JP2012141184A - パルサーリングおよび鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】車輪とともに回転するようにして車輪に同軸に固定されるリング状の板部材に、周方向に等間隔をあけて被検出部が設けられるパルサーリングにおいて、コストの上昇を抑えつつ、高い冷却効果が得られるようにする。
【解決手段】板部材３３Ａに、被検出部３４Ａとは別に、冷却風を通し得る複数の冷却孔４０Ａが設けられる。
【選択図】 図４

Description

本発明は、車輪とともに回転するようにして車輪に同軸に固定されるリング状の板部材に、周方向に等間隔をあけて被検出部が設けられるパルサーリング、ならびにパルサーリングを備える鞍乗り型車両に関する。

アンチロックブレーキシステムを備える車両において、車輪速を検出するためのパルサーリングが車輪に取付けられるようにしたものが、特許文献１で知られており、このものでは、被検出部である切り起こし部が板金加工によって形成される外リングと、切り起こしによって生じる前記外リングの開口部を塞ぐようにして前記外リングを嵌合せしめる内リングとでパルサーリングが構成されるようにして、コストの上昇を抑えている。

実開平７−１２９７４号公報

ところで、ディスクブレーキが装着される車輪に取付けられるパルサーリングは、発熱するブレーキディスクまたはその近傍に取付けられるので、熱による影響を小さくするために、冷却効果の高いパルサーリングであることが望まれるが、上記特許文献１開示のものでは、冷却効果が高いとは言い難い。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、コストの上昇を抑えつつ、高い冷却効果が得られるようにしたパルサーリング、ならびにそのようなパルサーリングを効果的に備えるようにした鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、車輪とともに回転するようにして車輪に同軸に固定されるリング状の板部材に、周方向に等間隔をあけて被検出部が設けられるパルサーリングにおいて、前記板部材に、前記被検出部とは別に、冷却風を通し得る複数の冷却孔が設けられることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記冷却孔の周縁の一部に連なるフィン部が前記板部材に一体に設けられることを第２の特徴とする。

本発明は、第１または第２の特徴の構成を有するパルサーリングを備える鞍乗り型車両であって、前記パルサーリングの半径方向に沿って複数の前記被検出部よりも外側に配置されるブレーキディスクが前記車輪に固定され、前記ブレーキディスクの外周部を跨ぐようにキャリパが配置され、複数の前記冷却孔が、前記パルサーリングの半径方向に沿って複数の前記被検出部よりも外側で前記板部材に設けられることを第３の特徴とする。

本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記冷却孔の周縁の一部に連なって車幅方向内側に向けて延びるフィン部が前記板部材に一体に設けられることを第４の特徴とする。

さらに本発明は、第４の特徴の構成に加えて、前記フィン部が、前記冷却孔の周縁のうち前記車輪の正転方向に沿う後方側の周縁から正転方向の前方に向けて斜めに延びるように形成されることを第５の特徴とする。

なお実施の形態の後輪ＷＲが本発明の車輪に対応する。

本発明の第１の特徴によれば、パルサーリングは、被検出部とは別に複数の冷却孔を有し、それらの冷却孔は冷却風を通すことができるものであるので、冷却のためのコストの増大を抑えつつパルサーリングおよびその周辺部品の冷却効果を高めることができる。

また本発明の第２の特徴によれば、冷却孔の周縁の一部に連なるフィン部をパルサーリングに設けることで、冷却孔を設けることによる冷却表面積の減少をフィン部で補い、しかもフィン部が羽根として機能してパルサーリング周辺の空気を動かすことができるので、冷却効果をより高めることができる。

本発明の第３の特徴によれば、キャリパが外周部を跨ぐようにして車輪に固定されるブレーキディスクが、パルサーリングの半径方向に沿って複数の被検出部よりも外側に配置され、冷却孔がパルサーリングの半径方向に沿って被検出部よりも外側で板部材に設けられるので、ブレーキディスクの近傍に冷却口が配置されることになり、ブレーキディスクの冷却効果を高めることができる。

