JPH0628392Y2 - チェーン駆動式後車軸の支持装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動二・三・四輪車等のチェーン駆動式後車
軸の支持装置に関するものである。

〔従来の技術〕

チェーン駆動式後車軸の支持装置で、特に後二輪をスイ
ングアームの後端に回転自在に支承し、スイングアーム
前端をピボットシャフトにて車体フレームに上下揺動自
在に枢着してなるものとしては、例えば実開昭５８−１
８１６８９号公報に示される構造のものがある。

これは第１図及び第２図に示す如く、前端を車体フレー
ムに枢着して上下揺動自在となしたスイングアーム１の
後端にベアリングホルダパイプ２を固着し、該ベアリン
グホルダパイプ２内に、その中心Ｏに対しαだけ偏心し
た中心Ｏ′の偏心孔３ａを有するベアリングホルダ３を
回動且つ固定可能に設け、該ベアリングホルダ３の偏心
孔３ａ内にベアリングを介して後車軸４を回転自在に挿
通支持すると共に、該後車軸４の一端に駆動力伝達チェ
ーン５が懸架される被動スプロケット６を、他端にディ
スクロータ７を夫々嵌着し、前記ベアリングホルダ３の
ディスクロータ一側の端部にキャリパステー８を回動自
在に取付け、該キャリパステー８に前記ディスクロータ
７の回転を制動するキャリパ９を取付けた構造である。
また、該キャリパ９を支持するブラケット１０の前端
を、制動時に該キャリパ９のトルクを受けるためのトル
クリンク１１の一端に回動自在に取付け、該トルクリン
ク１１の他端を、スイングアーム１の一端から突設した
軸１２に回動自在に支承している。

この場合の駆動力伝達チェーン５の調整は、ベアリング
ホルダ３をベアリングホルダパイプ２内で回動せしめ、
偏心孔３ａ及び後車軸４を車体フレームに対して一体に
前後動せしめることにより行なっている。

この際、第２図に示す如く、後車軸４の中心Ｏ′は最大
後方のＡ位置まで移動する。ところが後車軸４の中心
Ｏ′がＡ位置を通過してさらに下方に回動すると、ベア
リングホルダ３にキャリパステー８を介して取付けられ
たキャリパ９が過剰に後車軸４に近づきベアリングホル
ダパイプ２に接触してしまうため、従来は、第１図に示
すようにベアリングホルダ３の外周面３ｂにリブ３ｃを
突設し、一方ベアリングホルダパイプ２に前記リブ３ｃ
に係止するストッパボルト２ａ，２ｂを内方へ対向して
突設させてベアリングホルダ３の過回動を規制してい
た。

〔考案の解決しようとする課題〕

しかし乍ら、前記リブ３ｃとストッパボルト２ａ，２ｂ
とによる規制手段ではベアリングホルダ３ｃの形状が複
雑となり、またストッパボルト２ａ，２ｂの取付作業も
煩雑であった。

そこで本考案は、容易にベアリングホルダの回動を規制
してキャリパとベアリングホルダパイプとの接触を防止
することが可能なチェーン駆動式後車軸の支持装置を提
供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は上記目的を達成するため、前端を車体フレーム
に枢着して上下揺動自在となしたスイングアームの後端
にベアリングホルダパイプを固着し、該ベアリングホル
ダパイプ内に、両端に円形フランジを有し且つ偏心孔を
形成したベアリングホルダを回動且つ固定可能に設け、
該ベアリングホルダの偏心孔内に後車軸を回転自在に挿
通支持し、該後車軸の一端に駆動力伝達チェーンが懸架
される被動スプロケットを、他端にディスクロータを夫
々嵌着し、前記ベアリングホルダのディスクロータ側端
部にキャリパステーを回動自在に取付け、該キャリパス
テーに前記ディスクロータの回転を制動するキャリパを
取付けたチェーン駆動式後車軸の支持装置において、前
記ベアリングホルダパイプは、その両端部内面が前記ベ
アリングホルダの円形フランジを回動且つ固定可能に支
持する円形孔に形成されると共に、その中央部内面が車
体前後方向に長径である楕円形孔に形成され、該楕円形
孔は、長径と短径との交点が前記円形孔の中心より前記
キャリパ側に偏位した位置にあり、且つ長径の長さが前
記円形孔の径より短く、さらに、前記楕円形孔の円弧面
は、前記ベアリングホルダを楕円形孔の最前部位置から
最後部位置への往復回動を許容するキャリパ側へ膨出す
る円弧面と、前記ベアリングホルダを楕円形孔の最前部
位置から最後部位置への往復回動を規制する反キャリパ
側へ膨出する円弧面とで形成されていることを特徴とす
るものである。

