JP6683027B2

JP6683027B2 - ブレーキディスクとスピードセンサーリングの取付構造

Info

Publication number: JP6683027B2
Application number: JP2016118164A
Authority: JP
Inventors: 尭金井; 浩司朝日
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2016-06-14
Filing date: 2016-06-14
Publication date: 2020-04-15
Anticipated expiration: 2036-06-14
Also published as: CN107499440A; CN107499440B; JP2017223267A

Description

本発明は、自動二輪車のブレーキディスクとスピードセンサーリングの取付構造に関する。

自動二輪車の制動装置を構成するディスクブレーキは、制動時に発熱を伴う。自動二輪車では制動時の発熱が隣接配置のスピードセンサーリングに伝熱して熱歪みを発生させるため、車輪速センサーで正確な車速の計測に支障を来すことがあった。

自動二輪車のホイールにおいて、ブレーキディスクとスピードセンサーリングに所定の性能を満足させるためには、スピードセンサーリングの回転中心が車軸（ホイール軸心）と所定の同軸度や締付箇所の位置度を確保させる必要がある。ブレーキディスクとスピードセンサーリングのホイールへの取付には、ホイール軸心と同軸度や締付箇所の位置度等が確保できるような加工が必要となり、一定条件が担保された加工にはコストの負担も大きくなっていた。

特開２００７−１５３２号公報特開２０１４−１２５０１８号公報特開２００５−２７１６６６号公報

ホイール軸心と同軸度や締付箇所の位置度等を確保するため、ブレーキディスクとスピードセンサーリングとをホイールへ共締め固定する取付構造や、ホイールに固定されたブレーキディスクに中間リングを介してスピードセンサーリングを固定する取付構造が先行技術文献に開示されている。

しかし、先行技術文献のブレーキディスクとスピードセンサーリングの取付構造では、制動時にブレーキディスクの発熱がスピードセンサーリングに熱伝達され、熱歪みや熱変形が生じるため、車輪速センサーで車速を正確に計測できない、という課題があった。

本発明は、上述した事情を考慮してなされたもので、ブレーキディスクの発熱によるスピードセンサーリングの熱歪みや熱変形の発生を抑制し、車速の計測を正確に行なうことができ、かつブレーキディスクとスピードセンサーリングの取付作業性、メンテナンス性に優れたブレーキディスクとスピードセンサーリングの取付構造を提供することを目的とする。

本発明は、上述した課題を解決するために、車輪にブレーキディスクとスピードセンサーリングとを取り付け、車体フレームに前記スピードセンサーリングの回転を検出する車輪速センサーと、前記ブレーキディスクを挟持して制動をかけるキャリパとを設けた自動二輪車のブレーキディスクとスピードセンサーリングの取付構造であって、前記車輪速センサーが検知する前記スピードセンサーリングのセンシング部分を前記ブレーキディスクの車幅方向外側に位置させ、前記ブレーキディスクと前記スピードセンサーリングとを互いに非接触状態に共通のインロー径にて前記車輪のホイールハブ部に嵌め込み、かつ前記ホイールハブ部にそれぞれ個別に取り付けたことを特徴とするブレーキディスクとスピードセンサーリングの取付構造を提供する。
また、本発明は、上述した課題を解決するために、車輪にブレーキディスクとスピードセンサーリングとを取り付け、車体フレームに前記スピードセンサーリングの回転を検出する車輪速センサーと、前記ブレーキディスクを挟持して制動をかけるキャリパとを設けた自動二輪車のブレーキディスクとスピードセンサーリングの取付構造であって、前記ブレーキディスクと前記スピードセンサーリングとを互いに非接触状態に共通のインロー径にて前記車輪のホイールハブ部に嵌め込み、かつ前記ホイールハブ部にそれぞれ個別に取り付け、前記車輪のホイールハブ部は、前記ブレーキディスクを周方向に交互に取り付けるディスク取付部と前記スピードセンサーリングを取り付けるリング取付部とを花びら形状あるいは星形形状の取付部を備え、前記ブレーキディスクは半径方向内方に先細形状に突出する複数の被取付部を前記ホイールハブ部のディスク取付部に取り付け、前記スピードセンサーリングは半径方向内方に先細形状に突出する複数の被取付部を前記ホイールハブ部のリング取付部に取り付け、前記ブレーキディスクとスピードセンサーリングの各被取付部は、共通のインロー径にて前記ホイールハブ部の取付部に嵌め込まれたことを特徴とするブレーキディスクとスピードセンサーリングの取付構造を提供する。
さらに、本発明は、上述した課題を解決するために、車輪にブレーキディスクとスピードセンサーリングとを取り付け、車体フレームに前記スピードセンターリングの回転を検出する車輪速センサーと、前記ブレーキディスクを挟持して制動をかけるキャリパとを設けた自動二輪車のブレーキディスクとスピードセンサーリングの取付構造であって、前記ブレーキディスクと前記スピードセンサーリングとは、車幅方向でホイールハブ部に対して一方側に配置され、前記ホイールハブ部にはディスク取付部が形成され、前記ブレーキディスクは、前記ディスク取付部と前記スピードセンサーリングとで挟まれて配置され、前記ブレーキディスクと前記スピードセンサーリングとは、互いに非接触状態に共通のインロー径にて前記車輪のホイールハブ部に嵌め込み、かつ前記ホイールハブ部にそれぞれ個別に取り付けたことを特徴とするブレーキディスクとスピードセンサーリングの取付構造を提供する。