本発明の第４の特徴によれば、冷却孔の周縁の一部に連なるフィン部が車幅方向内側に向けて延びるので、パルサーリングの外側にフィン部が突出することがなく、外観性が向上する。

さらに本発明の第５の特徴によれば、フィン部は、冷却孔の周縁のうち車輪の正転方向に沿う後方側の周縁から正転方向の前方に向けて斜めに延びるので、パルサーリングの内側から外側に向けて冷却孔内を流れるように空気を流すことができ、より効率よく空気を循環させることができる。

第１の実施の形態の自動二輪車の右側面図である。 スイングアームを省略して後輪の要部右側面を示す図である。 図２の３−３線に沿う断面図である。 図２の４−４線断面図である。 パルサーリングの一部を示す斜視図である。 第２の実施の形態の図４に対応した断面図である。 第３の実施の形態を示すものであってスイングアームを省略して後輪の要部右側面を示す図である。 図７の８−８線断面図である。 第４の実施の形態を示すものであってスイングアームを省略して後輪の要部右側面を示す図である。

本発明の実施の形態について、添付の図面を参照しながら説明する。

本発明の第１の実施の形態について図１〜図５を参照しながら説明すると、先ず図１において、鞍乗り型車両である自動二輪車の車体フレームＦには、内燃機関Ｅの機関本体１１が搭載されており、車体フレームＦの後部上には乗車用シート１２が設けられる。

前記機関本体１１よりも後方で前記車体フレームＦの前後方向中間部にはピボットプレート１３が設けられており、後輪ＷＲの左側に配置されるスイングアーム１４Ｌ（図３参照）の前端部ならびに前記後輪ＷＲの右側に配置されるスイングアーム１４Ｒの前端部が前記ピボットプレート１３に支軸１５を介して揺動可能に支承され、それらのスイングアーム１４Ｌ，１４Ｒの後端部に後輪ＷＲが軸支される。しかも前記スイングアーム１４Ｌ，１４Ｒおよび前記車体フレームＦ間にリヤクッションユニット１６が設けられる。

図２および図３を併せて参照して、前記両スイングアーム１４Ｌ，１４Ｒの後端部には車軸１７の両端部が固定されており、後輪ＷＲは該車軸１７で回転自在に支承される。而して後輪ＷＲは、ホイール１８の外周にタイヤ１９が装着されて成り、前記ホイール１８は、前記車軸１７を貫通せしめる内筒部２０ａならびに該内筒部２０ａを同軸に囲繞する外筒部２０ｂを一体に有するホイールハブ２０と、該ホイールハブ２０を同軸に囲繞するとともに前記タイヤ１９が装着されるリム２１と、前記ホイールハブ２０および前記リム２１間を結ぶスポーク２２とを一体に有するものであり、前記ホイールハブ２０の内筒部２０ａおよび前記車軸１７間には軸受手段２３およびシール手段２４が介装される。

前記ホイール１８におけるホイールハブ２０の左端部には、被動スプロケット２５が固着されており、前記内燃機関Ｅが発揮する動力を伝達する無端状のチェーン２６が前記被動スプロケット２５に巻き掛けられる。

また前記後輪ＷＲには、ディスクブレーキＢが装着されるものであり、このディスクブレーキＢは、前記ホイールハブ２０の右端部に固定されるブレーキディスク２８と、該ブレーキディスク２８の外周部を跨ぐように配置されるキャリパ２９とを備え、前記キャリパ２９は、右側のスイングアーム１４Ｒの後部に固着されるブラケット３０に支持される。

而して前記ブレーキディスク２８の内周部の周方向等間隔をあけた複数箇所たとえば５箇所にはブレーキディスク２８の半径方向内方に突出するようにして取付け部２８ａ，２８ａ…が一体に設けられる。また前記ホイールハブ２０における外筒部２０ｂの周方向に等間隔をあけた複数箇所たとえば５箇所には、前記外筒部２０ｂの内周から内方に膨らみつつ軸方向に延びるボス部２０ｃ…が一体に設けられており、前記ブレーキディスク２８の取付け部２８ａ，２８ａ…が、前記外筒部２０ｂのボス部２０ｃ…にボルト３１，３１…でそれぞれ締結される。

