BR102015008133A2 - veículo tipo sela para montaria - Google Patents

veículo tipo sela para montaria Download PDF

Info

Publication number
BR102015008133A2
BR102015008133A2 BR102015008133A BR102015008133A BR102015008133A2 BR 102015008133 A2 BR102015008133 A2 BR 102015008133A2 BR 102015008133 A BR102015008133 A BR 102015008133A BR 102015008133 A BR102015008133 A BR 102015008133A BR 102015008133 A2 BR102015008133 A2 BR 102015008133A2
Authority
BR
Brazil
Prior art keywords
wheel
sensor rotor
circumferential surface
wheel hub
inner circumferential
Prior art date
Application number
BR102015008133A
Other languages
English (en)
Other versions
BR102015008133B1 (pt
Inventor
Kazunari Sagane
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Yamaha Motor Co Ltd filed Critical Yamaha Motor Co Ltd
Publication of BR102015008133A2 publication Critical patent/BR102015008133A2/pt
Publication of BR102015008133B1 publication Critical patent/BR102015008133B1/pt

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B27/00—Hubs
    • B60B27/0005—Hubs with ball bearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B27/00—Hubs
    • B60B27/0047—Hubs characterised by functional integration of other elements
    • B60B27/0068—Hubs characterised by functional integration of other elements the element being a sensor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B27/00—Hubs
    • B60B27/0073—Hubs characterised by sealing means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B27/00—Hubs
    • B60B27/02—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/72—Sealings
    • F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
    • F16C33/78—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members
    • F16C33/7886—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members mounted outside the gap between the inner and outer races, e.g. sealing rings mounted to an end face or outer surface of a race
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
    • F16C35/04—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of ball or roller bearings
    • F16C35/06—Mounting or dismounting of ball or roller bearings; Fixing them onto shaft or in housing
    • F16C35/067—Fixing them in a housing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2900/00—Purpose of invention
    • B60B2900/10—Reduction of
    • B60B2900/111—Weight
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2900/00—Purpose of invention
    • B60B2900/10—Reduction of
    • B60B2900/113—Production or maintenance time
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
    • F16C19/04—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for radial load mainly
    • F16C19/06—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for radial load mainly with a single row or balls
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2326/00—Articles relating to transporting
    • F16C2326/01—Parts of vehicles in general
    • F16C2326/02—Wheel hubs or castors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2326/00—Articles relating to transporting
    • F16C2326/20—Land vehicles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/72—Sealings
    • F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
    • F16C33/78—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members
    • F16C33/7896—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members with two or more discrete sealings arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C41/00—Other accessories, e.g. devices integrated in the bearing not relating to the bearing function as such
    • F16C41/007—Encoders, e.g. parts with a plurality of alternating magnetic poles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction 

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)

Abstract

resumo "veículo tipo sela para montaria" a presente invenção se refere a um veículo do tipo sela para montaria acionado por um cavaleiro montado, que compreende uma roda que inclui um membro de roda que possui um aro anular, e um cubo de roda formado no centro do aro para ter um furo direto formado em um centro de rotação, um mancal fixado a uma superfície circunferencial interna do furo direto, e um pneu fixado ao aro; um suporte de roda para suportar giratoriamente a roda com um eixo inserido no furo direto; um rotor de sensor (57, 57a) montado no cubo de roda usando a superfície circunferencial interna do furo direto como referência; e um sensor de velocidade de roda para detectar a rotação do rotor de sensor.