本発明では、制動時にブレーキディスクの発熱によるスピードセンサーリングの熱歪みや熱変形の発生を抑制することができ、車輪速センサーで車速の計測を正確に行なうことができ、しかも、ブレーキディスクとスピードセンサーリングの取付作業性が良好でメンテナンス性に優れたものとなる効果を奏する。

本発明の一実施形態を示すもので、車輪速センサーが備えられた自動二輪車の後輪ホイールへのブレーキディスクとスピードセンサーリングとの取付構造を示す右側面図。図１に示すブレーキディスクとスピードセンサーリングとの取付構造を車両の右後方側から見た斜視図。ブレーキディスクとスピードセンサーリングとの取付構造とを拡大して示す正面図。図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。ブレーキディスクとスピードセンサーリングとの後輪ホイールへの取付態様を示す断面図。（Ａ）はブレーキディスクを示す平面図、（Ｂ）は図６（Ａ）のＡ−Ａ線に沿う断面図。（Ａ）はスピードセンサーリングを示す平面図、（Ｂ）は図７（Ａ）のＡ−Ａ線に沿う断面図。

以下、本発明に係る実施の形態を、添付図面を参照して説明する。

図１は、自動二輪車の後輪取付態様を示す右側面図であり、後輪ホイールへのブレーキディスクとスピードセンサーリングの取付構造の実施形態を示す右側面図である。図２は後輪ホイールへのブレーキディスクとスピードセンサーリングの取付構造を、車両右側後方から見た斜視図である。図３は、ブレーキディスクとスピードセンサーリングとの正面の取付構造を示す正面図である。図１において、自動二輪車は車両前方側を符号ＦＷで、車両後方側を符号ＢＷで、上方を符号Ｕでそれぞれ示す。

自動二輪車１０は、図１に示すように、車体フレーム１１の左右の中央フレーム１２間の中程にピボット部１３が設けられ、このピボット部１３にスイングアーム１４が上下スイング自在に設けられる。スイングアーム１４は車両後方側ＢＷに延び、後端部に後輪１５を支持するリヤアスクル（車軸）１６が設けられる。後輪１５は、リヤホイール１７のリム部１８にリヤタイヤ２１が装着されて構成される。リヤホイール１７はリム部１８とハブ部１９とがスポーク部２０で継ぎ合せて一体に構成される（図２参照）。

リヤホイール１７のハブ部１９に図２および図３に示すように、ブレーキディスク２５とスピードセンサーリング２６の取付構造が設けられる。ブレーキディスク２５はキャリパブラケット２７に取り付けられるブレーキキャリパ２８によりディスクブレーキ装置としての制動装置２９が構成される。制動装置２９のキャリパブラケット２７はスイングアーム１４のアーム後部側上部に固定される。制動装置２９はブレーキキャリパ２８がマスタシリンダ３０からブレーキホース３１を経て送られるブレーキ液により作動され、制動操作される。マスタシリンダ３０はリヤブレーキペダル３２あるいはブレーキレバー（図示せず）の操作により作動される。なお、符号３３はタンデムステップである。

