JP5198129B2 - 車輪速センサー取付装置 - Google Patents

Description

本発明は、パルサーリングに所定のギャップで近接させて設け、車輪の回転速度を検出する、車輪速センサーの取付装置に関するものである。

自動二輪車等の車輌には、アンチロックブレーキシステム（以下、ＡＢＳという。）を搭載したものがあり、その場合、車輪の回転速度を検知する車輪速センサーを取り付ける必要がある。車輪速センサーとは、回転する車輪の側面に取り付けられたパルサーリングに、車軸方向に所定のギャップで近接させて設けられ、パルサーリングの回転速度を検出することにより、車輪の回転速度を検出するものである。ここで、車輪速センサーの取付構造については、特許文献１に示すように、自動二輪車の前輪を支持するフロントフォークに、取付孔を有する取付ボスが一体に設けられ、車輪速センサーが、前記取付ボスに取り付けられる構造が開示されている。特許文献２では、車輪支持部材及びホイール間に車軸を同軸に囲繞するカラー部材とセンサーブラケットとを有し、センサーブラケットに車輪速センサーが取り付けられる構造が開示されている。
実公平７−１７６０９号公報 特開２００７−１５３２号公報

車輪速センサーとパルサーリングとの間のギャップ（以下、エアギャップという。）は非常に小さく（狭く）、通常１ｍｍ程度であり、適切に管理される必要がある。ここでエアギャップは、複数の部品を組み合わせた結果からなる隙間であるため、適切に管理するためには、エアギャップを構成する個々の部品毎に高い寸法精度が望まれる。しかし、通常の機械加工では、個々の部品の寸法精度は±０．１ｍｍ程度であり、それ以上の寸法精度を求めると、コストアップの要因となる。

ここで図７を用いて、エアギャップの管理の従来の具体例について説明する。図７は、特許文献２等で示される自動二輪車前輪の従来の車輪速センサー取付構造（以下、従来構造１という。）の、側面断面図である。図７に示すように、エアギャップＧは、車輪速センサー２１とパルサーリング２２との隙間によって形成される。パルサーリング２２は、ホイール１４にボルト２６で取り付けられている。ホイール１４は、車軸１３の外周にベアリング２４を介して取り付けられている。車輪速センサー２１の取付装置は、車軸１３の外周面に嵌合するカラー２３と、車軸１３の外周面に嵌合し、フロントフォーク１２とカラー２３との間に配置されているセンサーブラケット２５と、を備えている。車輪速センサー２１は、センサーブラケット２５にボルト２８で取り付けられている。

図７に示す従来構造１では、センサーブラケット２５とカラー２３は別体として形成され、フロントフォーク１２とベアリング２４との間に車軸方向に並んで配置されている。この場合、ホイール１４に対する車輪速センサー２１側の車軸方向の積み上げ公差は、ベアリング２４の車軸方向寸法Ｌ１の公差、カラー２３の車軸方向寸法Ｌ２の公差、センサーブラケット２５におけるカラー２３との当接面から車輪速センサー２１との当接面までの車軸方向寸法Ｌ３の公差、及び、車輪速センサー２１におけるセンサーブラケット２５との当接面からパルサーリング２２に対向する車輪速センサー２１の端面までの車軸方向寸法Ｌ４の公差を足し合わせることとなる。一方パルサーリング２２側の公差は、ホイール１４におけるベアリング２４との当接面からパルサーリング２２との当接面までの車軸方向寸法Ｌ５の公差、及び、パルサーリング２２の車軸方向寸法Ｌ６の公差を足し合わせることとなる。したがって、車輪速センサー２１とパルサーリング２２の間のエアギャップＧの公差は、以上全てを足し合わせたものとなる。例えば、前記各寸法Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ５の公差が±０．１ｍｍであり、前記各寸法Ｌ４、Ｌ６の公差が±０．１５ｍｍであるとすると、エアギャップＧの積み上げ公差は、±０．７ｍｍとなる。すなわち、センサーブラケット２５とカラー２３とが別体の場合、それぞれの部材の公差（通常±０．１ｍｍ程度）がエアギャップＧの公差に積み上げられ、通常１ｍｍ程度で管理するエアギャップＧにおいて、構成部材だけで±０．７ｍｍの公差が生じることとなり、エアギャップＧの管理が難しくなっている。

