JP3000531B2 - 自動二輪車用車輪速センサの取付け構造 - Google Patents
自動二輪車用車輪速センサの取付け構造Info
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- JP3000531B2 JP3000531B2 JP3037903A JP3790391A JP3000531B2 JP 3000531 B2 JP3000531 B2 JP 3000531B2 JP 3037903 A JP3037903 A JP 3037903A JP 3790391 A JP3790391 A JP 3790391A JP 3000531 B2 JP3000531 B2 JP 3000531B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車輪側のローターの回
転を検出する電磁ピックアップをローターに対向させて
車体側に固定する自動二輪車用車輪速センサの取付け構
造に関するものである。
転を検出する電磁ピックアップをローターに対向させて
車体側に固定する自動二輪車用車輪速センサの取付け構
造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動二輪車に使用するＡＢＳ装置
（アンチロックブレーキ装置）は、車輪の回転速度を車
輪速センサで検出するように構成されたものが多い。こ
の種の車輪速センサとしては、車輪と共に回転するロー
ターと、このローターに対向する電磁ピックアップとを
備えた電磁式のものがある。この電磁式の車輪速センサ
は、凹凸が表面に形成されたローターをマグネット内蔵
式の電磁ピックアップに対して回転させ、凹凸が電磁ピ
ックアップの前を横切る際の磁束変化によって生じる誘
導起電力からローターの回転速度を検出するように構成
されていた。そして、従来の車輪速センサのうち後輪用
のものでは、ローターが後輪のブレーキディスクに同心
状に取付けられ、電磁ピックアップがセンサ取付け用ブ
ラケットを介してフレーム側に固定されていた。また、
前記センサ取付け用ブラケットは、リヤアームやブレー
キキャリパー支持ブラケットに固定されていた。
（アンチロックブレーキ装置）は、車輪の回転速度を車
輪速センサで検出するように構成されたものが多い。こ
の種の車輪速センサとしては、車輪と共に回転するロー
ターと、このローターに対向する電磁ピックアップとを
備えた電磁式のものがある。この電磁式の車輪速センサ
は、凹凸が表面に形成されたローターをマグネット内蔵
式の電磁ピックアップに対して回転させ、凹凸が電磁ピ
ックアップの前を横切る際の磁束変化によって生じる誘
導起電力からローターの回転速度を検出するように構成
されていた。そして、従来の車輪速センサのうち後輪用
のものでは、ローターが後輪のブレーキディスクに同心
状に取付けられ、電磁ピックアップがセンサ取付け用ブ
ラケットを介してフレーム側に固定されていた。また、
前記センサ取付け用ブラケットは、リヤアームやブレー
キキャリパー支持ブラケットに固定されていた。
【０００３】このように構成された従来の後輪用の車輪
速センサでは、車輪速を正確に検出するためには車輪
（ローター）の回転中心（ホイールセンタ）と電磁ピッ
クアップの軸心との距離と、ローターの凹凸面と電磁ピ
ックアップの感応部との間隙をそれぞれ一定に保つ必要
がある。そのため、チェーン長さ調整を行って後輪が前
後にずれた際には、後輪のずれ量に応じて電磁ピックア
ップの取付け位置を調整していた。
速センサでは、車輪速を正確に検出するためには車輪
（ローター）の回転中心（ホイールセンタ）と電磁ピッ
クアップの軸心との距離と、ローターの凹凸面と電磁ピ
ックアップの感応部との間隙をそれぞれ一定に保つ必要
がある。そのため、チェーン長さ調整を行って後輪が前
後にずれた際には、後輪のずれ量に応じて電磁ピックア
ップの取付け位置を調整していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、このように
センサ取付けブラケットを使用したのでは、電磁ピック
アップとフレーム側との間に介在される部品数が多くな
り、電磁ピックアップの取付け位置精度が低くなりやす
い。このような不具合を解消するためにはセンサ取付け
ブラケットを厳格な精度をもって形成すればよいが、こ
のようにするとコスト高になってしまう。また、チェー
ン長さ調整を行なった際にはその作業に加えて電磁ピッ
クアップの調整作業を必ず行わなければならず、メンテ
ナンスが煩雑になるという問題もあった。さらに、ロー
ターの凹凸面に泥等が詰まるのを阻止するとともに、電
磁ピックアップやそのリード線を保護できるようにする
ことも要請されている。
センサ取付けブラケットを使用したのでは、電磁ピック
アップとフレーム側との間に介在される部品数が多くな
り、電磁ピックアップの取付け位置精度が低くなりやす
い。このような不具合を解消するためにはセンサ取付け
ブラケットを厳格な精度をもって形成すればよいが、こ
のようにするとコスト高になってしまう。また、チェー
ン長さ調整を行なった際にはその作業に加えて電磁ピッ
