JP3132759B2 - 自動２輪車用ホイールダンパの構造 - Google Patents
自動２輪車用ホイールダンパの構造Info
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- JP3132759B2 JP3132759B2 JP03044378A JP4437891A JP3132759B2 JP 3132759 B2 JP3132759 B2 JP 3132759B2 JP 03044378 A JP03044378 A JP 03044378A JP 4437891 A JP4437891 A JP 4437891A JP 3132759 B2 JP3132759 B2 JP 3132759B2
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- driven
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- peripheral surface
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動２輪車の後輪等
に駆動力を伝達する際におけるトルク変動少なくするた
めに使用されるホイールダンパの構造に関する。
に駆動力を伝達する際におけるトルク変動少なくするた
めに使用されるホイールダンパの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】このようなホイールダンパとして、例え
ば特開昭６１−１２９３８６号、同６２−６８８５号各
公報記載のものがある。両者共片持式リヤスイングアー
ムを有する自動２輪車の後輪の車軸とチェーン駆動用の
ドリブンスプロケット間に設けられたものであり、被動
部材である、ドリブンスプロケット及びこれが取付けら
れたスプロケットブラケットと、車輪駆動部材である、
後輪車軸及びこれへスプライン結合されたドリブンフラ
ンジと、これらスプロケットブラケットとドリブンフラ
ンジ間に介装された緩衝部材であるダンパーラバーとか
らなる。また、スプロケットブラケットの内周面はメタ
ルベアリング等の中間部材を介してドリブンフランジの
外周面に回転可能に支承されている。
ば特開昭６１−１２９３８６号、同６２−６８８５号各
公報記載のものがある。両者共片持式リヤスイングアー
ムを有する自動２輪車の後輪の車軸とチェーン駆動用の
ドリブンスプロケット間に設けられたものであり、被動
部材である、ドリブンスプロケット及びこれが取付けら
れたスプロケットブラケットと、車輪駆動部材である、
後輪車軸及びこれへスプライン結合されたドリブンフラ
ンジと、これらスプロケットブラケットとドリブンフラ
ンジ間に介装された緩衝部材であるダンパーラバーとか
らなる。また、スプロケットブラケットの内周面はメタ
ルベアリング等の中間部材を介してドリブンフランジの
外周面に回転可能に支承されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記構造の
中間部材はいずれも後輪車軸に近接した位置、すなわち
ホイールダンパの内周側に設けられていた。このため、
スプロケットブラケットとドリブンフランジ間の支承部
半径（後輪車軸の軸心を中心とする、以下同じ）が小さ
くなるので、それだけ接触面積が小さくなり、トルク変
動に伴う相対的な動きに対する耐久性を高める必要があ
った。しかし、耐久性を高めるためには、スプロケット
ブラケットとドリブンフランジの各支承部における強度
を上げるために肉厚部品を使用すること等が考えられる
が、こうすると重量が増大してしまう。また、中間部材
も厚肉の大型化したものにならざるを得ないが、これも
できるかぎり小型化することが望まれる。そこで本考案
は係る問題点の解決を目的とする。
中間部材はいずれも後輪車軸に近接した位置、すなわち
ホイールダンパの内周側に設けられていた。このため、
スプロケットブラケットとドリブンフランジ間の支承部
半径（後輪車軸の軸心を中心とする、以下同じ）が小さ
くなるので、それだけ接触面積が小さくなり、トルク変
動に伴う相対的な動きに対する耐久性を高める必要があ
った。しかし、耐久性を高めるためには、スプロケット
ブラケットとドリブンフランジの各支承部における強度
を上げるために肉厚部品を使用すること等が考えられる
が、こうすると重量が増大してしまう。また、中間部材
も厚肉の大型化したものにならざるを得ないが、これも
できるかぎり小型化することが望まれる。そこで本考案
は係る問題点の解決を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明に係る自動２輪車用ホイールダンパの構造
は、巻き掛け式動力伝達部材を介してエンジンの動力が
伝達される被動部材と、この被動部材の内周部に同心的
