JP2007001532A - 自動二輪車の車速検出装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 車輪ホイールにブレーキディスクを固定するためのボルトの突出を抑制するように、センサーロータを取り付ける。
【解決手段】 前輪用ブレーキディスク３１を固定した前輪ホイール３５と一体回転可能なセンサーロータ４３と、該センサーロータ４３の回転を検出するセンサー４２と、を備えている自動二輪車の車速検出装置において、前記前輪ホイール３５と前記前輪用ブレーキディスク３１との固定箇所と異なる箇所にて、前記前輪用ブレーキディスク３１と前記センサーロータ４３とを固定具５２により固定する。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動二輪車の車速検出装置に関する。

自動二輪車には、ＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）を搭載したブレーキ装置を備えたものがあり、一般にＡＢＳは、車輪の回転速度を検出する車速検出装置と、ブレーキの制動圧力を調整する圧力調整装置とを備えている。図６は、従来技術にかかる前輪の背面断面図であり、車速検出装置は、前輪ホイール１０１に固定されたセンサーロータ１０２と、フロントフォーク１０３に固定され、センサーロータ１０２の回転を検出するセンサー１０４とを備えている。

センサーロータ１０２は、リング状に形成されるとともに多数の検出孔１０９を有しており、径方向内方には取付孔１１１を形成した複数の取付片１１０が突設されている。そして、センサーロータ１０２は、取付孔１１１を介して、前輪ホイール１０１にブレーキディスク１０５を固定するボルト１０８によって、ブレーキディスク１０５と共締め固定されている。

実公昭５８−３７００３号

自動二輪車のフロントフォーク１０３は、車幅中心Ｏ１からの距離（ピッチ）Ｌをできるだけ小さくすることが望まれている。フロントフォーク１０３には、フェンダーやキャリパ等の部品を装着するための種々のブラケット等が設けられており、上記距離Ｌが大きくなるほどブラケット等のサイズが大きくなり、重量が増大するからである。

しかし、従来は、ブレーキディスク１０５とセンサーロータ１０２とが同じボルト１０８によって共締めされていたので、ブレーキディスク１０５だけをボルト止めする場合に比べて、センサーロータ１０２の厚さ分ボルト１０８の頭部がフロントフォーク１０３側に突出し、フロントフォーク１０３を車幅中心Ｏ１に近づけにくい。

逆に、フロントフォーク１０３の距離Ｌが所定に制限されている場合、上記ボルト１０８とフロントフォーク１０３との隙間ｔを確保できないために、センサーロータ１０２をブレーキディスク１０５と共締めできないことがある。

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、車輪ホイールにブレーキディスクを固定するボルトの突出を抑制するように、センサーロータを取り付けることができ、前記ボルトと周囲の部品との隙間を確保することができる自動二輪車の車速検出装置を提供することを目的とする。

請求項１記載の発明は、ブレーキディスクを固定した車輪ホイールと一体回転可能なセンサーロータと、該センサーロータの回転を検出するセンサーと、を備えている自動二輪車の車速検出装置において、前記車輪ホイールと前記ブレーキディスクとの固定箇所と異なる箇所にて、前記ブレーキディスクと前記センサーロータとを固定具により固定してあることを特徴とする。

これによれば、ブレーキディスクを車輪ホイールに固定するボルトの頭部が、センサーロータを共締めする場合に比べて左右外方に突出しなくなるため、当該ボルトとその周囲の部品との隙間を確保することができ、また、当該部品を車幅中心に近づけて配置することが可能になる。ブレーキディスクに対するセンサーロータの固定具にリベットを用いた場合、当該固定具の左右外方への突出量を小さくすることができる。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記センサーロータが、前記固定具を挿通する取付孔を形成した取付片を径方向に突出して備え、該取付片が、前記車輪ホイール側にオフセットされるとともに、前記ブレーキディスクの前記車輪ホイール側の面に重合して取り付けられていることを特徴とする。

これによれば、固定具の左右外方への突出量をより小さくすることができる。

請求項３記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、前記車輪ホイールと前記ブレーキディスクとの固定箇所と、前記ブレーキディスクと前記センサーロータとの固定箇所とが、同数で、且つ、前記車輪ホイールの軸心を中心とする略同一円周上にて夫々周方向に略等間隔で設けられていることを特徴とする。