ところで後輪ＷＲには、該後輪ＷＲの回転速度を検出して、たとえば前記ディスクブレーキＢのアンチロックブレーキ制御に用いるためのパルサーリング３２Ａが後輪ＷＲとともに回転するようにして装着されるものであり、このパルサーリング３２Ａは、前記ホイールハブ２０における外筒部２０ｂの右端部に前記ブレーキディスク２８とともに固定されるリング状の板部材３３Ａに、周方向に等間隔をあけて複数の被検出部３４Ａ，３４Ａ…が設けられて成るものである。

図４および図５を併せて参照して、前記板部材３３Ａは、前記ブレーキディスク２８よりも半径方向内方に配置される内リング部３５と、該内リング部３５の外周に一端が直角に連設されて自動二輪車の車幅方向内方に延びる円筒部３６と、該円筒部３６の他端に直角に連設されて放射状に延びる複数（この実施の形態では５つ）の連結腕部３７，３７…と、それらの連結腕部３７，３７…の外端に内周部が連設される外リング部３８とを一体に有する。前記各連結腕部３７，３７…の前記外リング部３８寄りの部分は、前記ブレーキディスク２８の内周部の取付け部２８ａ，２８ａ…との間に円環状のカラー４３…を介在させつつ前記外筒部２０ｂのボス部２０ｃ…に当接され、前記取付け部２８ａ，２８ａ…、前記カラー４３…および前記連結腕部３７，３７…に挿通されるボルト３１，３１…が前記ボス部２０ｃ…に螺合される。すなわち前記板部材３３Ａは、前記ブレーキディスク２８との共締めで前記ボルト３１，３１…によって前記ボス部２０ｃ…に締結され、前記外リング部３８は、前記ホイールハブ２０の半径方向外方で前記ブレーキディスク２８の車幅方向に沿う内面にわずかな間隙をあけて対向する位置に配置される。

なお前記板部材３３Ａの連結腕部３７，３７…および前記ブレーキディスク２８の取付け部２８ａ，２８ａ…間に前記カラー４３…を介在させることで前記ホイールハブ２０の半径方向外方で前記外リング部３８および前記ブレーキディスク２８間に間隙を形成するのに代えて、前記ホイールハブ２０の半径方向外方で前記連結腕部３７，３７…を車幅方向内方に屈曲させることで、前記外リング部３８および前記ブレーキディスク２８間に間隙を形成するようにしてもよい。

而して前記被検出部３４Ａ，３４Ａ…は、前記内リング部３５の周方向に等間隔をあけた複数箇所に設けられる開口部であり、この被検出部３４Ａ，３４Ａ…を検出するセンサ３９が、その検出端３９ａを前記ホイール１８の軸方向に沿う外側から前記パルサーリング３２Ａの被検出部３４Ａ，３４Ａ…に臨ませるようにして前記ブラケット３０に取付けられる。

本発明に従えば、冷却風を通し得る複数の冷却孔４０Ａ，４０Ａ…が前記パルサーリング３２Ａの半径方向に沿って複数の前記被検出部３４Ａ，３４Ａ…よりも外側で、前記被検出部３４Ａ，３４Ａ…とは別に前記板部材３３Ａに設けられるものであり、この実施の形態では、前記板部材３３Ａのうち前記ホイールハブ２０よりも外側で前記ブレーキディスク２８の車幅方向内方に配置される部分、すなわち前記外リング部３８に前記冷却孔４０Ａ，４０Ａ…が設けられる。