に配設された車輪駆動部材と、これら被動部材と車輪駆
動部材との間に伝達トルク変動を緩衝するために介装さ
れる緩衝部材と、被動部材と車輪駆動部材間に軸受けと
して介装される中間部材とを備えた自動２輪車用ホイー
ルダンパにおいて、前記被動部材の回転半径方向にて、
前記被動部材を構成するスプロケットのボス部内周面と
前記車輪駆動部材の外周面を対向させて配設し、これら
のボス部内周面と車輪駆動部材の外周面間に、筒状の軸
受部材として形成されかつ軸線をスプロケット及び車輪
駆動部材の回転軸線と一致させて配設された前記中間部
材を介在させるとともに、この中間部材を、前記緩衝部
材の回転面外周側に配設したことを特徴とする。なお、
巻き掛け式動力伝達部材の例としてはチェーン及びベル
ト等がある。被動部材の例としてはドリブンスプロケッ
ト等がある。さらに、中間部材の例としてはメタルブッ
シュや樹脂ブッシュ等がある。
め、本発明に係る自動２輪車用ホイールダンパの構造
は、巻き掛け式動力伝達部材を介してエンジンの動力が
伝達される被動部材と、この被動部材の内周部に同心的
に配設された車輪駆動部材と、これら被動部材と車輪駆
動部材との間に伝達トルク変動を緩衝するために介装さ
れる緩衝部材と、被動部材と車輪駆動部材間に軸受けと
して介装される中間部材とを備えた自動２輪車用ホイー
ルダンパにおいて、前記被動部材の回転半径方向にて、
前記被動部材を構成するスプロケットのボス部内周面と
前記車輪駆動部材の外周面を対向させて配設し、これら
のボス部内周面と車輪駆動部材の外周面間に、筒状の軸
受部材として形成されかつ軸線をスプロケット及び車輪
駆動部材の回転軸線と一致させて配設された前記中間部
材を介在させるとともに、この中間部材を、前記緩衝部
材の回転面外周側に配設したことを特徴とする。なお、
巻き掛け式動力伝達部材の例としてはチェーン及びベル
ト等がある。被動部材の例としてはドリブンスプロケッ
ト等がある。さらに、中間部材の例としてはメタルブッ
シュや樹脂ブッシュ等がある。
【０００５】
【作用】被動部材の回転半径方向にて、内周面と前記車
輪駆動部材の外周面を対向させて配設するとともに、中
間部材を筒状の軸受け部材として形成し、かつその軸線
を被動部材及び車輪駆動部材の回転軸線と一致させて配
設し、この中間部材をスプロケットの内周面と車輪駆動
部材の外周面間に介在させ、かつ緩衝部材の回転面外周
側に配設したので、スプロケットに対する車輪駆動部材
の支承部及び中間部材の各半径が大きくなり、それだけ
支承面積が拡大する。このため、これらの支承部分に加
わる単位面積あたりの力が小さくなる。その結果、中間
部材及び車輪駆動部材の軽量薄肉化が可能になる。ま
た、回転半径方向にて、スプロケットのボス部、中間部
材及び車輪駆動部材の外周部が重なるので、車幅方向寸
法を拡大しなくて済む。
輪駆動部材の外周面を対向させて配設するとともに、中
間部材を筒状の軸受け部材として形成し、かつその軸線
を被動部材及び車輪駆動部材の回転軸線と一致させて配
設し、この中間部材をスプロケットの内周面と車輪駆動
部材の外周面間に介在させ、かつ緩衝部材の回転面外周
側に配設したので、スプロケットに対する車輪駆動部材
の支承部及び中間部材の各半径が大きくなり、それだけ
支承面積が拡大する。このため、これらの支承部分に加
わる単位面積あたりの力が小さくなる。その結果、中間
部材及び車輪駆動部材の軽量薄肉化が可能になる。ま
た、回転半径方向にて、スプロケットのボス部、中間部
材及び車輪駆動部材の外周部が重なるので、車幅方向寸
法を拡大しなくて済む。
【０００６】
【実施例】図１乃至図４に一実施例を示す。図２は自動
２輪車の片持式リヤスイングアーム１とこの後端に支持
された後輪２の平面形状を一部切欠いて示す図である。
リヤスイングアーム１の後端部にはアクスルホルダ３が
形成され、ここに後輪車軸４の中間部が支持される。後
輪車軸４の後輪側部分には半径方向へ突出するフランジ
部５が一体に形成され、これにノックピン６が設けられ
ている。このノックピン６に対して後輪２のハブ７に形
成されたピン穴８とノックピン６を嵌合することによ
り、後輪車軸４と後輪２が一体化される。なお、後輪車
軸４の軸端部にはネジ部が設けられ（図示省略）、これ
にナット９が締結されている。後輪車軸４の他端側すな
わち反後輪側にはホイールダンパ１０が設けられてい
る。ホイールダンパ１０の外周部にはドリブンスプロケ
ット１１が取付けられ、本発明の巻き掛け式動力伝達部
材に相当するチェーン１２により駆動されるようになっ
ている。ホイールダンパ１０を貫通した後輪車軸４の端
部にはネジ部１３が設けられ、ここにナット１４が締結
されている。
２輪車の片持式リヤスイングアーム１とこの後端に支持
された後輪２の平面形状を一部切欠いて示す図である。
リヤスイングアーム１の後端部にはアクスルホルダ３が
