JP7233993B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents
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Description
本発明は、鞍乗り型車両に関する。
従来、車体に揺動自在に支持されるスイングアームと、スイングアームに支持される後輪と、後輪を上方から覆うリアフェンダーとを備え、リアフェンダーが回動可能に支持される鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、後輪を簡単に交換できるように、リアフェンダーは上下方向に回動可能に設けられる。
しかしながら、上記従来の鞍乗り型車両では、リアフェンダーを上下方向に回動させると、リアフェンダーと一体に回動するライセンスプレートホルダー等が邪魔になり、リアフェンダーの回動範囲が限られてしまう。このため、リアフェンダーが後輪の交換等のメンテナンス作業の邪魔になることがある。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、リアフェンダーを後輪に対し大きく退避可能とし、後輪の交換等のメンテナンス作業を容易にできるようにすることを目的とする。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、リアフェンダーを後輪に対し大きく退避可能とし、後輪の交換等のメンテナンス作業を容易にできるようにすることを目的とする。
鞍乗り型車両は、車体に揺動自在に支持されるスイングアーム（１３）と、前記スイングアーム（１３）に支持される後輪（３）と、前記後輪（３）を上方から覆うリアフェンダー（２５，２２５，３２５，４２５）とを備え、前記リアフェンダー（２５，２２５，３２５，４２５）が回動可能に支持される鞍乗り型車両において、前記リアフェンダー（２５，２２５，３２５，４２５）は、前記スイングアーム（１３）に支持され、前記リアフェンダー（２５，２２５，３２５，４２５）は、回動部（３３）によって車幅方向に回動可能に支持され、前記回動部（３３）の回動軸線（３３ｃ）は、車両側面視で、車両前後方向及び上下方向の少なくともいずれかを指向し、前記回動部（３３）は、前記後輪（３）に対し車幅方向外側に位置し、前記スイングアーム（１３）から前記後輪（３）の外周側に向けて延びる第１ステー（３１，２３１Ｌ，３３１，４３１）と、前記第１ステー（３１，２３１Ｌ，３３１，４３１）に前記回動部（３３）を介して回動可能に連結される第２ステー（３２，２３２，３３２，４３２）とを備え、前記リアフェンダー（２５，２２５，３２５，４２５）は、前記第２ステー（３２，２３２，３３２，４３２）に固定され、前記第１ステー（３１，２３１Ｌ，３３１，４３１）と前記第２ステー（３２，２３２，３３２，４３２）とを締結する締結具（４０ａ，４０ｂ，３４０ａ，３４０ｂ，４４０ａ，４４０ｂ）が着脱可能に設けられ、前記締結具（４０ａ，４０ｂ，３４０ａ，３４０ｂ，４４０ａ，４４０ｂ）によって前記回動部（３３）による前記第２ステー（３２，２３２，３３２，４３２）の回動が規制され、前記リアフェンダー（２５，２２５，３２５，４２５）は、前記締結具（４０ａ，４０ｂ，３４０ａ，３４０ｂ，４４０ａ，４４０ｂ）によって前記第２ステー（３２，２３２，３３２，４３２）と共締めされることを特徴とする。
また、上述の構成において、前記リアフェンダー（２５，２２５，３２５，４２５）は、前記締結具（４０ａ，４０ｂ，３４０ａ，３４０ｂ，４４０ａ，４４０ｂ）とは別に設けられるフェンダー締結具（４７ａ，４７ｂ，４７ｃ）によって前記第２ステー（３２，２３２，３３２，４３２）に締結されても良い。
また、上述の構成において、前記回動部（３３）は、前記第１ステー（３１，２３１Ｌ，３３１，４３１）に挿通される軸であり、前記軸の両端に前記第２ステー（３２，２３２，３３２，４３２）が連結されても良い。
また、上述の構成において、前記回動部（３３）は、前記第１ステー（３１，２３１Ｌ）に挿通される軸であり、前記軸の両端に前記第２ステー（３２，２３２）が連結され、前記第１ステー（３１，２３１Ｌ）は、前記軸が設けられる部分よりも前記リアフェンダー（２５，２２５）側に延出する延出部（３９ｄ）を備え、前記締結具（４０ａ，４０ｂ）は、前記延出部（３９ｄ）に締結されても良い。
また、上述の構成において、前記回動部（３３）は、前記第１ステー（３１，２３１Ｌ）に挿通される軸であり、前記軸の両端に前記第２ステー（３２，２３２）が連結され、前記第１ステー（３１，２３１Ｌ）は、前記軸が設けられる部分よりも前記リアフェンダー（２５，２２５）側に延出する延出部（３９ｄ）を備え、前記締結具（４０ａ，４０ｂ）は、前記延出部（３９ｄ）に締結されても良い。
さらに、上述の構成において、前記延出部（３９ｄ）の少なくとも一部は、前記第２ステー（３２，２３２）によって車幅方向外側から覆われても良い。
また、上述の構成において、前記リアフェンダー（２５）の回動位置を所定位置に保持する保持機構（５３）が設けられ、前記保持機構（５３）は、孔（５３ａ）と、前記孔（５３ａ）に係合するボール（５３ｂ）と、前記ボール（５３ｂ）を前記孔（５３ａ）に向けて付勢する付勢部材（５３ｃ）とを備え、前記リアフェンダー（２５）が前記所定位置に位置すると、前記ボール（５３ｂ）が前記孔（５３ａ）に係合しても良い。
また、上述の構成において、前記リアフェンダー（２５）の回動位置を所定位置に保持する保持機構（５３）が設けられ、前記保持機構（５３）は、孔（５３ａ）と、前記孔（５３ａ）に係合するボール（５３ｂ）と、前記ボール（５３ｂ）を前記孔（５３ａ）に向けて付勢する付勢部材（５３ｃ）とを備え、前記リアフェンダー（２５）が前記所定位置に位置すると、前記ボール（５３ｂ）が前記孔（５３ａ）に係合しても良い。
また、上述の構成において、前記第１ステー（３１）及び前記第２ステー（３２）の車幅方向の内側面を沿うようにハーネス（６０）が配索され、前記第１ステー（３１）には、前記回動部（３３）及び前記ハーネス（６０）を車幅方向内側から覆う第１カバー（６１）が取り付けられ、前記第２ステー（３２）には、前記回動部（３３）及び前記ハーネス（６０）を車幅方向内側から覆う第２カバー（６２）が取り付けられ、前記第１カバー（６１）と前記第２カバー（６２）とは車幅方向に重なっても良い。
また、上述の構成において、前記回動部（３３）を中心に車幅方向に回動する可倒部（５５）は、少なくとも前記リアフェンダー（２５）を含んで構成され、前記可倒部（５５）が車幅方向外側に最も大きく回動した状態では、前記回動部（３３）の軸方向視で、前記可倒部（５５）の重心（Ｇ）は、前記回動部（３３）の回動中心よりも車幅方向外側に位置しても良い。
また、車体に揺動自在に支持されるスイングアーム（１３）と、前記スイングアーム（１３）に支持される後輪（３）と、前記後輪（３）を上方から覆うリアフェンダー（２５，２２５，３２５，４２５）とを備え、前記リアフェンダー（２５，２２５，３２５，４２５）が回動可能に支持される鞍乗り型車両において、前記リアフェンダー（２５，２２５，３２５，４２５）は、前記スイングアーム（１３）に支持され、前記リアフェンダー（２５，２２５，３２５，４２５）は、回動部（３３）によって車幅方向に回動可能に支持され、前記回動部（３３）の回動軸線（３３ｃ）は、車両側面視で、車両前後方向及び上下方向の少なくともいずれかを指向し、前記回動部（３３）は、前記後輪（３）に対し車幅方向外側に位置し、前記スイングアーム（１３）から前記後輪（３）の外周側に向けて延びる第１ステー（３１，２３１Ｌ，３３１，４３１）と、前記第１ステー（３１，２３１Ｌ，３３１，４３１）に前記回動部（３３）を介して回動可能に連結される第２ステー（３２，２３２，３３２，４３２）とを備え、前記リアフェンダー（２５，２２５，３２５，４２５）は、前記第２ステー（３２，２３２，３３２，４３２）に固定され、前記第１ステー（３１）及び前記第２ステー（３２）の車幅方向の内側面を沿うようにハーネス（６０）が配索され、前記第１ステー（３１）には、前記回動部（３３）及び前記ハーネス（６０）を車幅方向内側から覆う第１カバー（６１）が取り付けられ、前記第２ステー（３２）には、前記回動部（３３）及び前記ハーネス（６０）を車幅方向内側から覆う第２カバー（６２）が取り付けられ、前記第１カバー（６１）と前記第２カバー（６２）とは車幅方向に重なることを特徴とする。