これによれば、ブレーキディスクと共締めされる従来のセンサーロータと同じ形状のセンサーロータを用いて、ブレーキディスクに固定することが可能となる。換言すると、車輪ホイールにセンサーロータをブレーキディスクと共締めする場合と、ブレーキディスクにセンサーロータを固定する本発明の場合とで、センサーロータを共用することが可能となる。

本発明によれば、車輪ホイールにブレーキディスクを固定するボルトの突出を抑制するように、センサーロータを設けることができ、前記ボルトと周囲の部品との隙間を確保することができる。

図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の側面図である。この自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前部下側にエンジン１２を配置し、前部上側に燃料タンク１３を配置し、後部上側に運転席１４を配置し、後部下側にスイングアーム１５を配置している。車体フレーム１１の前端のヘッドパイプ２１にはフロントフォーク１６が回動自在に設けられ、フロントフォーク１６の上端にハンドル１７が設けられると共に、下端に前輪１８が回転自在に支持され、スイングアーム１５の後端には後輪１９が回転自在に支持されている。前輪１８及び後輪１９には、それぞれブレーキディスク３１，３２が一体回転自在に設けられている。

車体フレーム１１は、ヘッドパイプ２１から後方に延伸する左右一対のメインフレーム２２と、左右メインフレーム２２の下側に配置された左右一対のサブフレーム２３と、メインフレーム２２及びサブフレーム２３の後端側から下方に延びる左右一対の下部フレーム（ブラケット部材）２４と、メインフレーム２２の後部側から後方に延びる左右一対の後部フレーム（シートレール）２５と、下部フレーム２４の上下方向中途部から後方へ延び、後端が後部フレームに接続された左右一対の後部補助フレーム２６と、を備えている。メインフレーム２２及びサブフレーム２３の後端は、左右方向に延びるクロスパイプ２７に接続され、このクロスパイプ２７とスイングアーム１５との間には、リヤサスペンション２８が介装されている。

燃料タンク１３は、主としてメインフレーム２２上に取り付けられ、運転席１４は、後部フレーム２５上に取り付けられている。エンジン１２は、サブフレーム２３及び下部フレーム２４にブラケット等を介して支持されている。スイングアーム１５は、前端部が下部フレーム２４の前側に設けた支持ブラケット２４ａに上下揺動自在に支持されている。

〔前輪の構成〕
図２は、前輪ブレーキディスクの側面図であり、図３は、前輪の背面断面図である。前輪１８は、フロントフォーク１６に懸架した軸３３に軸受３４を介して前輪ホイール（車輪ホイール）３５を回転自在に支持し、前輪ホイール３５の外周部に空気入りタイヤ１８ａを装着して構成されている。前輪ホイール３５の両側面には、前輪用ブレーキディスク３１が取り付けられ、フロントフォーク１６には前輪用ブレーキディスク３１をブレーキパッド３６ａで挟圧する前輪用キャリパ３６が取り付けられている。

前輪用ブレーキディスク３１は、側面視でリング状であり、内周側には複数のホイール用固定孔３７が周方向等間隔に形成されている。このホイール用固定孔３７にはボルト３８が挿通され、ボルト３８は前輪ホイール３５の側面に形成したボス部３９に螺合している。図例では、５つのホイール用固定孔３７が形成され、前輪用ブレーキディスク３１が５箇所でボルト固定されている。前輪用キャリパ３６は、フロントフォーク１６に形成したブラケット４０に取り付けられている。

〔前輪用車速検出装置の構成〕
自動二輪車１０にはアンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）が搭載されており、ＡＢＳは、図１に示すように、前後輪１８，１９の回転速度を検出する車速検出装置４１Ｆ，４１Ｒと、ブレーキ圧力を調整する圧力調整装置（図示略）と、車速検出装置４１Ｆ，４１Ｒで得た情報に基づき圧力調整装置を制御する制御手段（図示略）とを備えている。

前輪用の車速検出装置４０Ｆは、前輪用センサー４２と、前輪用センサーロータ４３とを備えており、前輪用センサー４２は、図２及び図３に示すように、フロントフォーク１６に形成したブラケット４４に取り付けられている。前輪用センサーロータ４３はリング状であり、多数の検出孔４５を周方向に備え、この検出孔４５が前輪用センサー４２によって検出されるようになっている。前輪用センサーロータ４３の内周には、複数の取付片４６が周方向に略等間隔で突設され、各取付片４６には取付孔４７が形成されている。本実施形態では、５つの取付片４６及び取付孔４７が形成されている。

