JP6329500B2 - 自動二輪車 - Google Patents

Description

本発明は、車輪の速度を計測するためのパルサーリングを備えた自動二輪車の改良に関する。

パルサーリングを備えた自動二輪車の車輪が知られている（例えば、特許文献１（図５）参照。）。

特許文献１の図５に示すように、後輪のハブ（１８）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）に、ボルト（５９）を介してパルサーリング（５２）が取付けられ、このパルサーリング（５２）の径方向の外方位置に、ボルト（４５）を介してブレーキディスク（４１）が取付けられる。すなわち、パルサーリング（５２）及びブレーキディスク（４１）は、異なる部位でハブ（１８）に締結される。

部品点数を減らすために、同じ部位でハブに、パルサーリング及びブレーキディスクを締結する場合について以下に検討する。
ブレーキング操作をすると、ブレーキディスクに熱が発生する。このブレーキディスクの熱がホイールに伝わると、ホイール等が熱膨張することがある。ホイールとブレーキディスクの材質の違いにより、熱膨張によって、パルサーリング及びブレーキディスクとホイールとの間にひずみが生ずることがある。これにより、ブレーキディスクより板厚の薄いパルサーリングは熱による影響を受け易い。対策として、パルサーリングの板厚を厚くする等によりパルサーリングの剛性を高くすることが考えられるが、パルサーリングの重量が増加する。
パルサーリングの重量増加を伴うことなく、熱影響によるパルサーリングの変形を低く抑えることができる自動二輪車が望まれる。

特開２００１−１６５９４９公報

本発明は、パルサーリングの重量増加を伴うことなく、熱影響によるパルサーリングの変形を低く抑えることができる自動二輪車を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車輪と、この車輪に設けられる円環状のブレーキディスクと、車輪に設けられパルサ検出孔を有し車輪速を検出するパルサーリングとを備え、このパルサーリングとブレーキディスクとが締結ボルトによって車輪へ共締めされる自動二輪車の車輪において、パルサーリングは、パルサ検出孔が形成される円環状のパルサーリング本体と、パルサーリング本体の周縁に沿って間隔をあけてパルサーリング本体から外側に突出する複数の突出部とを有し、それぞれの突出部に長穴が形成され、この長穴に締結ボルトが挿通されることで、車輪に対して相対移動可能に支持されることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、車輪と締結ボルトの間に、長穴に挿入されるカラーが設けられ、このカラーとパルサーリングの間に、皿ばねが設けられ、この皿ばねにより、パルサーリングがブレーキディスクに対して弾性支持されることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、パルサーリングは、ブレーキディスクに対して車輪側に近づけて配置されることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、パルサーリングは、車輪に対して相対移動可能に支持されるので、車輪が熱膨張した場合であっても、パルサーリングに力がかかる心配はない。結果、重量増加を伴うことなく、熱影響によるパルサーリングの変形を低く抑えることができる。

請求項２に係る発明では、パルサーリングは、皿ばねによって弾性支持されている。ブレーキングによりブレーキディスクの温度が上昇し、ブレーキディスクと車輪の間にひずみが生ずる場合がある。その際、皿ばねが弾性変形することでパルサーリングへのひずみによる影響を抑えることができる。結果、パルサーリングが変形することを抑えられる。

請求項３に係る発明では、パルサーリングは、ブレーキディスクに対して車輪側に近づけて配置される。付加的に取付けたパルサーリングを車幅方向中心に近づけた。すなわち、車両の重心に近づけた配置構造となるので、車両の旋回性を高めることができる。

本発明に係る自動二輪車の右側面図である。 自動二輪車に備えられる前輪の右側面図である。 図２の３−３線断面図である。 図３の４部拡大図である。 長穴を備えたパルサーリングの要部拡大図である。 自動二輪車の車輪の作用説明図である。 図４の別実施例図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１に、ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から車両斜後下方へ延びるメインフレーム１３と、このメインフレーム１３の後端に連結され、斜後下方へ延びた後、下方へ延びるピボットフレーム１４と、このピボットフレーム１４の上部から車両斜後上方へ延びるリヤフレーム１５とを含む。

ヘッドパイプ１２にステアリング軸１７が回動自在に挿通され、このステアリング軸１７の上端に操向ハンドル１８が取付けられ、操向ハンドル１８と一体的に設けられるフロントフォーク１９が車両斜前下方へ延びており、このフロントフォーク１９の下端に前輪車軸２１を介して前輪２２が回転自在に取付けられ、ピボットフレーム１４から車両後方へスイングアーム２３が延びており、このスイングアーム２３の後端に後輪車軸２４を介して後輪２５が回転自在に取付けられている。

