JPH0413206Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 考案の目的 本考案は車両用車輪姿勢調整装置に関するもの
である。

従来の技術 自動車等の車輪懸架装置として第４図に示すよ
うに車体側のクロスメンバ１にトーシヨンバー２
を挿通支持させ、トーシヨンバー２の側端に一端
を結合したアウタアーム３、及びクロスメンバ１
に一端を上下回動可能に結合したインナアーム４
により車輪６を上下揺動可能となるよう支持し、
車輪６の上下動をトーシヨンバー２の捩れ反力に
て弾性支持する所謂セミトレーリングアーム方式
のものが一般に用いられている。

一方、車輪懸架装置においては、各構成部品の
積み重ねによつて車輪のトー角にばらつきが出る
ことがあり、トー角が過大な場合、タイヤに異常
摩耗が発生するため、トー角を調整する必要があ
る。そこで、上記のようなトーシヨンバを有する
セミトレーリングアーム式の車輪懸架装置におい
ては、第５〜６図に示すようにトーシヨンバー２
の側方端部が嵌装結合されるアウタアーム３のボ
ス部３の外周に外径がクロスメンバ１の内径より
小さい円筒状ブツシユ７を嵌装し、円筒状ブツシ
ユ７をクロスメンバ１に設けた調整ボルト８，９
の締込量の調節によつて車両前後方向に移動調整
が可能となるようクロスメンバ１に支持させて、
トー角を調整することができるようにした車輪姿
勢調整装置が提案されている。（実開昭55−
120569） 考案の解決しようとする問題点 しかしながら上記のような方法を用いるとブツ
シユ７の外径とクロスメンバ１の内径との差を調
整しろとするため、大きな調整しろを取るために
は、クロスメンバ１を大径のものとする必要があ
り、クロスメンバ１を大径のものとするとレイア
ウト上の困難や重量増を招くため、調整しろを大
きくとることが困難であるという不都合があつ
た。また、トー角調整に際してブツシユ７を前後
に移動させると、ブツシユ７に結合しているトー
シヨンバー２が前後に移動するため、トーシヨン
バー２によりブツシユ７に強制的な曲げ応力が加
わり強度的な問題が発生しやすいという不都合が
あつた。

問題点を解決するための手段 本考案は上記に鑑み創案されたもので、車体に
固定された筒状のクロスメンバ内に挿通され中央
側端部を上記クロスレンバに固定されたトーシヨ
ンバーの側方端部にアウタアームを結合し、クロ
スメンバに軸着したインナアームと上記アウタア
ームとにて車輪を上下揺動可能となるよう支持し
た装置において、上記インナアームを上記アウタ
アームに車両前後方向に移動調整可能となるよう
支持させる構造としたことを特徴とする車両用姿
勢調整装置を要旨とするものである。

