JP3253291B2 - 自動二輪車の速度検出装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、フロントフォークに支
承された前車輪の回転速度を検出する自動二輪車の速度
検出装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】上記自動二輪車の速度検出装置には、従
来、特公平４‐５４９０７号公報で示されたものがあ
る。

【０００３】上記公報のものによれば、前フォークの下
端部に支持される前輪が、上記前フォークの下端部に軸
心回りに回転自在となるよう支持される車軸管と、上記
軸心上で上記車軸管の軸方向の中途部に支持されその外
周縁部にリムを支持したスポーク部とを備えている。

【０００４】上記スポーク部よりも上記車軸管の軸方向
の一端部側に配設されてこの車軸管と共に回転するブレ
ーキディスクが設けられている。一方、上記前輪の回転
速度を検出する検出手段が設けられ、この検出手段は、
上記スポーク部よりも上記車軸管の上記一端部側に配設
され、この車軸管の回転速度の検出を介して上記車輪の
回転速度を検出することとされている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
技術では、ブレーキディスクと、検出手段とが共にスポ
ーク部よりも車軸管の一端部側に配設されている。

【０００６】ここで、特に、自動二輪車がスクータ型で
ある場合のように、前輪の径寸法と幅寸法とが小さい場
合には、上記スポーク部の各側方の空間はそれぞれ狭い
ため、このスポーク部の一側方における狭い空間に、上
記ブレーキディスクと検出手段とを共に配設させること
は容易でない。

【０００７】そこで、上記前輪の幅方向における中央部
から上記車軸管の他端部側に向って、上記スポーク部を
大きく偏位させ、もって、上記車軸管の一端部側におけ
るスポーク部の側方の空間を広くして、この空間に上記
ブレーキディスクと検出手段とを配設させることが考え
られる。

【０００８】しかし、上記のようにスポーク部を車軸管
の他端部側に向って大きく偏位させると、走行時に、上
記前輪に対しその幅方向のほぼ中央部に与えられる負荷
により、上記スポーク部には曲げモーメントが与えられ
がちとなって、このスポーク部の上記負荷に対する強度
が不十分になるおそれを生じる。

【０００９】

【発明の目的】本発明は、上記のような事情に注目して
なされたもので、前輪を構成するスポーク部の側方の空
間へのブレーキディスクと検出手段の配設が容易にでき
るようにすると共に、上記スポーク部の強度が十分に保
持されるようにすることを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の特徴とするところは、前フォーク４の下端部
に支持される前輪５が、上記前フォーク４の下端部に固
定された車軸２０の軸心回りに回転自在となるようこの
車軸２０に支持される車軸管２１と、上記軸心上で上記
車軸管２１の軸方向の中途部に支持されその外周縁部に
リム２３を支持したスポーク部２２とを備え、上記スポ
ーク部２２よりも上記車軸管２１の軸方向の一端部２１
ａ側に配設されてこの車軸管２１と共に回転するブレー
キディスク４３を設け、一方、上記前輪５の回転速度を
検出する検出手段２９を設けた自動二輪車の速度検出装
置において、

【００１１】上記検出手段２９が、上記スポーク部２２
よりも車軸管２１の他端部２１ｂ側に配設されると共に
上記車軸２０の軸心回りに回転自在となるようこの車軸
２０に軸受３３により支持され上記車軸管２１と共に回
転する信号回転体３１と、上記スポーク部２２よりも上
記車軸管２１の他端部２１ｂ側に配設されてこの車軸管
２１の径方向で上記信号回転体３１の外周面にその外方
から対向するよう設けられる磁気センサ３０と、上記前
フォーク４に固定されて上記車軸管２１の他端部２１ｂ
を内嵌させると共に上記信号回転体３１と軸受３３とを
収容するブラケット３２とを備え、

【００１２】上記車軸管２１の他端部２１ｂの外径寸法
と、上記信号回転体３１の外径寸法 とを互いにほぼ同じ
にし、

【００１３】上記磁気センサ３０を上記前フォーク４の
後方に配置した点にある。

【００１４】

【作 用】上記構成による作用は、次の如くである。

【００１５】前輪５を構成するスポーク部２２よりも車
軸管２１の軸方向の一端部２１ａ側に配設されてこの車
軸管２１と共に回転するブレーキディスク４３を設けた
場合において、

【００１６】検出手段２９が、スポーク部２２よりも車
軸管２１の他端部２１ｂ側に配設されると共に車軸２０
の軸心回りに回転自在となるようこの車軸２０に軸受３
３により支持され上記車軸管２１と共に回転する信号回
転体３１と、上記スポーク部２２よりも上記車軸管２１
の他端部２１ｂ側に配設されてこの車軸管２１の径方向
で上記信号回転体３１の外周面にその外方から対向する
よう設けられる磁気センサ３０と、上記前フォーク４に
固定されて上記車軸管２１の他端部２１ｂを内嵌させる
と共に上記信号回転体３１と軸受３３とを収容するブラ
ケット３２とを備えている。