一方、図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図であり、図５は図３のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。図４および図５に示すようにリヤホイール１７は、アルミ合金等の精密鋳造成型品のキャストホイールで構成される。リヤホイール１７のハブ部１９は、外筒と内筒の間が肉抜きされた内部中空の二重筒構造に構成され、バネ下重量に大きな影響を与えるホイールの強度を保ちつつ軽量化を図っている。

リヤホイール１７のハブ部１９は内筒内の車幅方向両側に一対の軸受３５，３５が設けられ、リヤアスクル１６の車軸を回動自在に支持している。軸受３５，３５間の間隔はスペーサ３６により保持される。

リヤホイール１７のハブ部１９に６枚花弁の花びら状あるいは六角形の星形形状の取付部が構成され、ホイールハブ部１９の取付部に図１〜図３に示すように、ブレーキディスク２５とスピードセンサーリング２６とが取り付けられる。本実施形態のブレーキディスク２５とスピードセンサーリング２６の取付構造はブレーキディスク２５の被取付部である取付片とスピードセンサーリング２６の被取付部である取付片とが互いに重ならない位置にレイアウトされる。

ブレーキディスク２５は、図６（Ａ）および（Ｂ）に示すように、ディスクプレート状をなし、例えば、ディスクロータ３７の外周を波形にしたディスクである。ディスクロータ３７には多数の孔あるいは大小の孔が周期性を持って所要の間隔で周方向に配列され、ブレーキディスク２５の軽量化や放熱性向上を図り、パッド面にクリーニング効果が得られるように構成される。ブレーキディスク２５の内周部には、半径方向内方に突出して椀状あるいは先細形状に形成され、中心角θ_１が１２０度の間隔を有する３つの被取付部の取付片３７ａ，３７ｂ，３７ｃが内径方向に突出している。ブレーキディスク２５は、半径方向内方に突出した腕状被取付部の各取付片３７ａ，３７ｂ，３７ｃに取付穴３８がそれぞれ設けられる。ブレーキディスク２５の各取付片３７ａ，３７ｂ，３７ｃは、インロー部の内端が直径Ｘの円弧状に構成され、ホイールハブ部１９のディスク取付部にボルト等の締付具３９で締め付けられ、３箇所締めで固定される。

また、スピードセンサーリング２６は、図７（Ａ）および（Ｂ）に示すように構成される。スピードセンサーリング２６は、センターロータ４０がホイールハブ１９のセンサー取付部に取り付けられる内周部と、多数、例えば５０個のセンシング孔４１を周方向に列状に形成したリング状被検出部（センシング部）の外周部とから構成される。スピードセンサーリング２６の内周部と外周部とは、中間の段差部を介してオフセット構造に作製され、スピードセンサーリング２６の外周部はその内周部より車幅方向外側に配設される。

スピードセンサーリング２６の内周部には、中心角θ_２が１２０度の間隔を置いて３つの腕状取付片４３ａ，４３ｂ，４３ｃが内径方向に突出している。各取付片４３ａ，４３ｂ，４３ｃには取付穴あるいは取付溝４４がそれぞれ設けられる。スピードセンサーリング２６の各取付片４３ａ，４３ｂ，４３ｃは、インロー部の内端が直径Ｘの円弧状に構成され、ホイールハブ部１９の取付部に小ボルトあるいは小ネジ等の固定具４５で締め付けられ、３箇所締めで固定される。

ところで、図２および図３に示すように、ホイールハブ部１９の取付部は、車両側面視でディスク取付部とリング取付部が花弁６枚の花びら形状あるいは六角形の星形形状に構成される。後輪１５の右側面視において、ホイールハブ部１９の花びら形状あるいは星形形状の取付部は、ブレーキディスク２５被取付部の各取付片３７ａ〜３７ｃと、スピードセンサーリング２６被取付部の各取付片４３ａ〜４３ｃとが周方向に交互に配設されて略面一の平面状に取り付けられる。しかも、ホイールハブ部１９の花びら形状の取付部、すなわち、ディスク取付部およびリング取付部には、６個の取付穴（ねじ孔）が中心角６０度ずつの間隔を置いて配列される。