図８は、図７とは異なる、更なる従来の車輪速センサー取付構造（以下、従来構造２という。）の、図７と同様の断面図である。図８に示す従来構造２では、カラーとセンサーブラケットが一体物２５１となっているため、ホイール１４に対する車輪速センサー２１側の車軸方向の積み上げ公差は、ベアリング２４の車軸方向寸法Ｌ１の公差、カラーとセンサーブラケットとの一体物２５１におけるベアリング２４との当接面から車輪速センサー２１との当接面までの車軸方向寸法Ｌ７の公差、及び、車輪速センサー２１における前記一体物２５１との当接面からパルサーリング２２に対向する車輪速センサー２１の端面までの車軸方向寸法Ｌ４の公差、を足し合わせることとなる。一方パルサーリング２２側の公差は、ホイール１４におけるベアリング２４との当接面からパルサーリング２２との当接面までの車軸方向寸法Ｌ５の公差、及び、パルサーリング２２の車軸方向寸法Ｌ６の公差を足し合わせることとなる。したがって、車輪速センサー２１とパルサーリング２２の間のエアギャップＧの公差は、以上を足し合わせたものとなる。例えば、前記各寸法Ｌ１、Ｌ５、Ｌ７の公差が±０．１ｍｍであり、前記各寸法Ｌ４、Ｌ６の公差が±０．１５ｍｍであるとすると、エアギャップＧの積み上げ公差は、±０．６ｍｍとなる。したがって、従来構造２は、カラーとセンサーブラケットを一体とすることにより、従来構造１と比べて、エアギャップＧの積み上げ公差が±０．１ｍｍ小さくなっている。すなわち、カラーとセンサーブラケットとを一体とすると、図７の従来構造１と比べて、エアギャップＧの積み上げ公差を減らすことができる。しかし、本来円筒状に機械加工されシール面を精度良く仕上げなければならないカラーと、複雑な形状のセンサーブラケットとを、一体物２５１として成形すると、製造性が低下し、コストアップの要因となる。また、通常カラーは強度が必要なため鋼が用いられ、一方センサーブラケットは強度が不要なため、軽量化目的で、軽金属が用いられる。しかし、図８に示す従来構造２では、カラーとセンサーブラケットとが一体物２５１であり、一体物２５１の場合同じ材質となることから、強度が必要なカラーに合わせて強度設計することとなり、カラーとセンサーブラケットとを一体で、高強度の高価な軽金属を使用して経済性を犠牲にするか、或いは、全て鋼を使用して軽量化を犠牲にせざるを得ない。

そこで、本発明では、カラー２３とセンサーブラケット２５を別体としながら、エアギャップＧの積み上げ公差を小さくできる、車輪速センサー取付装置を提供することを目的とする。

本願の第１発明は、車軸に回転自在に支持されたホイールに固定されたパルサーリングに対して、車軸方向に所定のギャップを有して配置される車輪速センサーの取付装置において、前記車軸の外周面に嵌合すると共に前記ホイールに対して車軸方向に位置決めされるカラーと、該カラーの外周面に嵌着されると共に、前記車輪速センサーが取り付けられるセンサーブラケットと、を備え、前記カラーと前記センサーブラケットとは別体となっており、前記センサーブラケットは、前記カラーに形成された係止面に当接してセンサーブラケットの車軸方向の位置決めを行う第１位置決め面と、前記車輪速センサーが当接し前記センサーブラケットに対して前記車輪速センサーの車軸方向の位置決めを行う第２位置決め面と、を有し、前記第１位置決め面と前記第２位置決め面とが、前記車軸と略直角な同一平面内に形成されている、ことを特徴とする。ここで同一平面内とは、実質的に同一平面内の場合も含まれ、以下の記載も同様である。

前記構成において、センサーブラケットのカラーに対する第１位置決め面と、センサーブラケットの車輪速センサーに対する第２位置決め面とが、車軸と略直角な同一平面内に形成されるよう構成されている。その結果、カラーとこれとは別体のセンサーブラケットとを組み込んでも、センサーブラケットの公差が、車輪速センサー側の積み上げ公差に足し合わされることなく、車輪速センサー側の公差は、カラーの公差及び車輪速センサーの公差を足し合わせることとなる。その結果、カラーとセンサーブラケットを別体とする従来構造１と比べて、エアギャップ積み上げ公差を減らすことができる。また、センサーブラケットとカラーとを別体にできるため、センサーブラケットとカラーとを一体にした従来構造２と比べて、エアギャップ積み上げ公差を同等としながらも、より製造性、経済性に優れた構造とできる。