作 用 本考案によれば、インナアームをアウタアーム
に車両前後方向に移動調整可能となるよう支持さ
せることにより、トー角の調整を行ない得るもの
である。

実施例 以下、本考案の実施例を添付図面に基き詳細に
説明する。

第１〜３図は本考案の一実施例を示すものであ
る。

第１図中、１は車体に固定された中空円筒状の
クロスメンバ、２はクロスメンバ１に挿通したト
ーシヨンバーで、トーシヨンバー２の車体中央側
端部はクロスメンバ１内でクロスメンバ１に溶接
固定されたセンタブロツク１０にセレーシヨン嵌
合等の手段により支持固定され、トーシヨンバー
２の側方端部にはアウタアーム３の基端に設けら
れたボス部３ａがセレーシヨン嵌合等により結合
されている。また、ボス部３ａとクロスメンバ１
との間にはクロスメンバ１の内径と略同一の外径
を有する円筒状ブツシユ７が嵌装されている。４
はクロスメンバ１に固定したブラケツト５に基端
部を軸着されたインナアームで、アウタアーム３
とインナアーム４により車輪６は上下揺動可能と
なるよう支持されている。また、インナアーム４
はブラケツト１１を介してアウタアーム３の後端
に支持されているが、インナアーム４とアウタア
ーム３との接続は第２〜３図に示すような構成に
なつている。すなわち、第２，３図に於いて、１
２は円プレート１３と円プレート１３に偏心して
植設されたボルト１４とからなるボルトアセンブ
リで、ボルトアセンブリ１２はアウタアーム３に
設けられた長穴１５とブラケツト１１に設けられ
た丸穴１６とに挿通した上で座金１７を介してナ
ツト１８を締結することによりブラケツト１１を
アウタアーム３に支持固定するものである。１９
は車両前後方向に円プレート１３の外径と同一の
内径を有して環状に形成されたガイドプレートで
円プレート１３の前後方向の動きを規制するよう
長穴１５の回りでアウタアーム３に溶接されてい
る。上記構成によれば、ガイドプレート１９の内
径と円プレート１３の外径が同一であるため、ナ
ツト１８をゆるめた上でボルトアセンブリ１２の
ボルト頭をスパナ等に嵌合させて、ボルトアセン
ブリ１２を回転させると、ボルトアセンブリ１２
はガイドプレート１９に前後方向の動きを規制さ
れて第３図中０点を中心に回転する。従つてボル
ト１４は第３図中に一点鎖線で示すような軌跡を
描くこととなり、長穴１５内で前後方向に移動す
ることになる。そしてブラケツト１１には丸穴１
６が設けられているため、ボルト１４の前後方向
の移動によりブラケツト１１及びインナアーム４
を前後に移動させることが可能となるものであ
る。上記のように上記構成によればボルトアセン
ブリ１２を回転させることにより、インナアーム
４を前後方向へ移動させてトー角の調整を可能と
するものである。

上記実施例によれば、従来のようにブツシユと
クロスメンバ１とのすきまを利用してトー角を調
整するものではなく、長穴１５の大きさが調整し
ろとなるため従来より調整しろを大きくとること
ができる効果を奏する。マタ、クロスメンバ１と
ブツシユ７との間にすきまを設ける必要がないた
めブツシユ７の大きさをスペース上最大にするこ
とができ、従来に比べて乗心地及びブツシユ７の
疲労寿命を向上せしめる効果を奏する。

また、インナアーム３とのボルトによる結合場
所を利用してトー角を調整するため、スペース性
やコスト的にも優れるものである。

なお、本考案は上記実施例に何ら限定されるも
のではなく、この他、種々の変形実施が可能なこ
とは言うまでもない。

考案の効果 以上、実施例とともに詳細に説明したように本
考案によれば、従来に比べて調整しろを大きくす
ることができると同時に容易にトー角を調整する
ことができるものであり、更にブツシユ寿命を延
ばして耐久性を向上させると共に乗心地を向上さ
せる効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す平面図、第２
図は第１図に示す実施例の部分構成図、第３図は
第２図の要部拡大図、第４図は従来例を示す平面
図、第５図は第４図の要部拡大図、第６図は第５
図の−矢視図である。 １……クロスメンバ、２……トーシヨンバー、
３……アウタアーム、３ａ……ボス部、４……イ
ンナアーム、５……ブラケツト、６……車輪、７
……円筒状ブツシユ、１０……センタブロツク、
１１……ブラケツト、１２……ボルトアセンブ
リ、１５……長穴、１６……丸穴、１９……ガイ
ドプレート。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体に固定された筒状のクロスメンバ内に挿通
   され中央側端部を上記クロスメンバに固定された
   トーシヨンバーの側方端部にアウタアームを結合
   し、上記クロスメンバに軸着したインナアームと
   上記アウタアームとにて車輪を上下移動可能に支
   持した装置において、上記インナアームを上記ア
   ウタアームに車両前後方向に移動調整可能となる
   よう支持させる構造としたことを特徴とする車両
   用車輪姿勢調整装置。