Description

"VEÍCULO TIPO SELA PARA MONTARIA" CAMPO DA TÉCNICA
[001] A presente invenção refere-se a veículo, tal como um veículo tipo sela para montaria ou veículo tipo duplo suporte, acionado por um cavaleiro montado no veículo. Especificamente, a uma estrutura de montagem que monta um rotor do sensor para detectar velocidade de roda em um membro de roda.
FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO
[002] Um veículo de sela para montaria convencional desse tipo inclui uma estrutura principal, um suporte de roda, um rotor de sensor e um sensor de velocidade de roda (por exemplo, a Publicação do Modelo de Utilidade Japonês Ne H7-17609 (Figuras 5 e 6), e a Publicação da Patente Japonesa não Examinada Ns 2009-255826 (Figuras 3, 7 e 8), por exemplo).
[003] O rotor de sensor é montado na roda dianteira, por exemplo. A roda dianteira é fixada giratoriamente a uma parte inferior do suporte de roda que é fixado em uma parte dianteira da estrutura principal. O rotor do sensor possui um formato anular, e é montado para ter uma superfície circunferencial interna no mesmo situada em uma superfície circunferencial externa de um cubo de roda com um eixo inserido no mesmo. O sensor de velocidade de roda detecta periferias externas do rotor de sensor, e emite um sinal que corresponde a uma velocidade de rotação da roda dianteira.
[004] Como um membro de roda no qual a roda dianteira é montada é geralmente fabricado por fundição, a superfície circunferencial externa do cubo de roda é áspera. Portanto, para fixar o rotor de sensor no membro de roda com mais precisão de coaxialidade entre o rotor de sensor e o eixo, o membro de roda é processado para aumentar a precisão de coaxialidade na superfície circunferencial externa do cubo de roda.
[005] Contudo, o exemplo convencional com tal construção possui os seguintes problemas.
[006] O aparelho convencional, que requer que a superfície circunferencial externa do cubo de roda do membro de roda seja processado para melhorar sua coaxialidade, possui um problema de alto custo devido ao custo adicional do processo. Como o Sr é montado na superfície circunferencial externa do cubo de roda, o rotor de sensor possui um diâmetro grande. Isso cria um problema de um aumento no peso do rotor de sensor. Além disso, devido ao grande diâmetro do rotor de sensor, é requerido um esteio com aumento de extensão para fixar o sensor de velocidade de roda, que cria um problema de diminuição de força.
[007] Um objetivo de pelo menos uma modalidade de pelo menos um aspecto da presente invenção é prevenir ou pelo menos mitigar um ou mais problemas ou desvantagens do estado da técnica.
SUMÁRIO DA INVENÇÃO
[008] Vários aspectos da presente invenção estão definidos nas reivindicações independentes em anexo. Alguns aspectos preferidos estão definidos nas reivindicações dependentes em anexo.
[009] Esta invenção considera o estado da técnica observado acima, e um objetivo da mesma é fornecer um veículo do tipo sela para montaria no qual uma estrutura de montagem para um rotor de sensor é planejada para alcançar reduções no custo e peso de uma roda que possui o rotor de sensor, e melhorar a força.
[010] Para alcançar o objetivo acima, esta invenção fornece a construção que se segue.
[011] Um veículo de acordo com um primeiro aspecto da invenção, tal como um veículo do tipo sela para montaria ou de duplo suporte dirigido por um cavaleiro montado, compreende uma roda. A roda pode incluir um membro de roda que possui um aro anular e um cubo de roda formado centralmente do aro. O cubo de roda pode ter um furo direto ou passagem formado no, ou se estendendo ao ló longo, de um centro de rotação, por exemplo, da roda e/ou membro de roda. Um mancai pode ser fixado a uma superfície circunferencial interna do furo direto ou passagem. Um pneu pode ser fixado ou fixável ao aro. O veículo pode compreender um suporte de roda para suportar giratoriamente a roda com um eixo inserido no furo direto ou passagem. O veículo pode compreender um rotor de sensor ou conjunto de rotor de sensor, que pode ser montado no cubo de roda usando a superfície circunferencial interna do furo direto ou passagem como referência. O veículo pode compreender um sensor de velocidade de roda para detectar a rotação do rotor de sensor ou conjunto de rotor de sensor.
[012] O rotor de sensor ou conjunto de rotor de sensor pode ser posicionado no cubo de roda com referência à superfície circunferencial interna do furo direto ou passagem. O rotor de sensor ou conjunto de rotor de sensor pode ser concêntrico ou coaxial com o centro de rotação da roda ou membro de roda e/ou a superfície circunferencial interna do furo direto ou passagem. O conjunto de rotor de sensor pode compreender o rotor de sensor.
[013] De acordo com essa invenção, como é necessário assegurar um alto grau de precisão de rotação da roda usando o mancai e eixo, o furo direto formado no centro de rotação do cubo de roda pode ser processado para ter uma alta precisão de coaxialidade com respeito ao centro de rotação, por exemplo, da roda ou membro de roda. Portanto, montando o rotor de sensor usando a superfície circunferencial interna desse furo direto como referência, o rotor de sensor pode ser montado com alto grau de coaxialidade sem processar a superfície circunferencial externa do cubo de roda. Isso pode frear o custo de processamento para reduzir o custo da roda. Como a referência para a montagem do rotor de sensor pode ser ajustada próxima ao centro de rotação, o rotor de sensor pode ter o diâmetro reduzido. Isso pode alcançar uma economia de peso da roda. Como o diâmetro do rotor de sensor pode ser pequeno, um esteio ao qual pode ser fixado o sensor de velocidade de roda pode ter a extensão reduzida e melhorar a força.
[014] O veículo, por exemplo, o conjunto de rotor de sensor, pode também compreender um espaçador. O conjunto de rotor de sensor, por exemplo, o espaçador, pode incluir uma projeção, que pode projetar-se em direção ao cubo de roda. O espaçador pode compreender uma parte de montagem que se projeta em uma direção afastada da projeção. O espaçador e/ou o conjunto de rotor de sensor pode ser fixado com pelo menos parte ou toda de uma superfície circunferencial externa da projeção posicionalmente ajustada, encaixada ou montada, por exemplo, contatando a superfície circunferencial interna do furo direto. O rotor de sensor pode ser dotado de uma aparência externa anular, e pode ser montado com pelo menos parte ou toda de uma superfície circunferencial interna do mesmo posicionalmente ajustada, encaixada ou montada em uma superfície circunferencial externa da parte de montagem.
[015] A projeção do espaçador pode ser montada no furo direto do cubo de roda. O rotor de sensor pode ser montado na parte de montagem do espaçador. O arranjo pode facilmente realizar um alto grau de coaxialidade. Esses componentes podem ser montados com alta coaxialidade mesmo onde não sejam diretamente montados devido a uma relação entre os materiais que formam o membro de roda e o rotor de sensor.
[016] O furo direto pode ser dotado de uma vedação de poeira, que pode ser disposta entre uma superfície circunferencial interna do espaçador e uma superfície lateral externa do mancai. A vedação de poeira pode impedir a entrada de poeira no mancai.
[017] O espaçador pode ser formado de um material diferente para o membro de roda e o rotor de sensor. O membro de roda pode ser formado de uma liga de magnésio, o rotor de sensor pode ser formado de ferro, e/ou o espaçador pode ser formado de uma liga de alumínio.
[018] Uma interação entre o membro de roda formado de uma liga de magnésio e o rotor de sensor formado de ferro pode tender a ocasionar corrosão do membro de roda formado de uma liga de magnésio. Tal corrosão pode ser impedida interpondo o espaçador entre os mesmos.
[019] O rotor de sensor pode ser dotado de uma aparência externa anular. O rotor de sensor pode compreender uma parte de engajamento formada de uma região circunferencial interna do mesmo que se projeta para o cubo de roda. O rotor de sensor pode ser montado com uma superfície circunferencial externa da parte de engajamento ajustada posicionalmente, encaixada ou montada na superfície circunferencial interna do furo direto.
[020] Como o rotor pode ser montado com a superfície circunferencial externa de sua parte de engajamento ajustada posicionalmente à superfície circunferencial interna do furo direto, o rotor de sensor pode ser facilmente montado com um alto grau de coaxialidade, sem necessitar de um componente de interposição adicional.