また、上述の構成において、前記回動部（３３）を中心に車幅方向に回動する可倒部（５５）は、少なくとも前記リアフェンダー（２５）を含んで構成され、前記可倒部（５５）が車幅方向外側に最も大きく回動した状態では、前記回動部（３３）の軸方向視で、前記可倒部（５５）の重心（Ｇ）は、前記回動部（３３）の回動中心よりも車幅方向外側に位置しても良い。
また、車体に揺動自在に支持されるスイングアーム（１３）と、前記スイングアーム（１３）に支持される後輪（３）と、前記後輪（３）を上方から覆うリアフェンダー（２５，２２５，３２５，４２５）とを備え、前記リアフェンダー（２５，２２５，３２５，４２５）が回動可能に支持される鞍乗り型車両において、前記リアフェンダー（２５，２２５，３２５，４２５）は、前記スイングアーム（１３）に支持され、前記リアフェンダー（２５，２２５，３２５，４２５）は、回動部（３３）によって車幅方向に回動可能に支持され、前記回動部（３３）の回動軸線（３３ｃ）は、車両側面視で、車両前後方向及び上下方向の少なくともいずれかを指向し、前記回動部（３３）は、前記後輪（３）に対し車幅方向外側に位置し、前記スイングアーム（１３）から前記後輪（３）の外周側に向けて延びる第１ステー（３１，２３１Ｌ，３３１，４３１）と、前記第１ステー（３１，２３１Ｌ，３３１，４３１）に前記回動部（３３）を介して回動可能に連結される第２ステー（３２，２３２，３３２，４３２）とを備え、前記リアフェンダー（２５，２２５，３２５，４２５）は、前記第２ステー（３２，２３２，３３２，４３２）に固定され、前記第１ステー（３１）及び前記第２ステー（３２）の車幅方向の内側面を沿うようにハーネス（６０）が配索され、前記第１ステー（３１）には、前記回動部（３３）及び前記ハーネス（６０）を車幅方向内側から覆う第１カバー（６１）が取り付けられ、前記第２ステー（３２）には、前記回動部（３３）及び前記ハーネス（６０）を車幅方向内側から覆う第２カバー（６２）が取り付けられ、前記第１カバー（６１）と前記第２カバー（６２）とは車幅方向に重なることを特徴とする。
鞍乗り型車両は、車体に揺動自在に支持されるスイングアームと、スイングアームに支持される後輪と、後輪を上方から覆うリアフェンダーとを備え、リアフェンダーが回動可能に支持され、リアフェンダーは、スイングアームに支持され、リアフェンダーは、回動部によって車幅方向に回動可能に支持される。
この構成によれば、回動部を介してリアフェンダーを車幅方向に回動させて、リアフェンダーを後輪に対して大きく退避させることができる。このため、後輪の交換等のメンテナンス作業が容易になる。
この構成によれば、回動部を介してリアフェンダーを車幅方向に回動させて、リアフェンダーを後輪に対して大きく退避させることができる。このため、後輪の交換等のメンテナンス作業が容易になる。
また、上述の構成において、回動部の回動軸線は、車両側面視で、車両前後方向及び上下方向の少なくともいずれかを指向しても良い。
この構成によれば、回動部の回動軸線を中心にリアフェンダーを車幅方向に回動させることができ、リアフェンダーを後輪に対して大きく退避させることができる。
また、上述の構成において、回動部は、後輪に対し車幅方向外側に位置しても良い。
この構成によれば、後輪に対し車幅方向外側に位置する回動部を介してリアフェンダーが車幅方向に回動するため、リアフェンダーを後輪に対して大きく退避させることができる。
この構成によれば、回動部の回動軸線を中心にリアフェンダーを車幅方向に回動させることができ、リアフェンダーを後輪に対して大きく退避させることができる。
また、上述の構成において、回動部は、後輪に対し車幅方向外側に位置しても良い。
この構成によれば、後輪に対し車幅方向外側に位置する回動部を介してリアフェンダーが車幅方向に回動するため、リアフェンダーを後輪に対して大きく退避させることができる。
さらに、上述の構成において、鞍乗り型車両は、スイングアームから後輪の外周側に向けて延びる第１ステーと、第１ステーに回動部を介して回動可能に連結される第２ステーとを備え、リアフェンダーは、第２ステーに固定されても良い。
この構成によれば、第１ステー及び第２ステーによって、リアフェンダーを後輪の外周側の位置で車幅方向に回動可能に設けることができる。
また、上述の構成において、第１ステーと第２ステーとを締結する締結具が着脱可能に設けられ、締結具によって回動部による第２ステーの回動が規制されても良い。
この構成によれば、第１ステーと第２ステーとを締結する締結具によって、簡単な構造で第２ステー及びリアフェンダーの回動を規制できる。
この構成によれば、第１ステー及び第２ステーによって、リアフェンダーを後輪の外周側の位置で車幅方向に回動可能に設けることができる。
また、上述の構成において、第１ステーと第２ステーとを締結する締結具が着脱可能に設けられ、締結具によって回動部による第２ステーの回動が規制されても良い。
この構成によれば、第１ステーと第２ステーとを締結する締結具によって、簡単な構造で第２ステー及びリアフェンダーの回動を規制できる。
また、上述の構成において、リアフェンダーは、締結具によって第２ステーと共締めされても良い。
この構成によれば、第２ステーの回動を規制する締結具を利用してリアフェンダーを固定でき、部品点数を削減できる。
また、上述の構成において、リアフェンダーは、締結具とは別に設けられるフェンダー締結具によって第２ステーに締結されても良い。
この構成によれば、締結具を取り外して第２ステーを回動可能とした状態であっても、フェンダー締結具によってリアフェンダーを第２ステーに固定しておくことができる。
この構成によれば、第２ステーの回動を規制する締結具を利用してリアフェンダーを固定でき、部品点数を削減できる。
また、上述の構成において、リアフェンダーは、締結具とは別に設けられるフェンダー締結具によって第２ステーに締結されても良い。
この構成によれば、締結具を取り外して第２ステーを回動可能とした状態であっても、フェンダー締結具によってリアフェンダーを第２ステーに固定しておくことができる。
また、上述の構成において、回動部は、第１ステーに挿通される軸であり、軸の両端に第２ステーが連結されても良い。
この構成によれば、軸の両端に第２ステーが連結されるため、軸を介し第１ステーと第２ステーとを強固に連結できる。
また、上述の構成において、回動部は、第１ステーに挿通される軸であり、軸の両端に第２ステーが連結され、第１ステーは、軸が設けられる部分よりもリアフェンダー側に延出する延出部を備え、締結具は、延出部に締結されても良い。
この構成によれば、簡単な構造で第１ステーと第２ステーとを強固に締結できる。また、第１ステー側に延出部が設けられるため、回動する側である第２ステーを軽量にできる。
この構成によれば、軸の両端に第２ステーが連結されるため、軸を介し第１ステーと第２ステーとを強固に連結できる。
また、上述の構成において、回動部は、第１ステーに挿通される軸であり、軸の両端に第２ステーが連結され、第１ステーは、軸が設けられる部分よりもリアフェンダー側に延出する延出部を備え、締結具は、延出部に締結されても良い。