クアップの調整作業を必ず行わなければならず、メンテ
ナンスが煩雑になるという問題もあった。さらに、ロー
ターの凹凸面に泥等が詰まるのを阻止するとともに、電
磁ピックアップやそのリード線を保護できるようにする
ことも要請されている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
用車輪速センサの取付け構造は、リヤアームに支持され
る後輪のハブの側部に、ブレーキディスクと、外表面に
多数の凹溝を放射状に形成した扁平な円環状の車輪速検
出用ローターとを、ブレーキディスクの径方向の内側に
ローターが同一軸線上に位置する状態で固定し、前記ブ
レーキディスクおよびローターとリヤアームのアーム部
内側壁との間に、車軸を下端部に貫通させて上方へ延び
るブラケットを設け、このブラケットに、ブレーキキャ
リパーを取付けるとともに、車軸と平行に取付け孔を穿
設し、この取付け孔に前記ローターの回転を検出する電
磁ピックアップを嵌挿させて固定した自動二輪車用車輪
速センサの取付け構造であって、前記ハブにいんろう部
を形成してこのいんろう部にブレーキディスクの内周縁
を嵌合させるとともに、前記いんろう部の径方向の内側
にローターを前記凹溝がいんろう部より車幅方向の外方
に位置する状態で固定し、前記電磁ピックアップを、車
体の側方から見てリヤアームのアーム部上面とブレーキ
キャリパーとの間であって、前記ブラケットの車体後側
でローターの凹溝に対向するように配設し、この電磁ピ
ックアップのリード線をリヤアームのアーム部上面に沿
わせて配線したものである。
用車輪速センサの取付け構造は、リヤアームに支持され
る後輪のハブの側部に、ブレーキディスクと、外表面に
多数の凹溝を放射状に形成した扁平な円環状の車輪速検
出用ローターとを、ブレーキディスクの径方向の内側に
ローターが同一軸線上に位置する状態で固定し、前記ブ
レーキディスクおよびローターとリヤアームのアーム部
内側壁との間に、車軸を下端部に貫通させて上方へ延び
るブラケットを設け、このブラケットに、ブレーキキャ
リパーを取付けるとともに、車軸と平行に取付け孔を穿
設し、この取付け孔に前記ローターの回転を検出する電
磁ピックアップを嵌挿させて固定した自動二輪車用車輪
速センサの取付け構造であって、前記ハブにいんろう部
を形成してこのいんろう部にブレーキディスクの内周縁
を嵌合させるとともに、前記いんろう部の径方向の内側
にローターを前記凹溝がいんろう部より車幅方向の外方
に位置する状態で固定し、前記電磁ピックアップを、車
体の側方から見てリヤアームのアーム部上面とブレーキ
キャリパーとの間であって、前記ブラケットの車体後側
でローターの凹溝に対向するように配設し、この電磁ピ
ックアップのリード線をリヤアームのアーム部上面に沿
わせて配線したものである。
【０００６】
【作用】チェーン長さ調整を行って後輪が前後にずれる
と、ブレーキキャリパー用ブラケットが車軸を中心に揺
動し電磁ピックアップがローターの周方向へ移動する。
また、電磁ピックアップ用取付け孔が車軸と平行なた
め、この孔に電磁ピックアップを嵌挿させることで電磁
ピックアップの軸線とローターの軸線とは常に平行にな
る。さらに、ローターの凹溝に付着した泥等は遠心力に
よって径方向の外側に流れ、ローターの外に排出され
る。ブラケットの前側部分が電磁ピックアップを保護す
るガードの機能をもつようになり、リヤアームのアーム
部がリード線を保護する機能をもつようになる。
と、ブレーキキャリパー用ブラケットが車軸を中心に揺
動し電磁ピックアップがローターの周方向へ移動する。
また、電磁ピックアップ用取付け孔が車軸と平行なた
め、この孔に電磁ピックアップを嵌挿させることで電磁
ピックアップの軸線とローターの軸線とは常に平行にな
る。さらに、ローターの凹溝に付着した泥等は遠心力に
よって径方向の外側に流れ、ローターの外に排出され
る。ブラケットの前側部分が電磁ピックアップを保護す
るガードの機能をもつようになり、リヤアームのアーム
部がリード線を保護する機能をもつようになる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図４に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係る自動二輪車
用車輪速センサの取付け構造によって後輪用の車輪速セ
ンサが取付けられた自動二輪車の側面図、図２は本発明
に係る自動二輪車用車輪速センサの取付け構造を示す側
面図で、同図においてはリヤアームの一部を破断して示
す。図３は図２における車輪速センサ取付け部分のIII-
III線断面図、図４は図２におけるIV-IV線断面図であ
る。これらの図において、１は自動二輪車２のフレー
ム、３はこのフレーム１にフロントフォーク４を介して
操舵自在に懸架された前輪、５は前記フレーム１にリヤ
アーム６を介して揺動自在に支持された後輪である。な
お、７はエンジン、８はマフラー、９は燃料タンクを示
す。前記後輪５はタイヤ１０とキャストホイール１１と
からなる従来周知の構造であって、ハブ１２の右側部に
後輪ブレーキ用のブレーキディスク１３が固定されると
共に、左側部に駆動用のスプロケット１４が連結されて
