムに関してブレーキパネルとは
反対側でホイルハブに固設された支持部と、該支持部に
固定されるセンサリングと、該センサリングの回転速度
を検出するセンサとを備えることを特徴とする。
に、請求項１記載の発明は、回転軸線に沿う一側に開口
してホイルハブと一体に回転するブレーキドラムと、該
ブレーキドラムの開口部を覆うブレーキパネルとを有す
るドラムブレーキが装着された車輪を備える自動二輪車
において、ブレーキドラムに関してブレーキパネルとは
反対側でホイルハブに固設された支持部と、該支持部に
固定されるセンサリングと、該センサリングの回転速度
を検出するセンサとを備えることを特徴とする。
【０００７】また請求項２記載の発明によれば、上記請
求項１記載の発明の構成に加えて、一対のフロントフォ
ーク間に配置された前輪のホイルハブには、ブレーキド
ラムから突出する円筒状の支持部が同軸にかつ一体に設
けられ、センサリングが該支持部に固定される。
求項１記載の発明の構成に加えて、一対のフロントフォ
ーク間に配置された前輪のホイルハブには、ブレーキド
ラムから突出する円筒状の支持部が同軸にかつ一体に設
けられ、センサリングが該支持部に固定される。
【０００８】さらに請求項３記載の発明によれば、上記
請求項１記載の発明の構成に加えて、後輪には、該後輪
の側方に配置された排気マフラとは反対側に開口部を配
置したブレーキドラムを有するドラムブレーキが装着さ
れ、ホイルハブに固設された支持部には、スポーク部を
挟んで支持部と反対側に配置されるセンサリングが固定
される。
請求項１記載の発明の構成に加えて、後輪には、該後輪
の側方に配置された排気マフラとは反対側に開口部を配
置したブレーキドラムを有するドラムブレーキが装着さ
れ、ホイルハブに固設された支持部には、スポーク部を
挟んで支持部と反対側に配置されるセンサリングが固定
される。
【０００９】
【作用】上記請求項１記載の発明の構成によれば、ブレ
ーキドラムに関してブレーキパネルとは反対側でホイル
ハブに固設された支持部にセンサリングが固定されるこ
とにより、ブレーキドラムの振動がセンサリングに伝わ
ることが極力抑制され、またセンサリングがブレーキド
ラムの外方に位置することにより、センサも必然的にブ
レーキドラムの外方に配置されることになり、ドラムブ
レーキのブレーキ時に生じる熱にる悪影響がセンサに及
ぶことが極力防止される。
ーキドラムに関してブレーキパネルとは反対側でホイル
ハブに固設された支持部にセンサリングが固定されるこ
とにより、ブレーキドラムの振動がセンサリングに伝わ
ることが極力抑制され、またセンサリングがブレーキド
ラムの外方に位置することにより、センサも必然的にブ
レーキドラムの外方に配置されることになり、ドラムブ
レーキのブレーキ時に生じる熱にる悪影響がセンサに及
ぶことが極力防止される。
【００１０】また上記請求項２記載の発明の構成によれ
ば、センサリング取付けのための専用部品が不要とな
り、また前輪の幅方向中心に関して一側に比較的重いブ
レーキパネルが配置されるとともに他側にセンサリング
が配置されることによりドラムブレーキの前記中心に関
する重量バランスがよくなり、しかもブレーキパネルと
は反対側のフロントフォークとドラムブレーキとの間の
空きスペースを有効に利用してセンサリングが配置され
ることになる。
ば、センサリング取付けのための専用部品が不要とな
り、また前輪の幅方向中心に関して一側に比較的重いブ
レーキパネルが配置されるとともに他側にセンサリング
が配置されることによりドラムブレーキの前記中心に関
する重量バランスがよくなり、しかもブレーキパネルと
は反対側のフロントフォークとドラムブレーキとの間の
空きスペースを有効に利用してセンサリングが配置され
ることになる。
【００１１】さらに上記請求項３記載の発明の構成によ
れば、排気マフラから離隔した位置にセンサリングが配
置されることにより、排気マフラからの熱害がセンサに
及ぶことが回避される。
れば、排気マフラから離隔した位置にセンサリングが配
置されることにより、排気マフラからの熱害がセンサに
及ぶことが回避される。
【００１２】
【実施例】以下、図面により本発明をスクータ型自動二
輪車に適用したときの一実施例について説明する。