【００１７】このため、上記前輪５のスポーク部２２の
各側方の空間が上記ディスクブレーキ４２と検出手段２
９の各配設にそれぞれ利用されており、よって、自動二
輪車がスクータ型である場合のように、前輪５の径寸法
と幅寸法が小さい場合でも、上記ディスクブレーキ４２
と検出手段２９が互いに邪魔し合うことなく配設され
る。

【００１８】また、上記したように、ディスクブレーキ
４２と検出手段２９は上記スポーク部２２の各側方に振
り分け状に配設したため、上記スポーク部２２を車軸管
２１のいずれかの端部側に向って大きく偏位させる必要
はなく、前輪５の幅方向の中央部のより近傍に配置させ
ることができる。

【００１９】よって、走行時の前輪５への負荷により、
このスポーク部２２に曲げモーメントが与えられること
は抑制される。

【００２０】また、上記したように、検出手段２９は、
上記前フォーク４に固定されて上記車軸管２１の他端部
２１ｂを内嵌させると共に上記信号回転体３１と軸受３
３とを収容するブラケット３２を備えている。

【００２１】このため、上記したように、ブラケット３
２が上記車軸管２１の他端部２１ｂを内嵌させていて、
これら両者３２，２１ｂの少なくとも一部同士が互いに
重なり合う分、上記ブラケット３２の外部から内部への
土砂等の侵入がより確実に防止される。

【００２２】また、上記車軸管２１の他端部２１ｂの外
径寸法と、上記信号回転体３１の外径寸法とを互いにほ
ぼ同じにしてある。

【００２３】ここで、上記したように、ブラケット３２
は車軸管２１の他端部２１ｂを内嵌させているため、こ
の他端部２１ｂの外径寸法に比べて、この他端部２１ｂ
の径方向で、上記ブラケット３２の内孔寸法はより大き
くなる。

【００２４】そこで、上記したように、車軸管２１の他
端部２１ｂの外径寸法と、上記ブラケット３２に収容し
た信号回転体３１の外径寸法とを互いにほぼ同じにした
のであり、つまり、上記ブラケット３２の形状が、上記
信号回転体３１の外径寸法に影響されて過大になる、と
いうことを抑制しながら、上記信号回転体３１の外径寸
法をできるだけ大きくさせてある。

【００２５】よって、上記したように信号回転体３１の
外径寸法をより大きくできてその外周面の周方向長さを
より長くできる分、この信号回転体３１の外周面にその
径方 向の外方から対向するよう設けられる磁気センサ３
０の検出精度が向上する。

【００２６】また、上記したように信号回転体３１の外
径寸法をより大きくできる分、上記軸受３３の外径寸法
もより大きくでき、このため、振動の大きい自動二輪車
にあって、上記車軸２０の軸心回りでの上記信号回転体
３１の支持についての寿命の向上が達成される。

【００２７】また、上記磁気センサ３０を上記前フォー
ク４の後方に配置してある。

【００２８】このため、上記前輪５により跳ね上げられ
た砂等が上記磁気センサ３０に向うということは、上記
前フォーク４によって抑制される。

【００２９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面により説明す
る。

【００３０】図示した車両はスクータ型の自動二輪車で
ある。

【００３１】上記自動二輪車の車体フレーム１は、その
前端を構成する操向軸管２を備えている。この操向軸管
２に操向軸３が回転自在に支持され、この操向軸３の下
端に前フォーク４が支持され、この前フォーク４の下端
部に前輪５が支持されている。上記操向軸３は、上記前
フォーク４と前輪５とが一体的に操向自在となるよう上
記操向軸管２に支持されている。

【００３２】上記車体フレーム１の後部には、エンジン
ブラケット６を介してエンジンユニット７が揺動自在に
懸架され、かつ、その後端と車体フレーム１との間に緩
衝器８が介在している。上記エンジンユニット７には、
その前部側にエンジン９が組み付けられ、後部側に後輪
１０が支持されている。

【００３３】上記前輪５の回転速度を検出して、この検
出に基づき、車速を検出する速度検出装置１１が設けら
れている。

【００３４】上記前フォーク４は、左右一対のフォーク
部材１９と、軸心が車体幅方向に延びてこれら両フォー
ク部材１９，１９の各下端に跨るように固定される車軸
２０とを備えている。