いる。前記ブレーキディスク１３は、図３に示すよう
に、ハブ１２の右側部に形成したいんろう部１２ａに内
周縁を嵌合させている。１５は前記後輪５の車軸で、こ
の車軸１５はリヤアーム６のアーム部６ａを貫通して設
けられ、チェーンプラー１６によってチェーン（図示せ
ず）の長さ調節を行った状態でリヤアーム６に固定され
ている。なお、１７はこの車軸１５に前記キャストホイ
ール１１を回転自在に設けるための軸受である。１８は
後輪ブレーキ用ブレーキキャリパーで、このブレーキキ
ャリパー１８はブレーキキャリパー用ブラケット１９を
介してリヤアーム６に支持されている。また、ブレーキ
キャリパー用ブラケット１９は、前記車軸１５に貫通支
持されかつ上端がテンションバー２０を介してリヤアー
ム６の揺動基部側に連結されている。
よって詳細に説明する。図１は本発明に係る自動二輪車
用車輪速センサの取付け構造によって後輪用の車輪速セ
ンサが取付けられた自動二輪車の側面図、図２は本発明
に係る自動二輪車用車輪速センサの取付け構造を示す側
面図で、同図においてはリヤアームの一部を破断して示
す。図３は図２における車輪速センサ取付け部分のIII-
III線断面図、図４は図２におけるIV-IV線断面図であ
る。これらの図において、１は自動二輪車２のフレー
ム、３はこのフレーム１にフロントフォーク４を介して
操舵自在に懸架された前輪、５は前記フレーム１にリヤ
アーム６を介して揺動自在に支持された後輪である。な
お、７はエンジン、８はマフラー、９は燃料タンクを示
す。前記後輪５はタイヤ１０とキャストホイール１１と
からなる従来周知の構造であって、ハブ１２の右側部に
後輪ブレーキ用のブレーキディスク１３が固定されると
共に、左側部に駆動用のスプロケット１４が連結されて
いる。前記ブレーキディスク１３は、図３に示すよう
に、ハブ１２の右側部に形成したいんろう部１２ａに内
周縁を嵌合させている。１５は前記後輪５の車軸で、こ
の車軸１５はリヤアーム６のアーム部６ａを貫通して設
けられ、チェーンプラー１６によってチェーン（図示せ
ず）の長さ調節を行った状態でリヤアーム６に固定され
ている。なお、１７はこの車軸１５に前記キャストホイ
ール１１を回転自在に設けるための軸受である。１８は
後輪ブレーキ用ブレーキキャリパーで、このブレーキキ
ャリパー１８はブレーキキャリパー用ブラケット１９を
介してリヤアーム６に支持されている。また、ブレーキ
キャリパー用ブラケット１９は、前記車軸１５に貫通支
持されかつ上端がテンションバー２０を介してリヤアー
ム６の揺動基部側に連結されている。
【０００８】２１は後輪用車輪速センサのローター、２
２は電磁ピックアップである。前記ローター２１は全体
が扁平な円環状に形成されており、前記ハブ１２の右側
端面であって前記いんろう部１２ａの径方向の内側にブ
レーキディスク１３と同一軸線上に位置するようにボル
ト止めされている。また、このローター２１の外表面
（車体右側を向く面）には、磁束を変える凹凸を構成す
る凹溝２１ａが放射状に多数並設されている。この凹溝
２１ａは、前記いんろう部１２ａより車幅方向の外方に
位置している。前記電磁ピックアップ２２は従来のもの
と同様に動作するように構成され、出力側はリード線２
３を介してＡＢＳ（アンチロックブレーキ）装置（図示
せず）に接続されている。この電磁ピックアップ２２は
図４に示すように、ブレーキキャリパー用ブラケット１
９に車軸１５と平行に穿設された取付け孔１９ａに嵌挿
される断面円形状の小径部２２ａと、この小径部２２ａ
の一端から突出する感応部２２ｂと、感応部２２ｂとは
反対側に設けられた大径部２２ｃとを備え、前記感応部
２２ｂをローター２１の凹凸形成面に対向させた状態で
ブレーキキャリパー用ブラケット１９にボルト止めされ
ている。なお、２２ｄは電磁ピックアップ２２用の取付
けボルトを示し、このボルト２２ｄの締結方向は車軸１
５と平行な方向とされている。また、電磁ピックアップ
２２の小径部２２ａの長さ寸法，感応部２２ｂの突出寸
法，ブレーキキャリパー用ブラケット１９における電磁
ピックアップ装着部の厚み寸法は、電磁ピックアップ２
２の大径部２２ｃがブレーキキャリパー用ブラケット１
９に当接するまで電磁ピックアップ２２を取付け孔１９
ａに差し込んだ際に、ローター２１と感応部２２ｂとの
間隔（図４中ｌで示す）が所定の値になるように設定さ
れている。すなわち、小径部２２ａをブレーキキャリパ
ー用ブラケット１９の取付け孔１９ａに挿通させて大径
部２２ｃをボルト止めすることによって、電磁ピックア
ップ２２を所定位置に位置決めして装着することができ
る。電磁ピックアップ２２は、図２に示すように、車体
の側方から見てリヤアーム６におけるアーム部６ａの上
面とブレーキキャリパー１８との間であって、ブレーキ
キャリパー用ブラケット１９の車体後側でローター２１
の凹溝２１ａに対向 するように配設されている。 また、
前記リード線２３は、リヤアーム６におけるアーム部６
ａの上面に沿わせて配線している。
２は電磁ピックアップである。前記ローター２１は全体
が扁平な円環状に形成されており、前記ハブ１２の右側
端面であって前記いんろう部１２ａの径方向の内側にブ
