JPH08142907A - 自動車の後輪キャンバ，トラッキング調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な構成で自動車の後輪懸架装置のトラッ
キング，キャンバを調整する。 【構成】 アームをフレームに支持する際に使用される
ブラケット１に、シャフト位置調整ボルト２０をナット
８０，８２を用いて取付け、さらにこのシャフト位置調
整ボルト２０先端のリングブラケット２２に、上記アー
ムを軸支するシャフトが挿通される孔３０ｃがその中心
に対して偏心して設けられたロータリナット３を取付
け、上記シャフトを上記ボルト／ナットの螺合位置によ
り車体上下方向に移動可能にし、また上記ロータリナッ
ト３の回動によって上記シャフトを車体前後方向に移動
可能にする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車の後輪キャン
バ，トラッキング調整装置に関し、特に容易な構造で調
整を可能にしたものに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に自動車のホイールアライメント
は、車輪と車体または路面との角度的関係を総称したも
のであり、このホイールアライメントは主として、キャ
スタ，キャンバ，及びトラッキングなどの要素からな
る。キャスタは、キングピン中心線が側方から見て少し
後方に傾いている角度をいい、これは直進性及びハンド
ルを切った場合の復元力を向上するためのものである。
キャンバは、車輪の前方から見て上部または下部がわず
かに外側に開いている角度をいい、車輪が上開きの場合
をポジティブキャンバ、下開きの場合をネガティブキャ
ンバという。トラッキングは、上方から見たとき左右の
車輪が後ろ開きになるトーイン、または前開きになるト
ーアウトの総称である。これは上記キャンバによる車輪
の外側、または内側へのころがりを修正するためのもの
であり、ポジティブキャンバのときはトーイン、ネガテ
ィブキャンバの時はトーアウトで釣合いをとることにな
る。ところで、上記キャンバ角等はいずれも自動車の走
行上重要な要素であり、正確に調整する必要がある。

【０００３】以下、図を用いて詳述する。図１３はトレ
ーリングアーム式のリアサスペンションを示し、この図
では右後輪近傍を上方より見た状態を示しているものと
して説明する。図において、３０は後輪、３１は後輪３
０を略Ｔ字型のアーム３２に支持するための軸、３３は
アーム３２をその基部で回動可能に支持し、車体の左右
方向に延びるシャフト、３４は車体に固定されたサブフ
レーム、３５はシャフト３３の一方の端をサブフレーム
３４に固定するナット、５０はサブフレーム３４に固定
されたブラケットであり、これに上記アーム３２の一端
がシャフト３３，ナット３６によって固定されている。
３７はブラケット５０をサブフレーム３４に固定するボ
ルトを固定するナットである。このようなリアサスペン
ションでは、アーム３２の車体に対する取り付け位置を
移動させることによって、キャンバ，及びトラッキング
が変化する。図１２は従来のブラケット５０を示す図で
あり、図において、５１はシャフト３３の取付穴、５２
はブラケット５０をサブフレーム３４に固定するための
ボルト用穴である。従来はこのブラケット５０をサブフ
レーム３４に固定する際の位置自体を、固定用ボルトに
ワッシャ等の部材を挿入することにより変更し、これに
よりシャフトの固定位置を上下、または左右に移動させ
てキャンバ、及びトラッキングの調整を行っている。し
かるにこの構成では工場で組立終了後、経年変化等によ
ってキャンバ，及びトラッキングの狂いが生じた場合に
は正確には補正することができないという不具合があ
る。