その上、スピードセンサーリング２６は、内周部の腕状各取付片４３ａ〜４３ｃと外周部のリング状被検出部（センサーリング部）とがオフセット構造に構成され、図４および図５にホイールハブ部１９の花びら形状の取付部にブレーキディスク２５と共にそれぞれ固定される。そして、スピードセンサーリング２６の取付穴あるいは取付溝４４は、ブレーキディスク２５の各取付片３７ａ〜３７ｃの取付穴３８間の中間に位置するように配設される。

また、ブレーキディスク２５とスピードセンサーリング２６とは、インロー部が図４および図５に示すように共通のインロー径Ｘを有するように周方向に沿って配設される。車輪速センサー４８は、スピードセンサーリング２６の外周部（センサー検出部）のセンシング孔４１に対向して図１および図２に示すように設けられる。車輪速センサー４８はスイングアーム１４の後端部上部のセンサーブラケット４９に取り付けられ、車輪速センサー４８でスピードセンサーリング２６の回転および回転量が検出され、自動二輪車１０の車速あるいは車輪速が正確に検出される。

さらに、ブレーキディスク２５とスピードセンサーリング２６とは、それぞれ中心角θ_１，θ_２が１２０度ずつの間隔を置いて取り付けられた３個ずつの被取付部の取付片３７ａ〜３７ｃ；４３ａ〜４３ｃをそれぞれ有する。そして、ブレーキディスク２５の各取付片３７ａ〜３７ｃは、スピードセンサーリング２６の各取付片４３ａ〜４３ｃに対し、図３に示すように、回転方向に中心角で６０度ずつ相互に変位させて配設され、各取付片３７ａ〜３７ｃおよび４３ａ〜４３ｃ同士が互いに接触しないように、非接触状態でホイールハブ部１９の花びら形状あるいは星形形状の取付部にそれぞれ直接取り付けられる。

その際、ブレーキディスク２５は、被取付部の各取付片３７ａ〜３７ｃをホイールハブ部１９の取付穴（ねじ孔）に締付具（ボルト）３９を締付固定させたとき、ボルト頂部は埋設されて各取付片３７ａ〜３７ｃの外側面とボルト頭の頂面が図５に示すように略面一に構成される。スピードセンサーリング２６被取付部の各取付片４３ａ〜４３ｃをホイールハブ部１９の取付穴に固定具４５で３点締めで締め付けて固定することで、スピードセンサーリング２６はブレーキディスク２５と所定の間隙を保持して非接触状態に取り付けられる。

しかして、図４および図５に示すように、後輪車軸（リヤアクスル）１６の中心軸線ＣＬは、リヤホイール１７のホイール軸心と一致しており、さらにホイールハブ部１９の取付部にブレーキディスク２５とスピードセンサーリング２６が取り付けられ、固定されるが、ブレーキディスク２５の中心Ｏ_１とスピードセンサーリング２６の中心Ｏ_２とはホイール軸心ＣＬを通るように締め付けられ、正確に固定される。

しかも、ブレーキディスク２５とスピードセンサーリング２６とは、ホイールハブ部１９の取付部、すなわち、ディスク取付面とリング取付面に、インロー部が共通インロー径Ｘを有するように取り付けられ、それぞれ３点締めで安定的に締付固定される。したがって、ブレーキディスク２５とスピードセンサーリング２６とは、後輪１５のホイール軸心ＣＬと同軸度、締付箇所の位置度を確保してホイールハブ部１９にそれぞれ締結される。その上、スピードセンサーリング２６はブレーキディスク２５と接触することなく、スピードセンサーリング２６のリング状被検出部（センサーリング部）がブレーキディスク２５の車幅方向外側（ホイールハブ部１９の反対側）に位置されて互いに非接触状態に取り付けられるので、ブレーキ性能と車速計測性能の両方を充分有効的に確保することができる。

本実施形態のブレーキディスク２５およびスピードセンサーリング２６の取付構造では、ブレーキディスク２５の各取付片３７ａ〜３７ｃとスピードセンサーリング２６の各取付片４３ａ〜４３ｃは、ホイールハブ部１９の取付部にそれぞれ直接取り付けられるが、ホイールハブ部１９への取付は、中心角θ_１，θ_２が各々１２０度間隔でそれぞれ３点締めされ、ブレーキディスク２５とスピードセンサーリング２６とは、ホイールハブ部１９の取付部に、中心角６０度の間隔を保って締付固定される。