レーキディスク１３と同一軸線上に位置するようにボル
ト止めされている。また、このローター２１の外表面
（車体右側を向く面）には、磁束を変える凹凸を構成す
る凹溝２１ａが放射状に多数並設されている。この凹溝
２１ａは、前記いんろう部１２ａより車幅方向の外方に
位置している。前記電磁ピックアップ２２は従来のもの
と同様に動作するように構成され、出力側はリード線２
３を介してＡＢＳ（アンチロックブレーキ）装置（図示
せず）に接続されている。この電磁ピックアップ２２は
図４に示すように、ブレーキキャリパー用ブラケット１
９に車軸１５と平行に穿設された取付け孔１９ａに嵌挿
される断面円形状の小径部２２ａと、この小径部２２ａ
の一端から突出する感応部２２ｂと、感応部２２ｂとは
反対側に設けられた大径部２２ｃとを備え、前記感応部
２２ｂをローター２１の凹凸形成面に対向させた状態で
ブレーキキャリパー用ブラケット１９にボルト止めされ
ている。なお、２２ｄは電磁ピックアップ２２用の取付
けボルトを示し、このボルト２２ｄの締結方向は車軸１
５と平行な方向とされている。また、電磁ピックアップ
２２の小径部２２ａの長さ寸法，感応部２２ｂの突出寸
法，ブレーキキャリパー用ブラケット１９における電磁
ピックアップ装着部の厚み寸法は、電磁ピックアップ２
２の大径部２２ｃがブレーキキャリパー用ブラケット１
９に当接するまで電磁ピックアップ２２を取付け孔１９
ａに差し込んだ際に、ローター２１と感応部２２ｂとの
間隔（図４中ｌで示す）が所定の値になるように設定さ
れている。すなわち、小径部２２ａをブレーキキャリパ
ー用ブラケット１９の取付け孔１９ａに挿通させて大径
部２２ｃをボルト止めすることによって、電磁ピックア
ップ２２を所定位置に位置決めして装着することができ
る。電磁ピックアップ２２は、図２に示すように、車体
の側方から見てリヤアーム６におけるアーム部６ａの上
面とブレーキキャリパー１８との間であって、ブレーキ
キャリパー用ブラケット１９の車体後側でローター２１
の凹溝２１ａに対向 するように配設されている。 また、
前記リード線２３は、リヤアーム６におけるアーム部６
ａの上面に沿わせて配線している。
【０００９】２４は前輪用車輪速センサの電磁ピックア
ップである。この電磁ピックアップ２４は前記後輪用の
電磁ピックアップ２２と同等に動作する構造で、図５お
よび図６に示すように前輪３のハブ部に取付けられてい
る。図５は前輪のハブ部を拡大して示す側面図、図６は
図５における車輪速センサ部分のVI-VI線断面図であ
る。これらの図において、２５は前輪３の車軸、２６は
同じくハブで、車軸２５はフロントフォーク４を貫通し
てフロントフォーク４に固定され、ハブ２６はこの車軸
２５に軸受２７を介して回転自在に支持されている。ま
た、このハブ２６の右側部には右側方に開口する凹部２
６ａが設けられており、この凹部２６ａ内に前輪用車輪
速センサのローター２８がボルト止めされている。この
ローター２８は円環状に形成され、凹凸部を構成する凹
溝２８ａが内周部に多数並設されている。なお、この凹
溝２８ａは車軸２５と平行とされている。前記電磁ピッ
クアップ２４は前記車軸２５に貫通されて支持されたセ
ンサハウジング２９に装着されている。このセンサハウ
ジング２９は、前記ハブ２６の凹部２６ａの開口側にハ
ブ２６とは僅かな間隙をおいて設けられ、フロントフォ
ーク４に係合して回り止めされている。そして、このセ
ンサハウジング２９におけるフロントフォーク４の後ろ
側となる部位に電磁ピックアップ取付け孔２９ａが車軸
２５と平行に穿設されている。前記電磁ピックアップ２
４は、断面円形状の小径部２４ａがこの取付け孔２９ａ
にすきまばめされると共に、大径部２４ｂが取付けボル
ト３０によってセンサハウジング２９の突起２９ｂに固
定されている。そして、電磁ピックアップ２４の感応部
２４ｃは、ローター２８の内周側にローター２８とは図
６中にｌで示す間隔だけおいて位置づけられている。さ
らに、前記取付けボルト３０の締結方向は取付け孔２９
ａの軸線方向とは直交する方向とされている。なお、３
１は前輪ブレーキ用のブレーキキャリパー、３２は前輪
ブレーキ用のブレーキディスクである。このように構成
された電磁ピックアップ２４は、大径部２４ｂがセンサ
ハウジング２９に当接するまで取付け孔２９ａに小径部
２４ａを差し込むことで感応部２４ｃがローター２８に
対して位置決めされる。しかも、取付けボルト３０で大
径部２４ｂを固定する際に、ねじ孔の位置を突起２９ｂ
と合わせるために小径部２４ａを軸として回したとして
も、感応部２４ｃとローター２８との位置関係は変わる
ことはない。すなわち、電磁ピックアップ２４のクリア
ランス管理が容易になる。また、電磁ピックアップ２４
がフロントフォーク４の後ろ側に位置しているために、
フロントフォーク４が実質的なプロテクターとなる関係
から、走行中に飛来物が電磁ピックアップ２４に衝突し
難くなる。
ップである。この電磁ピックアップ２４は前記後輪用の
電磁ピックアップ２２と同等に動作する構造で、図５お
よび図６に示すように前輪３のハブ部に取付けられてい
る。図５は前輪のハブ部を拡大して示す側面図、図６は
図５における車輪速センサ部分のVI-VI線断面図であ