【０００４】そこで、図１４に示すように、シャフトの
固定位置を車体上下方向に移動させる調整装置を備えた
ブラケットがある。図において、６０はブラケットを示
し、底面取付け部６１ａ，側面取付け部６１ｂ，シャフ
ト取付け部６１ｃ，上下位置調整ボルト取付け部６１ｄ
とから構成されている。そして、該ブラケット６０に
は、該ブラケット６０を車体のフレームに固定するため
のボルト用孔６１が図１２のブラケット５０と同様に形
成されており、さらにシャフト３３の取付け孔は上下方
向に長いスライド孔６２となっている。また７０はシャ
フト位置調整ボルトであり、上記ブラケット６０の上下
位置調整ボルト取付け部６１ｄに形成された調整用ボル
ト取付け孔６３に挿入されるボルト部７１，及び上記縦
長のスライド孔６２に対応して形成されたシャフト取付
け孔７２ａを有するシャフト支持部７２とから構成され
ている。また８０，８１と８２，８３は、上記上下位置
調整ボルト取付け部６１ｄを介して上記ボルト部７１に
上下方向からそれぞれ嵌合するナット及びワッシャであ
る。このようなブラケット６０では、図１５に示すよう
に、上下位置調整ボルト取付け部６１ｄに固定されたボ
ルトの上下位置を、ナット８０，８３を用いて上下方向
に移動させることによって、上記スライド孔６２に沿っ
てシャフト３３の一端側が上下方向に移動してキャンバ
の調整を行うことができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】従来の自動車の後輪の
キャンバ、及びトラッキングの調整は以上のようにして
行われており、キャンバを調整するのに依然としてワッ
シャ等の部材をブラケットとサブフレームとの間に挿入
することが必要であり、調整作業が面倒で、また微妙な
調整が困難である等の問題点があった。

【０００６】この発明は上記のような問題点を解消する
ためになされたもので、簡単な構成で後輪のトラッキン
グ、及びキャンバを調整することのできる自動車の後輪
キャンバ，トラッキング調整装置を提供することを目的
とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明に係る自動車の
後輪キャンバ，トラッキング調整装置は、自動車の後輪
を有するアーム部をブラケットを介して車体に軸支し
て、上記アーム部が車体に対して揺動自在に取付けられ
てなる自動車の後輪懸架装置において、上記ブラケット
に設けられ、上記シャフトの一端の固定位置を車体上下
方向に移動可能とする第１の調整機構、及び上記シャフ
トの一端の固定位置を車体前後方向に移動可能とする第
２の調整機構を設けたものである。

【０００８】また、その一端側に形成されたボルト部が
上記ブラケットに対して車体上下方向にナットを用いて
取り付けられ、その他端側に上記シャフトを軸支するた
めのリング状部を有するボルト部材と、上記リング状部
に嵌合し、上記シャフトを挿通するシャフト支持孔がそ
の中心に対して偏心して設けられた円形のロータリナッ
トとを用い、上記ボルト部材の上記ブラケットに対する
取付け位置を上記ナットとボルト部との螺合位置を変化
させて調整することにより上記第１の調整機構を実現
し、上記リング状部に嵌合されたロータリナットを回動
させることにより上記第２の調整機構を実現するように
したものである。

【０００９】

【作用】この発明においては、アームを支持するシャフ
トのブラケット側の固定位置を第１の調整機構により車
体上下方向に移動することによって上記後輪のキャンバ
が調整され、上記第２の調整機構により上記シャフトの
ブラケット側の固定位置を車体前後方向に移動すること
によって上記後輪のトラッキングが調整される。

【００１０】また、ボルト／ナット機構，ロータリナッ
トを用いた調整を行うようにしているので、無段階的な
調整が行える。

【００１１】

【実施例】以下、この発明の一実施例を図について説明
する。図１ないし図６は本実施例によるブラケットを示
し、図７は図１ないし図６で示されるブラケットを車体
に取り付けた時の状態を示す図である。これら図におい
て、図１４と同一符号は同一または相当部分を示し、１
はブラケットを示し、底面取付け部１１ａ，側面取付け
部１１ｂ，シャフト取付け部１１ｃ，上下位置調整ボル
ト取付け部１１ｄとから構成されている。そして、該ブ
ラケット１には、該ブラケット１を車体のフレームに固
定するためのボルト用孔１１が形成されており、さらに
シャフト３３の取付け孔は上下方向に長く、かつ図１４
で示したものよりも横幅の大きなスライド孔１２となっ
ている。

