JP2018158670A - 鞍乗型車両のリアフェンダ支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】リアフェンダ支持構造の大型化を防ぎ、外観の意匠性にも優れた鞍乗型車両のリアフェンダ支持構造を提供する。【解決手段】鞍乗型車両１のリアフェンダ支持構造は、後輪ＲＷと、後輪ＲＷの後部上方を覆うリアフェンダ２０と、を備える。リアフェンダ２０は、鞍乗型車両１の左右方向一方側においてスイングアーム１０に支持され、スイングアーム１０は、鞍乗型車両１の前後方向に延びるアーム部１０ａと、アーム部１０ａの後端に設けられ、車軸１８を支持するための貫通孔１３と、貫通孔１３を囲む上円弧部１１ａ及び下円弧部１１ｂを締結部材で締め上げて貫通孔１３内で車軸１８を支持する割締め部１１と、を備える。リアフェンダ２０は、上円弧部１１ａの前方でアーム部１０ａの上面１０ｕの前側固定部１７ｆと下円弧部１１ｂの後方の後側固定部１７ｒとに取付けられる。【選択図】図４

Description

本発明は、鞍乗型車両のリアフェンダ支持構造に関する。

従来から車両後部から離間して配置されて後輪の後部上方のみを覆うリアフェンダを備えた鞍乗型車両が知られている。例えば、特許文献１においては、このような鞍乗型車両において、後輪を支持すべく車体後方に延びたスイングアームに取り付けられたチェーンカバーを利用してリアフェンダを支持する支持構造が開示されている（参照）。

実開昭６１−１８５６９３号公報

しかしながら、特許文献１に開示されたリアフェンダは、それ自体は後輪の後部上方のみを覆う小さいものであるが、その支持構造が、スイングアームの前部から後輪の後部上方に亘って延びる構造を有しており、大型化していた。また、リアフェンダが後輪の後部上方のみを覆う小さい形状であるのに、その支持構造が大きく外観的にアンバランスで意匠性が低下する課題を有していた。

本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、リアフェンダの支持構造の大型化を防ぐことができ、また、外観の意匠性にも優れた鞍乗型車両のリアフェンダ支持構造を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、
車体フレームにスイングアームを介して上下方向に揺動可能に支持された後輪と、前記後輪の後部上方を覆うリアフェンダと、を備える鞍乗型車両のリアフェンダ支持構造であって、
前記リアフェンダは、前記鞍乗型車両の左右方向一方側において前記スイングアームに支持され、
前記スイングアームは、
前記鞍乗型車両の前後方向に延びるアーム部と、
該アーム部の後端に設けられ、車軸を支持するための貫通孔と、
該貫通孔を囲む上円弧部及び下円弧部を締結部材で締め上げることで前記貫通孔内で前記車軸を支持する割締め部と、を備え、前記リアフェンダは、前記上円弧部の前方で前記アーム部の上面の前側固定部と前記下円弧部の後方の後側固定部とに取付けられていることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、
前記リアフェンダは、側面視で、前記前側固定部に固定される第１取付部と前記後側固定部に固定される第２取付部とが前記後輪の後部上方を覆うフェンダ本体部に向かって漸次近づくよう延びるＹ字形状アーム部を備え、
前記第１取付部及び前記第２取付部のいずれか一方が二つの取付用締結部材にて締結されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項２に記載の構成に加えて、
前記第１取付部の取付用締結部材及び第２取付部の取付用締結部材は、前記車軸の軸方向から見て前記車軸と直交する方向に略平行に配置されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項２又は３に記載の構成に加えて、
前記Ｙ字形状アーム部は、前記鞍乗型車両の左右方向一方側に湾曲していることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の構成に加えて、
前記スイングアームは、前記鞍乗型車両の左右方向において前記後輪への動力伝達部材を有する側のみからなる片持ち構造であり、
前記割締め部は、前記上円弧部及び前記下円弧部で前記スイングアームに対して前記車軸の位置を調整可能な円形カム部材を外周から締め上げる構造であり、
前記前側固定部及び前記後側固定部は、前記円形カム部材を挟んで略対角線上に配置されていることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、リアフェンダは、割締め部の上円弧部の前方でアーム部の上面の前側固定部と割締め部の下円弧部の後方の後側固定部とに取付けられて、スイングアームの後部で支持された構成であるので、リアフェンダの支持構造の大型化を防ぐと共に外観の意匠性に優れる。更に、リアフェンダは割締め部を避けた前後の位置に取り付けられるので、リアフェンダを割締め部の締結力に影響の少ない位置に取り付けることができる。

