JPH09263114A - サスペンションリンクの締結構造 - Google Patents
サスペンションリンクの締結構造Info
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- JPH09263114A JPH09263114A JP7163196A JP7163196A JPH09263114A JP H09263114 A JPH09263114 A JP H09263114A JP 7163196 A JP7163196 A JP 7163196A JP 7163196 A JP7163196 A JP 7163196A JP H09263114 A JPH09263114 A JP H09263114A
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- Japan
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- spacer
- inner cylinder
- bush
- bolt
- fixed
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
- B60G2200/144—Independent suspensions with lateral arms with two lateral arms forming a parallelogram
- B60G2200/1442—Independent suspensions with lateral arms with two lateral arms forming a parallelogram including longitudinal rods
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/44—Centering or positioning means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/44—Centering or positioning means
- B60G2204/4404—Retainers for holding a fixing element, e.g. bushing, nut, bolt etc., until it is tightly fixed in position
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/80—Manufacturing procedures
- B60G2206/82—Joining
- B60G2206/8207—Joining by screwing
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車輪のアライメント調整作業等を極めて容易
に行なうことができるサスペンションリンクの締結構造
を提供する。 【解決手段】 サスペンションリンクの一端に固定され
た外筒１４と、ボルト５によってブラケット１１に締結
される内筒１５とを備えたブッシュ１３の内筒１３の内
側に、ボルト５のステム部５ａを径方向にオフセットし
て保持するスペーサ２０を、内筒１５の軸線の周りで回
動調整可能に介装する。
に行なうことができるサスペンションリンクの締結構造
を提供する。 【解決手段】 サスペンションリンクの一端に固定され
た外筒１４と、ボルト５によってブラケット１１に締結
される内筒１５とを備えたブッシュ１３の内筒１３の内
側に、ボルト５のステム部５ａを径方向にオフセットし
て保持するスペーサ２０を、内筒１５の軸線の周りで回
動調整可能に介装する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、サスペンションリ
ンクの締結構造に関し、特に自動車のサスペンションに
おいて、車輪のアライメント調整が可能なサスペンショ
ンリンクの締結構造に関する。
ンクの締結構造に関し、特に自動車のサスペンションに
おいて、車輪のアライメント調整が可能なサスペンショ
ンリンクの締結構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車の後輪サスペンションにお
いて、車輪のアライメントを所定に設定すべく、車体に
対するサスペンションリンクの締結位置を調整し得る調
整機構を備えたものが知られている。