輪車に適用したときの一実施例について説明する。
【００１３】図１ないし図５は本発明の一実施例を示す
ものであり、図１はスクータ型自動二輪車の側面図、図
２は図１の２−２線拡大断面図、図３は図２の３−３線
矢視図、図４は図１の４−４線拡大断面図、図５は図４
の５−５線矢視図である。
ものであり、図１はスクータ型自動二輪車の側面図、図
２は図１の２−２線拡大断面図、図３は図２の３−３線
矢視図、図４は図１の４−４線拡大断面図、図５は図４
の５−５線矢視図である。
【００１４】先ず図１において、このスクータ型自動二
輪車の車体フレームＦの前部には、左、右一対のフロン
トフォーク６，６を介して前輪ＷF が懸架されており、
該前輪ＷF には前輪用ドラムブレーキＢF が装着され
る。また車体フレームＦの中間部に揺動可能に連結され
るスイングアーム７の後部には後輪ＷR が回転自在に支
承されており、スイングアーム７および車体フレームＦ
間にはリヤサスペンション８が設けられる。而して後輪
ＷR には後輪用ドラムブレーキＢR が装着される。
輪車の車体フレームＦの前部には、左、右一対のフロン
トフォーク６，６を介して前輪ＷF が懸架されており、
該前輪ＷF には前輪用ドラムブレーキＢF が装着され
る。また車体フレームＦの中間部に揺動可能に連結され
るスイングアーム７の後部には後輪ＷR が回転自在に支
承されており、スイングアーム７および車体フレームＦ
間にはリヤサスペンション８が設けられる。而して後輪
ＷR には後輪用ドラムブレーキＢR が装着される。
【００１５】図２および図３を併せて参照して、前輪Ｗ
F は、ホイルハブ９と、ホイルハブ９を同軸に囲繞する
リム１０と、ホイルハブ９およびリム１０間を連結する
スポーク部１１と、リム１０に装着されるタイヤ１２と
を備えるものであり、両フロントフォーク６，６の下端
に設けられたブラケット１３，１３に両端部が固定的に
支承される前車軸１４にホイルハブ９が回転自在に支承
される。ホイルハブ９は、前車軸１４を同軸に囲繞する
円筒状に形成されるものであり、ホイルハブ９および前
車軸１４間には一対の軸受１５，１５が介装される。
F は、ホイルハブ９と、ホイルハブ９を同軸に囲繞する
リム１０と、ホイルハブ９およびリム１０間を連結する
スポーク部１１と、リム１０に装着されるタイヤ１２と
を備えるものであり、両フロントフォーク６，６の下端
に設けられたブラケット１３，１３に両端部が固定的に
支承される前車軸１４にホイルハブ９が回転自在に支承
される。ホイルハブ９は、前車軸１４を同軸に囲繞する
円筒状に形成されるものであり、ホイルハブ９および前
車軸１４間には一対の軸受１５，１５が介装される。
【００１６】前輪用ドラムブレーキＢF は、回転軸線に
沿う一側に開口してホイルハブ９と一体に回転するブレ
ーキドラム１６と、該ブレーキドラム１６の開口部を覆
うブレーキパネル１７とを有する従来周知の機械式のも
のであり、ブレーキパネル１７から突出した作動レバー
１８（図１参照）に、フロントフォーク６，６に連なる
操向ハンドル１９（図１参照）の右端部に設けられた操
作レバー（図示せず）による操作力がブレーキケーブル
２０（図１参照）を介して伝達される。
沿う一側に開口してホイルハブ９と一体に回転するブレ
ーキドラム１６と、該ブレーキドラム１６の開口部を覆
うブレーキパネル１７とを有する従来周知の機械式のも
のであり、ブレーキパネル１７から突出した作動レバー
１８（図１参照）に、フロントフォーク６，６に連なる
操向ハンドル１９（図１参照）の右端部に設けられた操
作レバー（図示せず）による操作力がブレーキケーブル
２０（図１参照）を介して伝達される。
【００１７】ブレーキドラム１６はホイルハブ９の外周
に同軸に固着され、スポーク部１１は、ブレーキドラム
１６の外周およびリム１０間にわたって設けられる。ま
た図２において前輪ＷF の右側に位置する一方のフロン
トフォーク６のブラケット１３と、一方の軸受１５の内
輪との間には前車軸１４を同軸に囲繞する円筒状のスペ
ーサ２１が介設されており、軸方向相対移動が阻止され
るようにして該スペーサ２１に装着されてブレーキドラ
ム１６の開口部を覆うブレーキパネル１７には、該ブレ
ーキパネル１７が前車軸１４の軸線まわりに回転するこ