[021] O furo direto pode ser dotado de uma vedação de poeira, por exemplo, disposta entre uma superfície circunferencial interna da parte de engajamento e uma superfície lateral externa do mancai. A vedação de poeira pode impedir a entrada de poeira no mancai.
[022] De acordo com um segundo aspecto da presente invenção está um método de montagem de um rotor de sensor ou conjunto de rotor de sensor em um cubo de roda para/de uma roda, tal como uma roda para um veículo do tipo sela para montaria ou duplo suporte. O cubo de roda pode ser compreendido na ou encaixável em um membro de roda da roda.
[023] O membro de roda pode compreender um aro anular. O cubo de roda pode ser formado no centro do aro. O cubo de roda pode ser dotado de um furo direto ou passagem formado no ou ao longo de um centro de rotação, por exemplo, da roda e/ou membro de roda. Um mancai pode ser fixado a uma superfície circunferencial interna do furo direto ou passagem. Um pneu pode ser fixado ou fixável ao aro. O veículo pode compreender um suporte de roda para suportar giratoriamente a roda com um eixo inserido no furo direto ou passagem. O veículo pode compreender um sensor de velocidade de roda para detectar a rotação do rotor de sensor ou conjunto de rotor de sensor.
[024] O método pode compreender a montagem de um rotor de sensor ou conjunto de rotor de sensor no cubo de roda usando a superfície circunferencial interna do furo direto ou passagem como referência.
[025] O método pode compreender posicionar o rotor de sensor ou conjunto de rotor de sensor no cubo de roda com referência a ou por referência à superfície circunferencial interna do furo direto ou passagem. O método pode compreender montar o rotor de sensor ou conjunto de rotor de sensor de maneira que seja concêntrico ou coaxial com o cubo de roda da roda ou membro de roda e/ou a superfície circunferencial interna do furo direto ou passagem.
[026] O conjunto de rotor de sensor pode compreender um/o rotor de sensor. O conjunto de rotor de sensor pode também compreender um espaçador. O conjunto de rotor de sensor, por exemplo, o espaçador, pode incluir uma projeção, que pode projetar-se em direção ao cubo de roda. O espaçador pode compreender uma parte de montagem, que pode projetar-se em uma direção afastada da projeção.
[027] O método pode compreender fixar ou montar o conjunto de rotor de sensor com pelo menos parte ou todo de uma superfície circunferencial externa da projeção posicionalmente ajustada, encaixada e/ou montada, por exemplo, contatando, a superfície circunferencial interna do furo direto.
[028] O rotor de sensor pode ser dotado de uma aparência externa anular. O método pode compreender montar o rotor de sensor com uma superfície circunferencial interna do mesmo, ajustada posicionalmente, encaixada e/ou montado a uma superfície circunferencial externa da parte de montagem.
[029] O sensor pode compreender uma parte de engajamento formada de uma região circunferencial interna do mesmo que se projeta para o cubo de roda. O método pode compreender montar o rotor de sensor com uma superfície circunferencial externa da parte de engajamento ajustada posicionalmente, encaixada e/ou montada na superfície circunferencial interna do furo direto.
[030] O método pode compreender dispor uma vedação de poeira, por exemplo, entre uma superfície circunferencial interna do espaçador ou a parte de engajamento e uma superfície lateral externa do mancai. A vedação de poeira pode impedir a entrada de poeira no mancai.
[031] O método pode ser, ou ser compreendido, em um método de produção ou reparação de um veículo de acordo com o primeiro aspecto ou reequipando o conjunto de rotor de sensor ao mesmo. O veículo pode ser um veículo de acordo com o primeiro aspecto.
[032] De acordo com um terceiro aspecto da presente invenção está um conjunto de rotor de sensor que compreende um rotor de sensor.
[033] O conjunto de rotor de sensor pode ser um conjunto de rotor de sensor para um veículo tal como um veículo do tipo sela para montaria dirigido por um cavaleiro montado, que pode ser um veículo de acordo com um primeiro aspecto da invenção.
[034] O veículo pode compreender uma roda. A roda pode incluir um membro de roda que possui um aro anular, e um cubo de roda formado no centro do aro. O cubo de roda pode ser dotado de um furo direto ou passagem formado no cubo de roda, por exemplo, da roda e/ou membro de roda. Um mancai pode ser fixado a uma superfície circunferencial interna do furo direto ou passagem. Um pneu pode ser fixado ou fixável ao aro. O veículo pode compreender um suporte de roda para suportar giratoriamente a roda com um eixo inserido no furo direto ou passagem. O veículo pode compreender um sensor de velocidade de roda para detectar a rotação do rotor de sensor ou conjunto de rotor de sensor.
[035] O conjunto de rotor de sensor pode ser montado ou montável no cubo de roda usando a superfície circunferencial interna do furo direto ou passagem como referência.
[036] O conjunto de rotor de sensor pode ser posicionado ou passível de ser posicionado no cubo de roda com referência à superfície circunferencial interna do furo direto ou passagem. O conjunto de rotor de sensor pode ser posicionado ou passível de ser posicionado no cubo de roda de modo a estar concêntrico ou coaxial com o cubo de roda da roda ou membro de roda e/ou a superfície circunferencial interna do furo direto ou passagem.
[037] O conjunto de rotor de sensor pode compreender um espaçador. O conjunto de rotor de sensor, por exemplo, o espaçador, pode incluir uma projeção, que pode projetar-se para o cubo de roda em uso. O espaçador pode compreender uma parte de montagem que se projeta em uma direção afastada da projeção. O espaçador e/ou conjunto de rotor de sensor pode ser fixado ou passível de ser fixado ao cubo de roda com pelo menos parte ou todo de uma superfície circunferencial externa da projeção ajustada posicionalmente ou passível de ser ajustada, encaixada ou passível de ser encaixada ou montada ou passível de ser montada, na superfície circunferencial interna do furo direto. O rotor de sensor pode ser dotado de uma aparência externa anular, e pode ser montado ou passível de ser montado com uma superfície circunferencial interna do mesmo ajustada posicionalmente, encaixada ou montada em uma superfície circunferencial externa da parte de montagem.
[038] O espaçador pode ser formado de um material diferente para o rotor de sensor. O rotor de sensor pode ser formado de ferro, e/ou o espaçador pode ser formado de uma liga de alumínio.
[039] O rotor de sensor pode compreender uma parte de engajamento formada de uma região circunferencial interna do mesmo, que pode ser projetar para o cubo de roda em uso. O rotor de sensor pode ser montado ou passível de ser montado no cubo de roda com uma superfície circunferencial externa ou a parte de engajamento ajustada posicionalmente, encaixada ou montado na superfície circunferencial interna do furo direto.
[040] O conjunto de rotor de sensor pode compreender uma vedação de poeira, que pode ser disposta ou passível de ser disposta entre uma superfície circunferencial interna do espaçador ou a parte de engajamento e uma superfície lateral externa do mancai.
[041] O conjunto de rotor de sensor pode ser compreendido ou configurado para uso no veículo do primeiro aspecto.
[042] DE acordo com um quarto aspecto da presente invenção está um método de produção, reparo ou reequipamento de um cubo de roda, roda, me ou veículo, tal como um veículo do tipo duplo suporte ou sela para montaria ou, por exemplo, um veículo de acordo com o primeiro aspecto. O método pode compreender montar um rotor de sensor ou conjunto de rotor de sensor, tal como um conjunto de rotor de sensor de acordo com o terceiro aspecto, em um cubo de roda para uma roda que usa um método de acordo com o segundo aspecto.
[043] De acordo com um quinto aspecto da presente invenção está uma roda, tal como uma roda para um veículo do tipo duplo suporte ou sela para montaria, por exemplo, um veículo de acordo com o primeiro aspecto. A roda pode compreender um conjunto de rotor de sensor de acordo com o terceiro aspecto.
[044] A roda pode incluir um membro de roda, dotado de um aro anular, e um cubo de roda formado no centro do aro. O cubo de roda pode ser dotado de um furo direto ou passagem formado em um centro de rotação, por exemplo, da roda e/ou membro de roda. Um mancai pode ser fixado a uma superfície circunferencial interna do furo direto ou passagem. Um pneu pode ser fixado ou passível de ser fixado ao aro.
[045] De acordo com um sexto aspecto da presente invenção está um conjunto que compreende um cubo de roda para uma roda, ta! como uma roda de acordo com o quinto aspecto, e um conjunto de rotor de sensor de acordo com o terceiro aspecto.
