JPH0653509B2 - 片持式車両用後輪支持装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、主として自動二・三輪車等の片持式車両用後
輪支持装置に関するもので、特に後輪に駆動力を伝達す
るチェーンの張り具合を調節するのに好適な片持式車両
用後輪支持装置に関するものである。

〔従来の技術〕

後輪をチェーンを介して駆動する自動二・三輪車等の車
両にあっては、使用に伴ってチェーンが伸びるため、例
えば、実開昭５４−７１３５４号公報に示す如く、スイ
ングアームの後端に車体前後方向に長い車軸挿通項を形
成し、この車軸挿通孔に挿通された車軸を前後に移動さ
せて、チェーンの張り具合を調節し、チェーンの伸びを
補償している。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、このような構成では、チェーンの張り具
合の調節時に、車軸が長孔内を移動するため、車軸がス
イングアームに対して前後方向に傾きやすく、チェーン
の張設作業の都度、車軸のスイングアームに対する垂直
度を調整・確認する必要がある。

本発明は、上記の点に鑑みなされたもので、後輪駆動用
チェーンの張設作業が容易に行えるとともに、車軸支持
用のベアリングの作動が円滑な片持式車両用後輪支持装
置を提供することを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

上記課題を解決するための手段として、本発明は、車体
フレームに前端部を上下揺動自在に軸支したスイングア
ームの後端部に回転可能に支持された車軸の一側に後輪
を、他側に駆動力伝達チェーンが懸架されるスプロケッ
トを、夫々備えた片持式車両用後輪支持装置において、
前記スイングアームの後端部に、支持孔を車体幅方向に
貫通形成し、偏心した車軸挿通孔を有する車軸ケース
を、前記支持孔に回動且つ固定可能に設けるとともに、
該車軸ケースの両端を前記支持孔から夫々突出させ、こ
の両端の突出部に車軸支持用のベアリングを夫々配設し
たことを特徴としている。

〔作用〕

したがって、チェーンの張り具合の調節時に、支持孔に
回動可能に保持されている車軸ケースを、工具等により
回動させると、車軸ケースに偏心的に形成されている車
軸挿通孔が円弧を描きながら車体前後方向に移動して、
チェーンの張り具合を調節し、再び車軸ケースを支持孔
に対して固定することにより、チェーンの伸びは補償さ
れる。

また、車軸支持用のベアリングが、車軸ケースの両突出
部に夫々配設されているから、固定具により支持孔から
車軸ケースへ力が加わっても、その力を直接受けないの
で、ベアリングを変形させてその寿命を短くしたり、作
動の円滑に影響を及ぼしたりする不具合がなく、車軸の
回転に影響を与えない。

〔実施例〕

以下、本発明に係る片持式車両用後輪支持装置につい
て、自動二輪車に適用した一実施例を図面に基づき説明
する。

スイングアーム１は、断面角型中空状に鋳造された一本
の腕からなる片持式であって、車体フレームに左右一対
形成したスイングアーム支持部２，２に、二又に分岐し
た前端部１ａ，１ｂを、支持ピン３，３により軸支し、
車体中心線上の位置においてリアクッションである１本
のオイルシリンダの下部４と連結されて、前記支持ピン
３，３を支点にして上下揺動自在に配設されている。こ
のスイングアーム１は、車体中心線上に配設されるリア
ホイール５ａ及び該リアホイール５ａに取付けたタイヤ
５ｂからなる後輪５を迂回して、車体の左側に沿って後
方に延び、後端部１ｃの一側に、後述する車軸１１を介
して後輪５を支持した片持式である。

スイングアーム１の後端部１ｃには、断面円形の支持孔
６が車体幅方向に貫通形成され、該支持孔６に円筒状の
車軸ケース７を回動且つ固定可能に抱持する如く設けて
いる。該車軸ケース７には、車軸ケース７の軸線Ｃ_１に
対してＥだけ偏心した軸線Ｃ_２上に車軸挿通孔８を有し
ている。前記車軸ケース７は、前記支持孔６から突出部
７ａ，７ｂを突出し、右側の突出部７ａの車軸挿通孔８
内には、車軸支持用のボールベアリング９が、左側の突
出部７ｂの車軸挿通孔８内には、車軸支持用のニードル
ベアリング１０が夫々嵌入配設されている。

該車軸挿通孔８には、車軸１１が嵌挿されて、車軸支持
用の前記両ベアリング９，１０にて回動可能に支持さ
れ、車軸１１の両端は、車軸ケース７から延出してい
る。該車軸１１の右側端部の外周面には、スプライン溝
１１ａと、その外端にネジ溝１１ｂが、左側端部の外周
面には、スプライン溝１１ｃが夫々形成されている。

