JPH04256860A - 自動二輪車用車輪速センサの取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車輪側のローターの回
転を検出する電磁ピックアップをローターに対向させて
車体側に固定する車輌用車輪速センサの取付け構造に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動二輪車に使用するＡＢＳ装置
（アンチロックブレーキ装置）は、車輪の回転速度を車
輪速センサで検出するように構成されたものが多い。こ
の種の車輪速センサとしては、車輪と共に回転するロー
ターと、このローターに対向する電磁ピックアップとを
備えた電磁式のものがある。この電磁式の車輪速センサ
は、凹凸が表面に形成されたローターをマグネット内蔵
式の電磁ピックアップに対して回転させ、凹凸が電磁ピ
ックアップの前を横切る際の磁束変化によって生じる誘
導起電力からローターの回転速度を検出するように構成
されていた。そして、従来の車輪速センサのうち後輪用
のものでは、ローターが後輪のブレーキディスクに同心
状に取付けられ、電磁ピックアップがセンサ取付け用ブ
ラケットを介してフレーム側に固定されていた。また、
前記センサ取付け用ブラケットは、リヤアームやブレー
キキャリパー支持ブラケットに固定されていた。

【０００３】このように構成された従来の後輪用の車輪
速センサでは、車輪速を正確に検出するためには車輪（
ローター）の回転中心（ホイールセンタ）と電磁ピック
アップの軸心との距離と、ローターの凹凸面と電磁ピッ
クアップの感応部との間隙をそれぞれ一定に保つ必要が
ある。そのため、チェーン長さ調整を行って後輪が前後
にずれた際には、後輪のずれ量に応じて電磁ピックアッ
プの取付け位置を調整していた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、このように
センサ取付けブラケットを使用したのでは、電磁ピック
アップとフレーム側との間に介在される部品数が多くな
り、電磁ピックアップの取付け位置精度が低くなりやす
い。このような不具合を解消するためにはセンサ取付け
ブラケットを厳格な精度をもって形成すればよいが、こ
のようにするとコスト高になってしまう。また、チェー
ン長さ調整を行なった際にはその作業に加えて電磁ピッ
クアップの調整作業を必ず行わなければならず、メンテ
ナンスが煩雑になるという問題もあった。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明に係る車輌用車輪
速センサの取付け構造は、ブレーキキャリパー用ブラケ
ットに電磁ピックアップ用取付け孔を車軸と平行に穿設
し、この取付け孔に電磁ピックアップを嵌挿させて固定
したものである。

【０００６】

【作用】チェーン長さ調整を行って後輪が前後にずれる
と、ブレーキキャリパー用ブラケットが車軸を中心に揺
動し電磁ピックアップがローターの周方向へ移動する。 また、電磁ピックアップ用取付け孔が車軸と平行なため
、この孔に電磁ピックアップを嵌挿させることで電磁ピ
ックアップの軸線とローターの軸線とは常に平行になる
。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図４に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係る車輌用車輪
速センサの取付け構造によって後輪用の車輪速センサが
取付けられた自動二輪車の側面図、図２は本発明に係る
車輌用車輪速センサの取付け構造を示す側面図で、同図
においてはリヤアームの一部を破断して示す。図３は図
２における車輪速センサ取付け部分のＩＩＩ−ＩＩＩ線
断面図、図４は図２におけるＩＶ−ＩＶ線断面図である
。これらの図において、１は自動二輪車２のフレーム、
３はこのフレーム１にフロントフォーク４を介して操舵
自在に懸架された前輪、５は前記フレーム１にリヤアー
ム６を介して揺動自在に支持された後輪である。なお、
７はエンジン、８はマフラー、９は燃料タンクを示す。 前記後輪５はタイヤ１０とキャストホイール１１とから
なる従来周知の構造であって、ハブ１２の右側部に後輪
ブレーキ用のブレーキディスク１３が固定されると共に
、左側部に駆動用のスプロケット１４が連結されている
。１５はこの後輪５の車軸で、この車軸１５はリヤアー
ム６を貫通して設けられ、チェーンプラー１６によって
チェーン（図示せず）の長さ調節を行った状態でリヤア
ーム６に固定されている。なお、１７はこの車軸１５に
前記キャストホイール１１を回転自在に設けるための軸
受である。１８は後輪ブレーキ用ブレーキキャリパーで
、このブレーキキャリパー１８はブレーキキャリパー用
ブラケット１９を介してリヤアーム６に支持されている
。また、ブレーキキャリパー用ブラケット１９は、下端
が前記車軸１５に貫通支持されかつ上端がテンションバ
ー２０を介してリヤアーム６の揺動基部側に連結されて
いる。

