JP3156091B2 - 自動二輪車等のホイール支持装置 - Google Patents
自動二輪車等のホイール支持装置Info
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- JP3156091B2 JP3156091B2 JP19713291A JP19713291A JP3156091B2 JP 3156091 B2 JP3156091 B2 JP 3156091B2 JP 19713291 A JP19713291 A JP 19713291A JP 19713291 A JP19713291 A JP 19713291A JP 3156091 B2 JP3156091 B2 JP 3156091B2
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- hub
- bearing
- wheel
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車体フレームに
支持された車軸に、ホイールのハブがベアリングを介し
て回動可能に設けられる自動二輪車等のホイール支持装
置に関するものである。
支持された車軸に、ホイールのハブがベアリングを介し
て回動可能に設けられる自動二輪車等のホイール支持装
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】周知のように、自動二輪車及び自動三輪
車等では、車体フレームに支持された車軸に、ホイール
のハブがベアリングを介して回動可能に設けられ、この
車体フレームとベアリングとの間にカラーを介在させ
て、車軸を車体フレームに軸方向の締付力で保持すると
ともに、カラーとハブとの間にダストシールを設けてベ
アリング側に水、塵埃、水等の異物が侵入することがな
いようにしている。
車等では、車体フレームに支持された車軸に、ホイール
のハブがベアリングを介して回動可能に設けられ、この
車体フレームとベアリングとの間にカラーを介在させ
て、車軸を車体フレームに軸方向の締付力で保持すると
ともに、カラーとハブとの間にダストシールを設けてベ
アリング側に水、塵埃、水等の異物が侵入することがな
いようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ホイールの
回転ではダストシールの摺動抵抗が回転ロスになった
り、部材の耐久性が低下する一原因となっている。ま
た、カラーが車体フレームとベアリングの介在されてい
るだけであるから、タイヤの交換やホイールの整備時等
にカラーが脱落することがある。
回転ではダストシールの摺動抵抗が回転ロスになった
り、部材の耐久性が低下する一原因となっている。ま
た、カラーが車体フレームとベアリングの介在されてい
るだけであるから、タイヤの交換やホイールの整備時等
にカラーが脱落することがある。
【０００４】この発明はかかる実情に鑑みなされたもの
で、ホイールの回転ロスをなくし、しかも部材の耐久性
を向上させるとともに、整備性の向上を図る自動二輪車
等のホイール支持装置を提供することを目的としてい
る。
で、ホイールの回転ロスをなくし、しかも部材の耐久性
を向上させるとともに、整備性の向上を図る自動二輪車
等のホイール支持装置を提供することを目的としてい
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、この発明は、車体フレームに支持された車軸に、ホ
イールのハブがベアリングを介して回動可能に設けられ
る自動二輪車等のホイール支持装置において、前記車体
フレームと前記ベアリングとの間にカラーを介在させ、
このカラーの内周側を軸方向に延出し、この内周側延出
部を前記ベアリングの内側に圧入して前記ベアリングの
外周面が前記カラーの外周面と略面一になるようにする
とともに、前記カラーの外周側を外周方向に前記ベアリ
ングより大径になるように延出させて前記ハブの外側と
対向させ、この外周側延出部の内側と前記ハブの外側と
を車軸方向に形成した環状凹部と環状凸部とにより凹凸
係合させ、さらに前記カラーの外周の前記ハブの内周と
対向する位置に環状凹部を形成したことを特徴としてい
る。
め、この発明は、車体フレームに支持された車軸に、ホ
イールのハブがベアリングを介して回動可能に設けられ
る自動二輪車等のホイール支持装置において、前記車体
フレームと前記ベアリングとの間にカラーを介在させ、
このカラーの内周側を軸方向に延出し、この内周側延出
部を前記ベアリングの内側に圧入して前記ベアリングの