形成され、ここに後輪車軸４の中間部が支持される。後
輪車軸４の後輪側部分には半径方向へ突出するフランジ
部５が一体に形成され、これにノックピン６が設けられ
ている。このノックピン６に対して後輪２のハブ７に形
成されたピン穴８とノックピン６を嵌合することによ
り、後輪車軸４と後輪２が一体化される。なお、後輪車
軸４の軸端部にはネジ部が設けられ（図示省略）、これ
にナット９が締結されている。後輪車軸４の他端側すな
わち反後輪側にはホイールダンパ１０が設けられてい
る。ホイールダンパ１０の外周部にはドリブンスプロケ
ット１１が取付けられ、本発明の巻き掛け式動力伝達部
材に相当するチェーン１２により駆動されるようになっ
ている。ホイールダンパ１０を貫通した後輪車軸４の端
部にはネジ部１３が設けられ、ここにナット１４が締結
されている。
【０００７】図１はホイールダンパ１０とその近傍部分
の後輪車軸４に沿う断面を示す図である。ホイールダン
パ１０はスプロケットブラケット１５、ダンパーラバー
１６及びドリブンフランジ１７とからなる。スプロケッ
トブラケット１５とドリブンスプロケット１１は本発明
の被動部材に、ダンパーラバー１６は本発明の緩衝部材
に、ドリブンフランジ１７と後輪車軸４とは本発明の車
輪駆動部材にそれぞれ相当する。スプロケットブラケッ
ト１５の外周部内側（車体中心側、以下同）にはドリブ
ンスプロケット１１の内周側に形成された肉厚のボス部
１８がボルト１９で取付けられている。スプロケットブ
ラケット１５のドリブンスプロケット取付部と内周側基
部２０との間にはラバー室２１が外側方へ膨らむように
形成されている。図３はスプロケットブラケット１５を
ドリブンフランジ１７との合せ面で分断して内方から示
した図である。この図から明らかなように、ラバー室２
１は略四辺形の小室であり、内側へ開口しかつ適当間隔
で同心円上に形成される。ラバー室２１内には予めダン
パーラバー１６が収容されて焼付けられている。ダンパ
ーラバー１６の中央部にはカラー２２が設けられ、この
中空部にドリブンフランジ１７のピン２３が嵌合してい
る。なお、この図には後述する中間部材２４について、
その配設位置を部分的に重ねて示してある。再び図１に
戻って説明する。ドリブンフランジ１７はスプロケット
ブラケット１５の内側へ重なり合う部材であり、その外
周部はボス部１８の内周面へ中間部材２４を介して接す
る。中間部材２４は樹脂含油軸受として構成され、被動
部材であるボス部１８の内周面と車輪駆動部材であるド
リブンフランジ１７の外周面間に双方を同心的かつ回転
可能に支承するよう介装される。この配設位置はホイー
ルダンパ１０における外周部に相当する。ピン２３はド
リブンフランジ１７の外側面に側方へ突出して一体に設
けられ、ラバー室２１のカラー２２に対応して同一間隔
で同心円上に形成されている。ドリブンフランジ１７の
基部２５には外側方へ延出してスプロケットブラケット
１５の基部２０の内周面を直接支承するボス部２６が形
成される。ボス部２６を含むドリブンフランジ１７の基
部２５の内周面にはスプライン部２７が形成され、ここ
でアクスルホルダ３の外周とスプライン結合している。
なお、図中の符号２８は偏心アジャスタである。
の後輪車軸４に沿う断面を示す図である。ホイールダン
パ１０はスプロケットブラケット１５、ダンパーラバー
１６及びドリブンフランジ１７とからなる。スプロケッ
トブラケット１５とドリブンスプロケット１１は本発明
の被動部材に、ダンパーラバー１６は本発明の緩衝部材
に、ドリブンフランジ１７と後輪車軸４とは本発明の車
輪駆動部材にそれぞれ相当する。スプロケットブラケッ
ト１５の外周部内側（車体中心側、以下同）にはドリブ
ンスプロケット１１の内周側に形成された肉厚のボス部
１８がボルト１９で取付けられている。スプロケットブ
ラケット１５のドリブンスプロケット取付部と内周側基
部２０との間にはラバー室２１が外側方へ膨らむように
形成されている。図３はスプロケットブラケット１５を
ドリブンフランジ１７との合せ面で分断して内方から示
した図である。この図から明らかなように、ラバー室２
１は略四辺形の小室であり、内側へ開口しかつ適当間隔
で同心円上に形成される。ラバー室２１内には予めダン
パーラバー１６が収容されて焼付けられている。ダンパ
ーラバー１６の中央部にはカラー２２が設けられ、この
中空部にドリブンフランジ１７のピン２３が嵌合してい
る。なお、この図には後述する中間部材２４について、
その配設位置を部分的に重ねて示してある。再び図１に
戻って説明する。ドリブンフランジ１７はスプロケット
ブラケット１５の内側へ重なり合う部材であり、その外
周部はボス部１８の内周面へ中間部材２４を介して接す
る。中間部材２４は樹脂含油軸受として構成され、被動
部材であるボス部１８の内周面と車輪駆動部材であるド
リブンフランジ１７の外周面間に双方を同心的かつ回転