とを阻止すべく、前記一方のフロントフォーク６に固設
された係合片２２が係合される。
に同軸に固着され、スポーク部１１は、ブレーキドラム
１６の外周およびリム１０間にわたって設けられる。ま
た図２において前輪ＷF の右側に位置する一方のフロン
トフォーク６のブラケット１３と、一方の軸受１５の内
輪との間には前車軸１４を同軸に囲繞する円筒状のスペ
ーサ２１が介設されており、軸方向相対移動が阻止され
るようにして該スペーサ２１に装着されてブレーキドラ
ム１６の開口部を覆うブレーキパネル１７には、該ブレ
ーキパネル１７が前車軸１４の軸線まわりに回転するこ
とを阻止すべく、前記一方のフロントフォーク６に固設
された係合片２２が係合される。
【００１８】ホイルハブ９には、ブレーキパネル１７と
は反対側でブレーキドラム１６から突出する円筒状の支
持部９ａが一体にかつ同軸に設けられ、該支持部９ａに
センサリング２３が固定される。
は反対側でブレーキドラム１６から突出する円筒状の支
持部９ａが一体にかつ同軸に設けられ、該支持部９ａに
センサリング２３が固定される。
【００１９】このセンサリング２３は、中心部に円筒状
のボス部２３ａを有して円板状に形成されるものであ
り、該センサリング２３の外周に、等間隔をあけた多数
の歯部２４，２４…が突設される。またセンサリング２
３の中間部には多数の開口部２５，２５…が穿設され
る。而してセンサリング２３は、図２で明示するよう
に、支持部９ａをボス部２３ａに圧入せしめたり、また
ボス部２３ａを支持部９ａに螺合せしめることにより、
支持部９ａに固定される。
のボス部２３ａを有して円板状に形成されるものであ
り、該センサリング２３の外周に、等間隔をあけた多数
の歯部２４，２４…が突設される。またセンサリング２
３の中間部には多数の開口部２５，２５…が穿設され
る。而してセンサリング２３は、図２で明示するよう
に、支持部９ａをボス部２３ａに圧入せしめたり、また
ボス部２３ａを支持部９ａに螺合せしめることにより、
支持部９ａに固定される。
【００２０】前記センサリング２３における歯部２４，
２４…の通過回数をカウントしてセンサリング２３すな
わち前輪ＷF の回転速度を検出するためのセンサ２６
は、歯部２４，２４…に所定間隔をあけて対向するよう
に配置されており、図２で前輪ＷF の左側に位置するフ
ロントフォーク６に固定された支持ステー２７で固定的
に支持される。
２４…の通過回数をカウントしてセンサリング２３すな
わち前輪ＷF の回転速度を検出するためのセンサ２６
は、歯部２４，２４…に所定間隔をあけて対向するよう
に配置されており、図２で前輪ＷF の左側に位置するフ
ロントフォーク６に固定された支持ステー２７で固定的
に支持される。
【００２１】図４および図５において、後輪ＷR は、ホ
イルハブ２９と、ホイルハブ２９を同軸に囲繞するリム
３０と、ホイルハブ２９およびリム３０間を連結するス
ポーク部３１と、リム３０に装着されるタイヤ３２とを
備える。
イルハブ２９と、ホイルハブ２９を同軸に囲繞するリム
３０と、ホイルハブ２９およびリム３０間を連結するス
ポーク部３１と、リム３０に装着されるタイヤ３２とを
備える。
【００２２】この後輪ＷR の一側方にはスイングアーム
７が配置され、また後輪ＷR の他側方には排気マフラＭ
が配置される。スイングアーム７は、車体フレームＦに
搭載されたエンジン（図示せず）に連なるトランスミッ
ションを内蔵したミッションケースを兼ねるものであ
り、該トランスミッションの出力軸である後車軸３３
に、円筒状であるホイルハブ２９が結合される。
７が配置され、また後輪ＷR の他側方には排気マフラＭ
が配置される。スイングアーム７は、車体フレームＦに
搭載されたエンジン（図示せず）に連なるトランスミッ
ションを内蔵したミッションケースを兼ねるものであ
り、該トランスミッションの出力軸である後車軸３３
に、円筒状であるホイルハブ２９が結合される。
【００２３】後輪用ドラムブレーキＢR は、回転軸線に
沿う一側に開口してホイルハブ２９と一体に回転するブ
レーキドラム３６と、該ブレーキドラム３６の開口部を
覆うブレーキパネル３７とを有する従来周知の機械式の
ものであり、ブレーキパネル３７から突出した作動レバ