請求項２の発明によれば、リアフェンダは、側面視で、前側固定部に固定される第１取付部と後側固定部に固定される第２取付部とが、後輪の上側を覆うフェンダ本体部に向かって漸次近づくよう延びるＹ字形状アーム部を備える構造であるので、支持構造がコンパクトで軽量化できると共に外観の意匠性の向上を図ることができる。また、Ｙ字形状アーム部は、第１取付部と第２取付部のいずれか一方が二つの取付用締結部材によって締結されているので、リアフェンダは、合計３か所でスイングアームに固定され支持剛性を高めることができる。

請求項３の発明によれば、第１取付部の取付用締結部材と第２取付部の取付用締結部材とは、車軸の軸方向から見て車軸と直交する方向に略平行に配置されているので、これらの取付用締結部材の締め付け力が、割締め部の上円弧部と下円弧部との割締め力へ与える影響を少なくできる。この結果、割締め部の締結ボルトの締結力に対する影響が少なく、該締結ボルトの締結力を維持し易い。

請求項４の発明によれば、Ｙ字形状アーム部は、車両左右方向の一方側に湾曲しているので、Ｙ字形状アーム部を長くして適度に剛性を落とすことができる。この結果、Ｙ字形状アーム部が割締め部を跨ぐように固定された構造であっても、割締め部の締め付け力への影響を少なくすることができる。

請求項５の発明によれば、前側固定部及び後側固定部は円形カム部材を挟んで略対角線上に配置されているので、前側固定部と後側固定部の間隔を大きくすることができるとともに、Ｙ字形状アーム部の第１取付部と第２取付部の先端部分の幅を広くすることでＹ字形状アーム部の支持剛性を上げることができる。

本発明の一実施形態の鞍乗型車両を左側から見た左側面図である。 図１に示す鞍乗型車両の後部を上方から見た平面図である。 図１に示すスイングアームを後方斜め上方から見た斜視図である。 図２に示す鞍乗型車両の後部のＡ−Ａ断面図である。 図１に示すリアフェンダおよびＹ字形状アーム部を左側から見た左側面図である。 図１に示すリアフェンダおよびＹ字形状アーム部を右側から見た右側面図である。 図１に示す前側固定部を示す斜視図である。 図１に示す後側固定部を示す斜視図である。

以下、本発明の一実施形態の鞍乗型車両である自動二輪車について、図１〜図８を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い記載し、また、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

図１に示すように、自動二輪車１は、骨格部である車体フレーム２の前部にヘッドパイプ３が設けられ、このヘッドパイプ３から前方下方に延出されたフロントフォーク４に前輪ＦＷが支持される。フロントフォーク４の上部にはハンドル５が接続される。車体フレーム２のメインフレーム２ａ上には燃料タンク７が配置され、シートレール２ｂ上には乗車シート８が支持され、燃料タンク７の下側にはエンジン６が配置されている。

後輪ＲＷは、車体フレーム２の後方に向かって延出されるスイングアーム１０（図３も参照）を介して上下方向に揺動可能に支持されている。そして、エンジン６の駆動力は、エンジン側のドライブスプロケット１６ｆと後輪側のドリブンスプロケット１６ｒに掛け渡された動力伝達部材であるチェーン１５により伝達される。

車体を覆うカバー部材としては、エンジン周辺を覆うカバーのほかに、前輪ＦＷの上方を覆うフロントフェンダ９や後輪ＲＷの後部上方を覆うリアフェンダ２０が設けられている。

フロントフェンダ９は、フロントフォーク４の左右フォーク部分において車両左右両側で適宜支持されている。一方、リアフェンダ２０は、詳しくは後述するが、後輪ＲＷの車両左右一方側（本実施形態では左側）においてスイングアーム１０に支持されている。このリアフェンダ２０は、後輪ＲＷの上方全域を覆うものではなく、後輪ＲＷの後部上方のみを覆うコンパクトな構造となっている。