【００１２】また２０はシャフト位置調整ボルトであ
り、上記ブラケット１の上下位置調整ボルト取付け部１
１ｄに形成された調整用ボルト取付け孔１３に挿入され
るボルト部２１と、上記縦長のスライド孔１２に対応し
て形成されたシャフト挿通孔２２ａを有するシャフト支
持部２２とから構成されている。さらにこのシャフト支
持部２２には、シャフト３３を直接支持するロータリナ
ット３が係合する凹部２２ｂが形成されている。上記ロ
ータリナット３は、その一面に該ナット３を固定するた
めの工具が係合するための六角形状の凸部３０ａが形成
され、その他方の面には上記シャフト挿入孔２２ａに係
合する凸部３０ｂが形成され、さらにシャフト３３を軸
支するシャフト取付け孔３０ｃがロータリナット３を平
面的に見て、偏心して設けられている。

【００１３】以上のような構成要素はそれぞれ図２ない
し図６に示すように、ブラケット１の調整用ボルト取付
け孔１３にシャフト位置調整ボルト２０のボルト部２１
が挿通されるとともに、シャフト支持部２２の凹部２２
ｂをブラケット１のスライド孔１２に嵌合させ、ナット
８０，８２、ワッシャ８１，８３を用いて所定の上下位
置になるように固定される。さらにシャフト位置調整ボ
ルト２２のシャフト挿通孔２２ａにロータリナット３が
回動自在に係合され、ロータリナット３を回転させるこ
とにより、シャフト取り付け孔３０ｂの中心の位置が所
定の位置に設定され、図７に示すように、サブフレーム
３４に取り付けられたブラケット１のシャフト取付け孔
３０ｃにシャフト３３が挿入されその端部がナット３６
で固定されている。

【００１４】次に作用効果について説明する。図７のよ
うに組付けられたブラケット１において、まず、キャン
バの調整を行う場合について説明する。図９は左後輪を
車体前方から見た時の図であり、図において、Ｓはシャ
フト３３の中心軸線、ｄ１，ｄ２はシャフト３３の上下
方向の移動量、Ｃ１は車体の中心線、Ｔ１は後輪の中心
線、Ｖは後輪の中心線Ｔ１の接地点から伸びる鉛直線で
ある。

【００１５】図９(a) では後輪の中心軸Ｔ１と鉛直線Ｖ
とが同一線上にあり、したがって後輪にはキャンバ角が
ついておらず地面と垂直になっている。このときアーム
３２を支持するシャフト３３の両端の高さを同一である
ものとし、このときのシャフト３３のブラケット１側の
固定位置を図８(a) で示される状態であるものとする。
今、図９(b) に示されるように、後輪の中心軸Ｔ１が鉛
直線Ｖよりも内側、つまり後輪３０が下開きとなるよう
にキャンバを調整するためには、シャフト３３のブラケ
ット１側の固定位置をｄ１だけ上方に移動させる必要が
ある。したがって、図８(b) に示すように、ロータリナ
ット３を回転させることなく、ブラケット１に固定され
たボルト部２２の固定位置をナット８０，８２を調整し
てｄ１だけ上方に移動させることによって、鉛直線Ｖに
対して後輪の中心線Ｔ１を角度θ１変化させることがで
きる。

【００１６】逆に図９(c) で示されるように、後輪の中
心軸Ｔ１が鉛直線Ｖよりも外側、つまり後輪３０が上開
きとなるようにキャンバを調整するためには、上記とは
反対に、シャフト３３のブラケット１側の固定位置をｄ
２だけ下方に移動させる必要がある。したがって、図８
(b) に示すように、ロータリナット３を回転させること
なく、ブラケット１に固定されたボルト部２２の固定位
置をナット８０，８２を調整してｄ２だけ下方に移動さ
せることによって、鉛直線Ｖに対して後輪の中心線Ｔ１
を角度θ２変化させることができる。