いて、車輪のアライメントを所定に設定すべく、車体に
対するサスペンションリンクの締結位置を調整し得る調
整機構を備えたものが知られている。
【０００３】このサスペンションリンクの締結位置の調
整機構では、例えば特開平６−２５５５３１号に示され
ているように、サスペンションリンク締結用のボルトの
両側に一対の偏心カムを配置し、これら偏心カムをリテ
ーナに当接させた状態で回動させることにより、締結用
ボルトを移動させるように構成されている。
整機構では、例えば特開平６−２５５５３１号に示され
ているように、サスペンションリンク締結用のボルトの
両側に一対の偏心カムを配置し、これら偏心カムをリテ
ーナに当接させた状態で回動させることにより、締結用
ボルトを移動させるように構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述のよう
に一対の偏心カムによってサスペンションリンクの締結
位置を調整する機構では、調整に際して一対の偏心カム
を同じ角度だけ回転させる必要があり、しかも奥側に位
置する偏心カムの調整作業がやりづらいという問題があ
って、作業性の悪いものであった。
に一対の偏心カムによってサスペンションリンクの締結
位置を調整する機構では、調整に際して一対の偏心カム
を同じ角度だけ回転させる必要があり、しかも奥側に位
置する偏心カムの調整作業がやりづらいという問題があ
って、作業性の悪いものであった。
【０００５】上述の事情に鑑み、本発明は、車輪のアラ
イメント調整作業等を極めて容易に行なうことができる
サスペンションリンクの締結構造を提供することを目的
とする。
イメント調整作業等を極めて容易に行なうことができる
サスペンションリンクの締結構造を提供することを目的
とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、サスペンショ
ンリンクの一端に固定された外筒と、ボルト等の締結部
材によって車体等の固定部に締結される内筒とを備えた
ブッシュの内筒の内側に、上記締結部材を径方向にオフ
セットして保持するスペーサが、内筒の軸線の周りで回
動調整可能に介装されていることを特徴とするものであ
る。
ンリンクの一端に固定された外筒と、ボルト等の締結部
材によって車体等の固定部に締結される内筒とを備えた
ブッシュの内筒の内側に、上記締結部材を径方向にオフ
セットして保持するスペーサが、内筒の軸線の周りで回
動調整可能に介装されていることを特徴とするものであ
る。
【０００７】上記スペーサには、調整操作用レバーが一
体に取り付けられていることが好ましい。
体に取り付けられていることが好ましい。
【０００８】また、上記スペーサの周辺部に、締結部材
を保持するための凹部が形成されていることが好まし
い。
を保持するための凹部が形成されていることが好まし
い。
【０００９】さらに、上記スペーサが締結部材を上下方
向にオフセットして保持していることが好ましい。
向にオフセットして保持していることが好ましい。
【００１０】
【発明の効果】本発明によれば、サスペンションリンク
の一端をブッシュを介して車体等に締結するボルト等の
締結部材を径方向にオフセットして保持するスペーサ
が、ブッシュの内筒の軸線の周りで回動調整可能に介装
されていることにより、スペーサを回動すれば内筒が移
動するから、サスペンションリンクの締結位置を変更す
ることができる。したがって、簡単な構造で車輪のアラ
イメント調整作業等を極めて容易に行なうことができる
効果がある。
の一端をブッシュを介して車体等に締結するボルト等の
締結部材を径方向にオフセットして保持するスペーサ
が、ブッシュの内筒の軸線の周りで回動調整可能に介装
されていることにより、スペーサを回動すれば内筒が移
動するから、サスペンションリンクの締結位置を変更す
ることができる。したがって、簡単な構造で車輪のアラ
イメント調整作業等を極めて容易に行なうことができる
効果がある。
【００１１】そして、上記スペーサに調整操作用レバー
が一体に取り付けられている場合は、レバーの回動によ
って上記アライメント調整作業等が行なえるから、作業
性がさらに良好になる。
が一体に取り付けられている場合は、レバーの回動によ
って上記アライメント調整作業等が行なえるから、作業
性がさらに良好になる。
【００１２】また、上記スペーサの周辺部に、締結部材
を保持するための凹部が形成されている場合は、オフセ
ット量を大きく設定することができるから、調整量を大
きくすることができるできる利点がある。