しかも前記冷却孔４０Ａ，４０Ａ…は、切り起こし加工によって形成されるものであり、その切り起こし加工によって生じるフィン部４１Ａ，４１Ａ…が、冷却孔４０Ａ，４０Ａ…の周縁の一部に連なるようにして板部材３３Ａの外リング部３８に一体に設けられる。しかも各フィン部４１Ａ，４１Ａ…は、前記外リング部３８から車幅方向内側に向けて延びるものであり、この実施の形態では、前記冷却孔４０Ａ，４０Ａ…の周縁のうち図５の矢印で示す後輪ＷＲの正転方向４２に沿う後方側の周縁から正転方向の前方に向けて斜めに延びるように各フィン部４１Ａ，４１Ａ…が形成される。

次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、後輪ＷＲとともに回転するようにして後輪ＷＲに同軸に固定されるリング状の板部材３３Ａに周方向に等間隔をあけて被検出部３４Ａ，３４Ａ…が設けられるパルサーリング３２Ａは、被検出部３４Ａ，３４Ａ…とは別に複数の冷却孔４０Ａ，４０Ａ…を有し、それらの冷却孔４０Ａ，４０Ａ…は冷却風を通すことができるものであるので、冷却のためのコストの増大を抑えつつパルサーリング３２Ａおよびその周辺部品すなわちブレーキディスク２８の冷却効果を高めることができる。

また冷却孔４０Ａ，４０Ａ…の周縁の一部に連なるフィン部４１Ａ，４１Ａ…がパルサーリング３２Ａに設けられるので、冷却孔４０Ａ，４０Ａ…を設けることによる冷却表面積の減少をフィン部４１Ａ，４１Ａ…で補い、しかもフィン部４１Ａ，４１Ａ…が羽根として機能してパルサーリング３２Ａ周辺の空気を動かすことができるので、冷却効果をより高めることができる。

またキャリパ２９が外周部を跨ぐようにして後輪ＷＲに固定されるブレーキディスク２８が、パルサーリング３２Ａの半径方向に沿って複数の被検出部３４Ａ，３４Ａ…よりも外側に配置され、冷却孔４０Ａ，４０Ａ…がパルサーリング３２Ａの半径方向に沿って被検出部３４Ａ，３４Ａ…よりも外側で板部材３３Ａに設けられるので、ブレーキディスク２８の近傍に冷却孔４０Ａ，４０Ａ…が配置されることになり、ブレーキディスク２８の冷却効果を高めることができる。

また冷却孔４０Ａ，４０Ａ…の周縁の一部に連なるフィン部４１Ａ，４１Ａ…が車幅方向内側に向けて延びるので、パルサーリング３２Ａの外側にフィン部４１Ａ，４１Ａ…が突出することがなく、外観性が向上する。

さらにフィン部４１Ａ，４１Ａ…は、冷却孔４０Ａ，４０Ａ…の周縁のうち後輪ＷＲの正転方向４２に沿う後方側の周縁から正転方向４２の前方に向けて斜めに延びるので、パルサーリング３２Ａの内側から外側に向けて冷却孔４０Ａ，４０Ａ…内を流れるように空気を流すことができ、より効率よく空気を循環させることができる。

本発明の第２の実施の形態について図６を参照しながら説明するが、図１〜図５で示した上記第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

パルサーリング３２Ｂは、ブレーキディスク２８とともに前記ホイールハブ２０における外筒部２０ｂの右端部に固定される板部材３３Ｂに、周方向に等間隔をあけて複数の被検出部３４Ｂ…が設けられて成るものである。