[046] Deve ser apreciado que os aspectos análogos aos descritos acima ou abaixo com relação a qualquer um dos aspectos acima ou modalidades abaixo podem ser passível de ser aplicados individual ou separadamente ou em combinação com qual um dos aspectos ou modalidades.
[047] Os aspectos de aparelho análogos, ou configurados para implementar, aos descritos acima com relação a um método ou aspectos de método análogos ao uso, instalação, montagem, reparo e fabricação dos acima descritos com relação ao aparelho também pretendem incidir no escopo da presente invenção.
BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS
[048] Será afora descrita uma modalidade da presente invenção apenas a título de exemplo, com referência aos desenhos em anexo, a saber: [049] A Figura 1 é uma vista lateral que ilustra toda a construção de um veículo a motor de duas rodas de acordo com uma modalidade da presente invenção.
[050] A Figura 2 é uma vista lateral ampliada de uma parte em volta do centro de uma roda dianteira;
[051] A Figura 3 é uma vista em corte vertical tomada em uma direção transversal que passa através de um cubo de roda da roda dianteira;
[052] A Figura 4 é uma vista em corte vertical tomada em uma direção transversal de um rotor de sensor; e [053] A Figura 5 é uma vista em corte vertical tomada em uma direção transversal de um rotor de sensor de acordo com uma modalidade da presente invenção, DESCRIÇÃO DETALHADA DOS DESENHOS
[054] Vede ser apreciado que o termo veículo do tipo de duplo suporte ou veículo motorizado aqui usado, conforme usado na técnica pretende incluir os termos que se seguem também usados na técnica: veículo do tipo sela para montaria ou veículo motorizado, veículo do tipo montagem de duplo suporte ou veículo motorizado, e inclui: motocicletas, e bicicletas a motor bem como triciclos e Veículos para Qualquer Terreno (ATVs), lambretas, bicicleta motorizada pequena e motos de neve.
[055] As modalidades preferidas desta invenção serão descritas em detalhe em seguida com referência aos desenhos. As modalidades serão descritas tomando um veículo motorizado de duas rodas como um exemplo de veículo do tipo sela para montaria.
[056] A Figura 1 é uma vista lateral que ilustra toda construção de um veículo, que é a título de exemplo um veículo motorizado de duas rodas, de acordo com uma primeira modalidade da presente invenção. Os termos, dianteiro, traseiro, direito e esquerdo usados na descrição que se segue referem-se às direções conforme vistas pelo cavaleiro montado no veículo.
[057] O veículo motorizado de suas rodas 1 inclui uma estrutura de corpo 3, um motor 5, bifurcações dianteiras 7, rodas dianteiras 9, uma cobertura superior 11, uma cobertura inferior 13, um braço oscilante 15 e uma roda traseira 17.
[058] A estrutura de corpo 3 forma uma armação do veículo motorizado de duas rodas 1, e porta o motor 5 para gerar acionamento. A estrutura de corpo 3 é também dotada de um tubo de cabeça 19 disposto para frente. O tubo de cabeça 19 possui as bifurcações dianteiras 7 fixadas de modo oscilante ao mesmo, e as bifurcações dianteiras 7 possuem um cabo de direção 21 em uma extremidade superior das mesmas. As bifurcações dianteiras 7 possuem a roda dianteira 9 fixada às extremidades inferiores das mesmas para ser giratória, por exemplo, em volta de um eixo geométrico horizontal. A roda dianteira 9 é fixada para ser oscilante com o cabo de direção 21 e as bifurcações dianteiras 7.
[059] A cobertura superior 11 é fixada à estrutura de corpo 3 para sobrepor uma área avançada do tubo de cabeça 19 e uma parte avançada superior do motor 5 conforme visto a partir do lado do veículo. A cobertura superior 11 endireita os fluxos de ar vindos da parte dianteira, e orienta com eficiência o ar para o motor 5. A cobertura inferior 13 é conectada a uma parte inferior da cobertura superior 11 e é fixada para sobrepor uma parte inferior do motor 5 conforme visto de um lado do veículo. A cobertura inferior 13 endireita os fluxos de ar vindos pela dianteira, e orienta de modo eficiente o ar para o motor 5 em combinação com a cobertura superior 11.0 braço oscilante 15 é fixado de modo oscilante em uma extremidade do mesmo à traseira da estrutura de corpo 3. O braço oscilante 15 possui a roda traseira 17 fixada à outra extremidade do mesmo para ser giratório em volta de um eixo geométrico horizontal.
[060] A estrutura de corpo 3 possui um tanque de combustível 23 montado em uma posição do mesmo acima do motor 5. Um assento para assentar o cavaleiro é montado na estrutura de corpo 3 atrás do tanque de combustível 23.
[061] As bifurcações dianteiras 7 observadas acima correspondem ao “suporte de roda” nessa invenção.
[062] Em seguida, a roda dianteira e seus componentes associados serão descritos com referência às Figuras 2 a 4. A Figura 2 é uma vista lateral ampliada de uma parte em volta do centro da roda dianteira. A Figura 3 é uma vista em corte vertical tomada em uma direção transversal que passa através de um cubo de roda da roda dianteira. A Figura 4 é uma vista em corte vertical tomada em uma direção transversal de um rotor de sensor.
[063] A roda dianteira 9 inclui um membro de roda 31, os mancais 33 e um pneu 35, O membro de roda 31 é formado de uma liga de magnésio, por exemplo, e possui um aro 37, um cubo de roda 39 e uma pluralidade de traves de roda 41. O aro 37, tem o formato anular, e o cubo de roda 39 é formado no centro do mesmo e possui um furo direto 43 formado para se estender através do seu centro na direção transversal. As traves de roda 41 se estendem através do seu centro na direção transversal. As traves de roda 41 conectam as periferias internas do aro 37 e as periferias externas no cubo de roda 39. As regiões de extremidade direita e esquerda de uma superfície circunferencial interna do furo direto 43 variam das partes onde os mancais 33 são montados para locais de abertura foram processados para terem uma coaxialidade altamente precisa com respeito ao centro de rotação, porque é necessário assegurar um alto grau de precisão de rotação da roda dianteira 9.
[064] O membro de roda 31 possui placas de disco 45 fixadas aos lados opostos na direção transversal do mesmo. As placas de disco 45 são anulares, e são fixadas em posições próximas a sua circunferência interna ao cubo de roda 39 por parafusos. As bifurcações dianteiras 7 são dotadas de um suporte de eixo 47 fornecido em cada extremidade inferior das mesmas, e um esteio de calibre 49 é fixado a uma parte superior do suporte de eixo 47. O esteio de calibre 49 possui uma extremidade do mesmo fixada a uma das bifurcações dianteiras 7, e um corpo de calibre de freio 51 é fixado à outra extremidade do esteio de calibre 49. Os corpos de calibre de freio 51 pressionam as placas de disco 45 dos lados opostos para aplicar ação de frenagem. A bifurcação esquerda das bifurcações dianteiras 7 possui um esteio de sensor 53 montado entre o esteio de calibre 49 e o suporte de eixo 47. Uma extremidade do esteio de sensor 53 é fixada à bifurcação dianteira 7, e um sensor de velocidade de roda 55 é fixado à outra extremidade do esteio de sensor 53.
[065] Um suporte de roda 57 é montado em uma posição mais próxima ao centro do cubo de roda 39 do que a circunferência interna da placa de disco 45. O rotor de sensor 57 é formado de ferro, por exemplo, e possui um diâmetro externo menor do que um diâmetro interno da placa de disco 45. O rotor de sensor 57 é montado no cubo de roda 39 usando a superfície circunferencial interna do furo direto 43 como referência. O rotor de sensor 57 possui uma pluralidade de aberturas 57a formadas no mesmo. Um sensor de velocidade de roda 55 detecta magneticamente partes com as aberturas 57a e partes sem as mesmas, por exemplo, e emite um sinal pulsado que corresponde à velocidade de rotação do rotor de sensor 57 para uma ECU (unidade de controle de motor), que não está ilustrada. A ECU recebe uma frequência rotativa da roda dianteira 9 do sinal recebido do sensor de velocidade de roda 55, para exibir em um velocímetro e/ou usar na determinação de bloqueio por um ABS (sistema antibloqueio de freio).