前記車軸１１の右側端部のスプライン溝１１ａには、ハ
ブ１２がその中心のボス部１２ａをスプライン係合する
ことにより取付けられ、さらにネジ溝１１ｂに螺合して
いるナット１３により外れ止めして設けられていて、車
軸１１の右側端部は、ハブ１２のボス部１２ａを介し
て、ボールベアリング９に支持されている。

該ハブ１２の内面（スイングアーム１の対向面）の周縁
部には、ブレーキディスク１４が、外面の周縁部には、
後輪５のリアホイール５ａが、複数のディスクボルト１
５により取付けられている。

即ち、該ディスクボルト１５は、偏平な頭部１５ａの付
根外周面に、ブレーキディスク１４とリアホイール５ａ
の厚さに相当する長さのローレット加工部１５ｂを形成
するとともに、ローレット加工部１５ｂに続いて雄ねじ
部１５ｃを形成している。そして、このディスクボルト
１５を、スイングアーム１側からブレーキディスク１４
のボルト孔，ハブ１２の周縁部に穿設した取付孔１２ｂ
及びリアホイール５ａの取着孔に挿通し、前記ローレッ
ト加工部１５ｂを取付孔１２ｂに圧入して、ブレーキデ
ィスク１４をハブ１２の内面に固定するとともに、雄ね
じ部１５ｃに螺合されるテーパナット１６によりリアホ
イール５ａを、ハブ１２の外面に固定する。

前記スイングアーム１とリアホイール５ａ間の前記ブレ
ーキディスク１４の周縁側近傍には、キャリパ１７がブ
レーキディスク１４の制動面を両面から挾圧可能に配設
されている。該キャリパ１７は、ブラケット１８が一体
または別体に形成されており、該ブラケット１８の環状
基部１８ａを、前記車軸ケース７の突出部７ａの外周に
環装して取付けることにより、キャリパ１７は、車軸ケ
ース７に回動可能に設けられるとともに、スイングアー
ム１の右側面から突出するキャリパストッパボルト１９
に環装したストッパカラー２０と係合して、制動トルク
の作用による回動を規制されている。

前記車軸１１の左側端部のスプライン溝１１ｃには、ド
リブンフランジ２１がその中心のボス部２１ａをスプラ
イン係合することにより取付けられ、さらに抜止部材２
２により外れ止めして設けられている。該ドリブンフラ
ンジ２１は、ボス部２１ａの外周に放射状に複数の係合
アーム２１ｂが、ボス部２１ａのスイングアーム１側に
大径円筒状のブラケット支持部２１ｃが、ボス部２１ａ
の反スイングアーム１側にハウジング支持部２１ｄが夫
々一体に形成されている。

ドリブンフランジ２１のハウジング支持部２１ｄには、
深皿状のダンパハウジング２２がブッシュ２３を介して
回動自在に支承されているとともに、ブラケット支持部
２１ｃには、円板状のスプロケット用ブラケット２４が
ブッシュ２５を介して回動自在に支承されている。

前記ダンパハウジング２２は、その凹部内周から中心に
向う仕切壁２２ａが、前記ドリブンフランジ２１の複数
の係合アーム２１ｂと同数同間隔で放射状に形成され、
このダンパハウジング２２は、ドリブンフランジ２１の
係合アーム２１ｂを覆うようにして、その外周縁２２ｂ
をスプロケット用ブラケット２４の反スイングアーム１
側の面に当接している。

該スプロケット用ブラケット２４のスイングアーム１側
の面には、環状のドリブンスプロケット２６が配設され
ており、該ドリブンスプロケット２６は、そのボルト孔
からスプロケット用ブラケット２４の周縁部を貫通して
ダンパハウジング２２の外周縁２２ｂに形成したねじ穴
へ先端側を螺挿した取付ボルト２７により、スプロケッ
ト用ブラケット２４にダンパハウジング２２を一体に共
締めされ、ドリブンスプロケット２６，スプロケット用
ブラケット２４及びダンパハウジング２２は、前記仕切
壁２２ａが係合アーム２１ｂに係合するまでの間におい
て回動可能に設けられている。

前記ドリブンスプロケット２６と車体に設けたエンジン
の変速ギヤ機構の出力軸に取付けたドライブスプロケッ
ト（図示せず）間には、駆動力伝達チェーン（図示せ
ず）が懸架されている。