外周面が前記カラーの外周面と略面一になるようにする
とともに、前記カラーの外周側を外周方向に前記ベアリ
ングより大径になるように延出させて前記ハブの外側と
対向させ、この外周側延出部の内側と前記ハブの外側と
を車軸方向に形成した環状凹部と環状凸部とにより凹凸
係合させ、さらに前記カラーの外周の前記ハブの内周と
対向する位置に環状凹部を形成したことを特徴としてい
る。
【０００６】この発明では、車体フレームとベアリング
との間にカラーを介在させ、このカラーの内周側を軸方
向に延出し、この内周側延出部をベアリングの内側に圧
入してベアリングの外周面がカラーの外周面と略面一に
なるようにしたから、カラーがベアリンングに確実に保
持され、タイヤの交換やホイールの整備時等に脱落する
ことがない。
との間にカラーを介在させ、このカラーの内周側を軸方
向に延出し、この内周側延出部をベアリングの内側に圧
入してベアリングの外周面がカラーの外周面と略面一に
なるようにしたから、カラーがベアリンングに確実に保
持され、タイヤの交換やホイールの整備時等に脱落する
ことがない。
【０００７】また、カラーの外周側を外周方向にベアリ
ングより大径になるように延出させてハブの外側と対向
させ、この外周側延出部の内側とハブの外側とを車軸方
向に形成した環状凹部と環状凸部とにより凹凸係合さ
せ、さらにカラーの外周のハブの内周と対向する位置に
環状凹部を形成したから、環状凹部と環状凸部とによる
凹凸係合と、カラーの外周のハブの内周と対向する位置
に形成した環状凹部とによりカラーとハブとの間に迷路
が形成されてラビリンス構造となり、ベアリング側に
水、塵埃、水等の異物が侵入することがなく、ホイール
のハブ側には従来のようなシール部材を設けないため、
ホイールの回転ロスがなく、部材の耐久性も向上する。
ングより大径になるように延出させてハブの外側と対向
させ、この外周側延出部の内側とハブの外側とを車軸方
向に形成した環状凹部と環状凸部とにより凹凸係合さ
せ、さらにカラーの外周のハブの内周と対向する位置に
環状凹部を形成したから、環状凹部と環状凸部とによる
凹凸係合と、カラーの外周のハブの内周と対向する位置
に形成した環状凹部とによりカラーとハブとの間に迷路
が形成されてラビリンス構造となり、ベアリング側に
水、塵埃、水等の異物が侵入することがなく、ホイール
のハブ側には従来のようなシール部材を設けないため、
ホイールの回転ロスがなく、部材の耐久性も向上する。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、この発明の自動二輪車等の
ホイール支持装置の実施の形態を添付図面に基づいて詳
細に説明する。図１は前輪ホイール支持装置の断面図、
図２は前輪ホイール支持装置の側面図である。図におい
て符号１は前輪で、この前輪１は車軸２に回転可能に設
けられ、車軸２の両端部はフロントフォーク３の左右一
対の下端部３ａに支持されている。
ホイール支持装置の実施の形態を添付図面に基づいて詳
細に説明する。図１は前輪ホイール支持装置の断面図、
図２は前輪ホイール支持装置の側面図である。図におい
て符号１は前輪で、この前輪１は車軸２に回転可能に設
けられ、車軸２の両端部はフロントフォーク３の左右一
対の下端部３ａに支持されている。
【０００９】前輪１はホイール４とチューブレスタイヤ
５とから構成され、このホイール４のハブ４ａは車軸２
に回転可能に左右一対のベアリング６，７を介して支持
されている。この左右のベアリング６，７の間にはスペ
ーサ８が設けられ、車軸２の一方にはギヤユニット９が
設けられ、このギヤユニット９から前輪１の回転情報を
得、図示しないスピードメータへ出力する。このギヤユ
ニット９とハブ４ａとの間にはオイルシール１０が設け
られている。
５とから構成され、このホイール４のハブ４ａは車軸２
に回転可能に左右一対のベアリング６，７を介して支持
されている。この左右のベアリング６，７の間にはスペ
ーサ８が設けられ、車軸２の一方にはギヤユニット９が
設けられ、このギヤユニット９から前輪１の回転情報を
得、図示しないスピードメータへ出力する。このギヤユ
ニット９とハブ４ａとの間にはオイルシール１０が設け
られている。
【００１０】車軸１の他方にはフロントフォーク３の下
端部３ａとベアリング７との間にカラー１１を介在して
いる。このカラー１１は、その内周側を軸方に延出して
内周側延出部１１ａが形成され、この内周側延出部１１
ａをベアリング７内側に圧入してベアリング７の外周面
がカラー１１の外周面と略面一になるようにしており、
これでカラー１１がベアリング７に確実に保持され、タ
イヤの交換やホイールの整備時等に脱落することがな