この構成によれば、簡単な構造で第１ステーと第２ステーとを強固に締結できる。また、第１ステー側に延出部が設けられるため、回動する側である第２ステーを軽量にできる。
さらに、上述の構成において、延出部の少なくとも一部は、第２ステーによって車幅方向外側から覆われても良い。
この構成によれば、第２ステーによって延出部を車幅方向外側から隠すことができ、鞍乗り型車両の外観性が良い。
また、上述の構成において、リアフェンダーの回動位置を所定位置に保持する保持機構が設けられ、保持機構は、孔と、孔に係合するボールと、ボールを孔に向けて付勢する付勢部材とを備え、リアフェンダーが所定位置に位置すると、ボールが孔に係合しても良い。
この構成によれば、保持機構によって、リアフェンダーの回動位置を所定位置に保持できる。
この構成によれば、第２ステーによって延出部を車幅方向外側から隠すことができ、鞍乗り型車両の外観性が良い。
また、上述の構成において、リアフェンダーの回動位置を所定位置に保持する保持機構が設けられ、保持機構は、孔と、孔に係合するボールと、ボールを孔に向けて付勢する付勢部材とを備え、リアフェンダーが所定位置に位置すると、ボールが孔に係合しても良い。
この構成によれば、保持機構によって、リアフェンダーの回動位置を所定位置に保持できる。
また、上述の構成において、第１ステー及び第２ステーの車幅方向の内側面を沿うようにハーネスが配索され、第１ステーには、回動部及びハーネスを車幅方向内側から覆う第１カバーが取り付けられ、第２ステーには、回動部及びハーネスを車幅方向内側から覆う第２カバーが取り付けられ、第１カバーと第２カバーとは車幅方向に重なっても良い。
この構成によれば、ハーネスを隠して外観性を向上できるとともに、回動部及びハーネスを、第１カバー及び第２カバーによって、飛び石及び水等から保護できる。
また、上述の構成において、回動部を中心に車幅方向に回動する可倒部は、少なくともリアフェンダーを含んで構成され、可倒部が車幅方向外側に最も大きく回動した状態では、回動部の軸方向視で、可倒部の重心は、回動部の回動中心よりも車幅方向外側に位置しても良い。
この構成によれば、重心のバランスによって、可倒部を車幅方向外側に最も大きく回動した状態に維持できる。
この構成によれば、ハーネスを隠して外観性を向上できるとともに、回動部及びハーネスを、第１カバー及び第２カバーによって、飛び石及び水等から保護できる。
また、上述の構成において、回動部を中心に車幅方向に回動する可倒部は、少なくともリアフェンダーを含んで構成され、可倒部が車幅方向外側に最も大きく回動した状態では、回動部の軸方向視で、可倒部の重心は、回動部の回動中心よりも車幅方向外側に位置しても良い。
この構成によれば、重心のバランスによって、可倒部を車幅方向外側に最も大きく回動した状態に維持できる。
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
［第１の実施の形態］
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム（不図示）にパワーユニットとしてのエンジン（不図示）が支持され、前輪２を操舵可能に支持するフロントフォーク１２が上記車体フレームの前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が上記車体フレーム１０の後部に設けられる車両である。
自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両であり、シート１４は、自動二輪車１の後部の上面部に設けられる。
車体を構成する上記車体フレーム及び上記エンジンは、ほぼ全体が車体カバー１５によって覆われている。
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム（不図示）にパワーユニットとしてのエンジン（不図示）が支持され、前輪２を操舵可能に支持するフロントフォーク１２が上記車体フレームの前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が上記車体フレーム１０の後部に設けられる車両である。
自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両であり、シート１４は、自動二輪車１の後部の上面部に設けられる。
車体を構成する上記車体フレーム及び上記エンジンは、ほぼ全体が車体カバー１５によって覆われている。
前輪２は、フロントフォーク１２の下端部に軸支される。操舵用のハンドル１６は、フロントフォーク１２の上端部に取り付けられる。
上記車体フレームの後部には、車幅方向に延びるピボット軸１７が設けられる。スイングアーム１３の前端部は、ピボット軸１７に支持され、スイングアーム１３は、ピボット軸１７を中心に上下に揺動可能である。
後輪３は、スイングアーム１３の後端部に設けられる車軸１８によって軸支される。
スイングアーム１３は、リアサスペンション１９を介して車体に懸架される。
上記車体フレームの後部には、車幅方向に延びるピボット軸１７が設けられる。スイングアーム１３の前端部は、ピボット軸１７に支持され、スイングアーム１３は、ピボット軸１７を中心に上下に揺動可能である。
後輪３は、スイングアーム１３の後端部に設けられる車軸１８によって軸支される。
スイングアーム１３は、リアサスペンション１９を介して車体に懸架される。
上記エンジンは、フロントフォーク１２の後方でシート１４の前下方に配置される。
上記エンジンの出力は、当該エンジンの出力軸（不図示）と後輪３との間に掛け渡されるチェーン２０によって後輪３に伝達される。チェーン２０は、後輪３に対し車幅方向の一側方（左側方）に配置される。
上記エンジンの排気管２１は、当該エンジンの下方を通って後方に延び、後輪３に対し車幅方向の他側方（右側方）に配置されるマフラー２２に接続される。
自動二輪車１は、駐車時に車体を支持するサイドスタンド２４を備える。
上記エンジンの出力は、当該エンジンの出力軸（不図示）と後輪３との間に掛け渡されるチェーン２０によって後輪３に伝達される。チェーン２０は、後輪３に対し車幅方向の一側方（左側方）に配置される。
上記エンジンの排気管２１は、当該エンジンの下方を通って後方に延び、後輪３に対し車幅方向の他側方（右側方）に配置されるマフラー２２に接続される。
自動二輪車１は、駐車時に車体を支持するサイドスタンド２４を備える。
前輪２は、フロントフォーク１２に取り付けられるフロントフェンダー２３によって上方から覆われる。
自動二輪車１は、後輪３を上方から覆うリアフェンダー２５を備える。
自動二輪車１は、後輪３を上方から覆うリアフェンダー２５を備える。
図２は、リアフェンダー２５の支持構造を左側方側から見た斜視図である。図３は、リアフェンダー２５の支持構造を後方から見た図である。
図１から図３を参照し、スイングアーム１３は、左右一対で設けられるアーム部２６Ｌ，２６Ｒと、ピボット軸１７の後方で左右のアーム部２６Ｌ，２６Ｒを車幅方向に繋ぐクロスメンバー２７とを備える。
ピボット軸１７は、アーム部２６Ｌ，２６Ｒの前端部に挿通される。車軸１８は、アーム部２６Ｌ，２６Ｒの後端部を車幅方向に繋ぐ。後輪３は、左右のアーム部２６Ｌ，２６Ｒの間に配置され、車軸１８に支持される。
チェーン２０は、左右の一方（左側）のアーム部２６Ｌの上下を通る。
後輪３は、車軸１８によって支持されるホイール３ａと、ホイール３ａの外周に取り付けられるタイヤ３ｂとを備える。
図１から図３を参照し、スイングアーム１３は、左右一対で設けられるアーム部２６Ｌ，２６Ｒと、ピボット軸１７の後方で左右のアーム部２６Ｌ，２６Ｒを車幅方向に繋ぐクロスメンバー２７とを備える。