[066] O suporte de roda 57 é montado no cubo de roda 39 através de um espaçador 59. O espaçador 59 é formado de uma liga de alumínio, por exemplo. O espaçador 59 é dotado de uma projeção 61, uma parte de montagem 63 e uma parte de posicionamento 65. A projeção 61 é formada para se projetar do espaçador 59 em direção ao cubo de roda 39 e para ter um diâmetro interno de uma superfície circunferencial externa da mesma que corresponde ao diâmetro interno da superfície circunferencial interna do furo direto 43 onde o mancai 33 é encaixado. Essa projeção é encaixada na superfície circunferencial interna do furo direto 43 para um lado externo, por exemplo, o esquerdo, do mancai 33. A parte de montagem 63 é formada para se projetar do espaçador 50 afastada para longe, por exemplo, para um lado oposto da projeção 61. A parte de montagem 63 possui um rotor de sensor 57 montado no mesmo, com uma superfície circunferencial interna do rotor de sensor 57 ajustada posicionalmente em uma superfície circunferencial externa da parte de montagem 57. A parte de posicionamento 65 é formada entre a projeção 61 e a parte de montagem 63, e estende-se radialmente do membro de roda 31. Essa parte de posicionamento 65 contata uma superfície lateral, tal como uma superfície do lateral esquerda, do cubo de roda 39 direcionada radialmente do furo direto 43 para posicionar a direção transversal.
[067] O espaçador 59 é montado no furo direto 43 para ter a projeção 61 situada em uma superfície lateral externa, por exemplo, uma superfície lateral esquerda, do mancai 33. O rotor de sensor 57 é montado na parte de montagem 63, com sua superfície circunferencial interna ajustada posicionalmente à superfície circunferencial externa da parte de montagem 63, e é fixado em uma pluralidade de posições do cubo de roda 39, é por parafusos. Uma vedação de poeira 67 é encaixada entre a superfície circunferencial interna do espaçador 59 e uma superfície lateral externa do mancai 33 para impedir a entrada de poeira.
[068] A roda dianteira 9 com os rotores de sensor 57 fixados conforme descrito acima é colocada entre as bifurcações dianteiras 7, em um estado no qual as os centros da abertura do furo direto e os suportes do eixo 47 estão em alinhamento. Em seguida, a roda dianteira 9 é fixada giratoriamente nas bifurcações dianteiras 7 pela inserção de um eixo 69 no furo direto 43, e fixando o eixo 69 aos suportes de eixo 47 por parafusos.
[069] De acordo com esta modalidade, o furo direto 43 formado no centro de rotação do cubo de roda 39 é de tal modo que, como é necessário assegurar um alto grau de precisão de rotação da roda dianteira 9 com os mancais 33 e o eixo 69, as áreas ou partes do furo direto 43 das partes onde os mancais 33 são montados nos locais de abertura do furo direto 43 foram processadas para ter uma coaxialidade altamente precisa com respeito ao centro de rotação. Portanto, usando o rotor de sensor 57 usando a superfície circunferencial interna desse furo direto 43 como referência, o rotor de sensor 57 pode ser montado com alto grau de coaxialidade sem processar a superfície circunferencial externa do cubo de roda 39. Isso pode controlar o custo de processamento e desse modo reduz o custo da roda dianteira 9. Como a referência para a montagem do rotor de sensor 57 pode ser próxima ao centro de rotação, o rotor de sensor 57 pode ter seu diâmetro reduzido. Isso pode alcançar uma economia de peso da roda dianteira 9. Como o diâmetro do rotor de sensor 57 pode ser pequeno, o esteio de sensor 53 ao qual o sensor de velocidade de roda 55 é fixado pode ter a extensão reduzida e aumento da força.
[070] A projeção 61 do espaçador 59 é montada no furo direto 43, e o rotor de sensor 57 é montado na parte de montagem 63 do espaçador 59, que pode realizar o alto grau de coaxialidade com facilidade. Onde, na primeira Modalidade, o membro de roda 31 é formado de uma liga de magnésio e o rotor de sensor 57 de ferro, o rotor de sensor 57 não pode ser fixado diretamente ao membro de roda 31 devido à corrosão elétrica. Contudo, interpondo o espaçador 59 formado de um material diferente do rotor de sensor 57 e do membro de roda 31, tal inconveniência é evitada, e ao mesmo tempo esses componentes podem ser fixados com alta coaxialidade.
[071] A vedação de poeira 67 fornecida entre o mancai 33 e o espaçador 59 pode impedir a entrada de poeira no mancai 33. Portanto, o desempenho pode ser mantido durante um longo período de tempo.
[072] A Figura 5 é uma vista em corte vertical tomada em uma direção transversal de um rotor de sensor de acordo com uma segunda modalidade da presente invenção.
[073] Essa modalidade fornece apenas o que é diferente da construção do rotor de sensor 57 na primeira modalidade descrita acima. Portanto, componentes semelhantes são afixados com sinais de referência semelhantes e não serão particularmente descritos novamente.
[074] Conforme evidência a partir da modalidade 1 descrita acima, um rotor de sensor 57A nessa modalidade não possui o espaçador 59. O rotor de sensor 57A é fixado diretamente ao membro de roda 31. O rotor de sensor 57A nessa modalidade é formado de ferro, e o membro de roda 31 é formado de uma liga de alumínio, por exemplo. O rotor de sensor 57A pode, portanto, ser diretamente fixado ao membro de roda 31.
[075] O rotor de sensor 57A possui uma parte de engajamento 71. A parte de engajamento 71 é formada de uma região circunferencial interna do rotor de sensor 57A que se projeta em direção ao cubo de roda 39. A parte de engajamento 71 possui uma superfície circunferencial externa com um diâmetro externo que corresponde ao diâmetro interno da superfície circunferencial interna do furo direto 43 onde o mancai 33 é encaixado. O rotor de sensor 57A é montado com a superfície circunferencial externa da parte de engajamento 71 na superfície circunferencial interna do furo direto 43, e é fixado em uma pluralidade de posições ao cubo de roda 39, por exemplo, por parafusos. Uma vedação de poeira 67 é encaixada entre a superfície circunferencial interna da parte de engajamento 71 e a superfície lateral externa do mancai 33 para impedir a entrada de poeira.
[076] De acordo com essa modalidade, o rotor de sensor 57A não precisa de um componente de interposição tal como o espaçador 59. O rotor de sensor 57A pode ser facilmente montado com um alto grau de coaxialidade.
[077] Esta invenção não está limitada às modalidades acima, mas pode ser modificada como se segue.
[078] A primeira modalidade foi descrita tomando como exemplo o caso onde o membro de roda 31 é formado de uma liga de magnésio, o rotor de sensor 57 de ferro, e o espaçador 59 de uma liga de alumínio. Na segunda modalidade, o membro de roda 31 é formado de uma liga de alumínio, e o rotor de sensor 57A de ferro. Contudo, esta invenção não está limitada a esses materiais para formar os respectivos componentes.
[079] Em cada da primeira e segunda modalidades acima, o espaçador 59 está incluído, ou o formato circunferencial interno do rotor de sensor 57A é processado, para montar o rotor de sensor 57 ou 57A no cubo de roda 39 usando a superfície circunferencial interna do furo direto 43 como referência. Contudo, esta invenção não está limitada a essas construções. Por exemplo, o diâmetro interno do rotor de sensor e o diâmetro interno na região de extremidade do furo direto 43 podem ser iguais, e o rotor de sensor pode ser montado e ajustado posicionalmente em um estado onde um guia tipo haste que possui um diâmetro externo que corresponde ao diâmetro interno do furo direto 43 é inserido no furo direto 43. Então, o rotor de sensor pode ser fixado ao cubo de roda 39, por exemplo, com parafusos, seguido por remoção do gabarito.
[080] A primeira e segunda modalidades foram descritas tomando como exemplo o caso da roda dianteira 9 provida do rotor de sensor 57 ou 57A. Esta invenção é passível de ser também aplicada à roda traseira 17.
[081] Nas primeira e segunda modalidades, o rotor de sensor 57 ou 57A é fornecido no lado esquerdo da roda dianteira 9. Em vez disso, o rotor de sensor 57 ou 57A pode ser fornecido no lado direito da roda dianteira 9.
[082] Nas primeira e segunda modalidades, o membro de roda 31 possui placas de disco 45 dispostas nos lados opostos na direção transversal do mesmo. Esta invenção não está limitada a um arranjo desse tipo. Por exemplo, está invenção é passível de ser também aplicada onde uma placa de disco 45 é fornecida apenas em um lado na direção transversal.
[083] As primeira e segunda modalidades foram descritas tomando o veículo motorizado de duas rodas 1 como um exemplo de veículo tipo sela para montaria. Contudo, esta invenção é passível de ser também aplicada a outros veículos do tipo sela para montaria. Os outros veículos do tipo sela para montaria incluem, por exemplo, uma lambreta, um veículo motorizado de duas rodas sem ser o tipo lambreta, tais como uma bicicleta motorizada pequena, um veículo motorizado de três rodas, um veículo motorizado de quatro rodas, e um carro leve de quatro rodas ATV (Veículo para Qualquer Terreno).
[084] Esta invenção pode ser incorporada em outras formas específicas, portanto, deve ser feita referência às reivindicações em anexo, em vez do relatório acima, conforme indicado no escopo da invenção.