ー３８（図１参照）に、操向ハンドル１９の左端部に設
けられた操作レバー３９による操作力がブレーキケーブ
ル４０（図１参照）を介して伝達される。
沿う一側に開口してホイルハブ２９と一体に回転するブ
レーキドラム３６と、該ブレーキドラム３６の開口部を
覆うブレーキパネル３７とを有する従来周知の機械式の
ものであり、ブレーキパネル３７から突出した作動レバ
ー３８（図１参照）に、操向ハンドル１９の左端部に設
けられた操作レバー３９による操作力がブレーキケーブ
ル４０（図１参照）を介して伝達される。
【００２４】ブレーキドラム３６はホイルハブ２９の外
周に同軸に固着され、スポーク部３１はブレーキドラム
３６の外周およびリム３０間にわたって設けられる。ま
たブレーキドラム３６の開口部を覆うブレーキパネル３
７はスイングアーム７に結合されており、後車軸３３お
よびブレーキパネル３７間には軸受４１が介装される。
周に同軸に固着され、スポーク部３１はブレーキドラム
３６の外周およびリム３０間にわたって設けられる。ま
たブレーキドラム３６の開口部を覆うブレーキパネル３
７はスイングアーム７に結合されており、後車軸３３お
よびブレーキパネル３７間には軸受４１が介装される。
【００２５】ホイルハブ２９において、ブレーキパネル
３７とは反対側すなわち排気マフラＭ側の端部に支持部
４２が固設される。この支持部４２は、ブレーキドラム
３６の閉塞端を嵌合せしめる皿状に形成された部材の内
周部がホイルハブ２９に結合されて成るものである。而
して、支持部４２には、ホイルハブ２９の半径方向に沿
ってブレーキドラム３６の外周よりも外方に位置する複
数たとえば３個の支持突部４２ａ…が、スポーク部３１
に設けられた開口部４３…にそれぞれ対応して設けられ
る。一方、スポーク部３１を挟んで支持部４２と反対
側、すなわちブレーキパネル３７側には、ブレーキドラ
ム３６の開口端側を同軸に囲繞するセンサリング４３が
配置されており、開口部４３…を貫通する円筒状のスリ
ーブ４８…をセンサリング４３および支持突部４２ａ…
間に介装した状態でねじ部材４９…によりセンサリング
４３が支持部４２に締着される。
３７とは反対側すなわち排気マフラＭ側の端部に支持部
４２が固設される。この支持部４２は、ブレーキドラム
３６の閉塞端を嵌合せしめる皿状に形成された部材の内
周部がホイルハブ２９に結合されて成るものである。而
して、支持部４２には、ホイルハブ２９の半径方向に沿
ってブレーキドラム３６の外周よりも外方に位置する複
数たとえば３個の支持突部４２ａ…が、スポーク部３１
に設けられた開口部４３…にそれぞれ対応して設けられ
る。一方、スポーク部３１を挟んで支持部４２と反対
側、すなわちブレーキパネル３７側には、ブレーキドラ
ム３６の開口端側を同軸に囲繞するセンサリング４３が
配置されており、開口部４３…を貫通する円筒状のスリ
ーブ４８…をセンサリング４３および支持突部４２ａ…
間に介装した状態でねじ部材４９…によりセンサリング
４３が支持部４２に締着される。
【００２６】センサリング４３の外周縁部においてスポ
ーク部３１とは反対側の面には周方向に等間隔をあけて
多数の歯部４４，４４…が設けられており、それらの歯
部４４，４４…の通過回数をカウントしてセンサリング
４３すなわち後輪ＷR の回転速度を検出するためのセン
サ４６は、歯部４４，４４…に所定間隔をあけて対向す
るように配置されており、スイングアーム７に締着され
た支持ステー４７で固定的に支持される。
ーク部３１とは反対側の面には周方向に等間隔をあけて
多数の歯部４４，４４…が設けられており、それらの歯
部４４，４４…の通過回数をカウントしてセンサリング
４３すなわち後輪ＷR の回転速度を検出するためのセン
サ４６は、歯部４４，４４…に所定間隔をあけて対向す
るように配置されており、スイングアーム７に締着され
た支持ステー４７で固定的に支持される。
【００２７】次にこの実施例の作用について説明する
と、前輪ＷF および後輪ＷR において、センサリング２
３，４３は、ブレーキドラム１６，３６に関してブレー
キパネル１７，３７とは反対側でホイルハブ９，２９に
固設された支持部９ａ，４２に固定される。したがって
センサリング２３，４３が、この実施例のように、ブレ