本願の第１発明は、更に、次のような構成を備えるのが好ましい。
（１）前記カラーの外径が、前記センサーブラケットの取り付け部分において、前記ホイール側の外径に対して拡径している。
（２）前記センサーブラケットの廻り止め部が、前記車軸を支持するフロントフォークのホイール側で固定される。

前記構成（１）によれば、カラーの外径が、センサーブラケットの取り付け部分において拡径している。すなわち、カラーのホイール側の外径は、カラーの拡径している側の外径より小さいので、センサーブラケットにカラーを圧入で取り付ける際、カラーのホイールとの間のシール面が、センサーブラケットと接触し難くなっている。その結果、カラーのシール面を傷つけにくくなっている。また、カラーの拡径している側にセンサーブラケットが取り付けられるので、強度的にも有利である。

前記構成（２）によれば、センサーブラケットの廻り止め部が、車軸を支持するフロントフォークのホイール側で固定されている。したがって、センサーブラケットの廻り止め部は、外側から見えにくくなり、外観性に優れるようになる。

本願の第２発明は、前記第１発明の車輪速センサーの取付装置を備えた、自動二輪車である。

前記構成によれば、自動二輪車の車輪速センサーを、エアギャップの積み上げ公差を減らしエアギャップの管理が容易である、車輪速センサー取付装置に取り付けることができる。

要するに本発明によると、エアギャップの積み上げ公差を減らしエアギャップの管理が容易である、車輪速センサーの取付装置を提供することができる。

図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車１０の側面図である。図２は、図１の前輪１１のパルサーリング２２部分の拡大図である。図１において、前輪１１は、フロントフォーク１２に懸架した車軸１３にホイール１４を回転自在に支持し、ホイール１４の外周部にタイヤ１５を装着して構成されている。ホイール１４の側面には前輪用ブレーキディスク１６が取り付けられている。また、ホイール１４の側面には車輪速センサー２１とパルサーリング２２とを有する車輪速検出装置２０が配置されている。

図２に示すように、パルサーリング２２は円環状であり、多数の検出孔２２１を周方向に略等間隔をおいて備え、この検出孔２２１が車輪速センサー２１によって検出されることにより、車輪速度を検出することができるようになっている。パルサーリング２２の形態及び検出孔２２１の形態は図２に限定されるものではなく、車輪の回転に対応してパルサリング２２が回転し、車輪速センサー２１によってパルサリング２２の検出孔２２１が検出されるようになっていればよい。

図３は、図２のIII−III断面図である。車軸１３の外周には、ベアリング２４を介して、ホイール１４が回転自在に取り付けられている。説明の都合上、車軸方向のホイール１４側を、図中に「内方」と示すように「車軸方向の内方」と称し、車軸方向のフロントフォーク１２側を、図中に「外方」と示すように「車軸方向の外方」と称して、以下説明する。

パルサーリング２２は、断面がハット型に形成され、径方向外部が車軸方向の外方に突出している。ホイール１４の車軸方向の外方の端面の外周面には段差が設けられており、パルサーリング２２は、段差面１４ａにボルト２６で取り付けられている。

車輪速センサー２１の取付装置１は、車軸方向に所定長さＬ２を有する円筒状のカラー２３と、カラー２３の拡径部２３ａの外周面に嵌着されたセンサーブラケット２５と、を備えている。

カラー２３は、円筒状に形成されており、車軸方向の外方端部に外向きのフランジ部２３ｂが一体に形成され、フランジ部２３ｂから車軸方向の内方に亘り所定長さだけ前記拡径部２３ａが形成されている。

カラー２３は、車軸１３の外周面に嵌合すると共に、フロントフォーク１２とホイール１４との間に配置されており、カラー２３の車軸方向の内方側の端面２３ｃがベアリング２４のインナーレースの端面２４ａに当接し、フランジ部２３ｂの車軸方向の外方側の端面がフロントフォーク１２の車軸方向の内方側の端面１２ａに当接している。ホイール１４の車軸方向の外方の端面の内周面には、軸受孔となる凹部１４ｂが設けられており、ベアリング２４は、軸１３とホイール１４の凹部１４ｂとの間に設けられている。また、カラー２３の車軸方向の内方端部の外周シール面２３ｄとホイール１４の凹部１４ｂとの間には、シール２７が嵌着されている。