ピボット軸１７は、アーム部２６Ｌ，２６Ｒの前端部に挿通される。車軸１８は、アーム部２６Ｌ，２６Ｒの後端部を車幅方向に繋ぐ。後輪３は、左右のアーム部２６Ｌ，２６Ｒの間に配置され、車軸１８に支持される。
チェーン２０は、左右の一方（左側）のアーム部２６Ｌの上下を通る。
後輪３は、車軸１８によって支持されるホイール３ａと、ホイール３ａの外周に取り付けられるタイヤ３ｂとを備える。
自動二輪車１は、スイングアーム１３の後端部から後上方に延びる支持部材３０を備える。リアフェンダー２５は、支持部材３０によって回動自在に支持される。
図４は、リアフェンダー２５が回動した状態を示す斜視図である。
図２及び図４を参照し、リアフェンダー２５は、車幅方向に回動可能に設けられ、図４に示すように、後輪３に対し車幅方向外側に退避可能である。
図４は、リアフェンダー２５が回動した状態を示す斜視図である。
図２及び図４を参照し、リアフェンダー２５は、車幅方向に回動可能に設けられ、図４に示すように、後輪３に対し車幅方向外側に退避可能である。
図５は、リアフェンダー２５の支持構造の分解斜視図である。
図２～図５を参照し、支持部材３０は、スイングアーム１３に固定される第１ステー３１と、第１ステー３１に対し車幅方向に回動可能に設けられる第２ステー３２と、第２ステー３２を第１ステー３１に回動可能に連結する回動部３３とを備える。
リアフェンダー２５は、第２ステー３２の後面に取り付けられる。リアフェンダー２５には、ライセンスプレート３４を保持するホルダー３５と、ライセンスプレート３４を上方から照らす灯火器３６とが取り付けられる。
図２～図５を参照し、支持部材３０は、スイングアーム１３に固定される第１ステー３１と、第１ステー３１に対し車幅方向に回動可能に設けられる第２ステー３２と、第２ステー３２を第１ステー３１に回動可能に連結する回動部３３とを備える。
リアフェンダー２５は、第２ステー３２の後面に取り付けられる。リアフェンダー２５には、ライセンスプレート３４を保持するホルダー３５と、ライセンスプレート３４を上方から照らす灯火器３６とが取り付けられる。
図６は、支持部材３０及びリアフェンダー２５を左側方から見た側面図である。
図２～図６を参照し、第１ステー３１は、左側のアーム部２６Ｌの後端部の上部から、後輪３の外側方を通り、後上方に向けて斜めに延びる。第１ステー３１は、左側のアーム部２６Ｌの後端部から後輪３の外周に向けて後輪３の径方向外側に延出する板部材である。第１ステー３１の後端部（上端部）は、タイヤ３ｂの外側方に位置する。
支持部材３０は、左右のアーム部２６Ｌ，２６Ｒの一方に固定されており、リアフェンダー２５を片持ちで支持する。
図２～図６を参照し、第１ステー３１は、左側のアーム部２６Ｌの後端部の上部から、後輪３の外側方を通り、後上方に向けて斜めに延びる。第１ステー３１は、左側のアーム部２６Ｌの後端部から後輪３の外周に向けて後輪３の径方向外側に延出する板部材である。第１ステー３１の後端部（上端部）は、タイヤ３ｂの外側方に位置する。
支持部材３０は、左右のアーム部２６Ｌ，２６Ｒの一方に固定されており、リアフェンダー２５を片持ちで支持する。
第１ステー３１は、第１ステー３１の下端部に車幅方向外側から挿通される複数のステー固定具３７ａ，３７ｂによって、左側のアーム部２６Ｌの上部に締結される。ステー固定具３７ａ，３７ｂは前後に並んで配置される。第１ステー３１の下端部は、チェーン２０よりも車幅方向外側に設けられる。
第１ステー３１は、第１ステー３１を車幅方向に貫通する肉抜き部３１ａを備える。
第１ステー３１は、第１ステー３１を車幅方向に貫通する肉抜き部３１ａを備える。
第１ステー３１は、左側のアーム部２６Ｌから後輪３の径方向に延びる本体部３８と、本体部３８の後端に設けられ、第２ステー３２が連結される連結部３９とを備える。
連結部３９の上面は、本体部３８の上面よりも下方に位置する上側段部３９ａを形成する。連結部３９の下面は、本体部３８の下面よりも上方に位置する下側段部３９ｂを形成する。すなわち、連結部３９の上下の幅は、本体部３８の上下の幅よりも小さい。
上側段部３９ａ及び下側段部３９ｂは、車両側面視で後上がりに傾斜する傾斜面である。
連結部３９の上面は、本体部３８の上面よりも下方に位置する上側段部３９ａを形成する。連結部３９の下面は、本体部３８の下面よりも上方に位置する下側段部３９ｂを形成する。すなわち、連結部３９の上下の幅は、本体部３８の上下の幅よりも小さい。
上側段部３９ａ及び下側段部３９ｂは、車両側面視で後上がりに傾斜する傾斜面である。
連結部３９の前端部には、上側段部３９ａから下側段部３９ｂまで連結部３９を上下に貫通する支持孔３９ｃが設けられる。支持孔３９ｃは、車両側面視では、後下がりに傾斜した姿勢で設けられる。
連結部３９は、後方のリアフェンダー２５に向けて支持孔３９ｃよりも後方に延出する延出部３９ｄを備える。延出部３９ｄの上面は、上側段部３９ａであり、延出部３９ｄの下面は下側段部３９ｂである。
延出部３９ｄには、第２ステー３２を第１ステー３１に固定する締結具４０ａ，４０ｂが締結される固定孔３９ｅ１，３９ｅ２が複数設けられる。締結具４０ｂは、締結具４０ａの後下方に位置する。
連結部３９は、後方のリアフェンダー２５に向けて支持孔３９ｃよりも後方に延出する延出部３９ｄを備える。延出部３９ｄの上面は、上側段部３９ａであり、延出部３９ｄの下面は下側段部３９ｂである。
延出部３９ｄには、第２ステー３２を第１ステー３１に固定する締結具４０ａ，４０ｂが締結される固定孔３９ｅ１，３９ｅ２が複数設けられる。締結具４０ｂは、締結具４０ａの後下方に位置する。
回動部３３は、第１ステー３１の連結部３９の支持孔３９ｃに挿通される軸である。
第２ステー３２は、後輪３の後部の上面を後上方から覆うフェンダー支持部４５と、第１ステー３１に連結される第１ステー連結部４６とを一体に備える。
フェンダー支持部４５は、左右方向よりも上下方向に長く延びる板状部材である。
フェンダー支持部４５の下部には、リアフェンダー２５を第２ステー３２に固定するフェンダー締結具４７ａ，４７ｂ，４７ｃが締結される締結部４５ａ１，４５ａ２，４５ａ３が複数設けられる。フェンダー締結具４７ｂ，４７ｃは、フェンダー締結具４７ａの下方で左右に並んで配置される。
フェンダー支持部４５は、左右方向よりも上下方向に長く延びる板状部材である。
フェンダー支持部４５の下部には、リアフェンダー２５を第２ステー３２に固定するフェンダー締結具４７ａ，４７ｂ，４７ｃが締結される締結部４５ａ１，４５ａ２，４５ａ３が複数設けられる。フェンダー締結具４７ｂ，４７ｃは、フェンダー締結具４７ａの下方で左右に並んで配置される。
第２ステー３２の第１ステー連結部４６は、フェンダー支持部４５の上部から第１ステー３１側に向けて車幅方向外側に延出する板状の側方延出部４６ａと、側方延出部４６ａの外端から前下方に延出する板状の前方延出部４６ｂとを備える。
前方延出部４６ｂは、第１ステー３１の延出部３９ｄを車幅方向外側から覆う側壁部４６ｃと、側壁部４６ｃの上縁から車幅方向内側に延びる上壁部４６ｄと、側壁部４６ｃの下縁から車幅方向内側に延びる下壁部４６ｅとを備える。
前方延出部４６ｂの前縁部の上端及び下端には、前下方に延出する連結片４６ｆが上下に一対設けられる。各連結片４６ｆは、連結片４６ｆを上下に貫通する連結孔４６ｇが設けられる。
前方延出部４６ｂの側壁部４６ｃにおいて連結片４６ｆの後方には、締結具４０ａ，４０ｂが挿通される固定孔４６ｈ１，４６ｈ２が複数設けられる。
前方延出部４６ｂは、第１ステー３１の延出部３９ｄを車幅方向外側から覆う側壁部４６ｃと、側壁部４６ｃの上縁から車幅方向内側に延びる上壁部４６ｄと、側壁部４６ｃの下縁から車幅方向内側に延びる下壁部４６ｅとを備える。
