JPH0285085A - 自動二輪車の後輪支持機構 - Google Patents
自動二輪車の後輪支持機構Info
- Publication number
- JPH0285085A JPH0285085A JP10912189A JP10912189A JPH0285085A JP H0285085 A JPH0285085 A JP H0285085A JP 10912189 A JP10912189 A JP 10912189A JP 10912189 A JP10912189 A JP 10912189A JP H0285085 A JPH0285085 A JP H0285085A
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- JP
- Japan
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- eccentric cam
- cam sleeve
- axle
- sprocket
- eccentric
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 2
- 241001247986 Calotropis procera Species 0.000 description 1
- 241000168041 Mazama Species 0.000 description 1
- 241001590997 Moolgarda engeli Species 0.000 description 1
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
[産業上の利用分野]
この発明は、自動二輪車の後輪支持機構に関するもので
あり、特に後輪をチェノによって駆動する形式の自動二
輪車であって、−本のリヤアーム後端に偏心カムスリー
ブを介して車軸を取付け。
あり、特に後輪をチェノによって駆動する形式の自動二
輪車であって、−本のリヤアーム後端に偏心カムスリー
ブを介して車軸を取付け。
偏心カムスリーブを回動させてチェノの張力を加減する
ものについて、偏心カムスリーブの回動操作を簡単、容
易にするために有効なものである。
ものについて、偏心カムスリーブの回動操作を簡単、容
易にするために有効なものである。
[従来技術及び課題]
後輪をチェノで駆動する形式の自動二輪車では、二つの
りャフォークの後端に車軸を後方向に位置を調節可能に
固定してあって、偏心カムスリーブを回動させて後輪の
位置を後方にずらしてチェノの弛緩を補償するものがあ
る(実開昭58−181689号公報)。
りャフォークの後端に車軸を後方向に位置を調節可能に
固定してあって、偏心カムスリーブを回動させて後輪の
位置を後方にずらしてチェノの弛緩を補償するものがあ
る(実開昭58−181689号公報)。
従来のチェン邸動式自動二輪車の車輪支持機構を単純に
するために、−本(片持ち式)のリヤアーム後端に偏心
カムスリーブを介して後車軸を回動調節可能に支持させ
るについては、車軸の支持ベアリングの間隔を可及的に
大きくして、支持ベアリングの負荷を軽減させることが
必要である。
するために、−本(片持ち式)のリヤアーム後端に偏心
カムスリーブを介して後車軸を回動調節可能に支持させ
るについては、車軸の支持ベアリングの間隔を可及的に
大きくして、支持ベアリングの負荷を軽減させることが
必要である。
このために偏心カムスリーブの長さをリヤアーム後端の
rjJよりも大きくすることになるが、偏心カムスリー
ブよりも外側においてチェンスプロヶッ1〜、ブレーキ
ディスクを配置するとブレーキディスク、チェンスブロ
ケットの内側にデッドスペースができてしまう。このデ
ッドスペースを有効に利用して車輪支持機構をコンパク
トにするために、チェンスブロケットを可及的にリヤア
ーム後端外側面に接近させて配置することが望まれる。
rjJよりも大きくすることになるが、偏心カムスリー
ブよりも外側においてチェンスプロヶッ1〜、ブレーキ
ディスクを配置するとブレーキディスク、チェンスブロ
ケットの内側にデッドスペースができてしまう。このデ
ッドスペースを有効に利用して車輪支持機構をコンパク
トにするために、チェンスブロケットを可及的にリヤア