前記板部材３３Ｂは、第１の実施の形態のパルサーリング３２Ａにおける板部材３３Ａと同様に、前記ブレーキディスク２８よりも半径方向内方に配置される内リング部３５と、該内リング部３５の外周に一端が直角に連設されて自動二輪車の車幅方向内方に延びる円筒部３６と、該円筒部３６の他端に直角に連設されて放射状に延びる複数（この実施の形態では５つ）の連結腕部３７，３７…と、それらの連結腕部３７，３７…の外端に内周部が連設される外リング部３８とを一体に有するものであり、前記各連結腕部３７，３７…の前記外リング部３８寄りの部分が、前記ブレーキディスク２８の内周部の取付け部２８ａ，２８ａ…との間に円環状のカラー４３…を介在させつつ、前記ホイールハブ２０における外筒部２０ｂの内周のボス部２０ｃ…に当接され、前記取付け部２８ａ，２８ａ…、前記カラー４３…および前記連結腕部３７，３７…に挿通されるボルト３１，３１…が前記ボス部２０ｃ…に螺合される。これにより前記各連結腕部３７，３７…の前記外リング部３８寄りの部分は、前記ボルト３１，３１…による共締めで前記取付け部２８ａ，２８ａ…とともにホイールハブ２０のボス部２０ｃ…に締結され、前記外リング部３８は、前記ホイールハブ２０の半径方向外方で前記ブレーキディスク２８の内面にわずかな間隙をあけて対向する位置に配置される。

而して前記被検出部３４Ｂ…は、前記内リング部３５の周方向に等間隔をあけた複数箇所で車幅方向外方に突出するように形成される突部であり、この被検出部３４Ｂ…を検出するセンサ３９が、その検出端３９ａを前記ホイール１８の軸方向に沿う外側から前記パルサーリング３２Ｂの被検出部３４Ｂ…に臨ませるようにしてブラケット３０に取付けられる。

また冷却風を通し得る複数の冷却孔４０Ｂ…が前記パルサーリング３２Ｂの半径方向に沿って複数の前記被検出部３４Ｂ…よりも外側で、前記被検出部３４Ｂ…とは別に前記板部材３３Ｂに設けられるものであり、この実施の形態では、前記板部材３３Ｂのうち前記ホイール１８よりも外側で前記ブレーキディスク２８の車幅方向内方に配置される部分、すなわち前記外リング部３８に前記冷却孔４０Ｂ…が設けられる。

しかも前記冷却孔４０Ｂ…は、切り起こし加工によって形成されるものであり、その切り起こし加工によって生じるフィン部４１Ｂ…が、冷却孔４０Ａ…の周縁の一部に連なるようにして板部材３３Ｂの外リング部３８に一体に設けられる。しかも各フィン部４１Ｂ…は、前記外リング部３８から車幅方向内側に向けて延びるものであり、この実施の形態では、前記冷却孔４０Ｂ…の周縁のうち後輪ＷＲの半径方向沿う外方側の周縁から半径方向内方に向けて斜めに延びるように各フィン部４１Ｂ…が形成される。

この第２の実施の形態によれば、冷却のためのコストの増大を抑えつつパルサーリング３２Ｂおよびその周辺部品すなわちブレーキディスク２８の冷却効果を高めることができ，冷却孔４０Ｂ…を設けることによる冷却表面積の減少をフィン部４１Ｂ…で補い、しかもフィン部４１Ｂ…がパルサーリング３２Ｂ周辺の空気を動かすことができるので、冷却効果をより高めることができる。また冷却孔４０Ｂ…がパルサーリング３２Ｂの半径方向に沿って被検出部３４Ｂ…よりも外側で板部材３３Ｂに設けられるので、ブレーキディスク２８の近傍に冷却孔４０Ｂ…が配置されることになり、ブレーキディスク２８の冷却効果を高めることができる。さらに冷却孔４０Ｂ…の周縁の一部に連なるフィン部４１Ｂ…が車幅方向内側に向けて延びるので、パルサーリング３２Ｂの外側にフィン部４１Ｂ…が突出することがなく、外観性が向上する。

本発明の第３の実施の形態について図７および図８を参照しながら説明するが、第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

パルサーリング３２Ｃは、ブレーキディスク２８とともに前記ホイールハブ２０における外筒部２０ｂの右端部に固定される板部材３３Ｃに、周方向に等間隔をあけて複数の被検出部３４Ｃ…が設けられて成るものであり、ブレーキディスク２８の外周部を跨ぐように配置されるキャリパ２９は、右側のスイングアーム１４Ｒの後部に固着されるブラケット４５に支持される。

