BR102016003826B1

BR102016003826B1 - Motocicleta

Info

Publication number: BR102016003826B1
Application number: BR102016003826-0A
Authority: BR
Inventors: Mafumi YASUHARA; Taisuke Nimura
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd.
Priority date: 2015-02-26
Filing date: 2016-02-23
Publication date: 2023-01-24
Also published as: ITUB20160950A1; JP6329500B2; BR102016003826A2; JP2016159649A

Abstract

MOTOCICLETA. Trata-se de fornecer uma motocicleta na qual a deformação de um anel pulsador causada por um efeito térmico pode ser suprimida a um nível inferior sem aumentar um peso do anel pulsador. Uma motocicleta que inclui: uma roda dianteira (22); um disco de freio 43 que é montado na roda dianteira (22); e um anel pulsador 52 que é montado na roda dianteira (22). O anel pulsador (52) e o disco de freio (43) são presos juntamente à roda dianteira (22) por cavilhas de preensão (54). Um furo alongado (63) é formado no anel pulsador (52) e a cavilha de preensão (54) é inserida no furo alongado (63) de modo que o anel pulsador (52) seja sustentado na roda (22) de uma maneira móvel em relação à roda (22). Um colar (66) que é inserido no furo alongado (63) está disposto entre a roda dianteira (22) e a cavilha de preensão (54), uma mola de disco (64) está disposta entre o colar 66 e o anel pulsador (52) e o anel pulsador (52) é sustentado de maneira resiliente pela mola de disco (64).

Description

CAMPO DA TÉCNICA

[0001] A presente invenção refere-se ao aprimoramento de uma motocicleta dotada de um anel pulsador para medir uma velocidade de uma roda.

ANTECEDENTES DA TÉCNICA

[0002] É conhecida uma roda de uma motocicleta dotada de um anel pulsador (consulte Literatura de Patente 1 (Figura 5), por exemplo).

[0003] Como mostrado na Figura 5 da Literatura de Patente 1, um anel pulsador 52 é montado em um cubo 18 (um número entre parênteses indica um símbolo descrito na Literatura de Patente 1, sendo que a mesma indicação é adotada doravante) de uma roda traseira por meio de parafusos 59 e um disco de freio 41 é montado no cubo 18 do lado de fora do anel pulsador 52 em uma direção radial por meio de parafusos 45. Isto é, o anel pulsador 52 e o disco de freio 41 são presos ao cubo 18 em posições diferentes.

[0004] Para reduzir o número de peças, estuda-se doravante o caso em que um anel pulsador e um disco de freio são presos a um cubo em uma mesma posição.

[0005] Quando uma operação de frenagem é executada, calor é gerado no disco de freio. Quando o calor do disco de freio é transferido para a roda, pode haver um caso em que a roda e similares são expandidos termicamente. Devido à diferença em material entre a roda e o disco de freio, pode haver um caso em que tensão é gerada entre o anel pulsador, o disco de freio e a roda devido à expansão térmica. Consequentemente, o anel pulsador, que tem uma menor espessura de placa que o disco de freio, é facilmente afetado pelo calor. Como uma contramedida, a rigidez do anel pulsador pode ser aumentada pelo aumento da espessura de placa do anel pulsador ou similares. Nesse caso, entretanto, um peso do anel pulsador é aumentado.

[0006] Há uma demanda por uma motocicleta em que a deformação de um anel pulsador causada por um efeito térmico possa ser suprimida a um nível inferior sem aumentar um peso do anel pulsador.

LITERATURA DE TÉCNICA ANTERIOR LITERATURA DE PATENTE

[0007] Literatura de Patente 1: documento de no JP-A-2001- 165949.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMAS QUE A INVENÇÃO DEVE SOLUCIONAR

[0008] Um objetivo da invenção consiste em fornecer uma motocicleta em que a deformação de um anel pulsador causada por um efeito térmico possa ser suprimida a um nível inferior sem aumentar um peso do anel pulsador.