ーム後端外側面に接近させて配置することが望まれる。
ところで、通常、偏心カムスリーブを回動させて、チェ
ノ張力を調節するために、偏心カムスリーブの側面にア
クセスするとき、車輪側からリム及びブレーキディスク
が在るためにアクセスすることができず、チェンスプロ
ケット側からアクセスすることになる。しかし、リヤア
ーム後端側面とチェノスプロケットとは接近しているの
で、チェン側から偏心カムスリーブを回動することは容
易なことではない。
ノ張力を調節するために、偏心カムスリーブの側面にア
クセスするとき、車輪側からリム及びブレーキディスク
が在るためにアクセスすることができず、チェンスプロ
ケット側からアクセスすることになる。しかし、リヤア
ーム後端側面とチェノスプロケットとは接近しているの
で、チェン側から偏心カムスリーブを回動することは容
易なことではない。
この発明はチェンスプロケット側から偏心カムスリーブ
の回動操作を簡単、容易にすることをその課題とするも
のである。
の回動操作を簡単、容易にすることをその課題とするも
のである。
[課題を解決するために講じた手段]
上記課題を解決するために講じた手段は、次の要素(イ
)〜(ニ)によって構成されているものである。
)〜(ニ)によって構成されているものである。
(イ)リヤアーム後端に回動調節可能に嵌合し、固定し
た偏心カムスリーブの中央大径部の巾をリヤアーム後端
の[11と等しくし、この中央大径部に対して両端の車
軸ベアリング取付部を偏心させ、かつ中央大径部から外
側方へ突出させたこと。
た偏心カムスリーブの中央大径部の巾をリヤアーム後端
の[11と等しくし、この中央大径部に対して両端の車
軸ベアリング取付部を偏心させ、かつ中央大径部から外
側方へ突出させたこと。
(ロ)両端の車軸ベアリング支持部を中央部よりも小径
の小径円筒部としたこと、 (ハ)ブレーキディスク、スプロケットを上記小径円筒
部外周空間に配置したこと。
の小径円筒部としたこと、 (ハ)ブレーキディスク、スプロケットを上記小径円筒
部外周空間に配置したこと。
(ニ)偏心カムスリーブの中央大径部のスプロケット側
側端に治具係合部を設けたこと。
側端に治具係合部を設けたこと。
[作 用]
偏心カムスリーブは中央大径部をリヤアーム後端の孔に
嵌合、保持され、両端の小径円筒部の端部に車軸ベアリ
ングが嵌合、固定される。偏心カムスリーブはこの車軸
ベアリングを介して車軸を支持する。
嵌合、保持され、両端の小径円筒部の端部に車軸ベアリ
ングが嵌合、固定される。偏心カムスリーブはこの車軸
ベアリングを介して車軸を支持する。
偏心カムスリーブを回動させると、偏心カムスリーブは
中央大径部の中心線を軸芯として回動するので、偏心し
た小径円筒部がリヤアームに対して前後に変位する。
中央大径部の中心線を軸芯として回動するので、偏心し
た小径円筒部がリヤアームに対して前後に変位する。
したがって車軸に固定されているスプロケットの位置が
前後に移動して、チェノの張力が調節さ九る。
前後に移動して、チェノの張力が調節さ九る。
偏心カムスリーブは中央大径部は大径であるが両端が小
径円筒部であるので、ブレーキディスクの中心孔、スプ
ロケットの中心孔の中に両端の小径部を突込んで、スプ
ロケット、ブレーキディスクを小径円筒部外周の空間に
配置することができ、したがった、ブレーキディスク、
スプロケットをリヤフレーム後1tJ ilに接近させ
ることができる。
径円筒部であるので、ブレーキディスクの中心孔、スプ
ロケットの中心孔の中に両端の小径部を突込んで、スプ
ロケット、ブレーキディスクを小径円筒部外周の空間に
配置することができ、したがった、ブレーキディスク、
スプロケットをリヤフレーム後1tJ ilに接近させ
ることができる。
ところで、車輪を接地させている限り、スプロケットは
実質的には固定されているに等しい。
実質的には固定されているに等しい。
この状態でスプロケットハブのフランジ、スプロケット
の孔から棒状治具を挿入し、その先端を偏心カムスリー
ブは中央大径部の側端に設けた治具係止部に係合させ、
スプロケットの孔内面との当接点を支点として棒状治具
の外端を上、下に揺動させて、偏心カムスリーブを回動
させる。棒状治具はスプロケットとの当接点を支点とす
るてこになるので、その先端によって偏心、カムスリー
ブを比較的軽く回動させることができる6[実 施 例