前記スイングアーム１の後端部１ｃの支持孔６に回動且
つ固定可能に抱持される如く設けられた車軸ケース７
は、後端部１ｃの後部自由端部１ｄに車体上下方向に設
けられた装着孔２８に装着されるボルト等の固定具２９
により回動を規制されて取付けられており、該固定具２
９の規制を解除して回動させることにより、車軸ケース
７に偏心して設けている車軸挿通孔８の位置を変位し、
車軸１１の車両前後方向に対する位置を変更し、駆動力
伝達チェーンの張り具合を調節し、前記固定具２９にて
再び規制して、車軸ケース７を支持孔６に対して固定す
ることにより、駆動力伝達チェーンの伸びを補償する。
前記装着孔２８は、その中間部が、後端１ｃに形成され
た支持孔６側に開口する溝２８ａとなり、一方、前記車
軸ケース７の外周面の溝２８ａに対向する部分に、周方
向の所定長さ或いは環状の溝２８ｂが形成され、両溝２
８ａ，２８ｂにより、ボルト等の固定具２９の挿通部を
形成している。

そして、例えば、スイングアーム１の後端部１ｃの後部
自由端部１ｄは、周知の如く、車体幅方向のスリットで
分割されており、ボルト等の固定具２９を弛めて、支持
孔６内に設けた車軸ケース７を工具にて適宜回動させ
て、車軸ケース７に偏心して設けている車軸１１の車両
前後方向に対する位置を変更し、駆動力伝達チェーンの
張り具合を調節し、締結ボルト等の固定具を再び締結し
て、車軸ケース７を支持孔６に対して固定することによ
り、駆動力伝達チェーンの伸びを補償する。

また、車軸支持用のベアリング９，１０は、車軸ケース
７の支持孔６から突出している突出部７ａ，７ｂに配設
されているから、前記固定具２９により支持孔６が車軸
ケース７を締め上げても、その力を直接受けないので、
ベアリング９，１０を変形させてその寿命を短くした
り、作動の円滑に影響を及ぼしたりする不具合がなく、
車軸１１の回転に影響を与えない。しかも、スイングア
ーム１の幅よりも突出した車軸ケース７の突出部７ａ，
７ｂにて、車軸１１をベアリング９，１０で支持するの
で、車軸１１を支持する幅を遠くすることができ、捩じ
れ応力に強い構造が与えられるだけでなく、スイングア
ーム１の幅を狭くでき、スイングアーム１を軽量に構成
することができる。

さらに、前記車軸ケース７の突出部７ａの外周に、キャ
リパ１７を支持するブラケット１８を環装して保持せし
めたから、駆動力伝達チェーンの張り具合調節時に車軸
１１が偏心的に回動しても、車軸１１と一体回転するブ
レーキディスク１４に対して、半径方向で一定となるの
で、チェーン張設作業ごとにキャリパ１７の位置決めを
する必要がない。

前記ダンパハウジング２２の各仕切壁２２ａの両側に
は、トルク緩衝装置として働くブロック状のダンパラバ
ー３０，３１が、該ダンパハウジング２２内に配設され
ているドリブンフランジ２１の前記係合アーム２１ｂと
前記仕切壁２２ａ間に形成される空間に夫々設けられて
いる。このダンパラバー３０とダンパラバー３１とは大
きさを違えてあり、車両の走行時に駆動力伝達チェーン
を介してエンジンの動力が伝達されて回転する前記ドリ
ブンスプロケット２６と一体回転するダンパハウジング
２２の仕切壁２２ａの回転方向（第３図の矢印方向）側
には、厚く大きいダンパラバー３０を、反回転方向側に
は、ダンパラバー３０に比較して薄く小さいダンパラバ
ー３１を夫々前記空間を略埋めるように設けられ、動力
伝達時におけるドリブンスプロケット２６の回転を、該
ドリブンスプロケット２６と一体回転するダンパハウジ
ング２２の仕切壁２２ａにより、前進時は厚く大きいダ
ンパラバー３０を介し、後退時は薄く小さいダンパラバ
ー３１を介して、前記両ダンパラバー３０，３１の弾性
によりトルクを緩衝してドリブンフランジ２１の係合ア
ーム２１ｂにトルク伝達し、該ドリブンフランジ２１と
スプライン係合した車軸１１を回動させるように構成さ
れている。

したがって、自動二輪車に搭乗したライダーが、エンジ
ンを始動し、変速ギヤ機構をニュートラル状態からロー
ギヤ等の適宜なポジションに切替えてクラッチを接続す
ると、ドライブスプロケットが回動され、駆動力伝達チ
ェーンを介してドリブンスプロケット２６が回転駆動さ
れる。該ドリブンスプロケット２６が回転すると、ダン
パハウジング２２も回転して該ダンパハウジング２２の
各仕切壁２２ａが、車軸１１に軸着したドリブンフラン
ジ２１の各係合アーム２１ｂをダンパラバー３０を介し
て夫々押動し、該ダンパラバー３０により急激なクラッ
チ接続時のトルク伝達を緩衝してスムーズな発進を可能
とし、走行時のセカンドギヤ，サードギヤ等へのギヤシ
フト時のショックを同様に緩和して良好なギヤシフトフ
ィーリングを確保している。