【００１７】次にトラッキングの調整方法について説明
する。図１０，図１１は右後輪を車体上方から見た時の
図であり、図において、ｄ３，ｄ４はシャフト３３の中
心の車体前後方向の移動量、Ｃ２は車体の中心線、ａ
１，ａ２，ａ３は後輪３０の最前部と仮想線Ｃ２との間
隔、ｂ１，ｂ２，ｂ３は後輪の最後部と仮想線Ｃ２との
間隔、Ｔ２は後輪の中心線、矢印Ａは車体の進行（前
進）方向を示す。

【００１８】図１１(a) は間隔ａ１とｂ１とが同じ長さ
であり、したがって後輪は車体の進行方向に平行となっ
ており、トラッキング量はゼロである。このときアーム
３２を支持するシャフト３３の両端の前後位置を同一で
あるものとし、このときのシャフト３３のブラケット１
側の固定位置を図１０(a) で示される状態であるものと
する。

【００１９】今、図１１(b) で示されるように間隔ａ２
がｂ２よりも小さくなる、つまり後輪３０が後ろ開き
（トーイン）となるようにトラッキングを調整するため
には、シャフト３３のブラケット１側の固定位置をｄ３
だけ前に移動する必要がある。したがって、図１０(b)
に示すように、シャフト取付け孔３０ｃが偏心した形成
されたロータリナット３を回動させて、シャフト取付け
孔３０ｃをｄ３だけ前方（矢印Ａの方向）に移動させる
ことによって、シャフト３３がｄ３だけ前方に移動して
後輪３０が後ろ開き（トーイン）となる。

【００２０】逆に、図１１(c) で示されるように、間隔
ａ２がｂ２より大きくなる、つまり後輪３０が前開き
（トーアウト）となるようにトラッキングを調整するた
めには、シャフト３３のブラケット１側の固定位置をｄ
４だけ後ろに移動する必要がある。したがって、図１０
(c) に示すように、シャフト取付け孔３０ｃが偏心した
設けられたロータリナット３を回動させて、シャフト取
付け孔３０ｃをｄ４だけ後方（矢印Ａの反対方向）に移
動させることによって、シャフト３３がｄ４だけ後方に
移動して後輪３０が前開き（トーアウト）となる。

【００２１】なお、トラッキング調整の際にはロータリ
ナット３を回動させると、シャフト取付け孔３０ｃが偏
心して形成されているため、同時にシャフトの上下位置
も変化するが、これはキャンバの調整と同様にして変動
分を打ち消すようにすればよい。

【００２２】なお、説明を簡単にするために、トラッキ
ングとキャンバの調整を別々に分けて説明したが、実際
にはこれらは同時に調整されて、それぞれ所望とするホ
イールアライメントが得られるようになっている。

【００２３】

【発明の効果】以上のように、本発明に係る自動車の後
輪キャンバ，トラッキング調整装置によれば、アームを
支持するシャフトのブラケット側の固定位置を第１の調
整機構により車体上下方向に移動することによって上記
後輪のキャンバを調整し、第２の調整機構により上記シ
ャフトのブラケット側の固定位置を車体前後方向に移動
することによって上記後輪のトラッキングが調整するよ
うにしたので、簡単な構成で容易にキャンバ，トラッキ
ングの両方を行うことができる効果がある。

【００２４】またボルト／ナットやロータリナットによ
り上記位置調整が行なわれるので、無段階的に調整が行
え、微妙なセッティングも可能であるという効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例による自動車の後輪キャンバ，
トラッキング調整装置の構成を説明するための分解斜視
図である。