図４は、センサーブラケット２５部分の斜視図であり、図５は、センサーブラケット２５部分の側面図である。センサーブラケット２５は、図４、図５に示すように、カラー２３に嵌着される円環状のボス部２５ａと、ボス部２５ａから径方向の外方に延び、車軸方向の外方がわん曲することによりボス部２５ａの軸方向厚さより厚さが薄くなっているくびれ状のアーム部２５ｂと、アーム部２５ｂの先端に側面視で長円形状に形成され、車軸方向の内方へ突出する突出部２５ｅを備える、車輪速センサー２１が取り付けられるセンサー取付部２５ｃと、アーム部２５ｂとは異なる位置で径方向の外方に突出するアーム部２５ｂより細くて短い廻り止め部２５ｄと、を一体に備えている。ボス部２５ａの車軸方向の外方端面では、カラー２３に対するセンサーブラケット２５の車軸方向の位置決めをするための第１位置決め面Ａが、車軸１３（図３）と略直角に平面加工されている。また、センサー取付部２５ｃの車軸方向の外方端面では、センサーブラケット２５に対する車輪速センサー２１の車軸方向の位置決めをするための第２位置決め面Ｂが、車軸１３（図３）と略直角に平面加工されている。そして、第１位置決め面Ａと第２位置決め面Ｂとは、車軸方向と略直角な同一平面内に形成されている。

図６は、図２の前方方向からみたVI矢視図である。図６に示すように、センサーブラケット２５の廻り止め部２５ｄは、フロントフォーク１２の内方、すなわちホイール１４側の面で、ボルト１２１によりフロントフォーク１２に固定され、車軸１３（図３）及びフロントフォーク１２に対してセンサーブラケット２５の回転を防止している。

図３において、センサーブラケット２５のボス部２５ａは、カラー２３の拡径部２３ａの外周面に、所定の圧力での締まり嵌めにより嵌着（圧入）されると共に、第１位置決め面Ａがカラー２３のフランジ部２３ｂの車軸方向の内方端面に当接している。

車輪速センサー２１は、車軸方向にパルサーリング２２と対向するよう、センサーブラケット２５のセンサー取付部２５ｃの取付孔２５ｃ１に車軸方向の外方から挿入され、フランジ部２１ａが第２位置決め面Ｂに当接した状態で、ボルト２８により固定されている。

（エアギャップの積み上げ公差について）
本実施形態である車輪速センサー取付装置１のエアギャップＧの積み上げ公差を、図３及びセンサーブラケット２５部分の斜視図である図４、側面図である図５を用いて説明する。カラー２３とセンサーブラケット２５とは別体となっており、前述のように、センサーブラケット２５の、カラー２３との当接面である第１位置決め面Ａと、センサーブラケット２５の、車輪速センサー２１との当接面である第２位置決め面Ｂとが、車軸方向に対して略直角な同一平面上に位置するよう、センサーブラケット２５は形成されている。その結果、センサーブラケット２５のカラー２３に対する車軸方向位置と、センサーブラケット２５の車輪速センサー２１に対する車軸方向位置が、同一平面上の第１位置決め面Ａ及び第２位置決め面Ｂにより、固定される。したがって、センサーブラケット２５自体の公差が、車輪速センサー２１側の積み上げ公差に足し合わされなくなる。その結果、ホイール１４に対する車輪速センサー２１側の車軸方向の積み上げ公差は、ベアリング２４の軸方向寸法Ｌ１の公差、カラー２３のベアリング２４に当接する端面２３ｃから第１位置決め面Ａまでの軸方向寸法Ｌ２の公差、及び、車輪速センサー２１におけるセンサーブラケット２５との当接面、すなわち第２位置決め面Ｂからパルサーリング２２に対向する車輪速センサー２１の端面までの軸方向寸法Ｌ４の公差を足し合わせることとなる。一方パルサーリング２２側の公差は、ホイール１４におけるベアリング２４との当接面からパルサーリング２２との当接面までの軸方向寸法Ｌ５の公差、及び、パルサーリング２２の軸方向寸法Ｌ６の公差を足し合わせることとなる。したがって、車輪速センサー２１とパルサーリング２２の間のエアギャップＧの公差は、以上全てを足し合わせたものとなる。例えば、前記各寸法Ｌ１、Ｌ２、Ｌ５の公差が±０．１ｍｍであり、前記各寸法Ｌ４、Ｌ６の公差が±０．１５ｍｍであるとすると、エアギャップＧの積み上げ公差は、±０．６ｍｍとなる。したがって、センサーブラケット２５のカラー２３との当接面である第１位置決め面Ａと、センサーブラケット２５の車輪速センサー２１との当接面である第２位置決め面Ｂとが、車軸方向に対して略直角な同一平面上に位置するよう、センサーブラケット２５が形成されていることにより、カラー２３とセンサーブラケット２５を別体としながらも、カラー２３とセンサーブラケット２５を一体とした従来構造２と同様、エアギャップＧの積み上げ公差を、従来構造１と比べて、±０．１ｍｍ小さくすることができるようになっている。