を保持するための凹部が形成されている場合は、オフセ
ット量を大きく設定することができるから、調整量を大
きくすることができるできる利点がある。
【００１３】さらに、上記スペーサが締結部材を上下方
向にオフセットして保持する構成にした場合は、上下方
向の動きを最小にして水平方向の調整量を最大にするこ
とができるから、本発明を車輪のトー調整機構に適用す
る場合に効果がある。
向にオフセットして保持する構成にした場合は、上下方
向の動きを最小にして水平方向の調整量を最大にするこ
とができるから、本発明を車輪のトー調整機構に適用す
る場合に効果がある。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明によるサスペンショ
ンリンクの締結構造の実施の形態を図面に基づいて説明
する。
ンリンクの締結構造の実施の形態を図面に基づいて説明
する。
【００１５】図１は、本発明によるサスペンションリン
クの締結構造を前輪駆動車における後輪のトー調整機構
に適用したストラット式後輪サスペンション装置を示す
一部を省略した部分的平面図、図２はトー調整機構の構
造を示す図１のII−II線に沿った拡大断面図、図３は図
２の III−III 線に沿った断面図、図４は図１の矢Ａの
方向から見たトー調整機構の拡大側面図である。
クの締結構造を前輪駆動車における後輪のトー調整機構
に適用したストラット式後輪サスペンション装置を示す
一部を省略した部分的平面図、図２はトー調整機構の構
造を示す図１のII−II線に沿った拡大断面図、図３は図
２の III−III 線に沿った断面図、図４は図１の矢Ａの
方向から見たトー調整機構の拡大側面図である。
【００１６】図１において、車体に固設されて車幅方向
に延びるサスペンションフレーム１には、その前面１ａ
および後面１ｂにそれぞれブラケット４，１１が固設さ
れ、ブラケット４にはフロント側のラテラルリンク２の
基端が、ブラケット１１にはリヤ側のラテラルリンク３
の基端が、それぞれブッシュを介して上下方向に揺動可
能にボルト５によって締結されており、これらラテラル
リンク２、３の先端側はそれぞれブッシュを介してホイ
ールハブ６に連結されて後輪７を上下動可能に支持して
いる。また、ホイールハブ６には、車体前方側へ延びる
トレーリングリンク８と、車体へ取り付けられる上端部
のみが図示されているストラット９の下端とが取り付け
られている。
に延びるサスペンションフレーム１には、その前面１ａ
および後面１ｂにそれぞれブラケット４，１１が固設さ
れ、ブラケット４にはフロント側のラテラルリンク２の
基端が、ブラケット１１にはリヤ側のラテラルリンク３
の基端が、それぞれブッシュを介して上下方向に揺動可
能にボルト５によって締結されており、これらラテラル
リンク２、３の先端側はそれぞれブッシュを介してホイ
ールハブ６に連結されて後輪７を上下動可能に支持して
いる。また、ホイールハブ６には、車体前方側へ延びる
トレーリングリンク８と、車体へ取り付けられる上端部
のみが図示されているストラット９の下端とが取り付け
られている。
【００１７】このトー調整機構１０は、リヤ側のラテラ
ルリンク３の基端側をサスペンションフレーム１に締結
する部分に設けられており、ブラケット１１に対するボ
ルト５の締結位置を変えずに、ブッシュの内筒の固定位
置を車幅方向（図１の上下方向）に移動させることによ
り、後輪７のトー調整を行なうように構成されている。
ルリンク３の基端側をサスペンションフレーム１に締結
する部分に設けられており、ブラケット１１に対するボ
ルト５の締結位置を変えずに、ブッシュの内筒の固定位
置を車幅方向（図１の上下方向）に移動させることによ
り、後輪７のトー調整を行なうように構成されている。
【００１８】サスペンションフレーム１の後面１ｂに固
設されているブラケット１１は、図２に示すように、車
幅方向から見てコ字状の断面形状を有し、このブラケッ
ト１１の垂直板部１１ａと、この垂直板部１１ａに対し
て所定の間隔をおいてブラケット１１に溶接された垂直
の板体１２との間の位置に、ラテラルリンク３の基端側
がトー調整機構１０とともにボルト５によって締結され
るように構成されている。
設されているブラケット１１は、図２に示すように、車
幅方向から見てコ字状の断面形状を有し、このブラケッ
ト１１の垂直板部１１ａと、この垂直板部１１ａに対し
て所定の間隔をおいてブラケット１１に溶接された垂直
の板体１２との間の位置に、ラテラルリンク３の基端側
がトー調整機構１０とともにボルト５によって締結され