前記板部材３３Ｃは、車幅方向で前記ブレーキディスク２８の内周部よりも外方に同軸に配置される円筒部４６と、該円筒部４６の内端の周方向に間隔をあけた複数箇所（この実施の形態では５箇所）から半径方向内方に張り出して前記ブレーキディスク２８の内周部の取付け部２８ａ…に外方から重なる取付け腕部４７…とを一体に有し、前記取付け腕部４７…および前記ブレーキディスク２８の取付け部２８ａ…とは、ボルト３１…による共締めでホイールハブ２０に締結される。

前記被検出部３４Ｃ…は、前記円筒部４６の周方向に等間隔をあけた複数箇所に設けられる開口部であり、この被検出部３４Ｃ…を検出するセンサ３９が、その検出端３９ａを前記円筒部４６の半径方向外方から前記パルサーリング３２Ｃの被検出部３４Ｃ…に臨ませるようにして、前記ブラケット４５に取付けられる。

また冷却風を通し得る複数の冷却孔４０Ｃ…が、車幅方向で複数の前記被検出部３４Ｃ…よりも外側に位置するようにして、前記被検出部３４Ｃ…とは別に前記板部材３３Ｃの円筒部４６に周方向に間隔をあけて設けられる。しかも前記冷却孔４０Ｃ…は、切り起こし加工によって形成されるものであり、その切り起こし加工によって生じるフィン部４１Ｃ…が、冷却孔４０Ａ…の周縁の一部に連なるようにして板部材３３Ｃの円筒部４６に一体に設けられる。しかも各フィン部４１Ｃ…は、前記円筒部４６から半径方向内方に向けて延びるように形成される。

この第３の実施の形態によっても、冷却のためのコストの増大を抑えつつパルサーリング３２Ｃおよびその周辺部品すなわちブレーキディスク２８の冷却効果を高めることができ，冷却孔４０Ｃ…を設けることによる冷却表面積の減少をフィン部４１Ｃ…で補い、しかもフィン部４１Ｃ…がパルサーリング３２Ｃ周辺の空気を動かすことができるので、冷却効果をより高めることができる。

本発明の第４の実施の形態について図９を参照しながら説明するが、第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

パルサーリング３２Ｄは、板部材３３Ｄに、周方向に等間隔をあけて複数の被検出部３４Ｄ…が設けられて成るものであり、板部材３３Ｄは、ブレーキディスク２８の内周部よりも半径方向内方に同軸に配置されるリング部４８と、該リング部４８の外周の周方向に間隔をあけた複数箇所（この実施の形態では５箇所）から半径方向外方に突出して前記ブレーキディスク２８の内周部の取付け部２８ａ…に外方から重なる取付け突部４９…とを一体に有し、前記取付け突部４９…および前記ブレーキディスク２８の取付け部２８ａ…とがボルト３１…による共締めでホイールハブ２０（第１の実施の形態参照）に締結される。

前記被検出部３４Ｄ…は、前記リング部４８の周方向に等間隔をあけた複数箇所に設けられる開口部であり、この被検出部３４Ｄ…を検出するセンサ３９が、前記リング部４８の軸方向外方から前記被検出部３４Ｄ…に臨むようにしてブラケット３０に取付けられる。

また冷却風を通し得る複数の冷却孔４０Ｄ…が、前記パルサーリング３２Ｄの半径方向に沿って前記被検出部３４Ｄ…よりも外方かつ前記ブレーキディスク２８の内周部よりも内方に位置するようにして、前記被検出部３４Ｄ…とは別に前記板部材３３Ｄの前記リング部４８に周方向に間隔をあけて設けられる。しかも前記冷却孔４０Ｄ…は、切り起こし加工によって形成されるものであり、その切り起こし加工によって生じるフィン部４１Ｄ…が、冷却孔４０Ｄ…の周縁の一部に連なるようにして板部材３３Ｄのリング部４８に一体に設けられる。しかも各フィン部４１Ｄ…は、前記リング部４８から車幅方向に沿う内方側に延びるように形成される。