る。これらの図において、２５は前輪３の車軸、２６は
同じくハブで、車軸２５はフロントフォーク４を貫通し
てフロントフォーク４に固定され、ハブ２６はこの車軸
２５に軸受２７を介して回転自在に支持されている。ま
た、このハブ２６の右側部には右側方に開口する凹部２
６ａが設けられており、この凹部２６ａ内に前輪用車輪
速センサのローター２８がボルト止めされている。この
ローター２８は円環状に形成され、凹凸部を構成する凹
溝２８ａが内周部に多数並設されている。なお、この凹
溝２８ａは車軸２５と平行とされている。前記電磁ピッ
クアップ２４は前記車軸２５に貫通されて支持されたセ
ンサハウジング２９に装着されている。このセンサハウ
ジング２９は、前記ハブ２６の凹部２６ａの開口側にハ
ブ２６とは僅かな間隙をおいて設けられ、フロントフォ
ーク４に係合して回り止めされている。そして、このセ
ンサハウジング２９におけるフロントフォーク４の後ろ
側となる部位に電磁ピックアップ取付け孔２９ａが車軸
２５と平行に穿設されている。前記電磁ピックアップ２
４は、断面円形状の小径部２４ａがこの取付け孔２９ａ
にすきまばめされると共に、大径部２４ｂが取付けボル
ト３０によってセンサハウジング２９の突起２９ｂに固
定されている。そして、電磁ピックアップ２４の感応部
２４ｃは、ローター２８の内周側にローター２８とは図
６中にｌで示す間隔だけおいて位置づけられている。さ
らに、前記取付けボルト３０の締結方向は取付け孔２９
ａの軸線方向とは直交する方向とされている。なお、３
１は前輪ブレーキ用のブレーキキャリパー、３２は前輪
ブレーキ用のブレーキディスクである。このように構成
された電磁ピックアップ２４は、大径部２４ｂがセンサ
ハウジング２９に当接するまで取付け孔２９ａに小径部
２４ａを差し込むことで感応部２４ｃがローター２８に
対して位置決めされる。しかも、取付けボルト３０で大
径部２４ｂを固定する際に、ねじ孔の位置を突起２９ｂ
と合わせるために小径部２４ａを軸として回したとして
も、感応部２４ｃとローター２８との位置関係は変わる
ことはない。すなわち、電磁ピックアップ２４のクリア
ランス管理が容易になる。また、電磁ピックアップ２４
がフロントフォーク４の後ろ側に位置しているために、
フロントフォーク４が実質的なプロテクターとなる関係
から、走行中に飛来物が電磁ピックアップ２４に衝突し
難くなる。
【００１０】したがって、上述したように電磁ピックア
ップ用取付け孔１９ａを車軸１５と平行に穿設し、この
取付け孔１９ａに電磁ピックアップ２２を嵌挿させて固
定すると、チェーン長さ調整を行って後輪５が前後にず
れた際には、ブレーキキャリパー用ブラケット１９が車
軸１５を中心に揺動し電磁ピックアップ２２がローター
２１の周方向へ移動する。このため、チェーン長さ調整
を行ったとしてもローター２１の回転中心と電磁ピック
アップ２２の軸心との距離（図３中Ｌで示す）は変化す
ることがない。また、電磁ピックアップ用取付け孔１９
ａが車軸１５と平行なため、この取付け孔１９ａに電磁
ピックアップ２２を嵌挿させることによって電磁ピック
アップ２２の軸線とローター２１の軸線とは常に平行に
なる。このため、ブレーキキャリパー用ブラケット１９
における電磁ピックアップ装着部の厚みと、電磁ピック
アップ２２の長さ寸法とを高精度にするだけでローター
２１の凹凸面と電磁ピックアップ２２の感応部２２ｂと
の間隙（図４中ｌで示す）が所定の値となる。また、扁
平な円環状のローター２１の外表面に多数の凹溝２１ａ
を放射状に形成し、ハブ１２におけるブレーキディスク
１３を嵌合させるいんろう部１２ａの径方向の内側にロ
ーター２１を前記凹溝２１ａがいんろう部１２ａより車
幅方向の外方に位置する状態で固定しているから、前記
凹溝２１ａに付着した泥等は、遠心力で凹溝２１ａ内を
径方向の外方に流れてローター２１の外に排出される。
このため、泥等が凹溝２１ａに付着するのを確実に阻止
することができるから、泥等がローター２１に付着する
のを阻止するためのカバーは不要である。しかも、ロー
ター２１は放射状に凹溝２１ａを形成するだけの簡単な
構造であるから、製造コストを低く抑えることができ
る。 さらに、電磁ピックアップ２２を、車体の側方から
見てリヤアーム６におけるアーム部６ａの上面とブレー
キキャリパー１８との間であって、ブレーキキャリパー
用ブラケット１９の車体後側でローター２１の凹溝２１
ａに対向するように配設したから、電磁ピックアップ２
２とアーム部６ａとが互いに干渉し合うことはなく、ア
ーム部６ａを車体内側に寄せて配設することができる。
このため、リヤアーム６の幅を可及的小さくすることが
できる。しかも、ブレーキキャリパー 用ブラケット１９
の前側部分は、実質的に電磁ピックアップ２２を保護す
るガードとして機能するようになるから、前輪によって
跳ね上げられた石等が電磁ピックアップ２２に当たり、
電磁ピックアップ２２が破損されるのを防ぐことができ
る。 さらにまた、電磁ピックアップ２２のリード線２３
をリヤアーム６におけるアーム部６ａの上面に沿わせて
配線したから、アーム部６ａにリード線２３を保護する
ガードの機能をもたせることができ、リード線２３が断