ーキドラム１６，３６の閉塞端側すなわちブレーキドラ
ム１６，３６のホイルハブ９，２９への固定側に接触し
ていたとしても、ブレーキドラム１６，３６の開口端側
にセンサリングが設けられていた従来のものと比べる
と、ブレーキ時にブレーキドラム１６，３６の振動がセ
ンサリング２３，４３に伝わることが極力抑制されるこ
とになり、車輪速度検出精度を向上することができる。
またセンサリング２３，４３がブレーキドラム１６，３
６の外方に位置することにより、センサ２６，４６も必
然的にブレーキドラム１６，３６の外方に配置されるこ
とになり、ドラムブレーキＢF ，ＢR のブレーキ時に生
じる熱による悪影響がセンサ２６，４６に及ぶことが極
力防止される。
と、前輪ＷF および後輪ＷR において、センサリング２
３，４３は、ブレーキドラム１６，３６に関してブレー
キパネル１７，３７とは反対側でホイルハブ９，２９に
固設された支持部９ａ，４２に固定される。したがって
センサリング２３，４３が、この実施例のように、ブレ
ーキドラム１６，３６の閉塞端側すなわちブレーキドラ
ム１６，３６のホイルハブ９，２９への固定側に接触し
ていたとしても、ブレーキドラム１６，３６の開口端側
にセンサリングが設けられていた従来のものと比べる
と、ブレーキ時にブレーキドラム１６，３６の振動がセ
ンサリング２３，４３に伝わることが極力抑制されるこ
とになり、車輪速度検出精度を向上することができる。
またセンサリング２３，４３がブレーキドラム１６，３
６の外方に位置することにより、センサ２６，４６も必
然的にブレーキドラム１６，３６の外方に配置されるこ
とになり、ドラムブレーキＢF ，ＢR のブレーキ時に生
じる熱による悪影響がセンサ２６，４６に及ぶことが極
力防止される。
【００２８】また前輪ＷF においては、ホイルハブ９と
一体である支持部９ａにセンサリング２３が固定される
ことにより、センサリング取付けのための専用部品が不
要となり、部品点数の低減が可能となる。しかも前輪Ｗ
F の幅方向中心に関して一側に比較的重いブレーキパネ
ル１７が配置されるとともに他側にセンサリング２３が
配置されることによりドラムブレーキＢF の前記中心に
関する重量バランスを良くすることができ、それによる
操縦安定性の向上を図ることができる。而して、ブレー
キパネル１７と反対側のフロントフォーク６とドラムブ
レーキＢF との間には、従来のようにセンサがブレーキ
パネル側に配置される場合には空きスペースが生じるも
のであるのに対し、センサリング２３およびセンサ２６
がブレーキパネル１７とは反対側に配置されることによ
り従来生じていた上記空きスペースを有効利用すること
ができ、前輪ＷF および両フロントフォーク６，６間の
寸法を従来のものと変えることなく本発明を適用可能と
なる。
一体である支持部９ａにセンサリング２３が固定される
ことにより、センサリング取付けのための専用部品が不
要となり、部品点数の低減が可能となる。しかも前輪Ｗ
F の幅方向中心に関して一側に比較的重いブレーキパネ
ル１７が配置されるとともに他側にセンサリング２３が
配置されることによりドラムブレーキＢF の前記中心に
関する重量バランスを良くすることができ、それによる
操縦安定性の向上を図ることができる。而して、ブレー
キパネル１７と反対側のフロントフォーク６とドラムブ
レーキＢF との間には、従来のようにセンサがブレーキ
パネル側に配置される場合には空きスペースが生じるも
のであるのに対し、センサリング２３およびセンサ２６
がブレーキパネル１７とは反対側に配置されることによ
り従来生じていた上記空きスペースを有効利用すること
ができ、前輪ＷF および両フロントフォーク６，６間の
寸法を従来のものと変えることなく本発明を適用可能と
なる。
【００２９】さらに後輪ＷR においては、排気マフラＭ
から離隔した位置にセンサリング４３およびセンサ４６
が配置されることにより、排気マフラＭからの熱害がセ
ンサ４６に及ぶことが防止される。
から離隔した位置にセンサリング４３およびセンサ４６
が配置されることにより、排気マフラＭからの熱害がセ
ンサ４６に及ぶことが防止される。
【００３０】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