] 次に第1図、第2図、第3図を参照しつつ一実施例を説
明する。
の孔から棒状治具を挿入し、その先端を偏心カムスリー
ブは中央大径部の側端に設けた治具係止部に係合させ、
スプロケットの孔内面との当接点を支点として棒状治具
の外端を上、下に揺動させて、偏心カムスリーブを回動
させる。棒状治具はスプロケットとの当接点を支点とす
るてこになるので、その先端によって偏心、カムスリー
ブを比較的軽く回動させることができる6[実 施 例
] 次に第1図、第2図、第3図を参照しつつ一実施例を説
明する。
車体左側部にピボット軸12によって上下に揺動自在に
枢支され、後方部分をショックアブソーバ7によって支
持されている一本のリヤアーム5は後方部分を車体内側
にオフセットされており。
枢支され、後方部分をショックアブソーバ7によって支
持されている一本のリヤアーム5は後方部分を車体内側
にオフセットされており。
その後端の孔5aに偏心カムスリーブ15の中央大径部
を嵌合させ、締付ボルト21によって締付けて固定して
いる。
を嵌合させ、締付ボルト21によって締付けて固定して
いる。
偏心カムスリーブ15の中央大径部から左右に偏心した
小径円筒部15aを突設してあり、両小径円筒部L5a
の外端に車軸ベアリング18を嵌合、固定し、この車軸
ベアリング18によって後車軸19を回動自在に支承さ
せている。この後車軸19の中心C2と偏心カムスリー
ブ15の中央大径部の中心C1とは図示のEだけ偏心し
ている。
小径円筒部15aを突設してあり、両小径円筒部L5a
の外端に車軸ベアリング18を嵌合、固定し、この車軸
ベアリング18によって後車軸19を回動自在に支承さ
せている。この後車軸19の中心C2と偏心カムスリー
ブ15の中央大径部の中心C1とは図示のEだけ偏心し
ている。
車軸19に車輪ハブ6a、スプロケットハブ9aのスリ
ーブをスプライン嵌合させてあって、これらのハブのス
リーブを介して車111119はベアリング18に支持
されている。
ーブをスプライン嵌合させてあって、これらのハブのス
リーブを介して車111119はベアリング18に支持
されている。
スプロケットハブ9aのフランジにゴムブツシュb及び
ピンPによる弾性継手を介してスプロケット9が連結さ
れており、このスプロケット9はハブ9aのフランジの
内側、すなわち、偏心カムスリーブの一方の小径円筒部
15aの外周の空間に配置されている。したがって、ス
プロケット9はリヤアームの外側面に接近して配置され
る。
ピンPによる弾性継手を介してスプロケット9が連結さ
れており、このスプロケット9はハブ9aのフランジの
内側、すなわち、偏心カムスリーブの一方の小径円筒部
15aの外周の空間に配置されている。したがって、ス
プロケット9はリヤアームの外側面に接近して配置され
る。
車軸19の右側端に車輪ハブ6aが固定してあって、そ
の外周部6a’ をリヤアームの方へオフセットさせて
いる。この外周部は小径円筒部15aの外周の空間内に
位置し、その内側面にブレーキディスク22を、また外
側面に車輪リムをハブボルト6bによって固定している
。
の外周部6a’ をリヤアームの方へオフセットさせて
いる。この外周部は小径円筒部15aの外周の空間内に
位置し、その内側面にブレーキディスク22を、また外
側面に車輪リムをハブボルト6bによって固定している
。
したがって、ブレーキディスクはリヤアーム5の後方部
分内側面に接近して配置される。
分内側面に接近して配置される。
偏心カムスリーブ15の一部に設けた周方向スロット1
6にビン17を係合させて偏心カムスリーブ15を左右
方向にずれないように係止させている。
6にビン17を係合させて偏心カムスリーブ15を左右
方向にずれないように係止させている。
偏心カムスリーブ15の中央大径部のスプロケット9側
側端に治具係合部としての半径方向くぼみ15aを設け
ている。この治具係合部は突起でも、多数の歯でもよい
が、1つのくぼみ15bによって最低限は十分である。
側端に治具係合部としての半径方向くぼみ15aを設け
ている。この治具係合部は突起でも、多数の歯でもよい
が、1つのくぼみ15bによって最低限は十分である。
スプロケットハブ9aのフランジの孔9b及びスプロケ
ット9の孔9cに棒状治具Bを挿入し、その先端をくぼ
み15aに係合させる。スプロケット9の孔9cの内面