可能に支承するよう介装される。この配設位置はホイー
ルダンパ１０における外周部に相当する。ピン２３はド
リブンフランジ１７の外側面に側方へ突出して一体に設
けられ、ラバー室２１のカラー２２に対応して同一間隔
で同心円上に形成されている。ドリブンフランジ１７の
基部２５には外側方へ延出してスプロケットブラケット
１５の基部２０の内周面を直接支承するボス部２６が形
成される。ボス部２６を含むドリブンフランジ１７の基
部２５の内周面にはスプライン部２７が形成され、ここ
でアクスルホルダ３の外周とスプライン結合している。
なお、図中の符号２８は偏心アジャスタである。
【０００８】次に、本実施例の作用を説明する。図１に
おいて、チェーン１２から動力がドリブンスプロケット
１１へ伝達されると、この動力はボルト１９により一体
に結合されているスプロケットブラケット１５へ伝達さ
れる。すると、ラバー室２１でダンパーラバー１６によ
り緩衝されながらピン２３へ伝達されるため、ドリブン
フランジ１７が回転し、アクスルホルダ３を介して後輪
２を回転させる。このとき、中間部材２４は後輪車軸４
と同心の筒状をなし、ホイールダンパ１０の外周部すな
わち、後輪車軸４の軸線方向から見たとき、ドーナツ状
となるダンパーラバー１６の回転面における回転半径方
向外周側に位置するから（図３、４参照）、ドリブンフ
ランジ１７のボス部１８に対する支承面積が大きくな
り、ここに介装される中間部材２４に加わる単位面積当
りの荷重は小さくなる。ゆえに、ドリブンフランジ１７
とボス部１８の各肉厚をそれほど大きくしなくても従来
同様の強度を得ることができ、かつ中間部材２４を比較
的薄肉化できるから、これらの部材の耐久性を向上させ
るとともに全体として軽量小型化できる。しかも、従来
用いられていた内周側基部２０とフランジ部２６との接
合部における軸受を省略することができる。そのうえさ
らに、スプロケットブラケット１５の回転面内におい
て、ボス部１８、中間部材２４及びドリブンフランジ１
７の外周部が重なり合うので、車幅方向への寸法拡大を
防ぎ、全体をコンパクトにできる。
おいて、チェーン１２から動力がドリブンスプロケット
１１へ伝達されると、この動力はボルト１９により一体
に結合されているスプロケットブラケット１５へ伝達さ
れる。すると、ラバー室２１でダンパーラバー１６によ
り緩衝されながらピン２３へ伝達されるため、ドリブン
フランジ１７が回転し、アクスルホルダ３を介して後輪
２を回転させる。このとき、中間部材２４は後輪車軸４
と同心の筒状をなし、ホイールダンパ１０の外周部すな
わち、後輪車軸４の軸線方向から見たとき、ドーナツ状
となるダンパーラバー１６の回転面における回転半径方
向外周側に位置するから（図３、４参照）、ドリブンフ
ランジ１７のボス部１８に対する支承面積が大きくな
り、ここに介装される中間部材２４に加わる単位面積当
りの荷重は小さくなる。ゆえに、ドリブンフランジ１７
とボス部１８の各肉厚をそれほど大きくしなくても従来
同様の強度を得ることができ、かつ中間部材２４を比較
的薄肉化できるから、これらの部材の耐久性を向上させ
るとともに全体として軽量小型化できる。しかも、従来
用いられていた内周側基部２０とフランジ部２６との接
合部における軸受を省略することができる。そのうえさ
らに、スプロケットブラケット１５の回転面内におい
て、ボス部１８、中間部材２４及びドリブンフランジ１
７の外周部が重なり合うので、車幅方向への寸法拡大を
防ぎ、全体をコンパクトにできる。
【０００９】
【発明の効果】被動部材の回転半径方向にて、内周面と
前記車輪駆動部材の外周面を対向させて配設するととも
に、中間部材を筒状の軸受け部材として形成し、かつそ
の軸線を被動部材及び車輪駆動部材の回転軸線と一致さ
せて配設し、この中間部材をスプロケットの内周面と車
輪駆動部材の外周面間に介在させ、かつ緩衝部材の回転
面外周側に配設したので、支承部となる車軸駆動部材の
外周面における回転半径を十分に大きくできるから、こ
の支承部における耐久性を向上させることができ、かつ
部材を軽量にできる。しかも、中間部材を軸受け部材と
してボス部内周面と車輪駆動部材の外周面間に介在させ
たので、中間部材を大径にできるから薄肉化しても十分
な耐久性を維持できかつ全体に軽量化することも可能に
なった。そのうえ、スプロケットの回転半径方向にて、
スプロケットのボス部と中間部材及び車輪駆動部材の外
周部が重なるので、車幅方向寸法を増大させることなく
全体をコンパクトにできる。
前記車輪駆動部材の外周面を対向させて配設するととも
に、中間部材を筒状の軸受け部材として形成し、かつそ
の軸線を被動部材及び車輪駆動部材の回転軸線と一致さ
せて配設し、この中間部材をスプロケットの内周面と車
輪駆動部材の外周面間に介在させ、かつ緩衝部材の回転
面外周側に配設したので、支承部となる車軸駆動部材の