Claims (15)

1. Veículo (1), tal como um veículo sela para montaria ou duplo suporte acionado por um cavaleiro montado, CARACTERIZADO pelo fato de compreende: um sensor de velocidade de roda (55) para detectar a rotação do rotor de sensor (57).ma roda (9) que inclui um membro de roda (31) que possui um aro anular (37), e um cubo de roda (39) formado no centro do aro (37) para ter um furo direto ou passagem (43) formado no ou ao longo de um centro de rotação, um mancai (33) fixado em uma superfície circunferencial interna do furo direto ou passagem (43), e um pneu (35) fixado ou passível de ser fixado ao aro (37); um suporte de roda (7) para suportar giratoriamente a roda (9) com um eixo (69) inserido no furo direto ou passagem (43); um rotor de sensor (57, 57A) montado no cubo de roda (39) usando a superfície circunferencial interna do furo direto ou passagem (43) como referência; e
2. Veículo (1), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende adicionalmente: um espaçador (59) que inclui uma projeção (61) que se projeta em direção ao cubo de roda (39), e uma parte de montagem (63) que se projeta em uma direção afastada da projeção (61), o espaçador (59) sendo fixado com uma superfície circunferencial externa da projeção (61) ajustada posicionalmente à superfície circunferencial interna do furo direto ou passagem (43); em que o rotor de sensor (57) possui uma aparência externa anular, e é montado com uma superfície circunferencial interna do mesmo ajustada posicionalmente a uma superfície circunferencial externa da parte de montagem (63).
3. Veículo (1), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o furo direto (43) possui uma vedação de poeira (67) disposta entre uma superfície circunferencial interna do espaçador (59) e uma superfície lateral externa do mancai (33).
4. Veículo (1), de acordo com a reivindicação 1 ou reivindicação 3, CARACTERIZADO pelo fato de que o espaçador (59) é formado de um material diferente para o membro de roda (31) e rotor de sensor (57); e opcionalmente o membro de roda (31) é formado de uma liga de magnésio, o rotor de sensor (57) é formado de ferro, e o espaçador (59) é formado de uma liga de alumínio.
5. Veículo (1), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o rotor de sensor (57A) possui uma aparência externa anular, possui uma parte de engajamento (71) formada de uma região circunferencial interna da mesma que se projeta em direção ao cubo de roda (39), e é montado com uma superfície circunferencial externa da parte de engajamento (71) ajustada posicionalmente na superfície circunferencial interna do furo direto ou passagem (43).
6. Veículo (1), de acordo com a reivindicação 5, CARACTERIZADO pelo fato de que o furo direto ou passagem (43) possui uma vedação de poeira (67) disposta entre uma superfície circunferencial interna da parte de engajamento (71) e uma superfície lateral externa do mancai (33).
7. Veículo (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, CARACTERIZADO pelo fato de que o rotor de sensor (57) é montado no cubo de roda (39) de modo a estar concêntrico ou coaxial com a superfície circunferencial interna do furo direto ou passagem (43).
8. Veículo (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, CARACTERIZADO pelo fato de que o rotor de sensor (57, 57A) possui uma pluralidade de aberturas (57A) formadas no mesmo.
9. Veículo (1), de acordo com a reivindicação 8, CARACTERIZADO pelo fato de que o sensor de velocidade de roda (55) é disposto para detectar a presença / ausência das aberturas (57A) magneticamente.
10. Método de montagem de um rotor de sensor (57, 57A) ou conjunto de rotor de sensor em um cubo de roda (39) para uma roda (9), a roda (9) compreendendo um membro de roda (31), o membro de roda (31) compreendendo um aro anular (37) sendo formado no centro do aro (37), o cubo de roda (39) possuindo um furo direto ou passagem (43) para receber um eixo (69), o furo direto ou passagem (43) sendo formado no ou ao longo do centro de rotação, e um mancai (33) sendo fixado a uma superfície circunferencial interna do furo direto ou passagem (43); em que o método é CARACTERIZADO peio fato de que compreende o rotor de sensor (57, 57A) ou conjunto de rotor de sensor no cubo de roda (39) usando a superfície circunferencial interna do furo direto ou passagem (43) como referência.
11. Conjunto de rotor de sensor que compreende um rotor de sensor (57, 57A) para uma roda (9) de um veículo (1), tal como um veículo do tipo sela para montaria acionado por um cavaleiro montado, a roda (9) incluindo um membro de roda (31) que possui um aro anular (37), e um cubo de roda (39) formado no centro do aro (37), o cubo de roda (39) possuindo um furo direto ou passagem (43) formado no ou ao longo de um centro de rotação, um mancai (33) sendo fixado a uma superfície circunferencial interna do furo direto ou passagem (43) o furo direto ou passagem (43) sendo configurado para receber um eixo (69), CARACTERIZADO pelo fato de que o conjunto de rotor de sensor é montado ou passível de ser montado no cubo de roda (39) usando a superfície circunferencial interna do furo direto ou passagem (43) como referência.
12. Conjunto de rotor de sensor, de acordo com a reivindicação 11, CARACTERIZADO pelo fato de que o conjunto de rotor de sensor compreende uma projeção (61, 71) configurada para se projetar em direção ao cubo de roda (39) em uso e o conjunto de rotor de sensor é fixado ou passível de ser fixado ao cubo de roda (39) com pelo menos parte ou todo de uma superfície circunferencial externa da projeção (61, 71) ajustada posicionalmente, encaixada ou montada na superfície circunferencial interna do furo direto ou passagem (43) do cubo de roda (39).
13. Método de produção, reparo ou reequipamento de um cubo de roda (39), roda (9), membro de roda (31) ou veículo (1), tal como um veículo sela para montaria ou tipo duplo suporte, o método CARACTERIZADO pelo fato de que compreende a montagem de um conjunto de rotor de sensor de acordo com a reivindicação 11 ou a reivindicação 12, em um cubo de roda (39) para uma roda (9) usando o método da reivindicação 10.
14. Roda (9), tal como uma roda para um veículo tipo duplo suporte ou sela para montaria, a roda (9) CARACTERIZADA pelo fato de que compreende um membro de roda (31) que possui um aro anular (37), e um cubo de roda (39) formado no centro do aro (37), o cubo de roda (39) possuindo um furo direto ou passagem (43) formado no ou ao longo de um centro de rotação e um mancai (33) fixado em uma superfície circunferencial interna do furo direto ou passagem (43); e um conjunto de rotor de sensor de acordo com a reivindicação 11 ou a reivindicação 12, montado no cubo de roda usando a superfície circunferencial interna do furo direto ou passagem (43) como referência.
15. Conjunto, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende um cubo de roda (39) de uma roda (9) e um conjunto de rotor de sensor acordo com a reivindicação 11 ou a reivindicação 12.
BR102015008133-2A 2014-04-10 2015-04-10 veículo do tipo montar BR102015008133B1 (pt)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2014-081163 2014-04-10
JP2014081163A JP2015199477A (ja) 2014-04-10 2014-04-10 鞍乗型車両