本実施形態である車輪速センサー取付装置１では、カラー２３とセンサーブラケット２５を別体としている。したがって、カラー２３とセンサーブラケット２５は、各々の特徴に応じた材料で形成される。カラー２３は、車軸１３の軸力を受けるため強度が必要であり、且つ、円環状の形状であるため、例えば、鉄の削り出しにより形成される。また、センサーブラケット２５は、強度が不要であり、且つ、車輪速センサー２１を取り付けるため、複雑な形状である。したがって、センサーブラケット２５は、例えば、アルミニウムの鋳造により形成される。カラー２３とセンサーブラケット２５とが異種部材である場合、センサーブラケット２５はカラー２３に圧入されるが、カラー２３とセンサーブラケット２５とが同種部材である場合、センサーブラケット２５はカラー２３に溶着やその他の固定法で固着されることも可能である。

前記構成の車輪速センサー取付装置１によれば、次のような効果を発揮できる。

（１）センサーブラケット２５の、カラー２３との第１位置決め面Ａと、センサーブラケット２５の、車輪速センサー２１との第２位置決め面Ｂとが、例えば、第１位置決め面Ａと第２位置決め面Ｂとを一度にフライス加工することにより、車軸方向に対して略直角な同一平面上に位置するよう、センサーブラケット２５が形成されている。したがって、カラー２３とセンサーブラケット２５を別体として組み込んでも、センサーブラケット２５の公差が、車輪速センサー２１側の積み上げ公差に足し合わされることなく、車輪速センサー２１側の公差は、カラー２３の公差及び車輪速センサー２１の公差を足し合わせることとなる。その結果、カラー２３とセンサーブラケット２５を別体とする従来構造１と比べて、エアギャップＧの積み上げ公差を減らすことができる。また、センサーブラケット２５とカラー２３とを別体にでき、その結果、各々の部品の特徴に応じた材料、製造方法を選定できるため、センサーブラケットとカラーとを一体にした従来構造２と比べて、エアギャップＧの積み上げ公差を同等としながらも、より製造性、経済性に優れている。

（２）カラー２３の車軸方向の外方は、外径が拡径された拡径部２３ａを有しており、センサーブラケット２５は、カラー２３の拡径部２３ａの外周面に取り付けられている。すなわち、センサーブラケット２５のカラー２３取付部の内径は、カラー２３の拡径部２３ａの外径に合わせて形成されている。ここで、カラー２３の、シール２７と当接する外周シール面２３ｄにおける外径は、拡径部２３ａの外径より小さいことから、センサーブラケット２５にカラー２３を圧入で取り付ける際、カラー２３の外周シール面２３ｄは、センサーブラケット２５と接触しにくくなっている。その結果、カラー２３の外周シール面２３ｄを傷つけにくくなっている。また、カラー２３の、シール２７と当接する外周シール面２３ｄにおける外径は、拡径部２３ａの外径より小さいことから、センサーブラケット２５にカラー２３を圧入で取り付ける際、スムーズに取り付けることができ、組立作業性も向上する。