るように構成されている。
【００１９】リヤ側のラテラルリンク３の基端側には、
それ自体は公知の構成を有するブッシュ１３が内装され
ており、このブッシュ１３はラテラルリンク３側に固着
された外筒１４と、外筒１４と同軸に設けられてボルト
５によってブラケット１１に締結固定される内筒１５
と、外筒１４と内筒１５との間に介装されたゴム等から
なる弾性部材１６とによって構成されている。ブラケッ
ト１１に対する固定のために、内筒１５の軸線方向の長
さは外筒１４の軸線方向の長さよりも長くなっている。
なお、図２〜図４においては、ラテラルリンク３を省略
してある。
それ自体は公知の構成を有するブッシュ１３が内装され
ており、このブッシュ１３はラテラルリンク３側に固着
された外筒１４と、外筒１４と同軸に設けられてボルト
５によってブラケット１１に締結固定される内筒１５
と、外筒１４と内筒１５との間に介装されたゴム等から
なる弾性部材１６とによって構成されている。ブラケッ
ト１１に対する固定のために、内筒１５の軸線方向の長
さは外筒１４の軸線方向の長さよりも長くなっている。
なお、図２〜図４においては、ラテラルリンク３を省略
してある。
【００２０】ブッシュ１３の内筒１５の内側には、図５
〜図７に示すような１個の円柱状の調整用スペーサ（保
持部材）２０が内嵌されている。このスペーサ２０は、
内筒１５の内径よりも僅か小さい外径を有して、内筒１
５の内部で回動可能になっており、その軸線方向の長さ
が内筒１５の軸線方向の長さよりも若干短く形成されて
いる。スペーサ２０には、その周辺部の１箇所が切り欠
かれて軸線に平行な平坦面２０ａが形成され、さらに、
この平坦面２０ａの中央に、ボルト５のステム部５ａの
周面のほぼ半分の部分を保持し得る半円形の断面形状を
有する凹部２０ｂが軸線方向に延設されている。すなわ
ち、凹部２０ｂは、ボルト５のステム部５ａを径方向に
オフセットした位置で保持することになる。また、スペ
ーサ２０は、ボルト５のステム部５ａの外周面に沿って
回動可能である。
〜図７に示すような１個の円柱状の調整用スペーサ（保
持部材）２０が内嵌されている。このスペーサ２０は、
内筒１５の内径よりも僅か小さい外径を有して、内筒１
５の内部で回動可能になっており、その軸線方向の長さ
が内筒１５の軸線方向の長さよりも若干短く形成されて
いる。スペーサ２０には、その周辺部の１箇所が切り欠
かれて軸線に平行な平坦面２０ａが形成され、さらに、
この平坦面２０ａの中央に、ボルト５のステム部５ａの
周面のほぼ半分の部分を保持し得る半円形の断面形状を
有する凹部２０ｂが軸線方向に延設されている。すなわ
ち、凹部２０ｂは、ボルト５のステム部５ａを径方向に
オフセットした位置で保持することになる。また、スペ
ーサ２０は、ボルト５のステム部５ａの外周面に沿って
回動可能である。
【００２１】ボルト５のステム部５ａの外径は、ブッシ
ュ１３の内筒１５の内径の１／２あるいはそれよりも若
干大きい程度に設定されており、また、図２および図３
に示すように、スペーサ２０の凹部２０ｂ内にボルト５
のステム部５ａが保持された状態では、ステム部５ａが
ブッシュ１３の内筒１５に内接するように平坦面２０ａ
の位置が設定されている。そして、スペーサ２０は、中
立状態において、その凹部２０ｂが上方または下方に面
するように内筒１５に組み付けられる。
ュ１３の内筒１５の内径の１／２あるいはそれよりも若
干大きい程度に設定されており、また、図２および図３
に示すように、スペーサ２０の凹部２０ｂ内にボルト５
のステム部５ａが保持された状態では、ステム部５ａが
ブッシュ１３の内筒１５に内接するように平坦面２０ａ
の位置が設定されている。そして、スペーサ２０は、中
立状態において、その凹部２０ｂが上方または下方に面
するように内筒１５に組み付けられる。
【００２２】スペーサ２０の軸線方向の一端には板状の
操作用レバー２１が固定されている。このレバー２１
は、内筒１５の外径よりも大きい外径を有しかつスペー
サ２０の外周に圧入される円孔を同心的に備えた円環状
部２１ａと、この円環状部２１ａから横方向に突出する
レバー部２１ｂとからなり、レバー部２１ｂの操作によ
り、スペーサ２０が内筒１５の内側で軸線の周りに回動
されるようになっている。
操作用レバー２１が固定されている。このレバー２１
は、内筒１５の外径よりも大きい外径を有しかつスペー
サ２０の外周に圧入される円孔を同心的に備えた円環状
部２１ａと、この円環状部２１ａから横方向に突出する
