JP2002079974A - 車輪速度検出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車体フレーム側の車輪支持部材で車軸が支承さ
れる車輪のホィールにセンサリングが同軸に取付けら
れ、前記センサリングに対向する車輪速センサが車体フ
レーム側に固定支持される車輪速度検出装置において、
形状変化に伴なう大きな設備変更を不要とした部品に車
輪速センサを取付けて、コスト低減を可能とする。 【解決手段】車輪支持部材１３およびホィール２０間で
車軸２３を同軸に囲繞するとともに車輪支持部材１３に
係合されるカラー部材２７に、車輪速センサ３４が取付
けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体フレーム側の
車輪支持部材で車軸が支承される車輪のホィールにセン
サリングが同軸に取付けられ、前記センサリングに対向
する車輪速センサが車体フレーム側に固定支持される車
輪速度検出装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかる車輪速度検出装置は、たと
えば実公平７−１７６０９号公報等で既に知られてお
り、このものでは、自動二輪車における前輪の車軸を支
持するフロントフォークに、取付け穴を有する取付けボ
スが一体に設けられ、車輪速センサが該取付けボスに取
付けられている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車輪速度検
出装置で得られた車輪速度は、アンチロックブレーキ制
御装置等で用いられるのであるが、既存の車両にアンチ
ロックブレーキ制御装置等を追加搭載をする際に、上述
のフロントフォークやキャリパブラケット等の比較的大
型である鋳造成形品の形状を車輪速センサの取付けのた
めに変更すると、鋳造成形品の製造設備を大幅に変更す
ることが必要となる。またアンチロックブレーキ制御装
置等が搭載される車両と、搭載されない車両とで車輪速
センサの取付け可能な上記部品を共用化すると、車輪速
センサが取付けられない場合には取付けボスの取付け穴
が開放状態でそのまま残ってしまうので、外観上好まし
くない。そこで取付け穴をキャップ等で隠すようにする
と、外観の問題は解消されるが、部品点数の増加による
コスト増を招いてしまう。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、形状変化に伴なう大きな設備変更を不要とし
た部品に車輪速センサを取付けて、コスト低減を可能と
した車輪速度検出装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、車体フレーム側の車輪支持
部材で車軸が支承される車輪のホィールにセンサリング
が同軸に取付けられ、前記センサリングに対向する車輪
速センサが車体フレーム側に固定支持される車輪速度検
出装置において、前記車輪支持部材および前記ホィール
間で車軸を同軸に囲繞するとともに前記車輪支持部材に
係合されるカラー部材に、前記車輪速センサが取付けら
れることを特徴とする。

【０００６】このような請求項１記載の発明の構成によ
れば、カラー部材は、車輪支持部材に係合されているの
で車軸の軸線まわりに回転することはなく、しかも車輪
の軸線と同軸に配置されるので、ホィールに取付けられ
るセンサリングとの相対位置を容易に正確に定めて車輪
速センサを車体フレーム側に固定配置し、車輪速度を正
確に検出することができる。また前記カラー部材は、車
輪支持部材等に比べると比較的小型に構成されて車輪支
持部材およびホィール間に配置される部品であり、車輪
速センサの取付けのためにカラー部材の形状を変更して
も大きな設備変更は不要であり、さらにアンチロックブ
レーキ制御装置等が搭載される車両と搭載されない車両
とで前記カラー部材を無理に共用化する必要もなく、外
観上の問題も生じることはない。

【０００７】また上記目的を達成するために、請求項２
記載の発明は、車体フレーム側の車輪支持部材で車軸が
支承される車輪のホィールにセンサリングが同軸に取付
けられ、前記センサリングに対向する車輪速センサが車
体フレーム側に固定支持される車輪速度検出装置におい
て、前記車輪支持部材および前記ホィール間で車軸を囲
繞するとともに前記車輪支持部材に係合されるスピード
メータ用ギヤボックスに、前記車輪速センサが取付けら
れることを特徴とする。