前方延出部４６ｂの前縁部の上端及び下端には、前下方に延出する連結片４６ｆが上下に一対設けられる。各連結片４６ｆは、連結片４６ｆを上下に貫通する連結孔４６ｇが設けられる。
前方延出部４６ｂの側壁部４６ｃにおいて連結片４６ｆの後方には、締結具４０ａ，４０ｂが挿通される固定孔４６ｈ１，４６ｈ２が複数設けられる。
リアフェンダー２５は、後輪３の後部の上面を後上方から覆うフェンダー本体５０と、フェンダー本体５０の左右の一方の側部から前下方に延出するカバー部５１とを一体に備える。
フェンダー本体５０の後面の上部には、灯火器３６が取り付けられる灯火器固定部５０ａが設けられる。
フェンダー本体５０の後面の下部には、ホルダー３５が取り付けられるホルダー固定孔部５０ｂ１，５０ｂ２，５０ｂ３が複数設けられる。ホルダー固定孔部５０ｂ１，５０ｂ２，５０ｂ３には、フェンダー締結具４７ａ，４７ｂ，４７ｃが挿通される。
フェンダー本体５０の後面の上部には、灯火器３６が取り付けられる灯火器固定部５０ａが設けられる。
フェンダー本体５０の後面の下部には、ホルダー３５が取り付けられるホルダー固定孔部５０ｂ１，５０ｂ２，５０ｂ３が複数設けられる。ホルダー固定孔部５０ｂ１，５０ｂ２，５０ｂ３には、フェンダー締結具４７ａ，４７ｂ，４７ｃが挿通される。
リアフェンダー２５のカバー部５１は、第１ステー３１の連結部３９を車幅方向外側から覆うカバー側壁部５１ａと、カバー側壁部５１ａの上縁から車幅方向内側に延びるカバー上壁部５１ｂと、カバー側壁部５１ａの下縁から車幅方向内側に延びるカバー下壁部５１ｃとを備える。
カバー側壁部５１ａには、カバー側壁部５１ａを車幅方向に貫通する固定孔５１ｄ１，５１ｄ２が複数設けられる。固定孔５１ｄ２は、固定孔５１ｄ１の後下方に位置する。
カバー側壁部５１ａには、カバー側壁部５１ａを車幅方向に貫通する固定孔５１ｄ１，５１ｄ２が複数設けられる。固定孔５１ｄ２は、固定孔５１ｄ１の後下方に位置する。
図７は、図６のＶＩＩ－ＶＩＩ断面図である。
図５～図７を参照し、回動部３３は、第１ステー３１の連結部３９の支持孔３９ｃに挿通され、回動部３３の軸方向の一端部３３ａは、上側段部３９ａから上方に突出し、回動部３３の軸方向の他端部３３ｂは、下側段部３９ｂから下方に突出する。
第２ステー３２は、上下の連結片４６ｆが、回動部３３の両端である一端部３３ａ及び他端部３３ｂに嵌合することで、回動部３３に連結される。回動部３３は、例えば回動部３３の軸端に係合するリング状のクリップ（不図示）によって支持孔３９ｃに対し抜け止めされる。
図５～図７を参照し、回動部３３は、第１ステー３１の連結部３９の支持孔３９ｃに挿通され、回動部３３の軸方向の一端部３３ａは、上側段部３９ａから上方に突出し、回動部３３の軸方向の他端部３３ｂは、下側段部３９ｂから下方に突出する。
第２ステー３２は、上下の連結片４６ｆが、回動部３３の両端である一端部３３ａ及び他端部３３ｂに嵌合することで、回動部３３に連結される。回動部３３は、例えば回動部３３の軸端に係合するリング状のクリップ（不図示）によって支持孔３９ｃに対し抜け止めされる。
回動部３３の回動軸線３３ｃは、車両前後方向及び上下方向に延びる直線であり、車両側面視で、後下がりに傾斜する。すなわち、回動軸線３３ｃは、車両前後方向及び上下方向を指向する。
回動部３３は、後輪３に対し、車幅方向外側に配置される。車両側面視では、回動部３３は、タイヤ３ｂに車幅方向外側から重なる位置に設けられる。
第２ステー３２は、回動軸線３３ｃを中心にして、車幅方向に回動する。すなわち、第２ステー３２に取り付けられるリアフェンダー２５は、後輪３に対し車幅方向外側に位置する回動軸線３３ｃを中心にして、第２ステー３２と一体に車幅方向に回動可能である。
また、リアフェンダー２５は、支持部材３０を介してスイングアーム１３に支持されており、スイングアーム１３と一体に揺動する。
回動部３３は、後輪３に対し、車幅方向外側に配置される。車両側面視では、回動部３３は、タイヤ３ｂに車幅方向外側から重なる位置に設けられる。
第２ステー３２は、回動軸線３３ｃを中心にして、車幅方向に回動する。すなわち、第２ステー３２に取り付けられるリアフェンダー２５は、後輪３に対し車幅方向外側に位置する回動軸線３３ｃを中心にして、第２ステー３２と一体に車幅方向に回動可能である。
また、リアフェンダー２５は、支持部材３０を介してスイングアーム１３に支持されており、スイングアーム１３と一体に揺動する。
リアフェンダー２５のカバー部５１のカバー上壁部５１ｂは、上側の連結片４６ｆ及び回動部３３の一端部３３ａを上方及び外側方から覆う。また、カバー部５１のカバー下壁部５１ｃは、下側の連結片４６ｆ及び回動部３３の他端部３３ｂを下方及び外側方から覆う。
このため、カバー部５１によって連結片４６ｆ及び回動部３３を保護できるとともに、カバー部５１によって連結片４６ｆ及び回動部３３を隠して外観性を向上できる。
このため、カバー部５１によって連結片４６ｆ及び回動部３３を保護できるとともに、カバー部５１によって連結片４６ｆ及び回動部３３を隠して外観性を向上できる。
図８は、図６のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ断面図である。
図５、図６及び図８を参照し、第２ステー３２の前方延出部４６ｂ及びリアフェンダー２５のカバー部５１は、締結具４０ａ，４０ｂによって第１ステー３１の延出部３９ｄに共締めされる。
締結具４０ａ，４０ｂは、車幅方向外側からカバー部５１の固定孔５１ｄ１，５１ｄ２及び第２ステー３２の固定孔４６ｈ１，４６ｈ２に挿通され、延出部３９ｄの固定孔３９ｅ１，３９ｅ２に締結される。
図５、図６及び図８を参照し、第２ステー３２の前方延出部４６ｂ及びリアフェンダー２５のカバー部５１は、締結具４０ａ，４０ｂによって第１ステー３１の延出部３９ｄに共締めされる。
締結具４０ａ，４０ｂは、車幅方向外側からカバー部５１の固定孔５１ｄ１，５１ｄ２及び第２ステー３２の固定孔４６ｈ１，４６ｈ２に挿通され、延出部３９ｄの固定孔３９ｅ１，３９ｅ２に締結される。
回動軸線３３ｃを中心とする第２ステー３２の回動は、第２ステー３２が締結具４０ａ，４０ｂによって延出部３９ｄに締結されることで規制される。
締結具４０ａ，４０ｂが締結された状態では、第２ステー３２の前方延出部４６ｂは、側壁部４６ｃが延出部３９ｄの外側面に当接する。また、前方延出部４６ｂの上壁部４６ｄは、延出部３９ｄの上側段部３９ａに当接し、前方延出部４６ｂの下壁部４６ｅは、延出部３９ｄの下側段部３９ｂに当接する。このように、第２ステー３２の上壁部４６ｄ及び下壁部４６ｅによって第１ステー３１の延出部３９ｄを上下から挟むことで、第２ステー３２を第１ステー３１に高い剛性で連結できる。
締結具４０ａ，４０ｂが締結された状態では、第２ステー３２の前方延出部４６ｂは、側壁部４６ｃが延出部３９ｄの外側面に当接する。また、前方延出部４６ｂの上壁部４６ｄは、延出部３９ｄの上側段部３９ａに当接し、前方延出部４６ｂの下壁部４６ｅは、延出部３９ｄの下側段部３９ｂに当接する。このように、第２ステー３２の上壁部４６ｄ及び下壁部４６ｅによって第１ステー３１の延出部３９ｄを上下から挟むことで、第２ステー３２を第１ステー３１に高い剛性で連結できる。
締結具４０ａ，４０ｂが締結された状態では、リアフェンダー２５のカバー部５１は、カバー側壁部５１ａが第２ステー３２の前方延出部４６ｂ及び第１ステー３１の延出部３９ｄを車幅方向外側から覆い、カバー上壁部５１ｂが前方延出部４６ｂ及び延出部３９ｄを上方から覆い、カバー下壁部５１ｃが前方延出部４６ｂ及び延出部３９ｄを下方から覆う。
このため、延出部３９ｄ及び第２ステー３２をカバー部５１で隠すことができ、外観性が良い。