【００３５】上記前輪５は、上記左右フォーク部材１
９，１９の間で上記車軸２０にその軸心回りに回転自在
となるよう支持される車軸管２１と、上記車軸２０の軸
心上で上記車軸管２１の軸方向の中途部に溶接により支
持されその外周縁部にリム２３を支持したスポーク部２
２と、上記リム２３に支持されるタイヤ２４とを備えて
いる。

【００３６】上記前輪５を制動可能とするディスクブレ
ーキ４２が設けられている。このディスクブレーキ４２
は、上記車軸２０の軸心上で上記スポーク部２２よりも
上記車軸管２１の軸方向の一端部２１ａ側に配設されこ
の一端部２１ａに溶接されてこの車軸管２１と共に回転
するブレーキディスク４３と、このブレーキディスク４
３を挟圧可能とするキャリパ４４と、このキャリパ４４
を上記前フォーク４に支持させるブラケット４５とを備
えている。

【００３７】上記の場合、スポーク部２２は、その径方
向の内部側の部分２２ａが外部側の部分２２ｂよりも上
記車軸管２１の軸方向の他端部２１ｂ側に偏位するよう
屈曲させられている。これにより、上記スポーク部２２
とキャリパ４４との間に保守、点検作業用の空間が確保
され、この作業の容易化が図られている。

【００３８】前記速度検出装置１１は、上記前輪５の回
転速度を検出する検出手段２９を備えている。この検出
手段２９は、上記スポーク部２２よりも上記車軸管２１
の他端部２１ｂ側に配設されてこの車軸管２１と共に回
転する信号回転体３１と、上記スポーク部２２よりも上
記他端部２１ｂ側に配設されてこの車軸管２１の径方向
で上記信号回転体３１の外周面にその外方から対向する
よう設けられる磁気センサ３０とを備え、この磁気セン
サ３０は、上記前フォーク４に車軸２０により固定され
たブラケット３２によって上記前フォーク４側に支持さ
れ、また、上記磁気センサ３０は、上記前フォークの後
方に配置されている。

【００３９】上記信号回転体３１は、車軸管２１とは別
部材で構成されており、上記信号回転体３１はニードル
軸受３３により上記車軸２０にその軸心回りに回転自在
となるよう支持され、上記車軸管２１の他端部２１ｂに
上記信号回転体３１がドッグ嵌合することにより、上記
したように上記信号回転体３１は車軸管２１と共に回転
することとされている。上記信号回転体３１の材質は、
例えば純鉄などの磁束密度を上げ易いものを選択するこ
とができ、上記信号回転体３１の外周面には、一定ピッ
チのセレーション溝が刻設されている。

【００４０】また、上記ブラケット３２には上記車軸管
２１の他端部２１ｂが内嵌され、上記信号回転体３１と
磁気センサ３０とは、土砂等の侵入防止対策としてケー
ス状とした上記ブラケット３２に収容されている。ま
た、上記車軸管２１の他端部２１ｂの外径寸法と、上記
信号回転体３１の外径寸法とは互いにほぼ同じにされて
いる。

【００４１】そして、上記前輪５と共に信号回転体３１
が回転するとき、上記磁気センサ３０が信号回転体３１
の外周面上のセレーション溝の通過数をカウントするこ
とによって、車速が検出されるようになっている。

【００４２】

【発明の効果】本発明によれば、前フォークの下端部に
支持される前輪が、上記前フォークの下端部に固定され
た車軸の軸心回りに回転自在となるようこの車軸に支持
される車軸管と、上記軸心上で上記車軸管の軸方向の中
途部に支持されその外周縁部にリムを支持したスポーク
部とを備え、上記スポーク部よりも上記車軸管の軸方向
の一端部側に配設されてこの車軸管と共に回転するブレ
ーキディスクを設け、一方、上記前輪の回転速度を検出
する検出手段を設けた自動二輪車の速度検出装置におい
て、

【００４３】上記検出手段が、上記スポーク部よりも車
軸管の他端部側に配設されると共に上記車軸の軸心回り
に回転自在となるようこの車軸に軸受により支持され上
記車軸管と共に回転する信号回転体と、上記スポーク部
よりも上記車軸管の他端部側に配設されてこの車軸管の
径方向で上記信号回転体の外周面にその外方から対向す
るよう設けられる磁気センサと、上記前フォークに固定
されて上記車軸管の他端部を内嵌させると共に上記信号
回転体と軸受とを収容するブラケットとを備えている。

【００４４】このため、上記前輪のスポーク部の各側方
の空間が上記ディスクブレーキと検出手段の各配設にそ
れぞれ利用されており、よって、自動二輪車がスクータ
型である場合のように、前輪の径寸法と幅寸法が小さい
場合でも、上記ディスクブレーキと検出手段が互いに邪
魔し合うことなく配設され、もって、この配設が容易に
できることとなる。