Publications (2)

Publication Number Publication Date
BR102015008133A2 true BR102015008133A2 (pt) 2016-04-26
BR102015008133B1 BR102015008133B1 (pt) 2021-01-12

Family

ID=53008269

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
BR102015008133-2A BR102015008133B1 (pt) 2014-04-10 2015-04-10 veículo do tipo montar

Country Status (4)

Country Link
US (1) US9539857B2 (pt)
EP (1) EP2930032B1 (pt)
JP (1) JP2015199477A (pt)
BR (1) BR102015008133B1 (pt)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2017065532A (ja) * 2015-09-30 2017-04-06 ヤマハ発動機株式会社 車両
JP2017065533A (ja) * 2015-09-30 2017-04-06 ヤマハ発動機株式会社 車両
CN109955649A (zh) * 2017-12-26 2019-07-02 Tvs电机股份有限公司 车轮组件
JP6736596B2 (ja) * 2018-03-16 2020-08-05 本田技研工業株式会社 車両
IT201800003791A1 (it) * 2018-03-20 2019-09-20 Iveco France Sas Ruota per veicolo
JP7030081B2 (ja) * 2019-06-27 2022-03-04 本田技研工業株式会社 鞍乗り型車両のフロントフォーク下部構造
CA3128624A1 (en) * 2020-08-18 2022-02-18 Camso Inc. Monitoring of track system for traction of a vehicle