リアフェンダー２５は、全体的に第２ステー３２よりも大きく形成されており、第２ステー３２の略全体を後方及び側方から覆う。このため、第２ステー３２が外側から視認され難く、外観性が良い。
リアフェンダー２５と第２ステー３２とは、別体で設けられ、第２ステー３２は、リアフェンダー２５よりも強度が高い材料で構成される。このため、第２ステー３２によってリアフェンダー２５を強固に支持できるとともに、リアフェンダー２５を通常の材料で形成できる。
このため、延出部３９ｄ及び第２ステー３２をカバー部５１で隠すことができ、外観性が良い。
リアフェンダー２５は、全体的に第２ステー３２よりも大きく形成されており、第２ステー３２の略全体を後方及び側方から覆う。このため、第２ステー３２が外側から視認され難く、外観性が良い。
リアフェンダー２５と第２ステー３２とは、別体で設けられ、第２ステー３２は、リアフェンダー２５よりも強度が高い材料で構成される。このため、第２ステー３２によってリアフェンダー２５を強固に支持できるとともに、リアフェンダー２５を通常の材料で形成できる。
複数の締結具４０ａ，４０ｂが全て取り外されると、第２ステー３２の回動の規制が解除され、リアフェンダー２５を第２ステー３２と一体に車幅方向に回動させることが可能となる。
図５に示すように、リアフェンダー２５は、締結具４０ａ，４０ｂとは別の位置に設けられるフェンダー締結具４７ａ，４７ｂ，４７ｃによって第２ステー３２に締結されている。このため、締結具４０ａ，４０ｂを取り外した状態であっても、リアフェンダー２５を第２ステー３２に固定しておくことができる。
ホルダー３５は、第２ステー３２に対し、フェンダー締結具４７ａ，４７ｂ，４７ｃによってリアフェンダー２５と共締めされている。
図５に示すように、リアフェンダー２５は、締結具４０ａ，４０ｂとは別の位置に設けられるフェンダー締結具４７ａ，４７ｂ，４７ｃによって第２ステー３２に締結されている。このため、締結具４０ａ，４０ｂを取り外した状態であっても、リアフェンダー２５を第２ステー３２に固定しておくことができる。
ホルダー３５は、第２ステー３２に対し、フェンダー締結具４７ａ，４７ｂ，４７ｃによってリアフェンダー２５と共締めされている。
図７に示すように、支持部材３０は、リアフェンダー２５の回動位置を所定位置に保持する保持機構５３を備える。
保持機構５３は、連結片４６ｆに設けられる孔５３ａと、孔５３ａに係合するボール５３ｂと、ボール５３ｂを孔５３ａに向けて付勢する付勢部材５３ｃと、ボール５３ｂ及び付勢部材５３ｃを収納する収納部５３ｄとを備える。
保持機構５３は、連結片４６ｆに設けられる孔５３ａと、孔５３ａに係合するボール５３ｂと、ボール５３ｂを孔５３ａに向けて付勢する付勢部材５３ｃと、ボール５３ｂ及び付勢部材５３ｃを収納する収納部５３ｄとを備える。
収納部５３ｄは、第１ステー３１の上側段部３９ａに設けられる穴である。ボール５３ｂは、収納部５３ｄに設けられる付勢部材５３ｃによって連結片４６ｆの下面側に押し付けられている。
リアフェンダー２５の回動位置が所定位置になると、連結片４６ｆの孔５３ａがボール５３ｂの位置に重なり、ボール５３ｂが孔５３ａに係合する。
これにより、ボール５３ｂによってリアフェンダー２５の回動位置を所定位置に保持できるとともに、リアフェンダー２５の回動操作にクリック感を付加でき、操作性が良い。
リアフェンダー２５の回動位置が所定位置になると、連結片４６ｆの孔５３ａがボール５３ｂの位置に重なり、ボール５３ｂが孔５３ａに係合する。
これにより、ボール５３ｂによってリアフェンダー２５の回動位置を所定位置に保持できるとともに、リアフェンダー２５の回動操作にクリック感を付加でき、操作性が良い。
図９は、リアフェンダー２５が車幅方向外側に回動した状態を後方から見た図である。
図３の状態では、リアフェンダー２５は、後輪３の上部の真後ろに位置する。
図３の状態から回動軸線３３ｃ（図６）を中心にリアフェンダー２５が車幅方向外側に回動すると、図９のように、リアフェンダー２５は、車幅方向外側に移動し、後輪３から退避する。
図３の状態では、リアフェンダー２５は、後輪３の上部の真後ろに位置する。
図３の状態から回動軸線３３ｃ（図６）を中心にリアフェンダー２５が車幅方向外側に回動すると、図９のように、リアフェンダー２５は、車幅方向外側に移動し、後輪３から退避する。
詳細には、図９のように、リアフェンダー２５が最も車幅方向外側に回動した状態では、第２ステー３２及びリアフェンダー２５は、後面視において後輪３に対し重ならず、後輪３の外側方に離れた位置にある。
この状態では、車軸１８を取り外して左右のアーム部２６Ｌ，２６Ｒの間から後輪３を引き出す際の進路に第２ステー３２及びリアフェンダー２５が無いため、左右のアーム部２６Ｌ，２６Ｒの間から後輪３を後方に引き出して取り外すことができる。
また、この状態においても、リアフェンダー２５は回動部３３を介して車体側に連結されているため、リアフェンダー２５を図３の状態に戻すことも容易である。
この状態では、車軸１８を取り外して左右のアーム部２６Ｌ，２６Ｒの間から後輪３を引き出す際の進路に第２ステー３２及びリアフェンダー２５が無いため、左右のアーム部２６Ｌ，２６Ｒの間から後輪３を後方に引き出して取り外すことができる。
また、この状態においても、リアフェンダー２５は回動部３３を介して車体側に連結されているため、リアフェンダー２５を図３の状態に戻すことも容易である。
図７の保持機構５３は、図９のようにリアフェンダー２５が最も車幅方向外側に回動した回動位置になると、ボール５３ｂが孔５３ａに係合する。すなわち、リアフェンダー２５の回動の上記所定位置は、リアフェンダー２５が最も車幅方向外側に回動した回動位置である。
図１０は、図６のＺ矢視図であり、リアフェンダー２５及び支持部材３０等を下方側から回動軸線３３ｃの軸方向に見た図である。
図１０を参照し、第２ステー３２、リアフェンダー２５、ホルダー３５、及び灯火器３６は、回動部３３の回動軸線３３ｃを中心に回動して車幅方向に倒れる可倒部５５を構成する。図１０には、可倒部５５の重心Ｇが図示される。回動部３３は、後輪３の車幅方向の中心線３ｃに対し、車幅方向外側に位置する。ここで、図１０において、仮想線ＧＬは、中心線３ｃに平行且つ重心Ｇを通る直線であり、仮想線３３Ｌは、中心線３ｃに平行且つ回動部３３の回動中心を通る直線である。
図１０に示すように、リアフェンダー２５が最も車幅方向外側に回動した状態では、回動部３３の軸方向視において、可倒部５５の重心Ｇは、距離Ｄ１だけ回動部３３の回動中心よりも車幅方向外側に位置する。
これにより、可倒部５５は、可倒部５５の重さによって、車幅方向外側に回動した状態に自然に維持される。このため、可倒部５５が車幅方向外側に回動した状態を容易に維持でき、作業性が良い。
ここで、図１０では、後輪３（車体）が地面に対して直立した状態が示されるが、サイドスタンド２４を使用して自動二輪車１が左側に傾斜して駐車された状態においても、重心Ｇが回動部３３の回動中心よりも車幅方向外側に位置していれば、可倒部５５は、車幅方向外側に回動した状態に自然に維持される。
図１０を参照し、第２ステー３２、リアフェンダー２５、ホルダー３５、及び灯火器３６は、回動部３３の回動軸線３３ｃを中心に回動して車幅方向に倒れる可倒部５５を構成する。図１０には、可倒部５５の重心Ｇが図示される。回動部３３は、後輪３の車幅方向の中心線３ｃに対し、車幅方向外側に位置する。ここで、図１０において、仮想線ＧＬは、中心線３ｃに平行且つ重心Ｇを通る直線であり、仮想線３３Ｌは、中心線３ｃに平行且つ回動部３３の回動中心を通る直線である。
図１０に示すように、リアフェンダー２５が最も車幅方向外側に回動した状態では、回動部３３の軸方向視において、可倒部５５の重心Ｇは、距離Ｄ１だけ回動部３３の回動中心よりも車幅方向外側に位置する。