しかも、ブレーキディスク２５とスピードセンサーリング２６とは、ホイールハブ部１９の取付部に３点締めずつで直接取り付けられるが、各取付片３７ａ〜３７ｃおよび４３ａ〜４３ｃは重ね合せたり、互いに接触することがないように、非接触状態に取り付けられる。スピードセンサーリング２６は、内周部の各取付片４３ａ〜４３ｃと外周部のセンサー被検出部（センシング部）とはオフセット構造に構成され、ブレーキディスク２５とは非接触状態に保持される。したがって、ディスクブレーキ装置（制動装置）２９の制動時にブレーキディスク２５の発熱が、スピードセンサーリング２６に伝達されるのを防止できる。したがって、スピードセンサーリング２６に熱歪みの発生を抑制でき、その熱変形を防止することができる。

このため、スピードセンサーリング２６は、熱歪みによる熱変形が生じることなく、車輪速センサー４８が車輪ホイール１７の回転状態を正確に精度よく検知することができ、車速の正確な計測が可能となる。

また、スピードセンサーリング２６は、内周部の各取付片４３ａ〜４３ｃと外周部のリング状被検出部（センシング部）は車両幅方向（ホイール軸心方向）にオフセットして取り付けられる。ホイールハブ部１９の取付部にブレーキディスク２５とスピードセンサーリング２６とは別締めでそれぞれ独立して締付固定させることができる。その上、スピードセンサーリング２６の外周部を構成するリング状被検出部は、ブレーキディスク２５の車幅方向外側に位置してブレーキディスク２５とは外周径の制約を受けることなく、大きな自由度で非接触状態に取り付けることができる。

したがって、自動二輪車１０のディスクブレーキ装置２９は、ブレーキディスク２５の外側に非接触状態で配置されるスピードセンサーリング２６は外周部にリング状被検出部（センシング部）に一定以上の大きさの外径を確保することが容易にできる。車輪ホイール１７の回転状態を車輪速センサー４８で正確に精度よく検知するためには、スピードセンサーリング２６は一定以上の大きさの外径を備えることが必要となるが、この形状要件はスピードセンサーリング２６をオフセット構造とし、外周部のセンサー状被検出部をブレーキディスク２５の外側に位置させることで、容易に得ることができる。

この点、従来の自動二輪車において、ホイールハブ部にブレーキディスクとスピードセンサーリングとを別締めにした取付技術が、特開２００９−１７３１３６号公報に開示されている。しかし、この従来技術公報のブレーキディスクとスピードセンサーリングの取付構造では、ブレーキディスクの内周開口部内にスピードセンサーリングが収容されてホイールハブ部に締め付けられているので、スピードセンサーリングの外周側のセンシング部の大きさを、ブレーキディスクの内径以上の直径に構成することができない。このため、従来の自動二輪車では、スピードセンサーリングをブレーキディスクの内径以上に大径化することが難しく、車輪速ホイールで正確な車速を検出することが困難となる。

これに対し、本実施形態では、一般的には小型のブレーキディスクが装着される小型二輪車等にディスクブレーキ装置２９を装備する場合にも、スピードセンサーリング２６は外周側のリング被検出部（センシング部）の径を、ブレーキディスク２５の内側開口の大きさ（インロー径Ｘ）の制約を受けることなく、リング状被検出部（センシング部）は大きさの自由度が大きく、一定以上の外径を自由に作製することができるので、車速を正確に精度よく検知することができる。

本実施形態では、車輪ホイール１７はハブ部１９とスポーク部２１とリム部１８とが精密一体鋳造等で製造され、ブレーキディスク２５およびスピードセンサーリング２６はプレス加工等で簡単かつ容易に製造される。したがって、車輪ホイール１７に対してブレーキディスク２５とスピードセンサーリング２６とは加工工数が少なく、精度よく簡単に製造することができる。

しかも、ブレーキディスク２５とスピードセンサーリング２６とは、ホイールハブ部１９の取付部、すなわち、ディスク取付部やリング取付部に、各取付片３７ａ〜３７ｃや４３ａ〜４３ｃをそれぞれ３点締めで独立して取り付けられ、締付固定される。