〔作用〕

かかる構成により、駆動力伝達チェーンの調整のため
に、ベアリングホルダをベアリングホルダパイプの楕円
形孔内で、キャリパ側へ膨出する円弧面に沿って回動す
ると、ベアリングホルダは楕円形孔の最前部位置から最
後部位置へ回動し、反キャリパ側へ膨出する円弧面で回
動を規制される。

したがって、従来の如くベアリングホルダへのリブの形
成とこのリブに係止するストッパボルトのベアリングホ
ルダパイプへの取付作業が必要なく、ベアリングホルダ
の過回動を規制することができ、きわめて容易にキャリ
パとベアリングホルダパイプとの接触を防止することが
できる。

〔実施例〕

以下、本考案を自動三輪車に適用した一実施例を第３図
乃至第６図に基づいて説明する。尚、説明に際して前記
従来例と同一構成部材には同一符号を付す。

第３図及び第４図に示す自動三輪車１３において、車体
フレーム１４の前端にはヘッドパイプ１５が固着され、
トップブリッジ１６にはハンドル１８が取付けられ、ト
ップブリッジ１６とボトムブリッジ１７にはフロントフ
ォーク１９の上部が挿通固着され、該フロントフォーク
１９の下端には一輪の操向輪をなす前輪２０が回転自在
に支承され、ヘッドパイプ１５に両ブリッジ１６，１７
が操舵可能に設けられている。

前記ヘッドパイプ１５の後方には燃料タンク２１が、さ
らにその後方にはシート２２が配設されており、また燃
料タンク２１の下方の車体フレーム１４にはエンジン２
３が搭載されている。

また、車体の略中央下部には、第５図及び第６図にその
詳細を示すスイングアーム１の前端がピボットシャフト
２４にて上下揺動自在に枢着され、該スイングアーム１
の後端に回動自在に挿通する後車軸４の両端には駆動輪
となる後輪２５，２５が固定されている。

前記後車軸４の一端には被動スプロケット６が嵌着さ
れ、該被動スプロケット６とエンジン２３の出力軸（図
示せず）の端部に嵌着された小径の駆動スプロケット２
６間には駆動力伝達チェーン５が張架されている。ま
た、後車軸４の他端にはディスクロータ７が嵌着されて
いる。

前記スイングアーム１の後端には、第５図及び第６図に
示す如く、ベアリングホルダパイプ２７が固着されてい
る。このベアリングホルダパイプ２７は大径の両端部２
７ａ，２７ａとこれに続く斜壁部２７ｂ，２７ｂと、さ
らにこれに連接された小径の中央部２７ｃとからなり、
該両端部２７ａ，２７ａから斜壁部２７ｂ，２７ｂにか
けて後車軸４の軸心方向のスリット２７ｄが形成され、
各スリット２７ｄの水平部の上下にはボルト締付用ブラ
ケット２８ａ，２８ｂが突設され、これら両ブラケット
２８ａ，２８ｂにはボルトが螺合する通孔が形成され、
ここに、締付ボルト２９が挿通螺合している。

前記ベアリングホルダパイプ２７内には、第６図に示す
如く、ベアリングホルダ３０が回動可能に設けられてお
り、該ベアリングホルダ３０は前記締付ボルト２９を締
付けることにより、ベアリングホルダパイプ２７内に強
固に保持されて固定される。

前記ベアリングホルダ３０は、偏心孔３０ａが形成され
ると共に、両端に円形フランジ３１ａ，３１ｂを有して
いる。円形フランジ３１ａは別体に形成され、ベアリン
グホルダ３０の一側外周を覆いボルト３２にてベアリン
グホルダ３０に締付固定されている。

前記ベアリングホルダ３０の偏心孔３０ａ内には前記後
車軸４が挿通され、該後車軸４は、第５図に示す如く、
偏心孔３０ａに嵌合する左右のベアリング３３，３３に
て回転自在に支承されている。

また、前記ベアリングホルダ３０のディスクロータ７側
の端部にはキャリパステー８が回動自在に取付けられ、
該キャリパステー８にはディスクロータ７の回転を制動
するキャリパ９が固設されている。本実施例では、キャ
リパ９はスイングアーム１の上部側に配設されている
が、下部側に配設してもよい。