を支点とし、棒状治具Bをてことして使って偏心カムス
リーブ15を回動させる。なお、1は自動二輪車、2は
その車体フレームであり、車体フレーム2の前部に支持
した前フオーク3には前輪4が左右転向自在に支持され
ている。また、8はエンジンで変速機を内蔵している。
ット9の孔9cに棒状治具Bを挿入し、その先端をくぼ
み15aに係合させる。スプロケット9の孔9cの内面
を支点とし、棒状治具Bをてことして使って偏心カムス
リーブ15を回動させる。なお、1は自動二輪車、2は
その車体フレームであり、車体フレーム2の前部に支持
した前フオーク3には前輪4が左右転向自在に支持され
ている。また、8はエンジンで変速機を内蔵している。
8aはその出力軸であり、後輪6は出力軸8aとスプロ
ケット9との間に巻回した駆動チェノ11によって駆動
される。リヤアーム5はアルミニュウムの鋳造品であり
、その前端がピボット軸12.ボルト13及び車軸14
によって車体フレーム2に設けたブラケット2aへ揺動
自在に軸支されている。23はブレーキディスク22を
制止するブレーキキャリパであり、20は車軸19に螺
合されたナツトである。また、5bはリヤアーム5の後
端の孔5aに形成されたスリットであり、このスリット
を押し縮めることによって孔5aに偏心カムスリーブ1
5を嵌合し固定する。
ケット9との間に巻回した駆動チェノ11によって駆動
される。リヤアーム5はアルミニュウムの鋳造品であり
、その前端がピボット軸12.ボルト13及び車軸14
によって車体フレーム2に設けたブラケット2aへ揺動
自在に軸支されている。23はブレーキディスク22を
制止するブレーキキャリパであり、20は車軸19に螺
合されたナツトである。また、5bはリヤアーム5の後
端の孔5aに形成されたスリットであり、このスリット
を押し縮めることによって孔5aに偏心カムスリーブ1
5を嵌合し固定する。
[効 果]
前記の発明の課題は新規である。したがってこの課題を
解決して偏心カムスリーブの回動操作を簡単、容易にし
たこと自生が本発明特有の効果で在る。
解決して偏心カムスリーブの回動操作を簡単、容易にし
たこと自生が本発明特有の効果で在る。
第1図は本発明を適用した自動二輪車の側面図。
第2図は第1図の■−1■断面図、第3図は第2図の1
n−ax所面図である。 図中、5・・・リヤアーム、5a・・・孔、6・・・後
輪、6a・・・車輪ハブ、68′ ・・・後輪ハブの外
周部、9・・・スプロケット、9a・・・スプロケット
ハブ、9b、9c・・・孔。 15・・・偏心カムスリーブ、15a・・・小径円筒部
、15b・・・くぼみ、18・・・車軸ベアリング、】
9・・・車軸、22・・・ブレーキディスク、C1・・
・偏心カムスリーブの中心。 C2・・・後車軸の中心、E・・・偏心、B・・・棒状
治具 である。 特 許 出 願 人 ヤマハ発動機株式会社出願人
代理人 来 住 洋 玉出願人 代理
人 小 宮 雄 造第3 図 手続補正書(方 式) 平成1年10月12日 特許庁長官 吉 1)文 毅 殿 1、事件の表示 平成1年特許願第109121号 2、発明の名称 住 所 名 称 代表者 4、代理 住 所 静岡県磐田市新貝2500番地 (AO7)ヤマハ発動機株式会社 江 口 秀 人 人 〒101 電話865−4925 東京都千代田区東神田1丁目7番地9号6゜ 神前の対象 図面(全 図)
n−ax所面図である。 図中、5・・・リヤアーム、5a・・・孔、6・・・後
輪、6a・・・車輪ハブ、68′ ・・・後輪ハブの外
周部、9・・・スプロケット、9a・・・スプロケット
ハブ、9b、9c・・・孔。 15・・・偏心カムスリーブ、15a・・・小径円筒部
、15b・・・くぼみ、18・・・車軸ベアリング、】
9・・・車軸、22・・・ブレーキディスク、C1・・
・偏心カムスリーブの中心。 C2・・・後車軸の中心、E・・・偏心、B・・・棒状
治具 である。 特 許 出 願 人 ヤマハ発動機株式会社出願人
代理人 来 住 洋 玉出願人 代理
人 小 宮 雄 造第3 図 手続補正書(方 式) 平成1年10月12日 特許庁長官 吉 1)文 毅 殿 1、事件の表示 平成1年特許願第109121号 2、発明の名称 住 所 名 称 代表者 4、代理 住 所 静岡県磐田市新貝2500番地 (AO7)ヤマハ発動機株式会社 江 口 秀 人 人 〒101 電話865−4925 東京都千代田区東神田1丁目7番地9号6゜ 神前の対象 図面(全 図)