線するのを防ぐことができる。
ップ用取付け孔１９ａを車軸１５と平行に穿設し、この
取付け孔１９ａに電磁ピックアップ２２を嵌挿させて固
定すると、チェーン長さ調整を行って後輪５が前後にず
れた際には、ブレーキキャリパー用ブラケット１９が車
軸１５を中心に揺動し電磁ピックアップ２２がローター
２１の周方向へ移動する。このため、チェーン長さ調整
を行ったとしてもローター２１の回転中心と電磁ピック
アップ２２の軸心との距離（図３中Ｌで示す）は変化す
ることがない。また、電磁ピックアップ用取付け孔１９
ａが車軸１５と平行なため、この取付け孔１９ａに電磁
ピックアップ２２を嵌挿させることによって電磁ピック
アップ２２の軸線とローター２１の軸線とは常に平行に
なる。このため、ブレーキキャリパー用ブラケット１９
における電磁ピックアップ装着部の厚みと、電磁ピック
アップ２２の長さ寸法とを高精度にするだけでローター
２１の凹凸面と電磁ピックアップ２２の感応部２２ｂと
の間隙（図４中ｌで示す）が所定の値となる。また、扁
平な円環状のローター２１の外表面に多数の凹溝２１ａ
を放射状に形成し、ハブ１２におけるブレーキディスク
１３を嵌合させるいんろう部１２ａの径方向の内側にロ
ーター２１を前記凹溝２１ａがいんろう部１２ａより車
幅方向の外方に位置する状態で固定しているから、前記
凹溝２１ａに付着した泥等は、遠心力で凹溝２１ａ内を
径方向の外方に流れてローター２１の外に排出される。
このため、泥等が凹溝２１ａに付着するのを確実に阻止
することができるから、泥等がローター２１に付着する
のを阻止するためのカバーは不要である。しかも、ロー
ター２１は放射状に凹溝２１ａを形成するだけの簡単な
構造であるから、製造コストを低く抑えることができ
る。 さらに、電磁ピックアップ２２を、車体の側方から
見てリヤアーム６におけるアーム部６ａの上面とブレー
キキャリパー１８との間であって、ブレーキキャリパー
用ブラケット１９の車体後側でローター２１の凹溝２１
ａに対向するように配設したから、電磁ピックアップ２
２とアーム部６ａとが互いに干渉し合うことはなく、ア
ーム部６ａを車体内側に寄せて配設することができる。
このため、リヤアーム６の幅を可及的小さくすることが
できる。しかも、ブレーキキャリパー 用ブラケット１９
の前側部分は、実質的に電磁ピックアップ２２を保護す
るガードとして機能するようになるから、前輪によって
跳ね上げられた石等が電磁ピックアップ２２に当たり、
電磁ピックアップ２２が破損されるのを防ぐことができ
る。 さらにまた、電磁ピックアップ２２のリード線２３
をリヤアーム６におけるアーム部６ａの上面に沿わせて
配線したから、アーム部６ａにリード線２３を保護する
ガードの機能をもたせることができ、リード線２３が断
線するのを防ぐことができる。
【００１１】
【発明の効果】以上説明したように本発明に係る自動二
輪車用車輪速センサの取付け構造は、ブレーキキャリパ
ー用ブラケットに電磁ピックアップ用取付け孔を車軸と
平行に穿設し、この取付け孔に電磁ピックアップを嵌挿
させて固定したものであるため、チェーン長さ調整を行
って後輪が前後にずれると、ブレーキキャリパー用ブラ
ケットが車軸を中心に揺動し電磁ピックアップがロータ
ーの周方向へ移動するから、チェーン長さ調整を行った
としてもローターの回転中心と電磁ピックアップの軸心
との距離は変化することがない。また、電磁ピックアッ
プ用取付け孔が車軸と平行なため、この孔に電磁ピック
アップを嵌挿させることで電磁ピックアップの軸線とロ
ーターの軸線とは常に平行になるから、ブレーキキャリ
パー用ブラケットにおける電磁ピックアップ装着部の厚
みと、電磁ピックアップの長さ寸法とを高精度にするだ
けでローターの凹凸面と電磁ピックアップの感応部との
間隙が所定の値となる。したがって、本発明によれば高
精度に加工する部材数を少なく抑えつつ電磁ピックアッ
プの取付け位置の精度を高めることができるから、正確
に車輪の回転速度を検出できる車輪速センサを安価に得
ることができる。また、チェーン長さ調整後に電磁ピッ
クアップの位置を調整し直す必要がなくなるから、メン
テナンス作業が簡単になるという効果もある。また、扁
平な円環状のローターの外表面に多数の凹溝を放射状に
形成し、ハブにおけるブレーキディスクを嵌合させるい
んろう部の径方向の内側にローターを前記凹溝がいんろ
う部より車幅方向の外方に位置する状態で固定したか
ら、前記凹溝に付着した泥等は、遠心力で凹溝内を径方
向の外方に流れてローターの外に排出される。 このた
め、泥等が凹溝に付着するのを確実に阻止することがで
きるから、泥等がローターに付着するのを阻止するため
のカバーが不要になる。しかも、ローターは放射状に凹
溝を形成するだけの簡単な構造であるから、製造コスト
を低く抑えることができる。 さらに、電磁ピックアップ
を、車体の側方から見てリヤアームにおけるアーム部の
上面とブレーキキャリパーとの間であって、ブラケット
の車体後側でロータ ーの凹溝に対向するように配設した
から、電磁ピックアップとアーム部とが互いに干渉し合
うことはなく、アーム部を車体内側に寄せて配設するこ
とができる。このため、リヤアームの幅を可及的小さく