MEIOS PARA SOLUCIONAR OS PROBLEMAS

[0009] A invenção reivindicada na reivindicação 1 é direcionada a uma roda de uma motocicleta que inclui: uma roda; um disco de freio anular circular que é montado na roda; e um anel pulsador anular circular que é montado na roda, tem um furo de detecção de pulsador e detecta uma velocidade de roda, sendo que o anel pulsador e o disco de freio são presos à roda juntamente por um parafuso de fixação, em que um furo alongado é formado no anel pulsador e o parafuso de fixação é inserido no furo alongado de modo que o anel pulsador seja sustentado na roda de uma maneira móvel em relação à roda.

[0010] Na invenção reivindicada na reivindicação 2, um colar que é inserido no furo alongado está disposto entre a roda e o parafuso de fixação, uma mola de disco está disposta entre o colar e o anel pulsador, e o anel pulsador é sustentado de maneira resiliente no disco de freio pela mola de disco.

[0011] Na invenção reivindicada na reivindicação 3, o anel pulsador está situado próximo a um lado de roda em comparação com o disco de freio.

VANTAGEM DA INVENÇÃO

[0012] De acordo com a invenção reivindicada na reivindicação 1, o anel pulsador é sustentado na roda de uma maneira móvel em relação à roda e, então, mesmo quando a roda for expandida termicamente, não há a possibilidade de que uma força seja aplicada ao anel pulsador. Como resultado, é possível suprimir a deformação do anel pulsador causada por um efeito térmico a um nível baixo sem aumentar um peso do anel pulsador.

[0013] De acordo com a invenção reivindicada na reivindicação 2, o anel pulsador é sustentado de maneira resiliente pela mola de disco. Pode haver um caso em que uma temperatura do disco de freio é elevada devido à frenagem de modo que uma tensão seja gerada entre o disco de freio e a roda. Nesse caso, a mola de disco é deformada de maneira resiliente de modo que o efeito que a tensão tem no anel pulsador possa ser suprimido. Como resultado, a deformação do anel pulsador pode ser suprimida.

[0014] De acordo com a invenção reivindicada na reivindicação 3, o anel pulsador está situado próximo a um lado de roda em comparação com o disco de freio. O anel pulsador montado adicionalmente está situado próximo ao centro em uma direção de largura de veículo. Isto é, a estrutura de disposição é adotada quando o anel pulsador está situado próximo ao centro de gravidade de um veículo e, então, o giro do veículo pode ser melhorado.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0015] A Figura 1 é uma vista lateral direita de uma motocicleta de acordo com a invenção.

[0016] A Figura 2 é uma vista lateral direita de uma roda dianteira fornecida à motocicleta.

[0017] A Figura 3 é uma vista em corte transversal tomada ao longo de uma linha 3-3 na Figura 2.

[0018] A Figura 4 é uma vista ampliada de uma porção 4 mostrada na Figura 3.

[0019] A Figura 5 é uma vista ampliada de uma peça essencial de um anel pulsador no qual um furo alongado é formado.

[0020] A Figura 6 é uma vista explicativa para explicar uma operação de uma roda da motocicleta.

[0021] A Figura 7 é uma vista que mostra uma modificação da porção 4 mostrada na Figura 4.

MODO PARA REALIZAR A INVENÇÃO

[0022] Doravante, uma modalidade da invenção é explicada em detalhes. Na explicação feita doravante, as direções como "direção para cima/superior", "direção para baixo/inferior", "direção para frente", "direção para trás/traseira", "direção para a esquerda" e "direção para a direita" são iguais às direções como vistas a partir de um condutor que monta uma motocicleta.

MODALIDADE

[0023] Uma modalidade da invenção é explicada com referência aos desenhos.

[0024] Como mostrado na Figura 1, uma motocicleta 10 inclui, em uma armação de corpo de veículo 11: um tubo frontal 12; uma armação principal 13 que se estende obliquamente para trás e para baixo na direção longitudinal do veículo a partir do tubo frontal 12; uma armação de pivô 14 que é conectada a uma extremidade traseira da armação principal 13, se estende obliquamente para trás e para baixo e adicionalmente se estende para baixo; e uma armação traseira 15 que se estende obliquamente para trás e para cima na direção longitudinal do veículo a partir de uma porção superior da armação de pivô 14.