【０００８】このような請求項２記載の発明の構成によ
れば、スピードメータ用ギヤボックスは、車輪支持部材
に係合されているので車軸の軸線まわりに回転すること
はなく、車輪速センサを車体フレーム側に固定配置して
車輪速度を正確に検出することができる。また前記スピ
ードメータ用ギヤボックスは、車輪支持部材等に比べる
と比較的小型に構成されて車輪支持部材およびホィール
間に配置される部品であり、車輪速センサの取付けのた
めにスピードメータ用ギヤボックスの形状を変更しても
大きな設備変更は不要であり、さらにアンチロックブレ
ーキ制御装置等が搭載される車両と搭載されない車両と
で前記スピードメータ用ギヤボックスを無理に共用化す
る必要もなく、外観上の問題も生じることはない。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【００１０】図１〜図４は本発明の第１実施例を示すも
のであり、図１は自動二輪車の側面図、図２は図１の要
部拡大図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図２の
４−４線断面図である。

【００１１】先ず図１において、スクータ型である自動
二輪車の車体フレーム１１が前端に備えるヘッドパイプ
１２には、車輪支持部材であるフロントフォーク１３が
操向可能に取付けられており、フロントフォーク１３の
下端に前輪ＷＦが軸支される。

【００１２】図２を併せて参照して、前輪ＷＦの左側に
は、ブレーキディスク１４が同軸に取付けられており、
該ブレーキディスク１４とともに前輪ブレーキ装置ＢＦ
を構成するブレーキキャリパ１５が、フロントフォーク
１３の下部に設けられたキャリパブラケット１６で支持
される。

【００１３】再び図１において、車体フレーム１１の中
間部には、前部にエンジンＥを備えるスイングユニット
１７が上下揺動可能に支承されており、このスイングユ
ニット１７の後部には後輪ＷＲが軸支される。しかもス
イングユニット１７内には、エンジンＥからの駆動力を
無段階に変速して後輪ＷＲに伝達する無段変速機（図示
せず）が収納され、スイングユニット１７および車体フ
レーム１１間にリヤクッション１８が設けられる。

【００１４】さらに図３および図４を併せて参照して、
前輪ＷＦは、ホィール２０の外周にタイヤ２１が装着さ
れて成るものである。一方、フロントフォーク１３は、
前輪ＷＦの左右両側に配置される一対のフォーク脚１３
Ｌ，１３Ｒを備えており、ホィール２０のハブ２２が、
両フォーク脚１３Ｌ，１３Ｒの下端に両端が固定的に支
持される車軸２３に、左右一対のボールベアリング２
４，２５を介して回転自在に支承される。

【００１５】前記ハブ２２内で両ボールベアリング２
４，２５の内輪間には車軸２３を同軸に囲繞する円筒状
のスペーサ２６が配置され、両フォーク脚１３Ｌ，１３
Ｒのうち左側のフォーク脚１３Ｌと、ホィール２０との
間には車軸２３を囲繞するカラー部材２７が配置され、
該カラー部材２７の内端が左側のボールベアリング２４
の内輪に当接される。しかも該カラー部材２７の外端部
には係合腕部２７ａが一体に設けられており、カラー部
材２７が、車軸２３の軸線まわりに回転することを阻止
するために、前記係合腕部２７ａは左側のフォーク脚１
３Ｌに設けられる係止凹部２８に係合される。また右側
のフォーク脚１３Ｒと、ホィール２０との間には車軸２
３を囲繞するカラー部材２９が配置されており、該カラ
ー部材２９の内端が右側のボールベアリング２５の内輪
に当接される。

【００１６】また前記両ボールベアリング２４，２５の
外方で、ホィール２０のハブ２２と前記両カラー部材２
７，２９との間には環状のシール部材３０，３１が介装
される。