これにより、可倒部５５は、可倒部５５の重さによって、車幅方向外側に回動した状態に自然に維持される。このため、可倒部５５が車幅方向外側に回動した状態を容易に維持でき、作業性が良い。
ここで、図１０では、後輪３（車体）が地面に対して直立した状態が示されるが、サイドスタンド２４を使用して自動二輪車１が左側に傾斜して駐車された状態においても、重心Ｇが回動部３３の回動中心よりも車幅方向外側に位置していれば、可倒部５５は、車幅方向外側に回動した状態に自然に維持される。
図１１は、ハーネス６０の配索構造を示す模式的な断面図である。図１１は、図３のようにリアフェンダー２５が回動されていない状態に対応する。
灯火器３６のハーネス６０は、前方の車体側から支持部材３０の車幅方向の内側面に沿って配索され、灯火器３６に接続される。
ハーネス６０は、回動部３３の車幅方向内側に位置する部分に、車幅方向内側に凸となるように湾曲する弛み部６０ａを備える。
灯火器３６のハーネス６０は、前方の車体側から支持部材３０の車幅方向の内側面に沿って配索され、灯火器３６に接続される。
ハーネス６０は、回動部３３の車幅方向内側に位置する部分に、車幅方向内側に凸となるように湾曲する弛み部６０ａを備える。
支持部材３０は、第１ステー３１の車幅方向の内側面を覆う第１カバー６１と、第２ステー３２の車幅方向の内側面を覆う第２カバー６２とを備える。
第１カバー６１は、回動部３３よりも前方に配置されるカバー固定具６３によって第１ステー３１の内側面に締結される。
第２カバー６２は、回動部３３よりも後方に配置されるカバー固定具６４によって第２ステー３２の内側面に締結される。
第１カバー６１は、回動部３３よりも前方に配置されるカバー固定具６３によって第１ステー３１の内側面に締結される。
第２カバー６２は、回動部３３よりも後方に配置されるカバー固定具６４によって第２ステー３２の内側面に締結される。
第１カバー６１は、カバー固定具６３の位置から回動部３３を越えて後方に延びる。
第２カバー６２は、カバー固定具６４の位置から回動部３３を越えて前方に延びる。
第１カバー６１及び第２カバー６２は、回動部３３及びハーネス６０を車幅方向内側から覆う。
第２カバー６２は、第１カバー６１を車幅方向内側から覆う重なり部６５を前部に有する。重なり部６５では、車両側面視で、第２カバー６２と第１カバー６１とが重なる。重なり部６５は、回動部３３及びハーネス６０を車幅方向内側から覆う。
重なり部６５では、第１カバー６１と第２カバー６２との間の隙間が小さくなったラビリンス構造が形成される。このラビリンス構造により、回動部３３及びハーネス６０側への水や塵埃の侵入が抑制される。
第２カバー６２は、カバー固定具６４の位置から回動部３３を越えて前方に延びる。
第１カバー６１及び第２カバー６２は、回動部３３及びハーネス６０を車幅方向内側から覆う。
第２カバー６２は、第１カバー６１を車幅方向内側から覆う重なり部６５を前部に有する。重なり部６５では、車両側面視で、第２カバー６２と第１カバー６１とが重なる。重なり部６５は、回動部３３及びハーネス６０を車幅方向内側から覆う。
重なり部６５では、第１カバー６１と第２カバー６２との間の隙間が小さくなったラビリンス構造が形成される。このラビリンス構造により、回動部３３及びハーネス６０側への水や塵埃の侵入が抑制される。
図１２は、リアフェンダー２５が回動された状態においてハーネス６０の配索構造を示す模式的な断面図である。
リアフェンダー２５の回動に伴って第２ステー３２が車幅方向外側に回動すると、ハーネス６０は、弛み部６０ａが車幅方向外側に向けて変形する。このため、リアフェンダー２５の回動に伴うハーネス６０の変形を弛み部６０ａによって吸収できる。
また、リアフェンダー２５が回動した状態であっても、重なり部６５では、第１カバー６１と第２カバー６２とが一部重なる。このため、回動部３３及びハーネス６０側への水や塵埃の侵入を抑制できる。
また、後輪３を後方に取り外す際に、リアフェンダー２５を車体から取り外す必要がないため、支持部材３０及びリアフェンダー２５に対するハーネス６０の配索状態が後輪３の着脱作業の際に変更されてしまうことを防止できる。
リアフェンダー２５の回動に伴って第２ステー３２が車幅方向外側に回動すると、ハーネス６０は、弛み部６０ａが車幅方向外側に向けて変形する。このため、リアフェンダー２５の回動に伴うハーネス６０の変形を弛み部６０ａによって吸収できる。
また、リアフェンダー２５が回動した状態であっても、重なり部６５では、第１カバー６１と第２カバー６２とが一部重なる。このため、回動部３３及びハーネス６０側への水や塵埃の侵入を抑制できる。
また、後輪３を後方に取り外す際に、リアフェンダー２５を車体から取り外す必要がないため、支持部材３０及びリアフェンダー２５に対するハーネス６０の配索状態が後輪３の着脱作業の際に変更されてしまうことを防止できる。
以上説明したように、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、車体に揺動自在に支持されるスイングアーム１３と、スイングアーム１３に支持される後輪３と、後輪３を上方から覆うリアフェンダー２５とを備え、リアフェンダー２５が回動可能に支持され、リアフェンダー２５は、スイングアーム１３に支持され、リアフェンダー２５は、回動部３３によって車幅方向に回動可能に支持される。
この構成によれば、回動部３３を介してリアフェンダー２５を車幅方向に回動させて、リアフェンダー２５を後輪３に対して大きく退避させることができる。このため、後輪３の交換等のメンテナンス作業が容易になる。
この構成によれば、回動部３３を介してリアフェンダー２５を車幅方向に回動させて、リアフェンダー２５を後輪３に対して大きく退避させることができる。このため、後輪３の交換等のメンテナンス作業が容易になる。
また、回動部３３の回動軸線３３ｃは、車両側面視で、車両前後方向及び上下方向を指向する。このため、回動部３３の回動軸線３３ｃを中心にリアフェンダー２５を車幅方向に回動させることができ、リアフェンダー２５を後輪３に対して大きく退避させることができる。
また、回動部３３は、後輪３に対し車幅方向外側に位置する。
この構成によれば、後輪３に対し車幅方向外側に位置する回動部３３を介してリアフェンダー２５が車幅方向に回動するため、リアフェンダー２５を後輪３に対して大きく退避させることができる。
また、回動部３３は、後輪３に対し車幅方向外側に位置する。
この構成によれば、後輪３に対し車幅方向外側に位置する回動部３３を介してリアフェンダー２５が車幅方向に回動するため、リアフェンダー２５を後輪３に対して大きく退避させることができる。
さらに、自動二輪車１は、スイングアーム１３から後輪３の外周側に向けて延びる第１ステー３１と、第１ステー３１に回動部３３を介して回動可能に連結される第２ステー３２とを備え、リアフェンダー２５は、第２ステー３２に固定される。
この構成によれば、第１ステー３１及び第２ステー３２によって、リアフェンダー２５を後輪３の外周側の位置で車幅方向に回動可能に設けることができる。
また、第１ステー３１と第２ステー３２とを締結する締結具４０ａ，４０ｂが着脱可能に設けられ、締結具４０ａ，４０ｂによって回動部３３による第２ステー３２の回動が規制される。
この構成によれば、第１ステー３１と第２ステー３２とを締結する締結具４０ａ，４０ｂによって、簡単な構造で第２ステー３２及びリアフェンダー２５の回動を規制できる。
この構成によれば、第１ステー３１及び第２ステー３２によって、リアフェンダー２５を後輪３の外周側の位置で車幅方向に回動可能に設けることができる。