また、ドリブンスプロケット２６がスイングアーム１に
接近した位置に配設されるため、駆動力伝達時に前記ス
イングアーム１を捩る方向に作用する応力が小さくなり
スイングアームの小型・軽量化を図ることができる。

さらに、片持式のスイングアーム１を採用することによ
り、駆動輪である後輪５の交換及びブレーキディスクの
交換等のメインテナンス作業が容易に行なえるという利
点がある。

尚、後輪５の外側上方には、車体の右側面に沿って配設
したマフラー３１の後部が延在している。

また、本実施例は自動二輪車の片持式車両用後輪支持装
置について説明したが、本発明は、自動三輪車等の車両
にも好適に実施することができる。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明の車両用後輪支持装置は、車
体フレームに前端部を上下揺動自在に軸支したスイング
アームの後端部に回転可能に支持された車軸の一側に後
輪を、他側に駆動力伝達チェーンが懸架されるスプロケ
ットを、夫々備えた片持式車両用後輪支持装置におい
て、前記スイングアームの後端部に、支持孔を車体幅方
向に貫通形成し、偏心した車軸挿通孔を有する車軸ケー
スを、前記支持孔に回動且つ固定可能に設けるととも
に、該車軸ケースの両端を前記支持孔から夫々突出さ
せ、この両端の突出部に車軸支持用のベアリングを夫々
配設したから、チェーンの張り具合の調節時に、車軸ケ
ースを支持孔に対して回動可能となし、この車軸ケース
を工具等により回動させると、車軸ケースに偏心的に設
けられている車軸及びスプロケットが円弧を描きながら
車体前後方向に移動して、駆動力伝達チェーンの張り具
合を調節し、再び車軸ケースを支持孔に対して固定する
ことにより、チェーンの伸びが補償されるので、チェー
ンの張設作業の都度、車軸のスイングアームに対する垂
直度を調整・確認する必要がなく、後輪駆動用チェーン
の張設作業が容易に行える。しかも、車軸支持用のベア
リングが、車軸ケースの両突出部に夫々配設されている
から、固定具により支持孔から車軸ケースへ力が加わっ
ても、その力を直接受けないので、ベアリングを変形さ
せてその寿命を短くしたり、作動の円滑に影響を及ぼし
たりする不具合がなく、車軸の回転に影響を与えない。

【図面の簡単な説明】

図は本発明に係る片持式車両用後輪支持装置の一実施例
を示すもので、第１図はスイングアーム部の断面平面
図、第２図は第１図の要部拡大図、第３図は第２図のII
I−III断面図である。 １…スイングアーム、５…後輪、６…支持孔、７…車軸
ケース、７ａ、７ｂ…突出部、８…車軸挿通孔、９…ボ
ールベアリング、１０…ニードルベアリング、１１…車
軸、１４…ブレーキディスク、１７…キャリパ、１８…
ブラッケト、２６…ドリブンスプロケット

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体フレームに前端部を上下揺動自在に軸
   支したスイングアームの後端部に回転可能に支持された
   車軸の一側に後輪を、他側に駆動力伝達チェーンが懸架
   されるスプロケットを、夫々備えた片持式車両用後輪支
   持装置において、前記スイングアームの後端部に、支持
   孔を車体幅方向に貫通形成し、偏心した車軸挿通孔を有
   する車軸ケースを、前記支持孔に回動且つ固定可能に設
   けるとともに、該車軸ケースの両端を前記支持孔から夫
   々突出させ、この両端の突出部に車軸支持用のベアリン
   グを夫々配設したことを特徴とする片持式車両用後輪支
   持装置。
2. 【請求項２】前記車軸ケースの一方の突出部に、キャリ
   パ支持用のブラケットを保持せしめたことを特徴とする
   特許請求の範囲第１項記載の片持式車両用後輪支持装
   置。 【請求項２】前記車軸ケースの一方の突出部に、キャリ
   パ支持用のブラケットを保持せしめたことを特徴とする
   特許請求の範囲第１項記載の片持式車両用後輪支持装
   置。
3. 【請求項３】前記車軸ケースは、その他端を前記支持孔
   から突出させ、両端の突出部に車軸支持用のベアリング
   を配設したことを特徴とする特許請求の範囲第１項又は
   第２項記載の片持式車両用後輪支持装置。