レバー部２１ｂとからなり、レバー部２１ｂの操作によ
り、スペーサ２０が内筒１５の内側で軸線の周りに回動
されるようになっている。
【００２３】このような構成を有する操作用レバー２１
を軸線方向の一端に一体に固定したスペーサ２０は、図
２に示すように、レバー２１の円環状部２１ａを内筒１
５の端縁に当接させた状態で内筒１５内に挿入され、ブ
ッシュ１３とともに、ブラケット１１内に組み込まれ、
ブラケット１１の垂直板部１１ａ側からスペーサ２０の
凹部２０ｂおよび垂直の板体１２とを貫通して挿通され
たボルト５にナット２２が螺着されて、内筒１５がブラ
ケット１１に固定され、これによって、ラテラルリンク
３の基端側がブラケット１１に揺動可能に締結される。
この場合、内筒１５の軸方向の長さにレバー２１の円環
状部２１ａの厚さを加えた寸法が、ブラケット１１の垂
直板部１１ａと垂直の板体１２との間の内法寸法よりも
僅かに短くなるように設定されている。
を軸線方向の一端に一体に固定したスペーサ２０は、図
２に示すように、レバー２１の円環状部２１ａを内筒１
５の端縁に当接させた状態で内筒１５内に挿入され、ブ
ッシュ１３とともに、ブラケット１１内に組み込まれ、
ブラケット１１の垂直板部１１ａ側からスペーサ２０の
凹部２０ｂおよび垂直の板体１２とを貫通して挿通され
たボルト５にナット２２が螺着されて、内筒１５がブラ
ケット１１に固定され、これによって、ラテラルリンク
３の基端側がブラケット１１に揺動可能に締結される。
この場合、内筒１５の軸方向の長さにレバー２１の円環
状部２１ａの厚さを加えた寸法が、ブラケット１１の垂
直板部１１ａと垂直の板体１２との間の内法寸法よりも
僅かに短くなるように設定されている。
【００２４】以上が本発明によるサスペンションリンク
の締結構造を実施したトー調整機構１０の構成である
が、サスペンション装置の組み立て後、構成部材の寸法
のバラツキにより、あるいは路面走行により、後輪７の
アライメントに狂いを生じたときには、ボルト５を緩め
ることによって、操作用レバー２１の回動が可能になる
から、図８に示すように、例えば操作用レバー２１を中
立位置から上方に回動操作してスペーサ２０をボルト５
のステム部５ａの周りで反時計方向に回動させることに
より、内筒１５が移動し、これに伴ってブッシュ１３全
体が仮想線で示す中立位置から図の右方へ距離ｄだけ移
動するから、リヤ側のラテラルリンク３の先端が距離ｄ
だけ車幅方向外方へ移動して、後輪７はトーイン方向に
調整されることになる。また、操作用レバー２１を中立
位置から下方に回動操作してスペーサ２０を時計方向に
回動させることにより、後輪７がトーアウト方向に調整
されることになる。そして、調整後は再びボルト５を締
結するだけで、ラテラルリンク３は調整後の状態に保た
れる。
の締結構造を実施したトー調整機構１０の構成である
が、サスペンション装置の組み立て後、構成部材の寸法
のバラツキにより、あるいは路面走行により、後輪７の
アライメントに狂いを生じたときには、ボルト５を緩め
ることによって、操作用レバー２１の回動が可能になる
から、図８に示すように、例えば操作用レバー２１を中
立位置から上方に回動操作してスペーサ２０をボルト５
のステム部５ａの周りで反時計方向に回動させることに
より、内筒１５が移動し、これに伴ってブッシュ１３全
体が仮想線で示す中立位置から図の右方へ距離ｄだけ移
動するから、リヤ側のラテラルリンク３の先端が距離ｄ
だけ車幅方向外方へ移動して、後輪７はトーイン方向に
調整されることになる。また、操作用レバー２１を中立
位置から下方に回動操作してスペーサ２０を時計方向に
回動させることにより、後輪７がトーアウト方向に調整
されることになる。そして、調整後は再びボルト５を締
結するだけで、ラテラルリンク３は調整後の状態に保た
れる。
【００２５】このように、本実施の形態においては、ボ
ルト５を緩めてレバー２１を回動操作するだけで車輪の
アライメントを調整することが可能であるから、極めて
作業性に優れ、かつ構造も簡単であるから、車輪のアラ
イメント調整に限らず、ブッシュを介した締結部分の位
置調整に適用することができる。
ルト５を緩めてレバー２１を回動操作するだけで車輪の
アライメントを調整することが可能であるから、極めて
作業性に優れ、かつ構造も簡単であるから、車輪のアラ
イメント調整に限らず、ブッシュを介した締結部分の位
置調整に適用することができる。
【００２６】なお、本実施の形態においては、スペーサ
２０がボルト５を上方にオフセットした位置で保持する