い。
端部３ａとベアリング７との間にカラー１１を介在して
いる。このカラー１１は、その内周側を軸方に延出して
内周側延出部１１ａが形成され、この内周側延出部１１
ａをベアリング７内側に圧入してベアリング７の外周面
がカラー１１の外周面と略面一になるようにしており、
これでカラー１１がベアリング７に確実に保持され、タ
イヤの交換やホイールの整備時等に脱落することがな
い。
【００１１】また、カラー１１は、その外周側を外周方
向にベアリング７より大径になるように延出させてハブ
４ａの外側と対向させｔｅ外周側延出部１１ｂを形成
し、この外周側延出部１１ｂの内側とハブ４ａの外側と
を車軸方向に形成した環状凹部１１ｂ１と環状凸部４ｂ
とにより凹凸係合させている。さらに、カラー１１の外
周のハブ４ａの内周と対向する位置に環状凹部１１ｄを
形成している。
向にベアリング７より大径になるように延出させてハブ
４ａの外側と対向させｔｅ外周側延出部１１ｂを形成
し、この外周側延出部１１ｂの内側とハブ４ａの外側と
を車軸方向に形成した環状凹部１１ｂ１と環状凸部４ｂ
とにより凹凸係合させている。さらに、カラー１１の外
周のハブ４ａの内周と対向する位置に環状凹部１１ｄを
形成している。
【００１２】このようにカラー１１の外周側を外周方向
にベアリング７より大径になるように延出させてハブ４
ａの外側と対向させ、この外周側延出部１１ｂの内側と
ハブ４ａの外側とを車軸方向に形成した環状凹部１１ｂ
１と環状凸部４ｂとにより凹凸係合させ、さらにカラー
１１の外周のハブ４ａの内周と対向する位置に環状凹部
１１ｄを形成したから、環状凹部１１ｂ１と環状凸部４
ｂとによる凹凸係合と、カラー１１の外周のハブ４ａの
内周と対向する位置に形成した環状凹部１１ｄとにより
カラー１１とハブ４ａとの間に迷路１２が形成されてラ
ビリンス構造となる。このラビリンス構造により、カラ
ー１１とハブ４ａとの間からベアリング側に水、塵埃、
水等の異物が侵入することがない。しかも、ホイール４
のハブ側には従来のようなシール部材を設けないため、
ホイール４の回転ロスがなく、部材の耐久性も向上す
る。
にベアリング７より大径になるように延出させてハブ４
ａの外側と対向させ、この外周側延出部１１ｂの内側と
ハブ４ａの外側とを車軸方向に形成した環状凹部１１ｂ
１と環状凸部４ｂとにより凹凸係合させ、さらにカラー
１１の外周のハブ４ａの内周と対向する位置に環状凹部
１１ｄを形成したから、環状凹部１１ｂ１と環状凸部４
ｂとによる凹凸係合と、カラー１１の外周のハブ４ａの
内周と対向する位置に形成した環状凹部１１ｄとにより
カラー１１とハブ４ａとの間に迷路１２が形成されてラ
ビリンス構造となる。このラビリンス構造により、カラ
ー１１とハブ４ａとの間からベアリング側に水、塵埃、
水等の異物が侵入することがない。しかも、ホイール４
のハブ側には従来のようなシール部材を設けないため、
ホイール４の回転ロスがなく、部材の耐久性も向上す
る。
【００１３】ホイール４のハブ４ａにはブレーキディス
ク１３がボルト１４で固定され、このブレーキディスク
１３の外周部を跨ぐようにディスクブレーキ１５のキャ
リパ１６が配置されており、このキャリパ１６はフロン
トフォーク３の下端部３ｂにボルト１７で固定されてい
る。図３は後輪ホイール支持装置の断面図、図４は後輪
ホイール支持装置の側面図である。
ク１３がボルト１４で固定され、このブレーキディスク
１３の外周部を跨ぐようにディスクブレーキ１５のキャ
リパ１６が配置されており、このキャリパ１６はフロン
トフォーク３の下端部３ｂにボルト１７で固定されてい
る。図３は後輪ホイール支持装置の断面図、図４は後輪
ホイール支持装置の側面図である。
【００１４】図において符号５１は後輪で、この後輪５
１は車軸５２に回転可能に設けられ、車軸５２の両端部
は左右のリヤアーム５３の後端部５３ａに支持されてい
る。後輪５１のホイール５４のハブ５４ａは車軸５２に
左右一対のベアリング５５，５６を介して回動可能に支
持され、この左右のベアリング５５，５６の間にはスペ
ーサ５７が設けられている。
１は車軸５２に回転可能に設けられ、車軸５２の両端部
は左右のリヤアーム５３の後端部５３ａに支持されてい
る。後輪５１のホイール５４のハブ５４ａは車軸５２に
左右一対のベアリング５５，５６を介して回動可能に支
持され、この左右のベアリング５５，５６の間にはスペ
ーサ５７が設けられている。
【００１５】ホイール５４のハブ５４ａの一方にはブレ
ーキディスク５８がボルト５９で固定され、このブレー
キディスク５８の外周部をディスクブレーキ６０のキャ