【００１７】ところで、前輪用ブレーキ装置ＢＦのブレ
ーキディスク１４は、ホィール２０の左側の側面に取付
けられるものであり、このブレーキディスク１４に重な
るようにしてセンサリング３２が配置され、ブレーキデ
ィスク１４およびセンサリング３２は複数のボルト３３
…による共締めでホィール２０に同軸に取付けられる。

【００１８】センサリング３２の外周部には、車軸２３
の軸方向に沿う外方側に突出した多数の突起３２ａ…が
設けられており、これらの突起３２ａ…に近接するよう
にしてセンサリング３２の外周部に対向する車輪速セン
サ３４が、左側のフォーク脚１３Ｌおよびホィール２０
間のカラー部材２７に一体に設けられた支持腕部２７ｂ
に締結される。

【００１９】次にこの第１実施例の作用について説明す
ると、フロントフォーク１３のうち左側のフォーク脚１
３Ｌと、前輪ＷＦのホィール２０間で車軸２３を同軸に
囲繞するとともに左側のフォーク脚１３Ｌに係合される
カラー部材２７に、前輪ＷＦのホィール２０に同軸に取
付けられたセンサリング３２に対向するようにして車輪
速センサ３２４が取付けられている。

【００２０】而して前記カラー部材２７は、フロントフ
ォーク１３に係合しているので車軸２３の軸線まわりに
回転することはなく、しかも前輪ＷＦの軸線と同軸に配
置されるので、ホィール２０に取付けられるセンサリン
グ３２との相対位置を容易に正確に定めて、車体フレー
ム１１側に車輪速センサ３４を固定配置することがで
き、それにより前輪ＷＦの車輪速度を正確に検出するこ
とができる。

【００２１】しかもカラー部材２７は、フロントフォー
ク１３等に比べると比較的小型に構成されてフロントフ
ォーク１３およびホィール２０間に配置される部品であ
り、車輪速センサ３４の取付けのためにカラー部材２７
の形状を変更しても、カラー部材２７の製造設備での設
備変更は小規模なものですみ、大きな設備変更は不要で
ある。またアンチロックブレーキ制御装置等が搭載され
る車両と搭載されない車両とで前記カラー部材２７を無
理に共用化する必要もなく、外観上の問題が生じること
もない。

【００２２】図５は本発明の第２実施例を示すものであ
り、上記第１実施例に対応する部分には同一の参照符号
の説明を付す。

【００２３】前輪ＷＦのホィール２０と、フロントフォ
ーク１３のうち左側のフォーク脚１３Ｌとの間には車軸
２３を囲繞するカラー部材２７′が配置され、該カラー
部材２７′の内端がボールベアリング２４の内輪に当接
される。また右側のフォーク脚１３Ｒと、前記ホィール
２０との間には車軸２３を囲繞するカラー部材２９′が
配置され、該カラー部材２９′の内端がボールベアリン
グ２５の内輪に当接される。しかも右側のフォーク脚１
３Ｒおよび前記ホィール２０間には前記カラー部材２
９′を介して車軸２３を囲繞するスピードメータ用ギヤ
ボックス３６が配置されており、該ギヤボックス３６の
外端に設けられた係合腕部３６ａが、右側のフォーク脚
１３Ｒに設けられた係止凹部３７に係合され、これによ
りスピードメータ用ギヤボックス３６が車軸２３の軸線
まわりに回転することが阻止される。

【００２４】前記スピードメータ用ギヤボックス３６内
には、ウォームホイル３８と、該ホイル３８に噛合され
るウォーム３９とが収納されており、前輪ＷＦのホィー
ル２０におけるハブ２２に圧入されたシール支持部材４
０が前記ウォームホイル３８に相対回転不能に係合され
る。これにより前輪ＷＦの回転に応じた前記ウォーム３
９の回転が前記ギヤボックス３６から取出されることに
なり、前記シール支持部材４０には、スピードメータ用
ギヤボックス３６のホィール２０側端部内周に摺接する
環状のシール部材４１が装着される。