前記ベアリングホルダパイプ２７は、その両端部２７
ａ，２７ａ内面が前記ベアリングホルダ３０の円形フラ
ンジ３１ａ，３１ｂを回動且つ固定可能に支持する円形
孔２７ｅ，２７ｅに形成されると共に、その中央部２７
ｃ内面が車体前後方向に長径である楕円形孔２７ｆに形
成されている。

該楕円形孔２７ｆは、長径２７ｇと短径２７ｈとの交点
Ｐが、ベアリングホルダパイプ２７の中心Ｏ、即ち前記
円形孔２７ｅの中心Ｏよりキャリパ９側に偏位した位置
にあり、且つ長径２７ｇの長さが円形孔２７ｅの径より
短く、さらに、楕円形孔２７ｆの円弧面２７ｉは、ベア
リングホルダ３０を楕円形孔２７ｆの最前部位置Ｆから
最後部位置Ｒへの往復回動を許容するキャリパ９側へ膨
出する円弧面２７ｊと、前記ベアリングホルダ３０を楕
円形孔２７ｆの最前部位置Ｆから最後部位置Ｒへの往復
回動を規制する反キャリパ側へ膨出する円弧面２７ｋと
で形成されている。

前記ベアリングホルダ３０及び後車軸４が、第５図及び
第６図に示す如く、楕円形孔２７ｆの最前部位置Ｆにあ
るときは、ベアリングホルダ３０の偏心孔３０ａの中心
Ｏ′、即ち後車軸４の中心Ｏ′は、長径２７ｇと短径２
７ｈとの交点Ｐより前部側の長径２７ｇ上にあり、駆動
力伝達チェーン５の調整のために、ベアリングホルダ３
０をベアリングホルダパイプ２７の楕円形孔２７ｆ内
で、ベアリングホルダ３０の往復回動を許容するキャリ
パ９側へ膨出する円弧面２７ｊに沿って回動させると、
偏心孔３０ａの中心Ｏ′、即ち後車軸４の中心Ｏ′は、
ベアリングホルダパイプ２７の中心Ｏ、即ち前記円形孔
２７ｅの中心Ｏを中心とする円弧上を移動し、ベアリン
グホルダ３０が楕円形２７ｆの最後部位置Ｒへ到達する
と、偏心孔３０ａの中心Ｏ′、即ち後車軸４の中心Ｏ′
は、長径２７ｇと短径２７ｈとの交点Ｐより後部側の長
径２７ｇ上のＢ位置に移動し、ベアリングホルダ３０は
反キャリパ側へ膨出する円弧面２７ｋに当接してそれ以
上の回動が規制され、ベアリングホルダ３０に取付けら
れたキャリパ９が過剰に後車軸４に近づかず、キャリパ
９がベアリングホルダパイプ２７に接触することが防止
される。

尚、上記実施例は、自動三輪車について説明したが、本
考案は、スイングアームを有するその他の車両にも適用
できることは勿論である。

〔考案の効果〕

本考案のチェーン駆動式後車軸の支持装置は、前端を車
体フレームに枢着して上下揺動自在となしたスイングア
ームの後端にベアリングホルダパイプを固着し、該ベア
リングホルダパイプ内に、両端に円形フランジを有し且
つ偏心孔を形成したベアリングホルダを回動且つ固定可
能に設け、ベアリングホルダの偏心孔内に後車軸を回転
自在に挿通支持し、後車軸の一端に駆動力伝達チェーン
が懸架される被動スプロケットを、他端にディスクロー
タを夫々嵌着し、ベアリングホルダのディスクロータ側
端部にキャリパステーを回動自在に取付け、キャリパス
テーにディスクロータの回転を制動するキャリパを取付
け、前記ベアリングホルダパイプは、その両端部内面が
前記ベアリングホルダの円形フランジを回動且つ固定可
能に支持する円形孔に形成されると共に、その中央部内
面が車体前後方向に長径である楕円形孔に形成され、該
楕円形孔は、長径と短径との交点が円形孔の中心より前
記キャリパ側に偏位した位置にあり、且つ長径の長さが
円形孔の径より短く、さらに、楕円形孔の円弧面は、ベ
アリングホルダを楕円形孔の最前部位置から最後部位置
への往復回動を許容するキャリパ側へ膨出する円弧面
と、ベアリングホルダを楕円形孔の最前部位置から最後
部位置への往復回動を規制する反キャリパ側へ膨出する
円弧面とで形成されているから、駆動力伝達チェーンの
調整のために、ベアリングホルダをベアリングホルダパ
イプの楕円形孔内で、キャリパ側へ膨出する円弧面に沿
って回動すると、ベアリングホルダは楕円形孔の最前部
位置から最後部位置へ回動し、反キャリパ側へ膨出する
円弧面で回動を規制される。