することができる。しかも、ブラケットの前側部分は、
実質的に電磁ピックアップを保護するガードとして機能
するようになるから、前輪によって跳ね上げられた石等
が電磁ピックアップに当たり、電磁ピックアップが破損
されるのを防ぐことができる。 さらにまた、電磁ピック
アップのリード線をリヤアームにおけるアーム部の上面
に沿わせて配線したから、アーム部にリード線を保護す
るガードの機能をもたせることができ、リード線が断線
するのを防ぐことができる。
輪車用車輪速センサの取付け構造は、ブレーキキャリパ
ー用ブラケットに電磁ピックアップ用取付け孔を車軸と
平行に穿設し、この取付け孔に電磁ピックアップを嵌挿
させて固定したものであるため、チェーン長さ調整を行
って後輪が前後にずれると、ブレーキキャリパー用ブラ
ケットが車軸を中心に揺動し電磁ピックアップがロータ
ーの周方向へ移動するから、チェーン長さ調整を行った
としてもローターの回転中心と電磁ピックアップの軸心
との距離は変化することがない。また、電磁ピックアッ
プ用取付け孔が車軸と平行なため、この孔に電磁ピック
アップを嵌挿させることで電磁ピックアップの軸線とロ
ーターの軸線とは常に平行になるから、ブレーキキャリ
パー用ブラケットにおける電磁ピックアップ装着部の厚
みと、電磁ピックアップの長さ寸法とを高精度にするだ
けでローターの凹凸面と電磁ピックアップの感応部との
間隙が所定の値となる。したがって、本発明によれば高
精度に加工する部材数を少なく抑えつつ電磁ピックアッ
プの取付け位置の精度を高めることができるから、正確
に車輪の回転速度を検出できる車輪速センサを安価に得
ることができる。また、チェーン長さ調整後に電磁ピッ
クアップの位置を調整し直す必要がなくなるから、メン
テナンス作業が簡単になるという効果もある。また、扁
平な円環状のローターの外表面に多数の凹溝を放射状に
形成し、ハブにおけるブレーキディスクを嵌合させるい
んろう部の径方向の内側にローターを前記凹溝がいんろ
う部より車幅方向の外方に位置する状態で固定したか
ら、前記凹溝に付着した泥等は、遠心力で凹溝内を径方
向の外方に流れてローターの外に排出される。 このた
め、泥等が凹溝に付着するのを確実に阻止することがで
きるから、泥等がローターに付着するのを阻止するため
のカバーが不要になる。しかも、ローターは放射状に凹
溝を形成するだけの簡単な構造であるから、製造コスト
を低く抑えることができる。 さらに、電磁ピックアップ
を、車体の側方から見てリヤアームにおけるアーム部の
上面とブレーキキャリパーとの間であって、ブラケット
の車体後側でロータ ーの凹溝に対向するように配設した
から、電磁ピックアップとアーム部とが互いに干渉し合
うことはなく、アーム部を車体内側に寄せて配設するこ
とができる。このため、リヤアームの幅を可及的小さく
することができる。しかも、ブラケットの前側部分は、
実質的に電磁ピックアップを保護するガードとして機能
するようになるから、前輪によって跳ね上げられた石等
が電磁ピックアップに当たり、電磁ピックアップが破損
されるのを防ぐことができる。 さらにまた、電磁ピック
アップのリード線をリヤアームにおけるアーム部の上面
に沿わせて配線したから、アーム部にリード線を保護す
るガードの機能をもたせることができ、リード線が断線
するのを防ぐことができる。
【図１】 本発明に係る自動二輪車用車輪速センサの取
付け構造によって後輪用の車輪速センサが取付けられた
自動二輪車の側面図である。
付け構造によって後輪用の車輪速センサが取付けられた
自動二輪車の側面図である。
【図２】 本発明に係る自動二輪車用車輪速センサの取
付け構造を示す側面図である。
付け構造を示す側面図である。
【図３】 図２における車輪速センサ取付け部分のIII-
III線断面図である。
III線断面図である。
【図４】 図２におけるIV-IV線断面図である。
【図５】 前輪のハブ部を拡大して示す側面図である。
【図６】 図５における車輪速センサ部分のVI-VI線断
面図である。
面図である。
【符号の説明】 ５…後輪、６…リヤアーム、１８…ブレーキキャリパ
ー、１９…ブレーキキャリパー用ブラケット、１９ａ…
取付け孔、２１…ローター、２２…電磁ピックアップ。
ー、１９…ブレーキキャリパー用ブラケット、１９ａ…
取付け孔、２１…ローター、２２…電磁ピックアップ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) G01P 3/488 B60B 3/00 B62J 39/00
Claims (1)
- 【請求項１】 リヤアームに支持される後輪のハブの側
部に、ブレーキディスクと、外表面に多数の凹溝を放射
状に形成した扁平な円環状の車輪速検出用ローターと
を、ブレーキディスクの径方向の内側にローターが同一
軸線上に位置する状態で固定し、前記ブレーキディスク
およびローターとリヤアームのアーム部内側壁との間
に、車軸を下端部に貫通させて上方へ延びるブラケット
を設け、このブラケットに、ブレーキキャリパーを取付
けるとともに、車軸と平行に取付け孔を穿設し、この取
付け孔に前記ローターの回転を検出する電磁ピックアッ