[0025] Uma haste de direção 17 é inserida de modo giratório no tubo frontal 12, um guidão 18 é montado em uma extremidade superior da haste de direção 17, um garfo dianteiro 19 que é formado integralmente com o guidão 18 se estende obliquamente para frente e para baixo na direção longitudinal do veículo, uma roda dianteira 22 é montada de modo giratório em uma extremidade inferior do garfo dianteiro 19 por meio de um eixo de roda dianteira 21, um braço oscilante 23 se estende a partir da armação de pivô 14 para trás na direção longitudinal do veículo, e uma roda traseira 25 é montada de modo giratório em uma extremidade traseira do braço oscilante 23 por meio de um eixo de roda traseira 24.

[0026] Um motor 31 é suspenso a partir da armação principal 13, um dispositivo de escape 32 se estende a partir do motor 31, um tanque de combustível 33 está situado acima da armação principal 13 e um assento 34 está situado atrás do tanque de combustível 33 na direção longitudinal do veículo. Uma caixa de alforge 35, na qual um artigo é acomodado, está disposta em um lado externo da armação traseira 15 em uma direção de largura de veículo. Uma capota superior dianteira 36 está disposta em frente ao guidão 18, capotas laterais dianteiras 37 são fornecidas contiguamente com a capota superior dianteira 36 e uma cobertura inferior 38 se estende a partir de um lado dianteiro até um lado traseiro na direção longitudinal do veículo abaixo do motor 31 contiguamente com a capota lateral dianteira 37. Um para-lama dianteiro 41 é montado no garfo dianteiro 19 de modo que afaste lama da roda dianteira 22 e um para-lama traseiro 42 é montado na armação traseira 15 de modo que afaste lama da roda traseira 25.

[0027] Um disco de freio de roda dianteira 43 é montado na roda dianteira 22 e um disco de freio de roda traseira 44 é montado na roda traseira 25.

[0028] Em seguida, elementos constitucionais da roda dianteira e similares são explicados.

[0029] Como mostrado na Figura 2, a roda dianteira 22 é dotada de uma porção de roda 46. A porção de roda 46 inclui: uma porção de cubo 47; porções de raio 48 que se estendem radialmente em direção a uma periferia externa radial a partir da porção de cubo 47; e uma porção de aro 49 que é montada em extremidades distais das porções de raio 48 e na qual um pneu 51 é montado. Um disco de freio de roda dianteira anular circular (disco de freio 43) e um anel pulsador anular circular 52 que tem furos de detecção de pulsador 53 são montados na roda dianteira 22. O anel pulsador 52 e o disco de freio 43 são presos juntamente à roda dianteira 22 por parafusos de fixação 54. O anel pulsador 52 e o disco de freio 43 estão situados coaxialmente com o eixo de roda dianteira 21. Os furos de detecção de pulsador 53 são furos formados no anel pulsador circular anular 52 de modo intermitente na direção circunferencial do anel pulsador 52. Os furos de detecção de pulsador 53 estão situados de modo que estejam voltados para um sensor de velocidade de roda 55.

[0030] Um suporte 57 é unido a um lado traseiro do garfo dianteiro 19 na direção longitudinal do veículo e uma pinça de freio 58 que confere uma força de frenagem ao disco de freio 43 é montada no suporte 57. O sensor de velocidade de roda 55 também é montado no suporte 57.

[0031] Embora o anel pulsador seja fornecido à roda dianteira da motocicleta nessa modalidade, não há problema em fornecer o anel pulsador à roda traseira da motocicleta.

[0032] Como mostrado na Figura 3, a roda dianteira 22 inclui a pluralidade de porções de raio 48, porções de saliência 61 que se estendem em direção a um lado direito em uma direção de largura de veículo a partir das respectivas porções de raio 48 e o disco de freio 43 e o anel pulsador 52 são presos juntamente a essas porções de saliência 61 por meio de membros de fixação (parafusos de fixação 54).