前輪用ブレーキディスク３１には、複数のロータ用固定孔５１が形成されている。ロータ用固定孔５１は、前輪用センサーロータ４３の取付孔４７と同数で、該取付孔４７とホイール軸心Ｘ１を中心とする略同一円周上にて周方向に略等間隔で形成されている。また、ロータ用固定孔５１は、ホイール用固定孔３７と略同一円周上に形成され、且つ、各ホイール用固定孔３７間の周方向略中央に形成されている。

前輪用センサーロータ４３は、取付孔４７及びロータ用固定孔５１に挿通したリベット（固定具）５２を介して前輪用ブレーキディスク３１に取り付けられている。

〔後輪の構成〕
図４は、後輪の背面断面図である。図１及び図４に示すように、後輪１９は、スイングアーム１５に懸架した軸６１に軸受６２を介して後輪ホイール（車輪ホイール）６３を回転自在に支持し、後輪ホイール６３の外周部に空気入りタイヤ１９ａを装着することにより構成されている。後輪ホイール６３の左右両面には、後輪用ブレーキディスク３２が取り付けられている。後輪用ブレーキディスク３２をブレーキパッド６４ａで挟圧する後輪用キャリパ６４には、連結腕６４ｂが突設され、該連結腕６４ｂは、スイングアーム１５に取り付けたブラケット６５にボルト固定されている。

図５は、後輪用ブレーキディスクを示す側面図であり、後輪用ブレーキディスク３２はリング状であり、内周部に複数の突出片６７，６８を備えている。突出片６７，６８は、後輪用ブレーキディスク３２を後輪ホイール６３に取り付けるためのホイール用突出片６７と、後述する後輪用センサーロータ７７を後輪用ブレーキディスク３２に取り付けるためのロータ用突出片６８とからなり、それぞれ周方向に略等間隔（略９０°間隔）で４つずつ形成されている。ホイール用突出片６７と、ロータ用突出片６８とは相互に位相を略４５°ずらして配置されている。

ホイール用突出片６７とロータ用突出片６８とには、ホイール軸心Ｘ２を中心とする略同一円周上に、それぞれホイール用固定孔７１とロータ用固定孔７２とが形成されている。

ホイール用突出片６７のホイール用固定孔７１にはボルト７３が挿通され、このボルト７３が後輪ホイール６３に形成されたボス部７４に螺合されている。

後輪用の車速検出装置４１Ｒは、前輪用と同様に、後輪用センサーロータ７７と後輪用センサー７８とを備えている。後輪用センサー７８は、前記ブラケット６５に取り付けられている。後輪用センサーロータ７７はリング状であり、多数の検出孔７９を周方向に備えている。後輪用センサーロータ７７の外周には、複数の取付片８１が周方向に略等間隔で突設されている。図例では４つの取付片８１が略９０°間隔で形成されている。この取付片８１は、折曲部８２を介して後輪ホイール６３側へオフセットして形成されている。

各取付片８１には取付孔８３が形成され、各取付孔８３は、後輪用ブレーキディスク７３のロータ用固定孔７２と同一の後輪ホイール軸心Ｘ２を中心とする略同一円周上に形成されている。そして、後輪用センサーロータ７７は、ロータ用固定孔７２と取付孔８３とに挿入したリベット（固定具）８４によって後輪用ブレーキディスク３２に取り付けられている。

〔本実施形態の作用効果〕
（１）図２及び図３に示すように、前輪用センサーロータ４３は、前輪用ブレーキディスク３１とボルト３８で共締めされるのではなく、別の位置でリベット５２により固定されているので、ボルト３８の頭部がフロントフォーク１６側に大きく突出せず、フロントフォーク１６との間に隙間ｔ１を確保することができ、また、車幅中心Ｏ１からフロントフォーク１６までの距離を可及的に小さく設定することができるので、軽量化に寄与することができる。

（２）図４に示すように、後輪用センサーロータ７７は、後輪用ブレーキディスク３２にボルト７３で共締めされるのではなく、別の位置でリベット８４で固定されているので、ボルト７３の頭部が後輪用キャリパ６４側に大きく突出せず、後輪用キャリパ６４（連結腕６４ｂ）との間に隙間ｔ２を確保することができる。特に、後輪用キャリパ６４の連結腕６４ｂは、後輪用ブレーキディスク３２から左右外側へ離れるほど、該ブレーキディスク３２からの荷重で大きなモーメントが生じるため、ボルト７３の頭部の突出を小さくし、連結腕６４ｂをできるだけブレーキディスク３２に近づけることが有効であり、これによって後輪用キャリパ６４の耐荷重性を高め、連結腕６２ｂ等の軽量化を図ることができる。