この第４の実施の形態によっても、冷却のためのコストの増大を抑えつつパルサーリング３２Ｄおよびその周辺部品すなわちブレーキディスク２８の冷却効果を高めることができ，冷却孔４０Ｄ…を設けることによる冷却表面積の減少をフィン部４１Ｄ…で補い、しかもフィン部４１Ｄ…がパルサーリング３２Ｃ周辺の空気を動かすことができるので、冷却効果をより高めることができる。また冷却孔４０Ｄ…がパルサーリング３２Ｄの半径方向に沿って被検出部３４Ｄ…よりも外側で板部材３３Ｄに設けられるので、ブレーキディスク２８の近傍に冷却孔４０Ｄ…が配置されることになり、ブレーキディスク２８の冷却効果を高めることができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上記各実施の形態では、自動二輪車の後輪に取付けられるパルサーリングに関連して説明したが、本発明は、自動二輪車の前輪に取付けられるパルサーリングに関連しても実施可能であり、また自動二輪車以外の車両の車輪に取付けられるパルサーリングに関連して広く実施可能である。

２８・・・ブレーキディスク
２９・・・キャリパ
３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃ，３２Ｄ・・・パルサーリング
３３Ａ，３３Ｂ，３３Ｃ，３３Ｄ・・・板部材
３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃ，３４Ｄ・・・被検出部
４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ，４０Ｄ・・・冷却孔
４１Ａ，４１Ｂ，４１Ｃ，４１Ｄ・・・フィン部
４２・・・正転方向
ＷＲ・・・車輪である後輪

Claims (5)

1. 車輪（ＷＲ）とともに回転するようにして車輪（ＷＲ）に同軸に固定されるリング状の板部材（３３Ａ，３３Ｂ，３３Ｃ，３３Ｄ）に、周方向に等間隔をあけて被検出部（３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃ，３４Ｄ）が設けられるパルサーリングにおいて、前記板部材（３３Ａ〜３３Ｄ）に、前記被検出部（３４Ａ〜３４Ｄ）とは別に、冷却風を通し得る複数の冷却孔（４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ，４０Ｄ）が設けられることを特徴とするパルサーリング。
2. 前記冷却孔（４０Ａ〜４０Ｄ）の周縁の一部に連なるフィン部（４１Ａ，４１Ｂ，４１Ｃ，４１Ｄ）が前記板部材（３３Ａ〜３３Ｄ）に一体に設けられることを特徴とする請求項１記載のパルサーリング。
3. 請求項１または２記載のパルサーリングを備える鞍乗り型車両であって、前記パルサーリング（３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｄ）の半径方向に沿って複数の前記被検出部（３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｄ）よりも外側に配置されるブレーキディスク（２８）が前記車輪（ＷＲ）に固定され、前記ブレーキディスク（２８）の外周部を跨ぐようにキャリパ（２９）が配置され、複数の前記冷却孔（４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｄ）が、前記パルサーリング（３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｄ）の半径方向に沿って複数の前記被検出部（３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｄ）よりも外側で前記板部材（３３Ａ，３３Ｂ，３３Ｄ）に設けられることを特徴とする鞍乗り型車両。
4. 前記冷却孔（４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｄ）の周縁の一部に連なって車幅方向内側に向けて延びるフィン部（４１Ａ，４１Ｂ，４１Ｄ）が前記板部材（３３Ａ，３３Ｂ，３３Ｄ）に一体に設けられることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両。
5. 前記フィン部（４１Ａ）が、前記冷却孔（４０Ａ）の周縁のうち前記車輪（ＷＲ）の正転方向（４２）に沿う後方側の周縁から正転方向（４２）の前方に向けて斜めに延びるように形成されることを特徴とする請求項４記載の鞍乗り型車両。

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