[0033] Como mostrado na Figura 4 e na Figura 5, o disco de freio 43 é colocado em contato com uma porção de assento 62 da porção de saliência 61 da roda dianteira 22. O anel pulsador 52 é colocado em contato com uma superfície externa 43a do disco de freio 43. Uma mola de disco 64 é montada em uma superfície externa 52a do anel pulsador 52. Um colar 66 é montado em um furo 64h formado na mola de disco 64 e o colar 66 é inserido em um furo alongado 63. O parafuso de fixação 54 é inserido dentro de um furo formado no disco de freio 43 e um furo formado no colar 66, e o disco de freio 43 é preso juntamente com o anel pulsador 52 à porção de assento 62 da porção de saliência 61 por meio do colar 66. O anel pulsador 52 é sustentado no colar 66 através do qual o parafuso de fixação 54 passa.

[0034] O colar 66 é um membro de flange formado de: uma porção de bainha 71 através da qual o parafuso de fixação 54 passa; e uma porção de flange 72 que é formada na porção de bainha 71 de uma maneira que se estende em uma direção de largura de veículo. Uma porção de extremidade 71b da porção de bainha 71 é colocada em contato com a superfície externa 43a do disco de freio 43. A mola de disco 64 está situada entre a superfície externa 52a do anel pulsador 52 e uma superfície interna 72b da porção de flange 72.

[0035] Isto é, o colar 66 que é inserido no furo alongado 63 está disposto entre a roda dianteira 22 e o parafuso de fixação 54 e a mola de disco 64 está disposta entre o colar 66 e o anel pulsador 52. O anel pulsador 52 é sustentado de maneira resiliente pela mola de disco 64 de uma maneira móvel em uma direção axial da roda dianteira 22. Além de tal configuração, o parafuso de fixação 54 atravessa o furo alongado 63 formado no anel pulsador 52 e que se estende na direção radial da roda (roda dianteira 22) e, então, o anel pulsador 52 é sustentado na roda dianteira 22 de uma maneira móvel em relação à roda dianteira 22. Isto é, o anel pulsador 52 é sustentado em um estado flutuante.

[0036] A maneira de operação da roda da motocicleta descrita acima é explicada doravante.

[0037] A Figura 6(a) é uma vista para explicar uma relação posicional do anel pulsador em relação à roda em um tempo de operação normal. A Figura 5(b) é uma vista para explicar a relação posicional do anel pulsador em relação à roda quando uma temperatura da roda está elevada.

[0038] Na Figura 6(a), estima-se que, em um tempo de operação normal, a porção de bainha 71 do colar 66 está posicionada próxima a uma extremidade interna 63u do furo alongado 63 formado no anel pulsador 52 em um lado próximo ao eixo de roda dianteira 21 (consulte Figura 1).

[0039] Na Figura 6(b), estima-se que, quando uma temperatura da roda está elevada devido à frenagem ou similares de modo que a porção de roda 46 seja expandida, a porção de bainha 71 do colar 66 está posicionada em uma extremidade externa 63g do furo alongado 63 formado no anel pulsador 52 em um lado distante do eixo de roda dianteira 21 (consulte Figura 1). Estima-se que a porção de saliência 61 da porção de roda 46 seja deslocada na direção radialmente para fora por δ devido ao aumento de uma temperatura da roda.

[0040] Na invenção, o anel pulsador 52 é sustentado em um estado flutuante. Isto é, o anel pulsador 52 é sustentado na roda dianteira 22 de uma maneira móvel em relação à roda dianteira 22 e, então, mesmo quando a roda dianteira 22 é expandida termicamente, um deslocamento causado por expansão térmica pode ser absorvido de modo que uma força seja minimamente aplicada ao anel pulsador 52. Como resultado, a deformação do anel pulsador 52 causada pela expansão térmica pode ser suprimida a um nível baixo sem aumentar um peso do anel pulsador.

[0041] Adicionalmente, o anel pulsador 52 é sustentado de maneira resiliente na mola de disco 64. Pode haver um caso em que uma temperatura do disco de freio 43 é elevada devido à frenagem de modo que um esforço seja gerado entre o disco de freio 43 e a roda dianteira 22. Nesse caso, a mola de disco 64 é deformada de maneira resiliente e, então, o efeito no anel pulsador 52 causado por esforço pode ser suprimido. Como resultado, a deformação do anel pulsador 52 pode ser suprimida.

