JPH0439097Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、片持式のスイングアームを有する
自動２輪車に設けられる後輪用のデイスクブレー
キに係り、特に偏心カム部材を介して駆動軸を支
持する形式のものにおいて、デイスクブレーキの
キヤリパを取付けるためのキヤリパブラケツトを
有利に支持する構造に関する。

［従来の技術］ 自動２輪車の後輪用ブレーキ装置としてデイス
クブレーキを用いることは公知であり、例えば特
開昭61−129386号公報及び実開昭59−193794号公
報記載のものがある。前者は片持式スイングアー
ムを有するものに適用した例であり、後者は両持
式スイングアームに適用した例である。これらい
ずれのデイスクブレーキにおいても、デイスクと
摺接するよう設けられる油圧式等のキヤリパが、
車軸の周囲に回動可能に支持されたキヤリパブラ
ケツトへ取付けられている。

一方、前記片持式スイングアームを有するもの
においては、車輪がその位置調節のため、偏心カ
ム部材を介して支持され、キヤリパブラケツトが
この偏心カムの外周上に支持されている。このよ
うな形式の場合、第１図に示すようにキヤリパブ
ラケツトａは、偏心カム部材ｂの外周にブツシユ
ｃを介して回動可能に取付けられ、かつこのブツ
シユｃを保護するため、キヤリパブラケツトａの
取付面と偏心カム部材ｂの外表面間にダストシー
ルｄを介在させることが一般的である。

［考案が解決しようとする問題点］ ところで、上記のようにダストシールｄを配設
すると、それだけブツシュｃの幅が狭くなる。

特に、片持式のスイングアームの場合、一般的
にデイスクとスイングアームとの間隔が縮小され
易いので、このような傾向が一層顕著となる。

そこで本考案は、かかる形式のキヤリパブラケ
ツト支持構造においても十分なブツシュ幅を確保
できるようにし、耐久性を向上させることを目的
とする。

［問題点を解決するための手段］ 本考案のデイスクブレーキの支持装置は、車体
フレームへ前端部が揺動自在に支持されるスイン
グアームと、その後端部に偏心カム部材を介して
片持支持される駆動軸と、この一端部に取付けら
れて片持支持される後輪とからなる後輪支持装置
に設けられ、デイスクと、これに摺接するキヤリ
パと、これを支持するためのキヤリパブラケツト
とからなるものであつて、前記偏心カム部材の外
周にブツシユを介して前記キヤリパブラケツトを
回動自在に取付けると共に、該キヤリパブラケツ
トの両側面にそれぞれ摺接部材を対面させて配設
し、これら摺接部材と前記キヤリパブラケツトの
各側面との間へそれぞれに摺接可能なダストシー
ルを配設してなることを特徴とする。

［考案の作用］ 本考案に係るキヤリパブラケツトは、その両側
面とこれに対面して配設される各摺接部材との間
にダストシールが配されている。ゆえに、このダ
ストシールがブツシユを保護すると共に、ブツシ
ユ幅に影響を与えない位置に配設される。

［実施例］ 第２図乃至第５図に本考案に係る一実施例を示
す。第２図乃至第３図に示すように、本考案に係
る自動２輪車用後輪サスペンシヨンは、片持式の
スイグアーム１を有する。スイグアーム１は、図
示しない車体フレームに対して前端をピボツト部
２により揺動自在に取付けられ、かつ後端部には
駆動軸３を介して後輪４が片持支持されている。

駆動軸３の外周には、ドリブンスプロケツト５
が一体回転するよう取付けられている。ドリブン
スプロケツト５は、チエーン６を介してエンジン
（図示省略）のドライブスプロケツト７によつて
回転駆動される。さらに、駆動軸３の周囲には後
述するようにキヤリパブラケツト８が遊転可能に
取付けられ、これに公知のキヤリパ９が取付けら
れている。図中符号１０はキヤリパ９が摺接する
ブレーキデイスクである。なお、キヤリパブラケ
ツト８は、リンク１１によつて図示を省略した車
体フレームへ連結され、駆動軸の前後位置を調節
してもキヤリパ９の取付位置を一定としている。
図中符号１２は公知のリヤクツシヨンである。

駆動軸３は、太径の大径軸１３と細径の小径軸
１４とからなり、両者はそれぞれ中空であつて、
小径軸１４が大径軸１３内に収容されている二重
構造をなす。

大径軸１３の一端部外周には、先端側にネジ部
１５が、さらにその内側にセレーシヨン１６がそ
れぞれ形成されている。セレーシヨン１６にはド
リブンスプロケツト５のスプロケツト取付部１７
が嵌装され、この外側からナツト１８によりワツ
シヤ１９を介してネジ部１５に締結固定する。

大径軸１３の中間部外周には、段部２１，２２
及び２３が形成され、段部２１から２３へ向つて
徐々に細径となるよう構成されている。また、こ
の部分は公知の偏心カム部材２４によつて偏心支
持されており、段部２１の周囲にニードルベアリ
ング２５を、並びに、段部２３の周囲にボールベ
アリング２６を介することにより、大径軸１３が
偏心カム部材２４内で回転可能となつている。こ
のように大径軸１３の先端側を先細り形状にする
と、偏心カム部材２４内の各ニードルベアリング
２５及びボールベアリング２６のベアリングホル
ダ内へ大径軸１３を通すとき芯出しが容易となる
ので取付性が良い。なお、偏心カム部材２４は、
スイグアーム１の後端部に形成されたホルダー部
１ａ内において内転可能に支持され、これを回動
することにより、駆動軸３の前後位置を変化させ
てチエーンの張り具合を調節することができる。