Claims (1)
- リヤアーム後端に回動調節可能に嵌合し、固定した偏心
カムスリーブの中央大径部の巾をリヤアーム後端の巾と
等しくし、この中央大径部に対して両端の車軸ベアリン
グ取付部を偏心させ、かつ中央大径部から側方へ突出さ
せ、両端の車軸ベアリング支持部を中央部よりも小径の
小径円筒部とし、ブレーキディスク、スプロケットを上
記小径円筒部外周空間に配置し、偏心カムスリーブの中
央大径部のスプロケット側側端に治具係合部を設けた自
動二輪車の後輪支持機構。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP10912189A JPH0285085A (ja) | 1989-05-01 | 1989-05-01 | 自動二輪車の後輪支持機構 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP10912189A JPH0285085A (ja) | 1989-05-01 | 1989-05-01 | 自動二輪車の後輪支持機構 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0285085A true JPH0285085A (ja) | 1990-03-26 |
Family
ID=14502090
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP10912189A Pending JPH0285085A (ja) | 1989-05-01 | 1989-05-01 | 自動二輪車の後輪支持機構 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0285085A (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7438149B2 (en) | 2004-09-30 | 2008-10-21 | Honda Motor Co., Ltd. | Motorcycle |
JP2009144925A (ja) * | 2005-07-12 | 2009-07-02 | Inax Corp | パイロット式の弁装置 |
JP2011169441A (ja) * | 2010-02-22 | 2011-09-01 | Mitsubishi Materials Cmi Corp | 高圧シャットバルブ機構 |
JP2018158670A (ja) * | 2017-03-23 | 2018-10-11 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両のリアフェンダ支持構造 |
-
1989
- 1989-05-01 JP JP10912189A patent/JPH0285085A/ja active Pending
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7438149B2 (en) | 2004-09-30 | 2008-10-21 | Honda Motor Co., Ltd. | Motorcycle |
DE102005044837B4 (de) * | 2004-09-30 | 2008-12-04 | Honda Motor Co., Ltd. | Motorrad |
JP2009144925A (ja) * | 2005-07-12 | 2009-07-02 | Inax Corp | パイロット式の弁装置 |
JP2011169441A (ja) * | 2010-02-22 | 2011-09-01 | Mitsubishi Materials Cmi Corp | 高圧シャットバルブ機構 |
JP2018158670A (ja) * | 2017-03-23 | 2018-10-11 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両のリアフェンダ支持構造 |
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