リパ６１が跨いでおり、このディスクブレーキ６０のブ
ラケット６２は車軸５２に支持され、このブラケット６
２はリヤアーム５３の後端部５３ａにボルト６３で締付
固定されている。
ーキディスク５８がボルト５９で固定され、このブレー
キディスク５８の外周部をディスクブレーキ６０のキャ
リパ６１が跨いでおり、このディスクブレーキ６０のブ
ラケット６２は車軸５２に支持され、このブラケット６
２はリヤアーム５３の後端部５３ａにボルト６３で締付
固定されている。
【００１６】ホイール５４のハブ５４ａの他方にはスプ
ロケット６４がスペーサ６５を介してボルト６６がダン
パ６７に螺着され、このダンパ６７はハブ５４ａに固定
されている。スプロケット６４にはチェーン６８が設け
られ、このチェーン６８でエンジンの動力がスプロケッ
ト６４に伝達されてホイール５４を回転させる。車軸５
２の一方にはディスクブレーキ６０のブラケット６２と
ベアリング５５との間、他方にはリヤアーム５３の後端
部５３ａとベアリング５６との間にカラー１１がそれぞ
れ介在されている。このカラー１１は前記実施例と同様
に構成され、その内周側延出部１１ａをベアリング５
５，５６内側に圧入して保持され、タイヤの交換やホイ
ールの整備時等にカラー１１が脱落することがない。
ロケット６４がスペーサ６５を介してボルト６６がダン
パ６７に螺着され、このダンパ６７はハブ５４ａに固定
されている。スプロケット６４にはチェーン６８が設け
られ、このチェーン６８でエンジンの動力がスプロケッ
ト６４に伝達されてホイール５４を回転させる。車軸５
２の一方にはディスクブレーキ６０のブラケット６２と
ベアリング５５との間、他方にはリヤアーム５３の後端
部５３ａとベアリング５６との間にカラー１１がそれぞ
れ介在されている。このカラー１１は前記実施例と同様
に構成され、その内周側延出部１１ａをベアリング５
５，５６内側に圧入して保持され、タイヤの交換やホイ
ールの整備時等にカラー１１が脱落することがない。
【００１７】また、両側のカラー１１の外周側を外周方
向にベアリング５５，５６より大径になるように延出さ
せてハブ５４ａの外側と対向させ、この外周側延出部１
１ｂの内側とハブ５４ａの外側とを車軸方向に形成した
環状凹部１１ｂ１と環状凸部５４ｂとにより凹凸係合さ
せ、さらにカラー１１の外周のハブ５４ａの内周と対向
する位置に環状凹部１１ｄを形成したから、環状凹部１
１ｂ１と環状凸部５４ｂとによる凹凸係合と、カラー１
１の外周のハブ５４ａの内周と対向する位置に形成した
環状凹部１１ｄとによりカラー１１とハブ５４ａとの間
に迷路１２が形成されてラビリンス構造となる。このラ
ビリンス構造により、カラー１１とハブ５４ａとの間か
らベアリング側に水、塵埃、水等の異物が侵入すること
がない。しかも、ホイール４のハブ側には従来のような
シール部材を設けないため、ホイール４の回転ロスがな
く、部材の耐久性も向上する。
向にベアリング５５，５６より大径になるように延出さ
せてハブ５４ａの外側と対向させ、この外周側延出部１
１ｂの内側とハブ５４ａの外側とを車軸方向に形成した
環状凹部１１ｂ１と環状凸部５４ｂとにより凹凸係合さ
せ、さらにカラー１１の外周のハブ５４ａの内周と対向
する位置に環状凹部１１ｄを形成したから、環状凹部１
１ｂ１と環状凸部５４ｂとによる凹凸係合と、カラー１
１の外周のハブ５４ａの内周と対向する位置に形成した
環状凹部１１ｄとによりカラー１１とハブ５４ａとの間
に迷路１２が形成されてラビリンス構造となる。このラ
ビリンス構造により、カラー１１とハブ５４ａとの間か
らベアリング側に水、塵埃、水等の異物が侵入すること
がない。しかも、ホイール４のハブ側には従来のような
シール部材を設けないため、ホイール４の回転ロスがな
く、部材の耐久性も向上する。
【００１８】
【発明の効果】前記のように、車体フレームとベアリン
グとの間にカラーを介在させ、このカラーの内周側を軸
方向に延出し、この内周側延出部をベアリングの内側に
圧入してベアリングの外周面がカラーの外周面と略面一
になるようにしたから、カラーがベアリンングに確実に
保持され、タイヤの交換やホイールの整備時等に脱落す
ることがない。
グとの間にカラーを介在させ、このカラーの内周側を軸
方向に延出し、この内周側延出部をベアリングの内側に
圧入してベアリングの外周面がカラーの外周面と略面一
になるようにしたから、カラーがベアリンングに確実に
保持され、タイヤの交換やホイールの整備時等に脱落す
ることがない。
【００１９】また、カラーの外周側を外周方向にベアリ
ングより大径になるように延出させてハブの外側と対向
させ、この外周側延出部の内側とハブの外側とを車軸方