構成となっているが、その理由は、トー調整の目的に適
うために、上下方向の移動量を最小にしかつ水平方向の
調整量を最大にするためであり、ボルト５を下方にオフ
セットした位置で保持してもよい。なお、スペーサ２０
がボルト５を水平方向にオフセットした位置で保持する
した構成の場合は、上下方向の移動量が最大となる。
２０がボルト５を上方にオフセットした位置で保持する
構成となっているが、その理由は、トー調整の目的に適
うために、上下方向の移動量を最小にしかつ水平方向の
調整量を最大にするためであり、ボルト５を下方にオフ
セットした位置で保持してもよい。なお、スペーサ２０
がボルト５を水平方向にオフセットした位置で保持する
した構成の場合は、上下方向の移動量が最大となる。
【００２７】また、スペーサ２０に半円の断面形状を有
する凹部２０ｂを設ける代わりに、スペーサ２０に軸心
からオフセットした位置にボルト５を挿通させる円孔を
設けることもできるが、本実施の形態の構成の方がオフ
セット量が大きいから、調整量も大きくできる利点があ
る。
する凹部２０ｂを設ける代わりに、スペーサ２０に軸心
からオフセットした位置にボルト５を挿通させる円孔を
設けることもできるが、本実施の形態の構成の方がオフ
セット量が大きいから、調整量も大きくできる利点があ
る。
【図１】本発明によるサスペンションリンクの締結構造
をトー調整機構に適用したストラット式後輪サスペンシ
ョン装置を示す一部を省略した部分的平面図
をトー調整機構に適用したストラット式後輪サスペンシ
ョン装置を示す一部を省略した部分的平面図
【図２】本発明の実施の形態であるトー調整機構の構造
を示す図１のII−II線に沿った拡大断面図
を示す図１のII−II線に沿った拡大断面図
【図３】図２の III−III 線に沿った断面図
【図４】図１の矢Ａの方向から見たトー調整機構の拡大
側面図
側面図
【図５】調整用レバーを固定したスペーサの側面図
【図６】同 平面図
【図７】図６のＶII−ＶII線に沿った断面図
【図８】本発明の実施の形態であるトー調整機構の動作
説明図
説明図
１ サスペンションフレーム ２ ラテラルリンク（フロント側） ３ ラテラルリンク（リヤ側） ５ ボルト（締結部材） ５ａ ボルトのステム部 ７ 後輪 １０ トー調整機構 １１ ブラケット １３ ブッシュ １４ ブッシュの外筒 １５ ブッシュの内筒 １６ ブッシュの弾性部材 ２０ スペーサ ２０ｂ スペーサの凹部 ２１ 操作用レバー
Claims (4)
- 【請求項１】 サスペンションリンクの一端に固定され
た外筒と、締結部材によって固定部に締結される内筒と
を備えたブッシュの上記内筒の内側に、上記締結部材を
径方向にオフセットして保持するスペーサが、上記内筒
の軸線の周りで回動調整可能に介装されてなることを特
徴とするサスペンションリンクの締結構造。 - 【請求項２】 上記スペーサに調整操作用レバーが一体
に取り付けられてなることを特徴とする請求項１記載の
サスペンションリンクの締結構造。 - 【請求項３】 上記スペーサの周辺部に、上記締結部材
を保持するための凹部が形成されてなることを特徴とす
る請求項１または２記載のサスペンションリンクの締結
構造。 - 【請求項４】 上記スペーサが上記締結部材を上下方向
にオフセットして保持してなることを特徴とする請求項
１ないし３のいずれか１項記載のサスペンションリンク
の締結構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7163196A JPH09263114A (ja) | 1996-03-27 | 1996-03-27 | サスペンションリンクの締結構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7163196A JPH09263114A (ja) | 1996-03-27 | 1996-03-27 | サスペンションリンクの締結構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09263114A true JPH09263114A (ja) | 1997-10-07 |
Family
ID=13466203