本実施形態におけるスイングアーム１０は、図２及び図３に示すように、車両左右方向においてチェーン１５を有する側だけが車両後方に延びた片持ち構造である。詳細には、スイングアーム１０は、車体フレーム２に対して前部１０ｆが回動可能に支持されている。スイングアーム１０は、前部１０ｆの左側から後輪ＲＷの左側の側面に沿って外側(図３において左側)に膨らむように湾曲して後方に延びるアーム部１０ａを備えている。更に、このアーム部１０ａの後端には、車軸１８を支持する貫通孔１３(図４参照)が設けられている。

スイングアーム１０には、チェーン１５の上方を覆うチェーンカバー３０がネジ部材３１等により取り付けられている。

アーム部１０ａの貫通孔１３は、図４に示すように、車軸１８を支持する円形カム部材１３ｃを保持する部分であり、スイングアーム１０は円形カム部材１３ｃを外周から締付けることができるように割締め部１１を備えている。この割締め部１１は、円形カム部材１３ｃを外周から締め上げることができるよう上下に分割された上円弧部１１ａ及び下円弧部１１ｂを備え、上円弧部１１ａ及び下円弧部１１ｂの境界部分には、一対の締結ボルト１１ｔ（図３参照）が設けられる。

円形カム部材１３ｃは、該円形カム部材１３ｃの外周の中心からオフセットした位置で車軸１８を支持するように構成されている。したがって、円形カム部材１３ｃを貫通孔１３内において回転させ、一対の締結ボルト１１ｔで上円弧部１１ａ及び下円弧部１１ｂを外周から締め上げることで車軸１８の前後方向位置を調整できる。

ここで、スイングアーム１０には、リアフェンダ２０が取付けられている。このリアフェンダ２０は、図３及び図４に示すように、側面視で二か所に取り付けられている。すなわち、その一つ目の取付位置は、スイングアーム１０の後部の割締め部１１の上円弧部１１ａの前方に位置しアーム部１０ａの上面１０ｕの前側固定部１７ｆであり、二つ目の取付位置は、割締め部１１の下円弧部１１ｂの後方に位置する後側固定部１７ｒである。

前側固定部１７ｆと後側固定部１７ｒは、円形カム部材１３ｃを挟んで略対角線上に配置されている。

リアフェンダ２０は、図５及び図６に示すように、側面視で、前側固定部１７ｆ（図３及び図４参照）に固定される第１取付部２２ａと後側固定部１７ｒ（図３及び図４参照）に固定される第２取付部２２ｂとがフェンダ本体部２１に向かって漸次近づくよう延びるＹ字形状アーム部２２を備えている。すなわち、Ｙ字形状アーム部２２が後輪ＲＷの上側を覆うフェンダ本体部２１を支える構造となっている。

ここで、Ｙ字形状アーム部２２は、車両の左右方向一方側に湾曲している。すなわち、車両上方から見て(図２参照)、Ｙ字形状アーム部２２は、後輪ＲＷ（タイヤ部分）の内側に位置した第１取付部２２ａ及び第２取付部２２ｂから、後輪ＲＷを避けるように左側に湾曲した形状に構成されている。

また、フェンダ本体部２１は、前輪ＦＷ側のフロントフェンダ９（図１参照）よりも小さめに形成された側面視で円弧状の部材である。そして、フェンダ本体部２１の後部下端には、ナンバープレート２８を取り付けるように構成され、フェンダ本体部２１の上部には、ナンバープレート２８を照らすバックライト部２９が設けられている。

また、Ｙ字形状アーム部２２は、略Ｕ字状の断面形状を有している（図４参照）。したがって、例えば、第１取付部２２ａの内部空間２２ａｓを、バックライト部２９用のワイヤーハーネス３５を通すスペースとして利用することができる。

Ｙ字形状アーム部２２の第１取付部２２ａは、図３及び図７に示すように、貫通孔１３の前方側に位置するアーム部１０ａの前側固定部１７ｆ（図４参照）に取り付けられる。ここで、前側固定部１７ｆは、車両左右方向に並んで設けられる２つのボス部１７ａ，１７ｂ（図３参照）にて構成されている。第１取付部２２ａは、この２つのボス部１７ａ，１７ｂに、それぞれ取付用締結部材１９ａ，１９ｂにて取り付けられる。また、第１取付部２２ａは、その先端部に設けられた壁面２２ａｗを挟んで取付用締結部材１９ａ，１９ｂが左右両側に位置するように配置されている。

第２取付部２２ｂは、図８に示すように、貫通孔１３の後方側に位置する後側固定部１７ｒのボス部１７ｃ（図３参照）に、一つの取付用締結部材１９ｃにて取り付けられる。

第１取付部２２ａの取付用締結部材１９ａ，１９ｂと第２取付部２２ｂの取付用締結部材１９ｃは、車軸１８の軸方向から見て車軸１８と直交する方向に略平行に配置されている（図５及び図６参照）。

以上説明したように、本実施形態において、リアフェンダ２０は、割締め部１１の上円弧部１１ａの前方でアーム部１０ａの上面１０ｕの前側固定部１７ｆと割締め部１１の下円弧部１１ｂの後方の後側固定部１７ｒとに取付けられて、スイングアーム１０の後部で支持された構成であるので、リアフェンダ２０の支持構造の大型化を防ぐと共に外観の意匠性に優れる。更に、リアフェンダ２０は割締め部１１を避けた前後の位置に取り付けられるので、リアフェンダ２０を割締め部１１の締結力に影響の少ない位置に取り付けることができる。

また、本実施形態において、リアフェンダ２０は、側面視で、前側固定部１７ｆに固定される第１取付部２２ａと後側固定部１７ｒに固定される第２取付部２２ｂとが、後輪ＲＷの上側を覆うフェンダ本体部２１に向かって漸次近づくよう延びるＹ字形状アーム部２２を備える構造であるので、支持構造がコンパクトで軽量化できると共に外観の意匠性の向上を図ることができる。また、Ｙ字形状アーム部２２は、第１取付部２２ａと第２取付部２２ｂのいずれか一方が二つの取付用締結部材１９ａ，１９ｂによって締結されているので、リアフェンダ２０は、合計３か所でスイングアーム１０に固定され支持剛性を高めることができる。

また、本実施形態において、第１取付部２２ａの取付用締結部材１９ａ，１９ｂと第２取付部２２ｂの取付用締結部材１９ｃとは、車軸１８の軸方向から見て車軸１８と直交する方向に略平行に配置されているので、これらの取付用締結部材１９ａ，１９ｂ，１９ｃの締め付け力が、割締め部１１の上円弧部１１ａと下円弧部１１ｂとの割締め力へ与える影響を少なくできる。この結果、割締め部１１の締結ボルト１１ｔの締結力に対する影響が少なく、該締結ボルト１１ｔの締結力を維持し易い。

また、本実施形態においては、Ｙ字形状アーム部２２は、車両左右方向の一方側に湾曲しているので、Ｙ字形状アーム部２２を長くして適度に剛性を落とすことができる。この結果、Ｙ字形状アーム部２２が割締め部１１を跨ぐように固定された構造であっても、割締め部１１の締め付け力への影響を少なくすることができる。

また、本実施形態においては、前側固定部１７ｆと後側固定部１７ｒは、円形カム部材１３ｃを挟んで略対角線上に配置されているので、前側固定部１７ｆと後側固定部１７ｒの間隔を大きくすることができるとともに、Ｙ字形状アーム部２２の第１取付部２２ａと第２取付部２２ｂの先端部分の幅を広くすることでＹ字形状アーム部２２の支持剛性を上げることができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこれに限るものではなく、適宜変更できる。例えば、上記実施形態では、リアフェンダ２０は第１取付部２２ａが二つの取付用締結部材１９ａ，１９ｂにて締結されているが、第２取付部２２ｂに二つの取付用締結部材を設けるようにしてもよい。
また、上記実施形態においては、自動二輪車について説明したが、本発明は、バギー等の他の鞍乗型車両でもよい。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
２ 車体フレーム
１０ スイングアーム
１０ａ アーム部
１０ｕ 上面
１１ 割締め部
１１ａ 上円弧部
１１ｂ 下円弧部
１１ｔ 締結ボルト（締結部材）
１３ 貫通孔
１３ｃ 円形カム部材
１５ チェーン（動力伝達部材）
１７ｆ 前側固定部
１７ｒ 後側固定部
１８ 車軸
１９ａ，１９ｂ，１９ｃ 取付用締結部材
２０ リアフェンダ
２１ フェンダ本体部
２２ａ 第１取付部
２２ｂ 第２取付部
２２ Ｙ字形状アーム部
ＲＷ 後輪

Claims (5)

1. 車体フレーム（２）にスイングアーム（１０）を介して上下方向に揺動可能に支持された後輪（ＲＷ）と、
   前記後輪（ＲＷ）の後部上方を覆うリアフェンダ（２０）と、を備える鞍乗型車両（１）のリアフェンダ支持構造であって、
   前記リアフェンダ（２０）は、前記鞍乗型車両（１）の左右方向一方側において前記スイングアーム（１０）に支持され、
   前記スイングアーム（１０）は、
   前記鞍乗型車両（１）の前後方向に延びるアーム部（１０ａ）と、
   該アーム部（１０ａ）の後端に設けられ、車軸（１８）を支持するための貫通孔（１３）と、
   該貫通孔（１３）を囲む上円弧部（１１ａ）及び下円弧部（１１ｂ）を締結部材（１１ｔ）で締め上げることで前記貫通孔（１３）内で前記車軸（１８）を支持する割締め部（１１）と、を備え、
   前記リアフェンダ（２０）は、前記上円弧部（１１ａ）の前方で前記アーム部（１０ａ）の上面（１０ｕ）の前側固定部（１７ｆ）と前記下円弧部（１１ｂ）の後方の後側固定部（１７ｒ）とに取付けられていることを特徴とする鞍乗型車両（１）のリアフェンダ支持構造。
2. 請求項１に記載の鞍乗型車両（１）のリアフェンダ支持構造であって、
   前記リアフェンダ（２０）は、側面視で、前記前側固定部（１７ｆ）に固定される第１取付部（２２ａ）と前記後側固定部（１７ｒ）に固定される第２取付部（２２ｂ）とが前記後輪（ＲＷ）の後部上方を覆うフェンダ本体部（２１）に向かって漸次近づくよう延びるＹ字形状アーム部（２２）を備え、
   前記第１取付部（２２ａ）及び前記第２取付部（２２ｂ）のいずれか一方が二つの取付用締結部材（１９ａ，１９ｂ）にて締結されていることを特徴とする鞍乗型車両（１）のリアフェンダ支持構造。
3. 請求項２に記載の鞍乗型車両（１）のリアフェンダ支持構造であって、
   前記第１取付部（２２ａ）の取付用締結部材（１９ａ，１９ｂ）及び第２取付部（２２ｂ）の取付用締結部材（１９ｃ）は、前記車軸（１８）の軸方向から見て前記車軸（１８）と直交する方向に略平行に配置されていることを特徴とする鞍乗型車両（１）のリアフェンダ支持構造。
4. 請求項２又は３に記載の鞍乗型車両（１）のリアフェンダ支持構造であって、
   前記Ｙ字形状アーム部（２２）は、前記鞍乗型車両（１）の左右方向一方側に湾曲していることを特徴とする鞍乗型車両（１）のリアフェンダ支持構造。
5. 請求項１〜４のいずれか一項に記載の鞍乗型車両（１）のリアフェンダ支持構造であって、
   前記スイングアーム（１０）は、前記鞍乗型車両（１）の左右方向において前記後輪（ＲＷ）への動力伝達部材（１５）を有する側のみからなる片持ち構造であり、
   前記割締め部（１１）は、前記上円弧部（１１ａ）及び前記下円弧部（１１ｂ）で前記スイングアーム（１０）に対して前記車軸（１８）の位置を調整可能な円形カム部材（１３ｃ）を外周から締め上げる構造であり、
   前記前側固定部（１１ｆ）及び前記後側固定部（１７ｒ）は、前記円形カム部材（１３ｃ）を挟んで略対角線上に配置されていることを特徴とする鞍乗型車両（１）のリアフェンダ支持構造。

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