その上、ホイールハブ部１９へのブレーキディスク２５とスピードセンサーリング２６の取付は、初めにブレーキディスク２５の各取付片３７ａ〜３７ｃをホイールハブ部１９のディスク取付部に締付具（ボルト）３９を用いて３点締めで取り付けた後、スピードセンサーリング２６の各取付片４３ａ〜４３ｃをホイールハブ部１９のリング取付部に固定具（小ボルト、小ねじ）４５を用いて３点締めで容易に取り付けられる。

スピードセンサーリング２６のホイールハブ部１９への取付は、ブレーキディスク２５の車幅方向外側からブレーキディスク２５に接触することなく非接触状態で締め付けられ、固定される。したがって、車輪ホイール１７へのブレーキディスク２５とスピードセンサーリング２６の取付は、取付作業性が良く、取外しも簡単かつ容易に行なうことができるので、メンテナンスも良好でメンテナンス面でのサービス性を向上させることができる。

［実施形態の効果］
本実施形態においては、制動時にブレーキディスク２５に発熱を伴っても、スピードセンサーリング２６はブレーキディスク２５と非接触状態に独立して取り付けられるので、ブレーキディスク２５の発熱がスピードセンサーリング２６に伝達されるのを防止できる。スピードセンサーリング２６はブレーキディスク２５の発熱に伴う熱歪みを抑制でき、熱変形を発生させないので、正確な車速を計測することができる。

また、本実施形態では、一般的には小型のブレーキディスクが装着される小排気量の小型二輪車等のディスクブレーキ装置に装備しても、スピードセンサーリング２６のリング状被検出部（センシング部）の大きさの自由度が高く、所定の外径を確保することができるので、車輪ホイール１７の回転状態を正確に検出することができ、車速や車輪速を正確に精度よく検知することができる。

さらに、ブレーキディスク２５およびスピードセンサーリング２６は加工工数を少なくして製造でき、ホイールハブ部１９に対してブレーキディスク２５とスピードセンサーリング２６とを、互い非接触状態で精度よく取り付けることができ、正確な車速検出を低コストで製造可能となるメリットがある。

加えて、ホイールハブ部１９へのブレーキディスク２５とスピードセンサーリング２６の取付構造では、ブレーキディスク２５とスピードセンサーリング２６とをホイールハブ部１９に互いに非接触状態で取付や取外しができるので、取付や取外しの作業性が良好で、メンテナンス性に優れ、サービス性を向上させることができる。

なお、本発明の実施形態では、自動二輪車１０の後輪ホイールハブ部１９へのブレーキディスク２５とスピードセンサーリング２６の取付構造を示したが、この取付構造は、自動二輪車の前輪に適用することもできる。

また、ブレーキディスク２５とスピードセンサーリング２６の取付構造は、自動二輪車のみでなく、バギー車両のような三輪車両や四輪車両にも適用することもできる。

さらに、スピードセンサーリング２６は内周部の各取付片４３ａ〜４３ｃと外周部のリング状被検出部（センシング部）とをオフセット構造に構成したので、スピードセンサーリング２６の歯数（センシング孔４１の数）を大きな自由度をもって確保できる例を示したが、スピードセンサーリング２６はセンシング孔に代えて、センシング突起や凹部を周方向に列状に形成したものであってもよい。

加えて、ホイールハブ部１９の取付部にブレーキディスク２５やスピードセンサーリング２６の各取付片３７ａ〜３７ｃ，４３ａ〜４３ｃを３箇所ずつ３点締めで締付固定する例を示したが、各取付片は４箇所ずつ等の複数箇所ずつ締付固定させるようにしてもよい。

以上、本発明の実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、種々の二輪車両に適用することができ、様々な形態で実施することが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の省略、置き換え、変更を行なうことができる。これらの実施形態やその変形例は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

１０…自動二輪車、１１…車体フレーム、１３…ピボット部、１４…スイングアーム、１５…後輪、１６…リヤアスクル（車軸）、１７…リヤホイール（車輪ホイール）、１８…リム部、１９…ハブ部、２０…スポーク部、２１…リヤタイヤ、２５…ブレーキディスク、２６…スピードセンサーリング、２７…キャリパブラケット、２８…ブレーキキャリパ、２９…制動装置（ディスクブレーキ装置）、３０…マスタシリンダ、３１…ブレーキホース、３２…リヤブレーキペダル、３５…軸受、３６…スペーサ、３７…ディスクロータ、３７ａ，３７ｂ，３７ｃ…取付片、３８…取付穴、３９…締付穴（ボルト）、４０…センサーロータ、４１…センシング孔、４３ａ，４３ｂ，４３ｃ…取付具、４４…取付穴または取付溝、４５…固定具、４８…車輪速センサー、４９…センサーブラケット。