【００４５】また、上記したように、ディスクブレーキ
と検出手段は上記スポーク部の各側方に振り分け状に配
設したため、上記スポーク部を、車軸管のいずれかの端
部側に向って大きく偏位させる必要はなく、前輪の幅方
向の中央部のより近傍に配置させることができる。

【００４６】よって、走行時の前輪への負荷により、こ
のスポーク部に曲げモーメントが与えられることは抑制
されて、このスポーク部の上記負荷に対する強度が十分
に保持される。

【００４７】また、上記したように、検出手段は、上記
前フォークに固定されて上記車軸管の他端部を内嵌させ
ると共に上記信号回転体と軸受とを収容するブラケット
を備えている。

【００４８】このため、上記したように、ブラケットが
上記車軸管の他端部を内嵌させていて、これら両者の少
なくとも一部同士が互いに重なり合う分、上記ブラケッ
トの外部から内部への土砂等の侵入がより確実に防止さ
れ、よって、上記信号回転体と軸受とが保護される。

【００４９】また、上記車軸管の他端部の外径寸法と、
上記信号回転体の外径寸法とを互いにほぼ同じにしてあ
る。

【００５０】ここで、上記したように、ブラケットは車
軸管の他端部を内嵌させているため、この他端部の外径
寸法に比べて、この他端部の径方向で、上記ブラケット
の内孔寸法はより大きくなる。

【００５１】そこで、上記したように、車軸管の他端部
の外径寸法と、上記ブラケットに収容した信号回転体の
外径寸法とを互いにほぼ同じにしたのであり、つまり、
上記ブラケットの形状が、上記信号回転体の外径寸法に
影響されて過大になる、ということを抑制しながら、上
記信号回転体の外径寸法をできるだけ大きくさせてあ
る。

【００５２】よって、上記したように信号回転体の外径
寸法をより大きくできてその外周面の周方向長さをより
長くできる分、この信号回転体の外周面にその径方向の
外方から対向するよう設けられる磁気センサの検出精度
が向上する。

【００５３】また、上記したように信号回転体の外径寸
法をより大きくできる分、上記軸受の外径寸法もより大
きくでき、このため、振動の大きい自動二輪車にあっ
て、上記車軸の軸心回りでの上記信号回転体の支持につ
いての寿命の向上が達成される。

【００５４】また、上記磁気センサを上記前フォークの
後方に配置してある。

【００５５】このため、上記前輪により跳ね上げられた
砂等が上記磁気センサに向うということは、上記前フォ
ークによって抑制され、よって、上記磁気センサが上記
砂等により損傷させられるということが抑制される。

【図面の簡単な説明】

【図１】前輪の正面断面図である。

【図２】自動二輪車の全体側面図である。

【符号の説明】

１ 車体フレーム ４ 前フォーク ５ 前輪 １１ 速度検出装置 １９ フォーク部材 ２０ 車軸 ２１ 車軸管 ２１ａ 一端部 ２１ｂ 他端部 ２２ スポーク部 ２２ａ 内部側の部分 ２２ｂ 外部側の部分 ２３ リム ２９ 検出手段 ３０ 磁気センサ ３１ 信号回転体３３ 軸受 ４２ ディスクブレーキ ４３ ブレーキディスク ４４ キャリパ

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62J 39/00 B60T 8/00 G01P 3/488

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前フォークの下端部に支持される前輪
   が、上記前フォークの下端部に固定された車軸の軸心回
   りに回転自在となるようこの車軸に支持される車軸管
   と、上記軸心上で上記車軸管の軸方向の中途部に支持さ
   れその外周縁部にリムを支持したスポーク部とを備え、
   上記スポーク部よりも上記車軸管の軸方向の一端部側に
   配設されてこの車軸管と共に回転するブレーキディスク
   を設け、一方、上記前輪の回転速度を検出する検出手段
   を設けた自動二輪車の速度検出装置において、 上記検出手段が、上記スポーク部よりも車軸管の他端部
   側に配設されると共に上記車軸の軸心回りに回転自在と
   なるようこの車軸に軸受により支持され上記車軸管と共
   に回転する信号回転体と、上記スポーク部よりも上記車
   軸管の他端部側に配設されてこの車軸管の径方向で上記
   信号回転体の外周面にその外方から対向するよう設けら
   れる磁気センサと、上記前フォークに固定されて上記車
   軸管の他端部を内嵌させると共に上記信号回転体と軸受
   とを収容するブラケットとを備え、 上記車軸管の他端部の外径寸法と、上記信号回転体の外
   径寸法とを互いにほぼ同じにし、 上記磁気センサを上記前フォークの後方に配置し た自動
   二輪車の速度検出装置。