メインフレーム１３にエンジン３１が懸架され、このエンジン３１から排気装置３２が延びており、メインフレーム１３の上方に燃料タンク３３が配置され、この燃料タンク３３の車両後方にシート３４が配置される。リヤフレーム１５の車幅方向外方に、物品を入れるパニアケース３５が装着される。操向ハンドル１８の前方にフロントアッパカウル３６が設けられ、このフロントアッパカウル３６と連続するようにフロントサイドカウル３７が設けられ、このフロントサイドカウル３７に連続するようにしてエンジン３１の下方で車両前方から後方へアンダカバー３８が延びている。フロントフォーク１９に前輪２２の泥をよけるフロントフェンダ４１が取付けられ、リヤフレーム１５に後輪２５の泥をよけるリヤフェンダ４２が取付けられている。
前輪２２に、前輪ブレーキディスク４３が取付けられ、後輪２５に、後輪ブレーキディスク４４が取付けられている。

次に、前輪の構成要素等につて説明する。
図２に示すように、前輪２２は、ホイール部４６を備え、このホイール部４６は、ハブ部４７と、このハブ部４７から径方向外周へ放射状に延びているスポーク部４８と、このスポーク部４８の先に設けられ、タイヤ５１が装着されるリム部４９とを有する。前輪２２に、円環状の前輪ブレーキディスク（ブレーキディスク４３）とパルサ検出孔５３を有する円環状のパルサーリング５２とが備えられ、このパルサーリング５２とブレーキディスク４３とが締結ボルト５４によって前輪２２へ共締めされている。パルサーリング５２とブレーキディスク４３とは、前輪車軸２１と同軸に配置される。なお、パルサ検出孔５３は、円環状のパルサーリング５２の周方向に断続的に設けられている孔であって、車輪速センサ５５に臨むように配置される。

フロントフォーク１９の車両後方側にブラケット５７が付設され、このブラケット５７に、ブレーキディスク４３へブレーキ力を付与するブレーキキャリパ５８が取付けられると共に、車輪速センサ５５が取付けられている。
なお、本実施例では、自動二輪車の前輪にパルサーリングが備えられているが、後輪にパルサーリングを備えるようにすることは差し支えない。

図３に示すように、前輪２２に、複数のスポーク部４８が備えられ、これらのスポーク部４８の各々から車幅方向右側にボス部６１が延びており、これらのボス部６１に、締結部材（締結ボルト５４）によってブレーキディスク４３とパルサーリング５２とが共締めされている。

図４及び図５に示すように、前輪２２のボス部６１の座部６２に、ブレーキディスク４３が当接され、このブレーキディスク４３の外面４３ａに、パルサーリング５２が当接され、このパルサーリング５２の外面５２ａに皿ばね６４がセットされ、この皿ばね６４の孔６４ｈに、カラー６６がセットされると共に長穴６３にカラー６６が挿入され、前記ブレーキディスク４３及び前記カラー６６に締結ボルト５４が挿入され、ボス部６１の座部６２に、ブレーキディスク４３と、カラー６６を介してパルサーリング５２とが共締めされている。締結ボルト５４が挿通されるカラー６６には、パルサーリング５２が支持されている。

カラー６６は、締結ボルト５４が挿通される筒部７１と、この筒部７１の車幅方向に設けられる鍔部７２とからなる鍔付きの部材であり、筒部７１の端部７１ｂは、ブレーキディスク４３の外面４３ａに当接される。なお、皿ばね６４は、パルサーリング５２の外面５２ａと鍔部７２の内面７２ｂの間に配置される。

すなわち、前輪２２と締結ボルト５４の間に、長穴６３に挿入されるカラー６６が設けられ、このカラー６６とパルサーリング５２の間に、皿ばね６４が設けられ、この皿ばね６４によって、パルサーリング５２は前輪２２の軸方向に移動可能に弾性支持される。加えて、パルサーリング５２に備えられ車輪（前輪２２）の径方向に延びている長穴６３に、締結ボルト５４が挿通されることで、前輪２２に対してパルサーリング５２が相対移動可能に支持される。つまり、パルサーリング５２は、フローティング支持される。

以上に述べた自動二輪車の車輪の作用を次に述べる。
図６（ａ）は、通常時のホイールに対するパルサーリングの位置関係を説明する図であり、図５（ｂ）は、ホイール温度上昇時のホイールに対するパルサーリングの位置関係を説明する図である。