【０００８】２１は後輪用車輪速センサのローター、２
２は電磁ピックアップである。前記ローター２１は全体
が円環状に形成されており、前記ハブ１２の右側端面に
ブレーキディスク１３と同心状となるようにボルト止め
されている。また、このローター２１の表面（車体右側
を向く面）には、磁束を変える凹凸を構成する凹溝２１
ａがローター２１の周方向に多数並設されている。前記
電磁ピックアップ２２は従来のものと同様に動作するよ
うに構成され、出力側はリード線２３を介してＡＢＳ（
アンチロックブレーキ）装置（図示せず）に接続されて
いる。この電磁ピックアップ２２は図４に示すように、
ブレーキキャリパー用ブラケット１９に車軸１５と平行
に穿設された取付け孔１９ａに嵌挿される断面円形状の
小径部２２ａと、この小径部２２ａの一端から突出する
感応部２２ｂと、感応部２２ｂとは反対側に設けられた
大径部２２ｃとを備え、前記感応部２２ｂをローター２
１の凹凸形成面に対向させた状態でブレーキキャリパー
用ブラケット１９にボルト止めされている。なお、２２
ｄは電磁ピックアップ２２用の取付けボルトを示し、こ
のボルト２２ｄの締結方向は車軸１５と平行な方向とさ
れている。また、電磁ピックアップ２２の小径部２２ａ
の長さ寸法，感応部２２ｂの突出寸法，ブレーキキャリ
パー用ブラケット１９における電磁ピックアップ装着部
の厚み寸法は、電磁ピックアップ２２の大径部２２ｃが
ブレーキキャリパー用ブラケット１９に当接するまで電
磁ピックアップ２２を取付け孔１９ａに差し込んだ際に
、ローター２１と感応部２２ｂとの間隔（図４中ｌで示
す）が所定の値になるように設定されている。すなわち
、小径部２２ａをブレーキキャリパー用ブラケット１９
の取付け孔１９ａに挿通させて大径部２２ｃをボルト止
めすることによって、電磁ピックアップ２２を所定位置
に位置決めして装着することができる。

【０００９】２４は前輪用車輪速センサの電磁ピックア
ップである。この電磁ピックアップ２４は前記後輪用の
電磁ピックアップ２２と同等に動作する構造で、図５お
よび図６に示すように前輪３のハブ部に取付けられてい
る。図５は前輪のハブ部を拡大して示す側面図、図６は
図５における車輪速センサ部分のＶＩ−ＶＩ線断面図で
ある。これらの図において、２５は前輪３の車軸、２６
は同じくハブで、車軸２５はフロントフォーク４を貫通
してフロントフォーク４に固定され、ハブ２６はこの車
軸２５に軸受２７を介して回転自在に支持されている。 また、このハブ２６の右側部には右側方に開口する凹部
２６ａが設けられており、この凹部２６ａ内に前輪用車
輪速センサのローター２８がボルト止めされている。こ
のローター２８は円環状に形成され、凹凸部を構成する
凹溝２８ａが内周部に多数並設されている。なお、この
凹溝２８ａは車軸２５と平行とされている。前記電磁ピ
ックアップ２４は前記車軸２５に貫通されて支持された
センサハウジング２９に装着されている。このセンサハ
ウジング２９は、前記ハブ２６の凹部２６ａの開口側に
ハブ２６とは僅かな間隙をおいて設けられ、フロントフ
ォーク４に係合して回り止めされている。そして、この
センサハウジング２９におけるフロントフォーク４の後
ろ側となる部位に電磁ピックアップ取付け孔２９ａが車
軸２５と平行に穿設されている。前記電磁ピックアップ
２４は、断面円形状の小径部２４ａがこの取付け孔２９
ａにすきまばめされると共に、大径部２４ｂが取付けボ
ルト３０によってセンサハウジング２９の突起２９ｂに
固定されている。そして、電磁ピックアップ２４の感応
部２４ｃは、ローター２８の内周側にローター２８とは
図６中にｌで示す間隔だけおいて位置づけられている。 さらに、前記取付けボルト３０の締結方向は取付け孔２
９ａの軸線方向とは直交する方向とされている。なお、
３１は前輪ブレーキ用のブレーキキャリパー、３２は前
輪ブレーキ用のブレーキディスクである。このように構
成された電磁ピックアップ２４は、大径部２４ｂがセン
サハウジング２９に当接するまで取付け孔２９ａに小径
部２４ａを差し込むことで感応部２４ｃがローター２８
に対して位置決めされる。しかも、取付けボルト３０で
大径部２４ｂを固定する際に、ねじ孔の位置を突起２９
ｂと合わせるために小径部２４ａを軸として回したとし
ても、感応部２４ｃとローター２８との位置関係は変わ
ることはない。すなわち、電磁ピックアップ２４のクリ
アランス管理が容易になる。また、電磁ピックアップ２
４がフロントフォーク４の後ろ側に位置しているために
、フロントフォーク４が実質的なプロテクターとなる関
係から、走行中に飛来物が電磁ピックアップ２４に衝突
し難くなる。