したがって、従来の如くベアリングホルダへのリブの形
成とこのリブに係止するストッパボルトのベアリングホ
ルダパイプへの取付作業が必要なく、ベアリングホルダ
の過回動を規制することができ、きわめて容易にキャリ
パとベアリングホルダパイプとの接触を防止することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のスイングアーム後部の一部断面平面図、
第２図は第１図のII−II断面図、第３図乃至第６図は本
考案の一実施例を示すもので第３図は自動三輪車の全体
側面図、第４図は同じく全体平面図、第５図はスイング
アーム後部の一部断面平面図、第６図は第５図のVI−VI
断面図である。 １…スイングアーム、４…後車軸、５…駆動力伝達チェ
ーン、６…被動スプロケット、７…ディスクロータ、８
…キャリパステー、９…キャリパ、１４…車体フレー
ム、２４…ピボットシャフト、２７…ベアリングホルダ
パイプ、２７ａ…大径の両端部、２７ｂ…斜壁部、２７
ｃ…小径の中央部、２７ｄ…スリット、２７ｅ…円形
孔、２７ｆ…楕円形孔、２７ｇ…楕円形孔２７ｆの長
径、２７ｈ…楕円形孔２７ｆの短径、２７ｉ…楕円形孔
２７ｆの円弧面、２７ｊ…円弧面２７ｉのキャリパ９側
へ膨出する円弧面、２７ｋ…円弧面２７ｉの反キャリパ
側へ膨出する円弧面、２８ａ，２８ｂ…ボルト締付用ブ
ラケット、２９…締付ボルト、３０…ベアリングホル
ダ、３０ａ…偏心孔、３１ａ，３１ｂ…円形フランジ、
Ｆ…楕円形孔２７ｆの最前部位置Ｆ、Ｒ…楕円形孔２７
ｆの最後部位置、Ｏ…ベアリングホルダパイプ２７の中
心、即ち円形孔２７ｅの中心、Ｏ′…偏心孔３０ａの中
心、即ち後車軸４の中心、Ｂ…ベアリングホルダ３０が
楕円形孔２７ｆの最後部位置Ｒへ到達したときの偏心孔
３０ａの中心、即ち後車軸４の中心位置、Ｐ…長径２７
ｇと短径２７ｈとの交点

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】前端を車体フレームに枢着して上下揺動自
   在となしたスイングアームの後端にベアリングホルダパ
   イプを固着し、該ベアリングホルダパイプ内に、両端に
   円形フランジを有し且つ偏心孔を形成したベアリングホ
   ルダを回動且つ固定可能に設け、該ベアリングホルダの
   偏心孔内に後車軸を回転自在に挿通支持し、該後車軸の
   一端に駆動力伝達チェーンが懸架される被動スプロケッ
   トを、他端にディスクロータを夫々嵌着し、前記ベアリ
   ングホルダのディスクロータ側端部にキャリパステーを
   回動自在に取付け、該キャリパステーに前記ディスクロ
   ータの回転を制動するキャリパを取付けたチェーン駆動
   式後車軸の支持装置において、前記ベアリングホルダパ
   イプは、その両端部内面が前記ベアリングホルダの円形
   フランジを回動且つ固定可能に支持する円形孔に形成さ
   れると共に、その中央部内面が車体前後方向に長径であ
   る楕円形孔に形成され、該楕円形孔は、長径と短径との
   交点が前記円形孔の中心より前記キャリパ側に偏位した
   位置にあり、且つ長径の長さが前記円形孔の径より短
   く、さらに、前記楕円形孔の円弧面は、前記ベアリング
   ホルダを楕円形孔の最前部位置から最後部位置への往復
   回動を許容するキャリパ側へ膨出する円弧面と、前記ベ
   アリングホルダを楕円形孔の最前部位置から最後部位置
   への往復回動を規制する反キャリパ側へ膨出する円弧面
   とで形成されていることを特徴とするチェーン駆動式後
   車軸の支持装置。