【００２５】前輪用ブレーキ装置ＢＦのブレーキディス
ク１４は、ホィール２０の左側の側面に単独で取付けら
れており、センサリング３２は複数のボルト３９…によ
ってホィール２０の右側の側面に同軸に締結される。こ
のセンサリング３２の外周部に設けられる多数の突起３
２ａ…に近接するようにしてセンサリング３２の外周部
に対向する車輪速センサ３４が、右側のフォーク脚１３
Ｒおよびホィール２０間のスピードメータ用ギヤボック
ス３６に一体に設けられた支持腕部３６ｂに締結され
る。

【００２６】この第２実施例によっても上記第１実施例
と同様に、ホィール２０に取付けられるセンサリング３
２との相対位置を容易に正確に定めて、車体フレーム１
１側に車輪速センサ３４を固定配置することができ、そ
れにより前輪ＷＦの車輪速度を正確に検出することがで
きる。またスピードメータ用ギヤボックス３６は、フロ
ントフォーク１３等に比べると比較的小型に構成されて
フロントフォーク１３およびホィール２０間に配置され
る部品であり、車輪速センサ３４の取付けのためにスピ
ードメータ用ギヤボックス３６の形状を変更しても、ギ
ヤボックス３６の製造設備での設備変更は小規模なもの
ですみ、大きな設備変更は不要である。またアンチロッ
クブレーキ制御装置等が搭載される車両と搭載されない
車両とで前記スピードメータ用ギヤボックス３６を無理
に共用化する必要もなく、外観上の問題が生じることも
ない。

【００２７】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。

【００２８】

【発明の効果】以上のように請求項１または２記載の発
明によれば、ホィールに取付けられるセンサリングとの
相対位置を容易に正確に定めて車輪速センサを車体フレ
ーム側に固定配置し、車輪速度を正確に検出することが
できる。また車輪速センサの取付けのための形状変化に
伴い大きな設備変更を不要としたカラー部材もしくはス
ピードメータ用ギヤボックスに車輪速センサを取付ける
ことで、コスト低減が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例の自動二輪車の側面図である。

【図２】図１の要部拡大図である。

【図３】図２の３−３線断面図である。

【図４】図２の４−４線断面図である。

【図５】第２実施例の図３に対応した断面図である。

【符号の説明】

１１・・・車体フレーム １３・・・車輪支持部材としてのフロントフォーク ２０・・・ホィール ２３・・・車軸 ２７・・・カラー部材 ３２・・・センサリング ３４・・・車輪速センサ ３６・・・スピードメータ用ギヤボックス ＷＦ・・・車輪としての前輪

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレーム（１１）側の車輪支持部材
   （１３）で車軸（２３）が支承される車輪（ＷＦ）のホ
   ィール（２０）にセンサリング（３２）が同軸に取付け
   られ、前記センサリング（３２）に対向する車輪速セン
   サ（３４）が車体フレーム（１１）側に固定支持される
   車輪速度検出装置において、前記車輪支持部材（１３）
   および前記ホィール（２０）間で車軸（２３）を同軸に
   囲繞するとともに前記車輪支持部材（１３）に係合され
   るカラー部材（２７）に、前記車輪速センサ（３４）が
   取付けられることを特徴とする車輪速度検出装置。
2. 【請求項２】 車体フレーム（１１）側の車輪支持部材
   （１３）で車軸（２３）が支承される車輪（ＷＦ）のホ
   ィール（２０）にセンサリング（３２）が同軸に取付け
   られ、前記センサリング（３２）に対向する車輪速セン
   サ（３４）が車体フレーム（１１）側に固定支持される
   車輪速度検出装置において、前記車輪支持部材（１３）
   および前記ホィール（２０）間で車軸（２３）を囲繞す
   るとともに前記車輪支持部材（１３）に係合されるスピ
   ードメータ用ギヤボックス（３６）に、前記車輪速セン
   サ（３４）が取付けられることを特徴とする車輪速度検
   出装置。