さらに、大径軸１３の後輪４側端部には、その
外周にデイスク１０をボルト止めするフランジ２
７が一体に形成されると共に、連結端部２８は、
スポーク２９の中央部をなすハブ３０の中心部に
貫通形成された取付穴３１内に嵌入されている。
またハブ３０には、同心円上にピン嵌合穴３２が
形成されており、これにフランジ２７が回り止め
ピン３３によつて回り止めされている。

小径軸１４は、比較的長尺の中空軸であり、大
径軸１３の内周側へ形成されている内周フランジ
２０と係合する頭部３４を一端部に形成し、他端
部は、この内周フランジ２０中心部に形成されて
いる貫通穴を通つて、大径軸１３の連結端部２８
よりも外方へ延出するよう構成されている。なお
頭部３４近傍で内周フランジ２０との接触部にス
プライン３６が形成され、ここで小径軸１４が大
径軸１３とスプライン結合し、両者が一体回転す
るようになつている。さらに小径軸１４のネジ部
３５側端部は、大径軸１３の連結端部２８に外嵌
されるスペーサー３７を介してアクスルナツト３
８により締め付けられる。このときの締め付けト
ルクは、細径のネジ部３５に対して、同じく小径
のホイールナツト３８によつて締結するので、比
較的小さなもので足りる。また、スペサー３７の
外周周囲に予め立設されている縁部には、等間隔
にスリツト３９が形成されているので、これによ
り大径軸１３、小径軸１４及びハブ３０が一体に
結合され、その結合剛性は十分になる。

このようにしてなる後輪支持装置において、ド
リブンスプロケツト５へ伝達された動力は、駆動
軸３を経てハブ３０へ伝達される。このときドリ
ブンスプロケツト５の動力は大径の大経軸１３に
よつて伝達されるから、伝達トルクを大きくする
ことができて有利である。

なお、小径軸１４を比較的長尺とすることがで
きるので、両端部間にねじれが生じ、このねじれ
変形に基づく反力を、ネジ部３５とアクスルナツ
ト３８の締結部へ常時及ぼす効果、すなわち、テ
ンシヨンボルト効果が生じ、アクスルナツト３８
のゆるみが防止される。そのため、ネジ部３５を
逆ねじにする等の配慮をする必要がない。

次に、キヤリパブラケツト８の取付構造を説明
する。キヤリパブラケツト８は、第４図に示すよ
うに、取付け穴８ａ及びリンク取付け部８ｂ等を
有する板状部材であり、第５図に示すように、偏
心カム部材２４の側部に形成された取付部２４ａ
の外周上に、カラー４０、ブツシユ４１を介して
外嵌されている。キヤリパブラケツト８の両側面
にはゴム等からなるダストシール４２が嵌合取付
けされている。一方、このリツプ部に摺接するよ
う金属製等からなるリング状の摺接部材４３，４
４がキヤリパブラケツト８の側面に対面して配置
される。このうち、摺接部材４３は偏心カム部材
２４の段部の立設面に当接され、摺接部材４４は
ナツト４５によつて外方からブツシユ４１端面へ
当接するまで圧接されて固定されている。

このようにすると、ダストシール４２がキヤリ
パブラケツト８の両側面と摺接部材４３及び４４
間をシールするので、埃等の侵入を阻止する。

しかも、ダストシール４２をキヤリパブラケツ
ト８の側面上へ配設した側面シール構造とするこ
とにより、ブツシユ４１の幅を狭めることがない
ので、ブツシユ４１の摺動面における摩耗やこれ
に起因するガタ付きを防ぐことができる。

なお、ダストシール４２を摺接部材４３及び４
４側へ取付けることも可能である。また、摺接部
材４３及び４４は、独立部材とすることなく、直
接、偏心カム部材２４及びナツト４５等の側部表
面を利用することが可能である。

［考案の効果］ 本考案に係るキヤリパブラケツトは、側面シー
ル構造としたので、片持式スイングアーム形式で
あつても、ブツシユ幅を縮小させることなく有効
にシールすることができる。ゆえに摩耗やガタ付
きの発生を極力防止でき、耐久性を向上できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来例を示す要部の断面図である。
第２図乃至第５図は、本考案の一実施例を示し、
第２図は本考案を適用した後輪サスペンシヨンの
側面図、第３図はその横断面図、第４図は要部の
側面図、第５図は要部の断面図である。 符号の説明、１……片持式スイングアーム、３
……駆動軸、４……後輪、８……キヤリパブラケ
ツト、９……キヤリパ、１０……デイスク、２４
……偏心カム部材、４１……ブツシユ、４２……
ダストシール、４３，４４……摺接部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体フレームへ前端部が揺動自在に支持される
   スイングアームと、その後端部に偏心カム部材を
   介して片持支持される駆動軸と、この一端部に取
   付けられて片持支持される後輪とからなる後輪支
   持装置に設けられ、デイスクと、これに摺接する
   キヤリパと、これを支持するためのキヤリパブラ
   ケツトとからなるデイスクブレーキにおいて、前
   記偏心カム部材の外周にブツシユを介して前記キ
   ヤリパブラケツトを回動自在に取付けると共に、
   該キヤリパブラケツトの両側面にそれぞれ摺接部
   材を対面させて配設し、これら摺接部材と前記キ
   ヤリパブラケツトの各側面との間へそれぞれに摺
   接可能なダストシールを配設してなることを特徴
   とする自動２輪車のデイスクブレーキ。