【図２】 上記後輪キャンバ，トラッキング調整装置を
組付けた状態を示す斜視図である。

【図３】 上記後輪キャンバ，トラッキング調整装置を
組付けた状態を車体側面から見た図である。

【図４】 上記後輪キャンバ，トラッキング調整装置を
組付けた状態を車体上面から見た図である。

【図５】 上記後輪キャンバ，トラッキング調整装置を
組付けた状態を車体前面から見た図である。

【図６】 図３に示した上記後輪キャンバ，トラッキン
グ調整装置のＡ−Ａ線における断面図である。

【図７】 上記後輪キャンバ，トラッキング調整装置を
リアフレームに組付けた様子を示す図である。

【図８】 上記後輪キャンバ，トラッキング調整装置を
用いてキャンバ調整を行う際のロータリナットの位置の
変化を説明するための図である。

【図９】 上記後輪キャンバ，トラッキング調整装置を
用いたキャンバ変化を説明するための図である。

【図１０】 上記後輪キャンバ，トラッキング調整装置
を用いてトラッキング調整を行う際のロータリナットの
位置の変化を説明するための図である。

【図１１】 上記後輪キャンバ，トラッキング調整装置
を用いたトラッキング変化を説明するための図である。

【図１２】 従来のアームを支持するために用いられる
ブラケットの構成図である。

【図１３】 従来のブラケットをリアフレームに組付け
てアームを支持した状態を示す図である。

【図１４】 従来のキャンバ調整機構を備えたブラケッ
トの構成図である。

【図１５】 上記キャンバ調整機構を備えた従来のブラ
ケットを用いてキャンバ調整を行う際のシャフトの位置
の変化を説明するための図である。

【符号の説明】

１ ブラケット、３ ロータリナット、１１ ボルト
孔、１１ａ 底面取付け部、１１ｂ 側面取付け部、１
１ｃ シャフト取付け部、１１ｄ 上下位置調整ボルト
取付け部、１２ スライド溝、１３ 調整用ボルト取付
け孔、２０ シャフト位置調整ボルト、２１ ボルト
部、２２ シャフト支持部、２２ａ シャフト挿通孔、
２２ｂ 凹部、３３ シャフト、３０ａ 凸部、３０ｂ
凸部、３０ｃ シャフト取付け孔、８０，８２ ナッ
ト，８１，８３ ワッシャ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 その一端に自動車の後輪が取付けられ、
   その他端が自動車の車体に対して車軸方向に軸支される
   アーム部と、該アーム部を挿通し、その一端が車体側に
   固定軸支され、その他端がブラケットを介して車体に軸
   支されることで上記アームを軸支するシャフトとを有
   し、上記アーム部が車体に対して揺動自在に取付けられ
   てなる自動車の後輪懸架装置において、 上記ブラケットに設けられ、上記シャフトの一端の固定
   位置を車体上下方向に移動可能とする第１の調整機構、
   及び上記シャフトの一端の固定位置を車体前後方向に移
   動可能とする第２の調整機構を有し、 上記シャフトのブラケット側の固定位置を上記第１の調
   整機構により車体上下方向に移動することによって上記
   後輪のキャンバを調整し、上記第２の調整機構により上
   記シャフトのブラケット側の固定位置を車体前後方向に
   移動することによって上記後輪のトラッキングを調整す
   ることを特徴とする自動車の後輪キャンバ，トラッキン
   グ調整装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動車の後輪キャンバ，
   トラッキング調整装置において、 その一端側に形成されたボルト部が上記ブラケットに対
   して車体上下方向にナットを用いて取り付けられ、その
   他端側に上記シャフトを軸支するためのリング状部を有
   するボルト部材と、上記リング状部に嵌合し、上記シャ
   フトを挿通するシャフト支持孔がその中心に対して偏心
   して設けられた円形のロータリナットとを備え、 上記ボルト部材の上記ブラケットに対する取付け位置を
   上記ナットとボルト部との螺合位置を変化させて調整す
   ることにより上記第１の調整機構を実現し、 上記リング状部に嵌合されたロータリナットを回動させ
   ることにより上記第２の調整機構を実現することを特徴
   とする自動車の後輪キャンバ，トラッキング調整装置。