Claims

車輪にブレーキディスクとスピードセンサーリングとを取り付け、車体フレームに前記スピードセンサーリングの回転を検出する車輪速センサーと、
前記ブレーキディスクを挟持して制動をかけるキャリパとを設けた自動二輪車のブレーキディスクとスピードセンサーリングの取付構造であって、
前記車輪速センサーが検知する前記スピードセンサーリングのセンシング部分を前記ブレーキディスクの車幅方向外側に位置させ、
前記ブレーキディスクと前記スピードセンサーリングとを互いに非接触状態に共通のインロー径にて前記車輪のホイールハブ部に嵌め込み、かつ前記ホイールハブ部にそれぞれ個別に取り付けたことを特徴とするブレーキディスクとスピードセンサーリングの取付構造。
前記スピードセンサーリングは半径方向内方へ先細形状に突出する被取付部を前記ホイールハブ部に取り付けた請求項１に記載のブレーキディスクとスピードセンサーリングの取付構造。
車輪にブレーキディスクとスピードセンサーリングとを取り付け、車体フレームに前記スピードセンサーリングの回転を検出する車輪速センサーと、
前記ブレーキディスクを挟持して制動をかけるキャリパとを設けた自動二輪車のブレーキディスクとスピードセンサーリングの取付構造であって、
前記ブレーキディスクと前記スピードセンサーリングとを互いに非接触状態に共通のインロー径にて前記車輪のホイールハブ部に嵌め込み、かつ前記ホイールハブ部にそれぞれ個別に取り付け、
前記車輪のホイールハブ部は、前記ブレーキディスクを周方向に交互に取り付けるディスク取付部と前記スピードセンサーリングを取り付けるリング取付部とを花びら形状あるいは星形形状の取付部を備え、
前記ブレーキディスクは半径方向内方に先細形状に突出する複数の被取付部を前記ホイールハブ部のディスク取付部に取り付け、
前記スピードセンターリングは半径方向内方に先細形状に突出する複数の被取付部を前記ホイールハブ部のリング取付部に取り付け、
前記ブレーキディスクとスピードセンサーリングの各被取付部は、共通の直径のインローにて前記ホイールハブ部の取付部に嵌め込まれたことを特徴とするブレーキディスクとスピードセンサーリングの取付構造。
車輪にブレーキディスクとスピードセンサーリングとを取り付け、車体フレームに前記スピードセンターリングの回転を検出する車輪速センサーと、
前記ブレーキディスクを挟持して制動をかけるキャリパとを設けた自動二輪車のブレーキディスクとスピードセンサーリングの取付構造であって、
前記ブレーキディスクと前記スピードセンサーリングとは、車幅方向でホイールハブ部に対して一方側に配置され、
前記ホイールハブ部にはディスク取付部が形成され、
前記ブレーキディスクは、前記ディスク取付部と前記スピードセンサーリングとで挟まれて配置され、
前記ブレーキディスクと前記スピードセンサーリングとは、互いに非接触状態に共通のインロー径にて前記車輪のホイールハブ部に嵌め込み、かつ前記ホイールハブ部にそれぞれ個別に取り付けたことを特徴とするブレーキディスクとスピードセンサーリングの取付構造。
前記ホイールハブ部の取付部は、前記ブレーキディスクの被取付部を取付ける前記ディスク取付部と、前記スピードセンサーリングの被取付部を取付けるリング取付部とが、周方向に間隔をおいて交互に配設され、
前記スピードセンサーリングは、前記被取付部の内周部よりセンシング部分の外周部が段差部を介して車幅方向外側に配設され、
前記ブレーキディスクは、前記スピードセンサーリングと非接触状態に設けられた請求項４に記載のブレーキディスクとスピードセンサーリングとの取付構造。
前記ブレーキディスクは、取付片を前記ホイールハブ部の取付穴に締付具を締付固定させたとき、締付具の頂部は埋設されて前記取付片の外側面と前記締付具の頂面が面一に構成された請求項４又は５に記載のブレーキディスクとスピードセンサーリングの取付構造。