図６（ａ）において、通常時に、カラー６６の筒部７１は、パルサーリング５２の長穴６３の前輪車軸２１（図１参照）に近い側の内側端６３ｕの近傍に位置するものと想定される。
図６（ｂ）において、ブレーキング等によりホイール温度が上昇し、ホイール部４６が膨張したときに、カラー６６の筒部７１は、パルサーリング５２の長穴６３の前輪車軸２１（図１参照）から遠い側の外側端６３ｇに位置するものと想定される。温度上昇により、ホイール部４６のボス部６１は径方向外方にδだけ変位するものと想定される。

本発明では、パルサーリング５２は、フローティング支持される。すなわち、前輪２２に対して相対移動可能に支持されるので、前輪２２が熱膨張した場合であっても、熱膨張による変位を吸収することができ、パルサーリング５２に力がかかり難くなる。結果、重量増加を伴うことなく、熱膨張による影響によるパルサーリング５２の変形を低く抑えることができる。

また、パルサーリング５２は、皿ばね６４によって弾性支持されている。ブレーキングによりブレーキディスク４３の温度が上昇し、ブレーキディスク４３と前輪２２の間にひずみが生ずる場合がある。その際、皿ばね６４が弾性変形することでパルサーリング５２へのひずみによる影響を抑えることができる。結果、パルサーリング５２の変形が抑えられる。

パルサーリング５２の変形量が抑えられるので、車輪速センサ５５をパルサーリングに近づけて配置することができる。従って、前輪２２を構成する部品を集中的に配置することができる。加えて、熱影響によるパルサーリング５２の変形量を抑えることができるので、パルサーリング５２の剛性を必要以上に高めることなく、パルサーリング５２を構成することができる。従って、パルサーリング５２の板厚を薄くできるので、パルサーリング５２を軽量化することができる。

次に、別実施例について説明する。
図７に示すように、前輪２２のボス部６１と締結ボルト５４の間に、パルサーリング５２の長穴６３に挿入されるカラー６６が設けられ、このカラー６６とパルサーリング５２の間に、皿ばね６４が設けられ、この皿ばね６４に、パルサーリング５２が前輪車軸２１の軸方向に移動可能に弾性支持されている。パルサーリング５２に備えられ車輪（前輪２２）の径方向に延びている長穴６３に締結ボルト５４が挿通されることで、前輪２２に対してパルサーリング５２は相対移動可能に支持される。

実施例１と異なる点は、パルサーリング５２は、ブレーキディスク４３に比べ前輪２２側に近づけて配置される点にあり、その他大きく異なる点はない。
作用として、付加的に取付けたパルサーリング５２を、ブレーキディスク４３に比べて車幅方向中心に近づけた。すなわち、パルサーリング５２を車両の重心に近づけた配置構造となるので、車両の旋回性を高めることができる。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。

本発明は、車輪速を測定するパルサーリングが備えられている自動二輪車の車輪に好適である。

１０…自働二輪車、２２…車輪（前輪）、４３…ブレーキディスク、５２…パルサーリング、５３…パルサ検出孔、５４…締結ボルト、６３…長穴、６４…皿ばね、６６…カラー。

Claims (3)

1. 車輪（２２）と、この車輪（２２）に設けられる円環状のブレーキディスク（４３）と、前記車輪（２２）に設けられパルサ検出孔（５３）を有し車輪速を検出するパルサーリング（５２）とを備え、このパルサーリング（５２）と前記ブレーキディスク（４３）とが締結ボルト（５４）によって前記車輪（２２）へ共締めされる自動二輪車において、
   前記パルサーリング（５２）は、前記パルサ検出孔（５３）が形成される円環状のパルサーリング本体と、前記パルサーリング本体の周縁に沿って間隔をあけて前記パルサーリング本体から外側に突出する複数の突出部とを有し、それぞれの前記突出部に長穴（６３）が形成され、この長穴（６３）に前記締結ボルト（５４）が挿通されることで、前記車輪（２２）に対して相対移動可能に支持されることを特徴とする自動二輪車。
2. 前記車輪（２２）と前記締結ボルト（５４）の間に、前記長穴（６３）に挿入されるカラー（６６）が設けられ、
   このカラー（６６）と前記パルサーリング（５２）の間に、皿ばね（６４）が設けられ、
   この皿ばね（６４）により、前記パルサーリング（５２）が前記ブレーキディスク（４３）に対して弾性支持されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
3. 前記パルサーリング（５２）は、前記ブレーキディスク（４３）に対して前記車輪（２２）側に近づけて配置されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車。

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