外周面における回転半径を十分に大きくできるから、こ
の支承部における耐久性を向上させることができ、かつ
部材を軽量にできる。しかも、中間部材を軸受け部材と
してボス部内周面と車輪駆動部材の外周面間に介在させ
たので、中間部材を大径にできるから薄肉化しても十分
な耐久性を維持できかつ全体に軽量化することも可能に
なった。そのうえ、スプロケットの回転半径方向にて、
スプロケットのボス部と中間部材及び車輪駆動部材の外
周部が重なるので、車幅方向寸法を増大させることなく
全体をコンパクトにできる。
【図１】実施例に係る要部の拡大断面図
【図２】実施例に係る使用状態を示す図
【図３】要部の拡大断面図
【図４】図１のＡ部拡大図
１ リヤスイングアーム ２ 後輪 ４ 後輪車軸 １０ ホイールダンパ １１ ドリブンスプロケット １５ スプロケットブラケット １６ ダンパーラバー １７ ドリブンフランジ ２４ 中間部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭61−129386（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−6885（ＪＰ，Ａ) 実開 昭58−64596（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−52463（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭54−147946（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−61992（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−84392（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−80591（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62M 9/00
Claims (1)
- 【請求項１】 巻き掛け式動力伝達部材を介してエンジ
ンの動力が伝達される被動部材と、この被動部材の内周
部に同心的に配設された車輪駆動部材と、これら被動部
材と車輪駆動部材との間に伝達トルク変動を緩衝するた
めに介装される緩衝部材と、被動部材と車輪駆動部材間
に軸受けとして介装される中間部材とを備えた自動２輪
車用ホイールダンパにおいて、前記被動部材の回転半径
方向にて、前記被動部材を構成するスプロケットのボス
部内周面と前記車輪駆動部材の外周面を対向させて配設
し、これらのボス部内周面と車輪駆動部材の外周面間
に、筒状の軸受部材として形成されかつ軸線をスプロケ
ット及び車輪駆動部材の回転軸線と一致させて配設され
た前記中間部材を介在させるとともに、この中間部材を
前記緩衝部材の回転面外周側に配設したことを特徴とす
る自動２輪車用ホイールダンパの構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03044378A JP3132759B2 (ja) | 1991-02-16 | 1991-02-16 | 自動２輪車用ホイールダンパの構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03044378A JP3132759B2 (ja) | 1991-02-16 | 1991-02-16 | 自動２輪車用ホイールダンパの構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04260888A JPH04260888A (ja) | 1992-09-16 |
| JP3132759B2 true JP3132759B2 (ja) | 2001-02-05 |
Family
ID=12689844
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03044378A Expired - Fee Related JP3132759B2 (ja) | 1991-02-16 | 1991-02-16 | 自動２輪車用ホイールダンパの構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3132759B2 (ja) |
-
1991
- 1991-02-16 JP JP03044378A patent/JP3132759B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04260888A (ja) | 1992-09-16 |
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