【００１０】したがって、上述したように電磁ピックア
ップ用取付け孔１９ａを車軸１５と平行に穿設し、この
取付け孔１９ａに電磁ピックアップ２２を嵌挿させて固
定すると、チェーン長さ調整を行って後輪５が前後にず
れた際には、ブレーキキャリパー用ブラケット１９が車
軸１５を中心に揺動し電磁ピックアップ２２がローター
２１の周方向へ移動する。このため、チェーン長さ調整
を行ったとしてもローター２１の回転中心と電磁ピック
アップ２２の軸心との距離（図３中Ｌで示す）は変化す
ることがない。また、電磁ピックアップ用取付け孔１９
ａが車軸１５と平行なため、この取付け孔１９ａに電磁
ピックアップ２２を嵌挿させることによって電磁ピック
アップ２２の軸線とローター２１の軸線とは常に平行に
なる。このため、ブレーキキャリパー用ブラケット１９
における電磁ピックアップ装着部の厚みと、電磁ピック
アップ２２の長さ寸法とを高精度にするだけでローター
２１の凹凸面と電磁ピックアップ２２の感応部２２ｂと
の間隙（図４中ｌで示す）が所定の値となる。

【００１１】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係る車輌用
車輪速センサの取付け構造は、ブレーキキャリパー用ブ
ラケットに電磁ピックアップ用取付け孔を車軸と平行に
穿設し、この取付け孔に電磁ピックアップを嵌挿させて
固定したものであるため、チェーン長さ調整を行って後
輪が前後にずれると、ブレーキキャリパー用ブラケット
が車軸を中心に揺動し電磁ピックアップがローターの周
方向へ移動するから、チェーン長さ調整を行ったとして
もローターの回転中心と電磁ピックアップの軸心との距
離は変化することがない。また、電磁ピックアップ用取
付け孔が車軸と平行なため、この孔に電磁ピックアップ
を嵌挿させることで電磁ピックアップの軸線とローター
の軸線とは常に平行になるから、ブレーキキャリパー用
ブラケットにおける電磁ピックアップ装着部の厚みと、
電磁ピックアップの長さ寸法とを高精度にするだけでロ
ーターの凹凸面と電磁ピックアップの感応部との間隙が
所定の値となる。したがって、本発明によれば高精度に
加工する部材数を少なく抑えつつ電磁ピックアップの取
付け位置の精度を高めることができるから、正確に車輪
の回転速度を検出できる車輪速センサを安価に得ること
ができる。また、チェーン長さ調整後に電磁ピックアッ
プの位置を調整し直す必要がなくなるから、メンテナン
ス作業が簡単になるという効果もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車輌用車輪速センサの取付け構造
によって後輪用の車輪速センサが取付けられた自動二輪
車の側面図である。

【図２】本発明に係る車輌用車輪速センサの取付け構造
を示す側面図である。

【図３】図２における車輪速センサ取付け部分のＩＩＩ
−ＩＩＩ線断面図である。

【図４】図２におけるＩＶ−ＩＶ線断面図である。

【図５】前輪のハブ部を拡大して示す側面図である。

【図６】図５における車輪速センサ部分のＶＩ−ＶＩ線
断面図である。

【符号の説明】

５　　　　後輪 ６　　　　リヤアーム １８　　　　ブレーキキャリパー １９　　　　ブレーキキャリパー用ブラケット１９ａ　
　取付け孔 ２１　　　　ローター ２２　　　　電磁ピックアップ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　車輪側のローターの回転を検出する電
   磁ピックアップをローターに対向させて車体側に固定す
   る車輌用車輪速センサの取付け構造において、ブレーキ
   キャリパー用ブラケットに電磁ピックアップ用取付け孔
   を車軸と平行に穿設し、この取付け孔に前記電磁ピック
   アップを嵌挿させて固定したことを特徴とする車輌用車
   輪速センサの取付け構造。