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7163196A Pending JPH09263114A (ja) | 1996-03-27 | 1996-03-27 | サスペンションリンクの締結構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09263114A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002248919A (ja) * | 2001-02-26 | 2002-09-03 | Fuji Heavy Ind Ltd | サスペンションにおけるトーコントロール機構 |
| JP2002301919A (ja) * | 2001-04-04 | 2002-10-15 | Fuji Heavy Ind Ltd | 自動車用サスペンションの取付構造 |
| JP2007253663A (ja) * | 2006-03-22 | 2007-10-04 | Hino Motors Ltd | リーフサスペンション用シャックル |
| KR101220807B1 (ko) * | 2006-07-03 | 2013-01-11 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 리어 쇽 업소버 장착장치 |
| CN111336209A (zh) * | 2020-03-25 | 2020-06-26 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种主销倾角可调的减振器及车辆 |
| DE102021103562A1 (de) | 2021-02-16 | 2022-08-18 | Audi Aktiengesellschaft | Lager für einen Lenker zur Einstellung des Sturzes sowie Lenker für eine Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs |
-
1996
- 1996-03-27 JP JP7163196A patent/JPH09263114A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002248919A (ja) * | 2001-02-26 | 2002-09-03 | Fuji Heavy Ind Ltd | サスペンションにおけるトーコントロール機構 |
| JP2002301919A (ja) * | 2001-04-04 | 2002-10-15 | Fuji Heavy Ind Ltd | 自動車用サスペンションの取付構造 |
| JP4546660B2 (ja) * | 2001-04-04 | 2010-09-15 | 富士重工業株式会社 | 自動車用サスペンションの取付構造 |
| JP2007253663A (ja) * | 2006-03-22 | 2007-10-04 | Hino Motors Ltd | リーフサスペンション用シャックル |
| KR101220807B1 (ko) * | 2006-07-03 | 2013-01-11 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 리어 쇽 업소버 장착장치 |
| CN111336209A (zh) * | 2020-03-25 | 2020-06-26 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种主销倾角可调的减振器及车辆 |
| DE102021103562A1 (de) | 2021-02-16 | 2022-08-18 | Audi Aktiengesellschaft | Lager für einen Lenker zur Einstellung des Sturzes sowie Lenker für eine Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs |
| DE102021103562B4 (de) | 2021-02-16 | 2023-06-15 | Audi Aktiengesellschaft | Lager für einen Lenker zur Einstellung des Sturzes sowie Lenker für eine Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs |
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