（３）センサーブラケット２５の廻り止め部２５ｄは、フロントフォーク１２の車軸方向の内方でボルト１２１により、フロントフォーク１２に固定されている。したがって、センサーブラケット２５の廻り止め部２５ｄは、外側から見えにくくなり、外観性に優れるようになる。また、非ＡＢＳ車において、フロントフォーク１２をＡＢＳ車のものと共用化した場合でも、フロントフォーク１２に設けられたセンサーブラケット２５のための取付ボスが外側から見えにくくなり、外観性に優れるようになる。また、フロントフォーク１２を共用化せず、取付ボスのみ入れ子型で作成した場合でも、取付ボスを取り付けるためのパーティングラインが外側から見えにくくなり、外観性に優れるようになる。

（４）前記構成の車輪速センサー取付装置１を自動二輪車１０に取り付けることにより、車輪速センサー取付装置１のエアギャップＧの積み上げ公差を減らし、エアギャップＧの管理を容易に行えるようになる。

本実施形態では、自動二輪車１０の前輪に本発明を適用した例を示したが、本発明は、自動二輪車１０の後輪に適用できるのは勿論のこと、回転速度を検出する車輌の車輪について広く適用できる。

特許請求の範囲に記載された本発明の精神及び範囲から逸脱することなく、各種変形及び変更を行うことも可能である。

本発明の車輪速センサー取付装置１では、カラー２３とセンサーブラケット２５とを別体として製造性、経済性を維持しながら、車輪速センサー２１とパルサーリング２２との間のエアギャップＧの積み上げ公差を低減し、エアギャップＧの管理を容易とできるので、産業上の利用価値が大である。

本発明の実施形態に係る自動二輪車１０の側面図である。 図１のパルサーリング２２部分の拡大図である。 図２のIII−III断面図である。 センサーブラケット２５部分の斜視図である。 センサーブラケット２５部分の側面図である。 図２のVI矢視図である。 従来の車輪速センサー取付構造の断面図である。 従来の車輪速センサー取付構造の断面図である。

符号の説明

１ 車輪速センサー取付装置
１０ 自動二輪車
１１ 前輪
１２ フロントフォーク １２ａ 端面 １２１ ボルト
１３ 車軸
１４ ホイール １４ａ 段差面 １４ｂ 凹部
１５ タイヤ
１６ 前輪用ブレーキディスク
２０ 車輪速検出装置
２１ 車輪速センサー ２１ａ フランジ部
２２ パルサーリング ２２１ 検出孔
２３ カラー ２３ａ 拡径部 ２３ｂ フランジ部 ２３ｃ 端面 ２３ｄ 外周シール面
２４ ベアリング ２４ａ インナーレース
２５ センサーブラケット ２５ａ ボス部 ２５ｂ アーム部 ２５ｃ センサー取付部 ２５ｄ 廻り止め部 ２５ｅ 突出部
２６ ボルト
２７ シール
２８ ボルト
Ａ 第１位置決め面 Ｂ 第２位置決め面

Claims (4)

1. 車軸に回転自在に支持されたホイールに固定されたパルサーリングに対して、車軸方向に所定のギャップを有して配置される車輪速センサーの取付装置において、
   前記車軸の外周面に嵌合すると共に前記ホイールに対して車軸方向に位置決めされるカラーと、
   該カラーの外周面に嵌着されると共に、前記車輪速センサーが取り付けられるセンサーブラケットと、を備え、
   前記カラーと前記センサーブラケットとは別体となっており、
   前記センサーブラケットは、前記カラーに形成された係止面に当接してセンサーブラケットの車軸方向の位置決めを行う第１位置決め面と、前記車輪速センサーが当接し前記センサーブラケットに対して前記車輪速センサーの車軸方向の位置決めを行う第２位置決め面と、を有し、
   前記第１位置決め面と前記第２位置決め面とが、前記車軸と略直角な同一平面内に形成されている、ことを特徴とする車輪速センサーの取付装置。
   
2. 前記カラーの外径が、前記センサーブラケットの取り付け部分において、前記ホイール側の外径に対して拡径している、請求項１記載の車輪速センサーの取付装置。
   
3. 前記センサーブラケットの廻り止め部が、前記車軸を支持するフロントフォークのホイール側で固定される、請求項１記載の車輪速センサーの取付装置。
   
4. 請求項１〜３のいずれか１つに記載の車輪速センサーの取付装置を備えた、自動二輪車。

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