[0042] Já que uma quantidade de deformação do anel pulsador 52 pode ser suprimida, o sensor de velocidade de roda 55 pode estar situado próximo ao anel pulsador. Consequentemente, as peças que constituem a roda dianteira 22 podem estar situadas coletivamente. Além de tal efeito vantajoso, uma quantidade de deformação do anel pulsador 52 causada por um efeito térmico pode ser suprimida e, então, o anel pulsador 52 pode ser constituído sem aumentar a rigidez do anel pulsador 52 mais do que o necessário. Consequentemente, a espessura de placa do anel pulsador 52 pode ser reduzida e, então, o anel pulsador 52 pode ser feito de peso leve.

[0043] Em seguida, outra modalidade é explicada.

[0044] Como mostrado na Figura 7, um colar 66 que é inserido em um furo alongado 63 formado em um anel pulsador 52 está disposto entre uma porção de saliência 61 de uma roda dianteira 22 e um parafuso de fixação 54. Uma mola de disco 64 está disposta entre o colar 66 e o anel pulsador 52. O anel pulsador 52 é sustentado de maneira resiliente pela mola de disco 64 de modo que o anel pulsador 52 seja móvel em uma direção axial de um eixo de roda dianteira 21. Pela passagem do parafuso de fixação 54 através do furo alongado 63 formado no anel pulsador 52 e que se estende em uma direção radial de uma roda (roda dianteira 22), o anel pulsador 52 é sustentado na roda dianteira 22 de uma maneira móvel em relação à roda dianteira 22.

[0045] Um ponto que torna essa modalidade diferente da modalidade 1 reside no fato de que o anel pulsador 52 está situado próximo a um lado de roda dianteira 22 em comparação com o disco de freio 43. Não há grande diferença entre as modalidades em relação a outras configurações.

[0046] Em relação à maneira de operação, o anel pulsador 52 montado adicionalmente está situado próximo ao centro na direção de largura de veículo em comparação com o disco de freio 43. Isto é, ao adotar a estrutura de disposição em que o anel pulsador 52 está situado próximo ao centro de gravidade de um veículo, o giro do veículo pode ser melhorado.

[0047] Embora a invenção seja aplicada à motocicleta na modalidade, a invenção também é aplicável a um veículo de três rodas e não há problema em aplicar a invenção a veículos em geral.

APLICABILIDADE INDUSTRIAL

[0048] A invenção é, de preferência, aplicável a uma roda de uma motocicleta dotada de um anel pulsador que mede uma velocidade de roda. NÚMEROS E SINAIS DE REFERÊNCIA 10: motocicleta 22: roda (roda dianteira) 43: disco de freio 52: anel pulsador 53: furo de detecção de pulsador 54: parafuso de fixação 63: furo alongado 64: mola de disco 66: colar

Claims

1. Motocicleta caracterizada pelo fato de que compreende: uma roda (22); um disco de freio anular circular (43) que é montado na roda (22); e um anel pulsador anular (52) que é montado na roda (22), tem um furo de detecção de pulsador (53) e detecta uma velocidade de roda, o anel pulsador (52) e o disco de freio (43) sendo presos à roda (22) juntamente por um parafuso de fixação (54), em que o anel pulsador (52) inclui um corpo principal de anel pulsador circular em que o furo de detecção de pulsador (53) é formado, e uma pluralidade de saliências que é disposta em intervalos ao longo de uma borda circunferencial do corpo principal de anel pulsador e se sobressair para fira do corpo principal de anel pulsador, um furo alongado (63) é formado em cada uma das saliências, e o parafuso de fixação (54) é inserido no furo alongado (63) de modo que o anel pulsador (52) seja sustentado na roda (22) de uma maneira móvel em relação à roda (22).

2. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que um colar (66) que é inserido no furo alongado (63) está disposto entre a roda (22) e o parafuso de fixação (54), uma mola de disco (64) está disposta entre o colar (66) e o anel pulsador (52), e o anel pulsador (52) é sustentado de maneira resiliente no disco de freio (43) pela mola de disco (64).

3. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que o anel pulsador (52) está situado próximo a um lado de roda (22) em comparação com o disco de freio (43).