（３）前輪用及び後輪用ブレーキディスク３１，３２に対する前輪用及び後輪用センサーロータ４３，７７の固定具としてリベット５２，８４を用いているので、当該固定具が左右外方へ大きく突出することがなく、フロントフォーク１６や後輪用キャリパ６４との隙間ｔ１，ｔ２を十分確保することができる。

（４）センサーロータ４３，７７の取付孔４７，８３と、ブレーキディスク３１，３２のホイール用固定孔３７，７１とが、同数で、ホイール軸心Ｘ１，Ｘ２を中心とした略同一円周上に形成されているので、ブレーキディスクと共締めしていた従来のセンサーロータと同じ形状のセンサーロータを、そのままの状態で、又は、取付孔４７，８３の孔径等を変更するだけで、本発明のセンサーロータとして適用することができる。したがって、従来技術と本発明とでセンサーロータを共用することが可能となる。

（５）後輪用センサーロータ７７は、取付片８１が後輪ホイール６３側にオフセットされ、取付片８１が後輪用ブレーキディスク３２のホイール６３側の面に取り付けられているため、リベット８４の左右外方への突出量をより小さくすることができる。

〔他の実施形態〕
（１）前輪用及び後輪用ブレーキディスク３１，３２は、それぞれ前輪１８及び後輪１９の左右片側のみに備える構成とすることができる。

（２）センサーロータ４３，７７は、ブレーキディスク３１，３２の形状に応じて、適宜取付片４６，８１の径方向突出方向を変更することができる。

（３）前輪用及び後輪用ブレーキディスク３１，３２に対するセンサーロータ４３，７７の固定具として、リベット５２，８４に限らず、ボルトやその他の固定手段を用いることができる。

本発明は、一般用又はレース用のモーターサイクル等、各種自動二輪車に適用することができる。

本発明の実施形態に係る自動二輪車の側面図である。 前輪ブレーキディスクの側面図である。 前輪の背面断面図である。 後輪の背面断面図である。 後輪用ブレーキディスクを示す側面図である。 従来技術に係る前輪の背面断面図である。

符号の説明

１０ 自動二輪車
１８ 前輪
１９ 後輪
３１ 前輪用ブレーキディスク
３２ 後輪用ブレーキディスク
３５ 前輪ホイール
３７ ホイール用固定孔
３８ ボルト
３９ ボス部
４１Ｆ 車速検出装置
４１Ｒ 車速検出装置
４２ 前輪用センサー
４３ 前輪用センサーロータ
４７ 取付孔
５１ ロータ用固定孔
５２ リベット
６３ 後輪ホイール
７１ ホイール用固定孔
７２ ロータ用固定孔
７３ ボルト
７４ ボス部
７７ 後輪用センサーロータ
７８ 後輪用センサー
８３ 取付孔
８４ リベット

Claims (3)

1. ブレーキディスクを固定した車輪ホイールと一体回転可能なセンサーロータと、該センサーロータの回転を検出するセンサーと、を備えている自動二輪車の車速検出装置において、
   前記車輪ホイールと前記ブレーキディスクとの固定箇所と異なる箇所にて、前記ブレーキディスクと前記センサーロータとを固定具により固定してあることを特徴とする、自動二輪車の車速検出装置。
2. 前記センサーロータが、前記固定具を挿通する取付孔を形成した取付片を径方向に突出して備え、
   該取付片が、前記車輪ホイール側にオフセットされるとともに、前記ブレーキディスクの前記車輪ホイール側の面に重合して取り付けられていることを特徴とする、請求項１記載の自動二輪車の車速検出装置。
3. 前記車輪ホイールと前記ブレーキディスクとの固定箇所と、前記ブレーキディスクと前記センサーロータとの固定箇所とが、同数で、且つ、前記車輪ホイールの軸心を中心とする略同一円周上にて夫々周方向に略等間隔で設けられていることを特徴とする、請求項１又は２に記載の自動二輪車の車速検出装置。
   

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