【００３１】
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明に従う
装置は、ブレーキドラムに関してブレーキパネルとは反
対側でホイルハブに固設された支持部と、該支持部に固
定されるセンサリングと、該センサリングの回転速度を
検出するセンサとを備えるので、ブレーキドラムの振動
がセンサリングに伝わることを極力抑制して車輪速度検
出精度を向上することが可能となるとともに、ドラムブ
レーキのブレーキ時に生じる熱による悪影響がセンサに
及ぶことを極力防止することができる。
装置は、ブレーキドラムに関してブレーキパネルとは反
対側でホイルハブに固設された支持部と、該支持部に固
定されるセンサリングと、該センサリングの回転速度を
検出するセンサとを備えるので、ブレーキドラムの振動
がセンサリングに伝わることを極力抑制して車輪速度検
出精度を向上することが可能となるとともに、ドラムブ
レーキのブレーキ時に生じる熱による悪影響がセンサに
及ぶことを極力防止することができる。
【００３２】また請求項２記載の発明によれば、上記請
求項１記載の発明の構成に加えて、一対のフロントフォ
ーク間に配置された前輪のホイルハブには、ブレーキド
ラムから突出する円筒状の支持部が同軸にかつ一体に設
けられ、センサリングが該支持部に固定されるので、上
記請求項１記載の発明の効果に加えて、センサリング取
付けのための専用部品を不要として部品点数の低減を図
るとともに、前輪の幅方向中心に関する重量バランスを
向上することができ、さらにブレーキパネルとは反対側
のフロントフォークとドラムブレーキとの間の空きスペ
ースを有効活用することが可能となる。
求項１記載の発明の構成に加えて、一対のフロントフォ
ーク間に配置された前輪のホイルハブには、ブレーキド
ラムから突出する円筒状の支持部が同軸にかつ一体に設
けられ、センサリングが該支持部に固定されるので、上
記請求項１記載の発明の効果に加えて、センサリング取
付けのための専用部品を不要として部品点数の低減を図
るとともに、前輪の幅方向中心に関する重量バランスを
向上することができ、さらにブレーキパネルとは反対側
のフロントフォークとドラムブレーキとの間の空きスペ
ースを有効活用することが可能となる。
【００３３】さらに請求項３記載の発明によれば、上記
請求項１記載の発明の構成に加えて、後輪には、該後輪
の側方に配置された排気マフラとは反対側に開口部を配
置したブレーキドラムを有するドラムブレーキが装着さ
れ、ホイルハブに固設された支持部には、スポーク部を
挟んで支持部と反対側に配置されるセンサリングが固定
されるので、上記請求項１記載の発明の効果に加えて、
排気マフラからの熱害がセンサに及ぶことを防止するこ
とができる。
請求項１記載の発明の構成に加えて、後輪には、該後輪
の側方に配置された排気マフラとは反対側に開口部を配
置したブレーキドラムを有するドラムブレーキが装着さ
れ、ホイルハブに固設された支持部には、スポーク部を
挟んで支持部と反対側に配置されるセンサリングが固定
されるので、上記請求項１記載の発明の効果に加えて、
排気マフラからの熱害がセンサに及ぶことを防止するこ
とができる。
【図１】一実施例のスクータ型自動二輪車の側面図であ
る。
る。
【図２】図１の２−２線拡大断面図である。
【図３】図２の３−３線矢視図である。
【図４】図１の４−４線拡大断面図である。
【図５】図４の５−５線矢視図である。
６・・・フロントフォーク
９，２９・・・ホイルハブ
９ａ，４２・・・支持部
１６，３６・・・ブレーキドラム
１７，３７・・・ブレーキパネル
２３，４３・・・センサリング
２６，４６・・・センサ
３２・・・スポーク部
ＢF ，ＢR ・・・ドラムブレーキ
Ｍ・・・排気マフラ
ＷF ・・・前輪
ＷR ・・・後輪
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 谷 一彦
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式
会社本田技術研究所内