Family Cites Families (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH058784A (ja) * 1991-07-01 1993-01-19 Shimano Inc 自転車用車輪取付装置
JPH0717609U (ja) 1993-09-01 1995-03-31 忠良 早川 車体安定装置
JP3079528B2 (ja) * 1996-02-28 2000-08-21 日本精機株式会社 回転検出装置
JP2001165949A (ja) * 1999-09-30 2001-06-22 Honda Motor Co Ltd 車輪速度検出装置
JP2002079974A (ja) 2000-09-06 2002-03-19 Honda Motor Co Ltd 車輪速度検出装置
US6703826B2 (en) * 2000-11-22 2004-03-09 Nippon Seiki Co., Ltd. Rotation detector having improved vibration characteristics
JP3752492B2 (ja) * 2003-03-28 2006-03-08 株式会社シマノ 自転車用ハブ
JP4414257B2 (ja) * 2004-03-23 2010-02-10 本田技研工業株式会社 自動二輪車における車輪速センサ取付け構造
JP4728618B2 (ja) * 2004-09-30 2011-07-20 本田技研工業株式会社 パルサリングの取付構造
JP4520333B2 (ja) * 2005-03-09 2010-08-04 本田技研工業株式会社 車速センサの取付構造
US8253412B2 (en) * 2005-09-30 2012-08-28 Nippon Seiki Co., Ltd. Rotation detector for a wheeled vehicle
JP2007178254A (ja) 2005-12-28 2007-07-12 Nissan Motor Light Truck Co Ltd 車輪速度検出装置
US7455459B2 (en) 2006-03-09 2008-11-25 Federal Mogul World Wide, Inc. Oil bath encoder seal
US20080084202A1 (en) * 2006-10-06 2008-04-10 Acewell International Co., Ltd. Vehicular rotation speed sensing apparatus
JP4724646B2 (ja) * 2006-11-13 2011-07-13 本田技研工業株式会社 自動二輪車の車輪速センサ取付構造
US8237431B2 (en) * 2007-07-05 2012-08-07 Terry Fruehling Wheel speed sensor
NL1034435C2 (nl) * 2007-09-27 2009-03-30 Accell Group N V Fiets, sensor, en werkwijze.
JP5422127B2 (ja) * 2008-01-23 2014-02-19 本田技研工業株式会社 自動二輪車
JP5198129B2 (ja) 2008-04-18 2013-05-15 川崎重工業株式会社 車輪速センサー取付装置
WO2010054888A1 (en) * 2008-11-17 2010-05-20 Aktiebolaget Skf Instrumented rolling bearing device, particularly for a motorcycle wheel
JP5422440B2 (ja) * 2010-02-26 2014-02-19 本田技研工業株式会社 車輪速検出装置
CN102483095A (zh) * 2010-07-28 2012-05-30 日本精工株式会社 机动两轮车的车轮支承构造
JP5969179B2 (ja) * 2011-07-31 2016-08-17 本田技研工業株式会社 車輪速センサの取付構造
US9244090B2 (en) * 2012-12-18 2016-01-26 Trail Tech, Inc. Speed sensor assembly
JP5783994B2 (ja) * 2012-12-25 2015-09-24 本田技研工業株式会社 車輪速センサーリング取り付け構造

Also Published As

Publication number Publication date
EP2930032B1 (en) 2016-06-01
US20150290971A1 (en) 2015-10-15
US9539857B2 (en) 2017-01-10
BR102015008133B1 (pt) 2021-01-12
JP2015199477A (ja) 2015-11-12
EP2930032A1 (en) 2015-10-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
BR102015008133A2 (pt) veículo tipo sela para montaria
US9199687B2 (en) Saddle-type vehicle
BR102013032794B1 (pt) Estrutura de montagem de anel sensor de velocidade de roda
JP2007078549A (ja) 車両の回転検出装置およびこれを備えた自動二輪車
US4353571A (en) Wheelie support
BR102020019571A2 (pt) Veículo de montar
US20180136248A1 (en) Pulser ring mounting structure
EP2543579B1 (en) Head tube assembly for a bicycle with cable access routing in an open steerer configuration
US20180244336A1 (en) Front fork for saddled vehicle
BR102016005918A2 (pt) estrutura de montagem de sensor para veículo do tipo para montar
WO2006125320A1 (en) Motorcycle conversion kit and associated methods
US10494047B2 (en) Saddle-riding-type vehicle cable support structure
BR112020000036B1 (pt) Estrutura para parte dianteira de veículo para montar
EP3458348A1 (en) Track racing bike
ES2716759T3 (es) Vehículo de montar a horcajadas
CN217554106U (zh) 一款专为高档越野摩托车配置的高强度后摇臂
CN112441164B (zh) 鞍乘型车辆
US20140152077A1 (en) Split axle cycle wheel
BR102017020695B1 (pt) Veículo de se viajar montado
EP3456618A1 (en) Motorcycle
US20200339217A1 (en) Adapter for disc brake caliper of human-powered vehicle
JP2017081384A (ja) 車両のアクセルポジションセンサの取り付け構造
EP4347369A1 (en) Motorcycle with easily removable wheel provided with hub motor
WO2019186584A1 (en) Chain case
BR102019021582B1 (pt) Veículo provido de selim

Legal Events

Date Code Title Description
B03A Publication of a patent application or of a certificate of addition of invention [chapter 3.1 patent gazette]
B06F Objections, documents and/or translations needed after an examination request according [chapter 6.6 patent gazette]
B08F Application fees: application dismissed [chapter 8.6 patent gazette]

Free format text: REFERENTE A 4A ANUIDADE.

B08G Application fees: restoration [chapter 8.7 patent gazette]
B06U Preliminary requirement: requests with searches performed by other patent offices: procedure suspended [chapter 6.21 patent gazette]
B09A Decision: intention to grant [chapter 9.1 patent gazette]
B16A Patent or certificate of addition of invention granted

Free format text: PRAZO DE VALIDADE: 20 (VINTE) ANOS CONTADOS A PARTIR DE 10/04/2015, OBSERVADAS AS CONDICOES LEGAIS.