プを嵌挿させて固定した自動二輪車用車輪速センサの取
付け構造であって、前記ハブにいんろう部を形成してこ
のいんろう部にブレーキディスクの内周縁を嵌合させる
とともに、前記いんろう部の径方向の内側にローターを
前記凹溝がいんろう部より車幅方向の外方に位置する状
態で固定し、前記電磁ピックアップを、車体の側方から
見てリヤアームのアーム部上面とブレーキキャリパーと
の間であって、前記ブラケットの車体後側でローターの
凹溝に対向するように配設し、この電磁ピックアップの
リード線をリヤアームのアーム部上面に沿わせて配線し
たことを特徴とする自動二輪車用車輪速センサの取付け
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3037903A JP3000531B2 (ja) | 1991-02-08 | 1991-02-08 | 自動二輪車用車輪速センサの取付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3037903A JP3000531B2 (ja) | 1991-02-08 | 1991-02-08 | 自動二輪車用車輪速センサの取付け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04256860A JPH04256860A (ja) | 1992-09-11 |
| JP3000531B2 true JP3000531B2 (ja) | 2000-01-17 |
Family
ID=12510506
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3037903A Expired - Fee Related JP3000531B2 (ja) | 1991-02-08 | 1991-02-08 | 自動二輪車用車輪速センサの取付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3000531B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101118246B (zh) * | 2006-07-31 | 2011-09-21 | 本田技研工业株式会社 | 摩托车用的车轮速度传感器连接结构 |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4728618B2 (ja) | 2004-09-30 | 2011-07-20 | 本田技研工業株式会社 | パルサリングの取付構造 |
| JP4520333B2 (ja) * | 2005-03-09 | 2010-08-04 | 本田技研工業株式会社 | 車速センサの取付構造 |
| JP4819455B2 (ja) * | 2005-09-15 | 2011-11-24 | 川崎重工業株式会社 | 車両の回転検出装置およびこれを備えた自動二輪車 |
| EP1886839B1 (en) * | 2006-07-31 | 2011-07-13 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle-wheel speed sensor attachment structure for motorcycle |
| JP5198129B2 (ja) * | 2008-04-18 | 2013-05-15 | 川崎重工業株式会社 | 車輪速センサー取付装置 |
| JP2010281691A (ja) * | 2009-06-04 | 2010-12-16 | Shusuke Matsuoka | 車速検出装置、ドライブレコーダ、および二輪車 |
| JP5481448B2 (ja) * | 2011-09-05 | 2014-04-23 | ヤマハ発動機株式会社 | 自転車 |
| BR112017019541A2 (ja) * | 2015-03-20 | 2018-05-02 | Honda Motor Co., Ltd. | Sensor unit mounting structure of a saddle riding type vehicle |
-
1991
- 1991-02-08 JP JP3037903A patent/JP3000531B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101118246B (zh) * | 2006-07-31 | 2011-09-21 | 本田技研工业株式会社 | 摩托车用的车轮速度传感器连接结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04256860A (ja) | 1992-09-11 |
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| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
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