(56)参考文献 特開 平６−144328（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−12339（ＪＰ，Ａ)
実開 平７−18267（ＪＰ，Ｕ)
実開 平５−62861（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62J 39/00
B60T 8/00
G01P 3/488
Claims (3)
- 【請求項１】 回転軸線に沿う一側に開口してホイルハ
ブ（９，２９）と一体に回転するブレーキドラム（１
６，３６）と、該ブレーキドラム（１６，３６）の開口
部を覆うブレーキパネル（１７，３７）とを有するドラ
ムブレーキ（Ｂ F ，ＢR ）が装着された車輪（ＷF ，Ｗ
R ）を備える自動二輪車において、ブレーキドラム（１
６，３６）に関してブレーキパネル（１７，３７）とは
反対側でホイルハブ（９，２９）に固設された支持部
（９ａ，４２）と、該支持部（９ａ，４２）に固定され
るセンサリング（２３，４３）と、該センサリング（２
３，４３）の回転速度を検出するセンサ（２６，４６）
とを備えることを特徴とする自動二輪車における車輪速
度検出装置。 - 【請求項２】 一対のフロントフォーク（６）間に配置
された前輪（ＷF ）のホイルハブ（９）には、ブレーキ
ドラム（１６）から突出する円筒状の支持部（９ａ）が
同軸にかつ一体に設けられ、センサリング（２３）が該
支持部（９ａ）に固定されることを特徴とする請求項１
記載の自動二輪車における車輪速度検出装置。 - 【請求項３】 後輪（ＷR ）には、該後輪（ＷR ）の側
方に配置された排気マフラ（Ｍ）とは反対側に開口部を
配置したブレーキドラム（３６）を有するドラムブレー
キ（ＢR ）が装着され、ホイルハブ（２９）に固設され
た支持部（４２）には、スポーク部（３１）を挟んで支
持部（４２）と反対側に配置されるセンサリング（４
３）が固定されることを特徴とする請求項１記載の自動
二輪車における車輪速度検出装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27635894A JP3382387B2 (ja) | 1994-11-10 | 1994-11-10 | 自動二輪車における車輪速度検出装置 |
| TW084105291A TW273535B (en) | 1994-11-10 | 1995-05-25 | Apparatus for the motorcycle wheel speed checking |
| CN95118744A CN1058333C (zh) | 1994-11-10 | 1995-11-03 | 机动二轮车的车轮速度检测装置 |
| KR1019950040080A KR0174323B1 (ko) | 1994-11-10 | 1995-11-07 | 자동2륜차에 있어서의 차륜속도 검출장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27635894A JP3382387B2 (ja) | 1994-11-10 | 1994-11-10 | 自動二輪車における車輪速度検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08133154A JPH08133154A (ja) | 1996-05-28 |
| JP3382387B2 true JP3382387B2 (ja) | 2003-03-04 |
Family
ID=17568321
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27635894A Expired - Fee Related JP3382387B2 (ja) | 1994-11-10 | 1994-11-10 | 自動二輪車における車輪速度検出装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3382387B2 (ja) |
| KR (1) | KR0174323B1 (ja) |
| CN (1) | CN1058333C (ja) |