向に形成した環状凹部と環状凸部とにより凹凸係合さ
せ、さらにカラーの外周のハブの内周と対向する位置に
環状凹部を形成したから、環状凹部と環状凸部とによる
凹凸係合と、カラーの外周のハブの内周と対向する位置
に形成した環状凹部とによりカラーとハブとの間に迷路
が形成されてラビリンス構造となり、ベアリング側に
水、塵埃、水等の異物が侵入することがなく、ホイール
のハブ側には従来のようなシール部材を設けないため、
ホイールの回転ロスがなく、部材の耐久性も向上する。
ングより大径になるように延出させてハブの外側と対向
させ、この外周側延出部の内側とハブの外側とを車軸方
向に形成した環状凹部と環状凸部とにより凹凸係合さ
せ、さらにカラーの外周のハブの内周と対向する位置に
環状凹部を形成したから、環状凹部と環状凸部とによる
凹凸係合と、カラーの外周のハブの内周と対向する位置
に形成した環状凹部とによりカラーとハブとの間に迷路
が形成されてラビリンス構造となり、ベアリング側に
水、塵埃、水等の異物が侵入することがなく、ホイール
のハブ側には従来のようなシール部材を設けないため、
ホイールの回転ロスがなく、部材の耐久性も向上する。
【図１】前輪ホイール支持装置の断面図である。
【図２】前輪ホイール支持装置の側面図である。
【図３】後輪ホイール支持装置の断面図である。
【図４】後輪ホイール支持装置の側面図である。
２ 車軸 ４ ホイール ４ａ ハブ ６，７ ベアリング １１ カラー １１ａ 内周側延出部 １１ｂ 外周側延出部
Claims (1)
- 【請求項１】車体フレームに支持された車軸に、ホイー
ルのハブがベアリングを介して回動可能に設けられる自
動二輪車等のホイール支持装置において、前記車体フレ
ームと前記ベアリングとの間にカラーを介在させ、この
カラーの内周側を軸方向に延出し、この内周側延出部を
前記ベアリングの内側に圧入して前記ベアリングの外周
面が前記カラーの外周面と略面一になるようにするとと
もに、前記カラーの外周側を外周方向に前記ベアリング
より大径になるように延出させて前記ハブの外側と対向
させ、この外周側延出部の内側と前記ハブの外側とを車
軸方向に形成した環状凹部と環状凸部とにより凹凸係合
させ、さらに前記カラーの外周の前記ハブの内周と対向
する位置に環状凹部を形成したことを特徴とする自動二
輪車等のホイール支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19713291A JP3156091B2 (ja) | 1991-07-11 | 1991-07-11 | 自動二輪車等のホイール支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19713291A JP3156091B2 (ja) | 1991-07-11 | 1991-07-11 | 自動二輪車等のホイール支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0516604A JPH0516604A (ja) | 1993-01-26 |
| JP3156091B2 true JP3156091B2 (ja) | 2001-04-16 |
Family
ID=16369288
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19713291A Expired - Fee Related JP3156091B2 (ja) | 1991-07-11 | 1991-07-11 | 自動二輪車等のホイール支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3156091B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5687915B2 (ja) * | 2011-02-14 | 2015-03-25 | 本田技研工業株式会社 | 車両のホイール支持構造 |
| CN104691236B (zh) * | 2013-12-10 | 2018-09-11 | 深圳市海洋王照明工程有限公司 | 移动灯具车轮机构 |
-
1991
- 1991-07-11 JP JP19713291A patent/JP3156091B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0516604A (ja) | 1993-01-26 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |