CN108706065A - 跨骑型车辆的后挡泥板支承结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种防止后挡泥板支承结构的大型化且外观的设计性也优异的跨骑型车辆的后挡泥板支承结构。在具备后轮(RW)和覆盖后轮的后部上方的后挡泥板(20)的跨骑型车辆(1)的后挡泥板支承结构中，后挡泥板(20)在跨骑型车辆(1)的左右方向一侧支承于摆臂(10)，摆臂具备：臂部(10a)，其沿跨骑型车辆的前后方向延伸；贯通孔(13)，其设置于臂部的后端，用于支承车轴(18)；拼合夹紧部(11)，其通过紧固连结部件紧固包围贯通孔的上圆弧部(11a)及下圆弧部(11b)，从而在贯通孔内支承车轴。后挡泥板(20)安装于上圆弧部的前方处的臂部(10a)的上表面(10u)的前侧固定部(17f)和下圆弧部的后方的后侧固定部(17r)。

Description

跨骑型车辆的后挡泥板支承结构

技术领域

本发明涉及一种跨骑型车辆的后挡泥板支承结构。

背景技术

以往，已知有具备从车辆后部分离配置而仅覆盖后轮的后部上方的后挡泥板的跨骑型车辆。例如，在专利文献1中公开有一种支承结构，其在这种跨骑型车辆中，利用链条罩来支承后挡泥板，该链条罩安装于为了支承后轮而向车身后方延伸的摆臂(参照)。

在先技术文献

专利文献1：日本实开昭61-185693号公报

然而，专利文献1所公开的后挡泥板其本身是仅覆盖后轮的后部上方的小的结构，但其支承结构具有从摆臂的前部延伸到后轮的后部上方的结构，从而大型化。并且，具有如下问题：虽然后挡泥板是仅覆盖后轮的后部上方的较小的形状，但其支承结构较大，外观上不平衡而设计性降低。

发明内容

本发明是鉴于前述情况完成的，其目的在于提供一种能够防止后挡泥板的支承结构的大型化且外观的设计性也优异的跨骑型车辆的后挡泥板支承结构。

为了实现上述目的，技术方案1所涉及的发明为一种跨骑型车辆的后挡泥板支承结构，所述跨骑型车辆具备：后轮，其经由摆臂以能够向上下方向摆动的方式支承于车架；以及后挡泥板，其覆盖所述后轮的后部上方，

所述跨骑型车辆的后挡泥板支承结构的特征在于，

所述后挡泥板在所述跨骑型车辆的左右方向一侧支承于所述摆臂，

所述摆臂具备：

臂部，其沿所述跨骑型车辆的前后方向延伸；

贯通孔，其设置于该臂部的后端，用于支承车轴；以及

拼合夹紧部，其通过紧固连结部件紧固包围该贯通孔的上圆弧部及下圆弧部，从而在所述贯通孔内支承所述车轴，

所述后挡泥板安装于所述上圆弧部的前方处的所述臂部的上表面的前侧固定部和所述下圆弧部的后方的后侧固定部。

技术方案2所涉及的发明在技术方案1所述的结构的基础上，其特征在于，

所述后挡泥板具备Y字形状臂部，该Y字形状臂部在侧视下，以固定于所述前侧固定部的第一安装部和固定于所述后侧固定部的第二安装部朝向覆盖所述后轮的后部上方的挡泥板主体部逐渐靠近的方式延伸，

所述第一安装部及所述第二安装部中的任一方通过两个安装用紧固连结部件紧固连结。

技术方案3所涉及的发明在技术方案2所述的结构的基础上，其特征在于，

所述第一安装部的安装用紧固连结部件及第二安装部的安装用紧固连结部件在从所述车轴的轴向观察时与所述车轴正交的方向上大致平行地配置。

技术方案4所涉及的发明在技术方案2或3所述的结构的基础上，其特征在于，

所述Y字形状臂部向所述跨骑型车辆的左右方向一侧弯曲。

技术方案5所涉及的发明在技术方案1至4中任一项所述的结构的基础上，其特征在于，

所述摆臂为仅由所述跨骑型车辆的左右方向中具有向所述后轮进行动力传递的动力传递部件的一侧构成的悬臂结构，

所述拼合夹紧部为通过所述上圆弧部及所述下圆弧部从外周紧固圆形凸轮部件的结构，该圆形凸轮部件能够调整所述车轴相对于所述摆臂的位置，

所述前侧固定部及所述后侧固定部夹着所述圆形凸轮部件而配置在大致对角线上。

发明效果

根据技术方案1的发明，后挡泥板安装于拼合夹紧部的上圆弧部的前方处的臂部的上表面的前侧固定部和拼合夹紧部的下圆弧部的后方的后侧固定部，从而由摆臂的后部支承，因此防止后挡泥板的支承结构的大型化，并且外观的设计性优异。而且，后挡泥板安装于避开了拼合夹紧部的前后的位置，因此能够将后挡泥板安装于对拼合夹紧部的紧固连结力影响较少的位置。

根据技术方案2的发明，后挡泥板具备Y字形状臂部，该Y字形状臂部在侧视下，以固定于前侧固定部的第一安装部与固定于后侧固定部的第二安装部朝向覆盖后轮的上侧的挡泥板主体部逐渐靠近的方式延伸，因此能够使支承结构紧凑且轻量化，并且能够实现外观设计性的提高。并且，在Y字形状臂部中，第一安装部和第二安装部中的任一方通过两个安装用紧固连结部件紧固连结，因此后挡泥板在总计三处固定于摆臂，能够提高支承刚性。

根据技术方案3的发明，第一安装部的安装用紧固连结部件和第二安装部的安装用紧固连结部件在从车轴的轴向观察时与车轴正交的方向上大致平行地配置，因此能够减少这些安装用紧固连结部件的紧固力对拼合夹紧部的上圆弧部与下圆弧部的拼合夹紧力造成的影响。其结果是，对拼合夹紧部的紧固连结螺栓的紧固连结力的影响较少，容易维持该紧固连结螺栓的紧固连结力。

根据技术方案4的发明，Y字形状臂部向车辆左右方向的一侧弯曲，因此能够加长Y字形状臂部来适当降低刚性。其结果是，即使是Y字形状臂部以横跨拼合夹紧部的方式固定的结构，也能够减少对拼合夹紧部的紧固力的影响。

根据技术方案5的发明，前侧固定部及后侧固定部夹着圆形凸轮部件而配置在大致对角线上，因此能够增大前侧固定部与后侧固定部的间隔，并且通过扩大Y字形状臂部的第一安装部与第二安装部的前端部分的宽度，能够提高Y字形状臂部的支承刚性。

附图说明

图1是从左侧观察本发明的一实施方式的跨骑型车辆的左侧视图。

图2是从上方观察图1所示的跨骑型车辆的后部的俯视图。

图3是从后斜上方观察图1所示的摆臂的立体图。

图4是图2所示的跨骑型车辆的后部的A-A剖视图。

图5是从左侧观察图1所示的后挡泥板及Y字形状臂部的左侧视图。

图6是从右侧观察图1所示的后挡泥板及Y字形状臂部的右侧视图。

图7是表示图1所示的前侧固定部的立体图。

图8是表示图1所示的后侧固定部的立体图。

符号说明：

1 机动二轮车(跨骑型车辆)

2 车架

10 摆臂

10a 臂部

10u 上表面

11 拼合夹紧部

11a 上圆弧部

11b 下圆弧部

11t 紧固连结螺栓(紧固连结部件)

13 贯通孔

13c 圆形凸轮部件

15 链条(动力传递部件)

17f 前侧固定部

17r 后侧固定部

18 车轴

19a、19b、19c 安装用紧固连结部件

20 后挡泥板

21 挡泥板主体部

22a 第一安装部

22b 第二安装部

22 Y字形状臂部

RW 后轮

具体实施方式

以下，参照图1至图8，对作为本发明的一实施方式的跨骑型车辆的机动二轮车进行说明。需要说明的是，附图沿符号的方向观察，在以下的说明中，前后、左右、上下按照从驾驶员观察的方向进行记载，并且，附图中，将车辆的前方表示为Fr，将后方表示为Rr，将左侧表示为L，将右侧表示为R，将上方表示为U，将下方表示为D。

如图1所示，机动二轮车1在作为骨架部的车架2的前部设置有头管3，在从该头管3向前下方延伸出的前叉4上支承有前轮FW。在前叉4的上部连接有车把5。在车架2的主框架2a上配置有燃料箱7，在座椅轨道2b上支承有乘车座椅8，在燃料箱7的下侧配置有发动机6。

后轮RW经由向车架2的后方延伸出的摆臂10(还参照图3)而被支承为能够向上下方向摆动。并且，发动机6的驱动力通过链条15传递，该链条15是架设在发动机侧的驱动链轮16f和后轮侧的从动链轮16r上的动力传递部件。

作为覆盖车身的罩部件，除了覆盖发动机周边的罩以外，还设置有覆盖前轮FW的上方的前挡泥板9和覆盖后轮RW的后部上方的后挡泥板20。

前挡泥板9在前叉4的左右叉部分处且在车辆左右两侧被适当支承。另一方面，后挡泥板20虽然详细情况后述，但其在后轮RW的车辆左右一侧(本实施方式中，为左侧)支承于摆臂10。该后挡泥板20成为仅覆盖后轮RW的后部上方的紧凑的结构，而不是覆盖后轮RW的上方整个区域的结构。

如图2及图3所示，本实施方式中的摆臂10为仅车辆左右方向中具有链条15的一侧向车辆后方延伸的悬臂结构。详细而言，摆臂10以前部10f能够转动的方式支承于车架2。摆臂10具备臂部10a，该臂部10a以从前部10f的左侧沿着后轮RW的左侧的侧面向外侧(图3中，为左侧)鼓出的方式弯曲而向后方延伸。而且，在该臂部10a的后端设置有支承车轴18的贯通孔13(参照图4)。

在摆臂10上通过螺纹部件31等而安装有覆盖链条15的上方的链条罩30。

如图4所示，臂部10a的贯通孔13为保持支承车轴18的圆形凸轮部件13c的部分，摆臂10具备拼合夹紧部11，以便能够从外周紧固圆形凸轮部件13c。该拼合夹紧部11具备上下分割的上圆弧部11a及下圆弧部11b，以便能够从外周紧固圆形凸轮部件13c，在上圆弧部11a及下圆弧部11b的边界部分设置有一对紧固连结螺栓11t(参照图3)。

圆形凸轮部件13c构成为在从该圆形凸轮部件13c的外周的中心偏离的位置支承车轴18。因此，通过使圆形凸轮部件13c在贯通孔13内旋转，并通过一对紧固连结螺栓11t从外周紧固上圆弧部11a及下圆弧部11b，从而能够调整车轴18的前后方向位置。

在此，在摆臂10上安装有后挡泥板20。如图3及图4所示，在侧视下，该后挡泥板20安装于两处。即，其第一个安装位置为位于摆臂10的后部的拼合夹紧部11的上圆弧部11a的前方处的臂部10a的上表面10u的前侧固定部17f，第二个安装位置为位于拼合夹紧部11的下圆弧部11b的后方的后侧固定部17r。

前侧固定部17f与后侧固定部17r夹着圆形凸轮部件13c而配置在大致对角线上。

如图5及图6所示，后挡泥板20具备Y字形状臂部22，该Y字形状臂部22在侧视下，以固定于前侧固定部17f(参照图3及图4)的第一安装部22a与固定于后侧固定部17r(参照图3及图4)的第二安装部22b朝向挡泥板主体部21逐渐靠近的方式延伸。即，Y字形状臂部22成为对覆盖后轮RW的上侧的挡泥板主体部21进行支承的结构。

在此，Y字形状臂部22向车辆的左右方向一侧弯曲。即，从车辆上方观察(参照图2)时，Y字形状臂部22构成为，从位于后轮RW(轮胎部分)的内侧的第一安装部22a及第二安装部22b以避开后轮RW的方式向左侧弯曲的形状。

并且，挡泥板主体部21是比前轮FW侧的前挡泥板9(参照图1)形成得小的侧视下为圆弧状的部件。并且，在挡泥板主体部21的后部下端安装牌照28，在挡泥板主体部21的上部设置有对牌照28进行照射的倒车灯部29。

并且，Y字形状臂部22具有大致U字状的剖面形状(参照图4)。因此，例如，能够利用第一安装部22a的内部空间22as作为供倒车灯部29用的线束35通过的空间。

如图3及图7所示，Y字形状臂部22的第一安装部22a安装于位于贯通孔13的前方侧的臂部10a的前侧固定部17f(参照图4)。在此，前侧固定部17f由沿车辆左右方向排列设置的两个凸台部17a、17b(参照图3)构成。第一安装部22a分别通过安装用紧固连结部件19a、19b而安装于这两个凸台部17a、17b。并且，第一安装部22a配置成，安装用紧固连结部件19a、19b夹着设置于该第一安装部22a的前端部的壁面22aw而位于左右两侧。

如图8所示，第二安装部22b通过一个安装用紧固连结部件19c而安装于位于贯通孔13的后方侧的后侧固定部17r的凸台部17c(参照图3)。

第一安装部22a的安装用紧固连结部件19a、19b和第二安装部22b的安装用紧固连结部件19c在从车轴18的轴向观察时与车轴18正交的方向上大致平行地配置(参照图5及图6)。

如以上说明的那样，在本实施方式中，后挡泥板20安装于拼合夹紧部11的上圆弧部11a的前方处的臂部10a的上表面10u的前侧固定部17f和拼合夹紧部11的下圆弧部11b的后方的后侧固定部17r，从而由摆臂10的后部支承，因此防止后挡泥板20的支承结构的大型化，并且外观的设计性优异。而且，后挡泥板20安装于避开了拼合夹紧部11的前后的位置，因此能够将后挡泥板20安装于对拼合夹紧部11的紧固连结力影响少的位置。

并且，在本实施方式中，后挡泥板20具备Y字形状臂部22，该Y字形状臂部22在侧视下，以固定于前侧固定部17f的第一安装部22a和固定于后侧固定部17r的第二安装部22b朝向覆盖后轮RW的上侧的挡泥板主体部21逐渐靠近的方式延伸，因此能够使支承结构紧凑且轻量化，并且能够实现外观的设计性的提高。另外，Y字形状臂部22的第一安装部22a和第二安装部22b中的任一方通过两个安装用紧固连结部件19a、19b进行紧固连结，因此后挡泥板20在总计三处固定于摆臂10，能够提高支承刚性。

并且，在本实施方式中，第一安装部22a的安装用紧固连结部件19a、19b和第二安装部22b的安装用紧固连结部件19c在从车轴18的轴向观察时与车轴18正交的方向上大致平行地配置，因此能够减少这些安装用紧固连结部件19a、19b、19c的紧固力对拼合夹紧部11的上圆弧部11a与下圆弧部11b的拼合夹紧力造成的影响。其结果是，对拼合夹紧部11的紧固连结螺栓11t的紧固连结力的影响较少，容易维持该紧固连结螺栓11t的紧固连结力。

并且，在本实施方式中，Y字形状臂部22向车辆左右方向的一侧弯曲，因此能够增长Y字形状臂部22来适当降低刚性。其结果是，即使是Y字形状臂部22以横跨拼合夹紧部11的方式固定的结构，也能够减少对拼合夹紧部11的紧固力的影响。

并且，在本实施方式中，前侧固定部17f与后侧固定部17r夹着圆形凸轮部件13c而配置在大致对角线上，因此能够增大前侧固定部17f与后侧固定部17r的间隔，并且通过扩大Y字形状臂部22的第一安装部22a与第二安装部22b的前端部分的宽度，从而能够提高Y字形状臂部22的支承刚性。

以上，对本发明的一实施方式进行了说明，但本发明并不限定于此，能够适当变更。例如，上述实施方式中，在后挡泥板20中，第一安装部22a通过两个安装用紧固连结部件19a、19b紧固连结，但也可以在第二安装部22b设置两个安装用紧固连结部件。

并且，在上述实施方式中，对机动二轮车进行了说明，但本发明也可以是轻型车(buggy)等其他跨骑型车辆。

Claims (5)

1.一种跨骑型车辆(1)的后挡泥板支承结构，所述跨骑型车辆(1)具备：

后轮(RW)，其经由摆臂(10)以能够向上下方向摆动的方式支承于车架(2)；以及

后挡泥板(20)，其覆盖所述后轮(RW)的后部上方，

所述跨骑型车辆(1)的后挡泥板支承结构的特征在于，

所述后挡泥板(20)在所述跨骑型车辆(1)的左右方向一侧支承于所述摆臂(10)，

所述摆臂(10)具备：

臂部(10a)，其沿所述跨骑型车辆(1)的前后方向延伸；

贯通孔(13)，其设置于该臂部(10a)的后端，用于支承车轴(18)；以及

拼合夹紧部(11)，其通过紧固连结部件(11t)紧固包围该贯通孔(13)的上圆弧部(11a)及下圆弧部(11b)，从而在所述贯通孔(13)内支承所述车轴(18)，

所述后挡泥板(20)安装于所述上圆弧部(11a)的前方处的所述臂部(10a)的上表面(10u)的前侧固定部(17f)和所述下圆弧部(11b)的后方的后侧固定部(17r)。

2.根据权利要求1所述的跨骑型车辆(1)的后挡泥板支承结构，其特征在于，

所述后挡泥板(20)具备Y字形状臂部(22)，该Y字形状臂部(22)在侧视下，以固定于所述前侧固定部(17f)的第一安装部(22a)和固定于所述后侧固定部(17r)的第二安装部(22b)朝向覆盖所述后轮(RW)的后部上方的挡泥板主体部(21)逐渐靠近的方式延伸，

所述第一安装部(22a)及所述第二安装部(22b)中的任一方通过两个安装用紧固连结部件(19a、19b)紧固连结。

3.根据权利要求2所述的跨骑型车辆(1)的后挡泥板支承结构，其特征在于，

所述第一安装部(22a)的安装用紧固连结部件(19a、19b)及第二安装部(22b)的安装用紧固连结部件(19c)在从所述车轴(18)的轴向观察时与所述车轴(18)正交的方向上大致平行地配置。

4.根据权利要求2或3所述的跨骑型车辆(1)的后挡泥板支承结构，其特征在于，

所述Y字形状臂部(22)向所述跨骑型车辆(1)的左右方向一侧弯曲。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的跨骑型车辆(1)的后挡泥板支承结构，其特征在于，

所述摆臂(10)为仅由所述跨骑型车辆(1)的左右方向中具有向所述后轮(RW)进行动力传递的动力传递部件(15)的一侧构成的悬臂结构，

所述拼合夹紧部(11)为通过所述上圆弧部(11a)及所述下圆弧部(11b)从外周紧固圆形凸轮部件(13c)的结构，该圆形凸轮部件(13c)能够调整所述车轴(18)相对于所述摆臂(10)的位置，

所述前侧固定部(11f)及所述后侧固定部(17r)夹着所述圆形凸轮部件(13c)而配置在大致对角线上。