| TW (1) | TW273535B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014198556A (ja) * | 2013-03-29 | 2014-10-23 | 光陽工業股▲分▼有限公司 | 自動二輪車の車輪回転速度検出装置 |
Families Citing this family (9)
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|---|---|---|---|---|
| JP2001165949A (ja) * | 1999-09-30 | 2001-06-22 | Honda Motor Co Ltd | 車輪速度検出装置 |
| JP3938653B2 (ja) * | 2000-07-19 | 2007-06-27 | 本田技研工業株式会社 | 車輪速度検出装置の取付構造 |
| JP4520333B2 (ja) * | 2005-03-09 | 2010-08-04 | 本田技研工業株式会社 | 車速センサの取付構造 |
| JP4856495B2 (ja) * | 2006-08-22 | 2012-01-18 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
| JP6140569B2 (ja) | 2013-08-08 | 2017-05-31 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
| CN104197951B (zh) * | 2014-08-26 | 2017-01-11 | 武汉武大卓越科技有限责任公司 | 车用里程随动测量装置 |
| AU2016237585B2 (en) * | 2015-03-20 | 2019-03-14 | Honda Motor Co., Ltd. | Wheel speed detecting device, and ring to be detected |
| JP6418111B2 (ja) * | 2015-09-07 | 2018-11-07 | スズキ株式会社 | 車輪速センサ装置取付構造 |
| WO2020066201A1 (ja) * | 2018-09-28 | 2020-04-02 | 本田技研工業株式会社 | 車輪構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5012339A (ja) * | 1973-06-07 | 1975-02-07 |
-
1994
- 1994-11-10 JP JP27635894A patent/JP3382387B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-05-25 TW TW084105291A patent/TW273535B/zh active
- 1995-11-03 CN CN95118744A patent/CN1058333C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1995-11-07 KR KR1019950040080A patent/KR0174323B1/ko not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014198556A (ja) * | 2013-03-29 | 2014-10-23 | 光陽工業股▲分▼有限公司 | 自動二輪車の車輪回転速度検出装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08133154A (ja) | 1996-05-28 |
| TW273535B (en) | 1996-04-01 |
| KR0174323B1 (ko) | 1999-04-15 |
| CN1137995A (zh) | 1996-12-18 |
| CN1058333C (zh) | 2000-11-08 |
| KR960017440A (ko) | 1996-06-17 |
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