また、第１ステー３１と第２ステー３２とを締結する締結具４０ａ，４０ｂが着脱可能に設けられ、締結具４０ａ，４０ｂによって回動部３３による第２ステー３２の回動が規制される。
この構成によれば、第１ステー３１と第２ステー３２とを締結する締結具４０ａ，４０ｂによって、簡単な構造で第２ステー３２及びリアフェンダー２５の回動を規制できる。
また、リアフェンダー２５は、締結具４０ａ，４０ｂによって第２ステー３２に共締めされる。
この構成によれば、第２ステー３２の回動を規制する締結具４０ａ，４０ｂを利用してリアフェンダー２５を固定でき、部品点数を削減できる。
また、リアフェンダー２５は、締結具４０ａ，４０ｂとは別に設けられるフェンダー締結具４７ａ，４７ｂ，４７ｃによって第２ステー３２に締結される。
この構成によれば、締結具４０ａ，４０ｂを取り外して第２ステー３２を回動可能とした状態であっても、フェンダー締結具４７ａ，４７ｂ，４７ｃによってリアフェンダー２５を第２ステー３２に固定しておくことができる。
この構成によれば、第２ステー３２の回動を規制する締結具４０ａ，４０ｂを利用してリアフェンダー２５を固定でき、部品点数を削減できる。
また、リアフェンダー２５は、締結具４０ａ，４０ｂとは別に設けられるフェンダー締結具４７ａ，４７ｂ，４７ｃによって第２ステー３２に締結される。
この構成によれば、締結具４０ａ，４０ｂを取り外して第２ステー３２を回動可能とした状態であっても、フェンダー締結具４７ａ，４７ｂ，４７ｃによってリアフェンダー２５を第２ステー３２に固定しておくことができる。
また、回動部３３は、第１ステー３１に挿通される軸であり、軸の一端部３３ａ及び他端部３３ｂに第２ステー３２が連結される。
この構成によれば、回動部３３の一端部３３ａ及び他端部３３ｂに第２ステー３２が連結されるため、回動部３３を介し第１ステー３１と第２ステー３２とを強固に連結できる。
また、第１ステー３１は、軸である回動部３３が設けられる部分よりもリアフェンダー２５側に延出する延出部３９ｄを備え、締結具４０ａ，４０ｂは、延出部３９ｄに締結される。
この構成によれば、簡単な構造で第１ステー３１と第２ステー３２とを強固に締結できる。また、第１ステー３１側に延出部３９ｄが設けられるため、回動する側である第２ステー３２を軽量にできる。
この構成によれば、回動部３３の一端部３３ａ及び他端部３３ｂに第２ステー３２が連結されるため、回動部３３を介し第１ステー３１と第２ステー３２とを強固に連結できる。
また、第１ステー３１は、軸である回動部３３が設けられる部分よりもリアフェンダー２５側に延出する延出部３９ｄを備え、締結具４０ａ，４０ｂは、延出部３９ｄに締結される。
この構成によれば、簡単な構造で第１ステー３１と第２ステー３２とを強固に締結できる。また、第１ステー３１側に延出部３９ｄが設けられるため、回動する側である第２ステー３２を軽量にできる。
さらに、延出部３９ｄの少なくとも一部は、第２ステー３２によって車幅方向外側から覆われる。
この構成によれば、第２ステー３２によって延出部３９ｄを車幅方向外側から隠すことができ、自動二輪車１の外観性が良い。
また、リアフェンダー２５の回動位置を所定位置に保持する保持機構５３が設けられ、保持機構５３は、孔５３ａと、孔５３ａに係合するボール５３ｂと、ボール５３ｂを孔５３ａに向けて付勢する付勢部材５３ｃとを備え、リアフェンダー２５が所定位置に位置すると、ボール５３ｂが孔５３ａに係合する。
この構成によれば、保持機構５３によって、リアフェンダー２５の回動位置を所定位置に保持できる。
この構成によれば、第２ステー３２によって延出部３９ｄを車幅方向外側から隠すことができ、自動二輪車１の外観性が良い。
また、リアフェンダー２５の回動位置を所定位置に保持する保持機構５３が設けられ、保持機構５３は、孔５３ａと、孔５３ａに係合するボール５３ｂと、ボール５３ｂを孔５３ａに向けて付勢する付勢部材５３ｃとを備え、リアフェンダー２５が所定位置に位置すると、ボール５３ｂが孔５３ａに係合する。
この構成によれば、保持機構５３によって、リアフェンダー２５の回動位置を所定位置に保持できる。
また、第１ステー３１及び第２ステー３２の車幅方向の内側面を沿うようにハーネス６０が配索され、第１ステー３１には、回動部３３及びハーネス６０を車幅方向内側から覆う第１カバー６１が取り付けられ、第２ステー３２には、回動部３３及びハーネス６０を車幅方向内側から覆う第２カバー６２が取り付けられ、第１カバー６１と第２カバー６２とは車幅方向に重なる。
この構成によれば、ハーネス６０を隠して外観性を向上できるとともに、回動部３３及びハーネス６０を、第１カバー６１及び第２カバー６２によって、飛び石及び水等から保護できる。
また、回動部３３を中心に車幅方向に回動する可倒部５５は、少なくともリアフェンダー２５を含んで構成され、可倒部５５が車幅方向外側に最も大きく回動した状態では、回動部３３の軸方向視で、可倒部５５の重心Ｇは、回動部３３の回動中心よりも車幅方向外側に位置する。
この構成によれば、重心Ｇのバランスによって、可倒部５５を車幅方向外側に最も大きく回動した状態に維持できる。
この構成によれば、ハーネス６０を隠して外観性を向上できるとともに、回動部３３及びハーネス６０を、第１カバー６１及び第２カバー６２によって、飛び石及び水等から保護できる。
また、回動部３３を中心に車幅方向に回動する可倒部５５は、少なくともリアフェンダー２５を含んで構成され、可倒部５５が車幅方向外側に最も大きく回動した状態では、回動部３３の軸方向視で、可倒部５５の重心Ｇは、回動部３３の回動中心よりも車幅方向外側に位置する。
この構成によれば、重心Ｇのバランスによって、可倒部５５を車幅方向外側に最も大きく回動した状態に維持できる。
［第２の実施の形態］
以下、図１３～図１７を参照して、本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
本第２の実施の形態は、リアフェンダー２２５が、支持部材２３０によって両持ちで支持される点が、上記第１の実施の形態と異なる。
以下、図１３～図１７を参照して、本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
本第２の実施の形態は、リアフェンダー２２５が、支持部材２３０によって両持ちで支持される点が、上記第１の実施の形態と異なる。
図１３は、第２の実施の形態においてリアフェンダー２２５の支持構造を左側方側から見た斜視図である。図１４は、リアフェンダー２２５の支持構造を後方から見た図である。図１５は、リアフェンダー２２５の支持構造の分解斜視図である。
支持部材２３０は、左右一対の第１ステー２３１Ｌ，２３１Ｒと、第１ステー２３１Ｌ，２３１Ｒに連結される第２ステー２３２と、回動部３３とを備える。
リアフェンダー２２５は、第２ステー２３２の後面に取り付けられる。リアフェンダー２２５には、ホルダー３５及び灯火器３６が取り付けられる。
支持部材２３０は、左右一対の第１ステー２３１Ｌ，２３１Ｒと、第１ステー２３１Ｌ，２３１Ｒに連結される第２ステー２３２と、回動部３３とを備える。
リアフェンダー２２５は、第２ステー２３２の後面に取り付けられる。リアフェンダー２２５には、ホルダー３５及び灯火器３６が取り付けられる。
左側の第１ステー２３１Ｌは、上記第１の実施の形態の第１ステー３１と同一のものであり、左側のアーム部２６Ｌの後端部に固定される。
右側の第１ステー２３１Ｒは、左側の第１ステー２３１Ｌと左右略対称に設けられるものであり、右側のアーム部２６Ｒの後端部に固定される。ここで、右側の第１ステー２３１Ｒは、回動部３３を支持する支持孔３９ｃを備えていないが、第１ステー２３１Ｒの他の部分は、左側の第１ステー２３１Ｌと左右対称に設けられる。
支持部材２３０は、左右の第１ステー２３１Ｌ，２３１Ｒを介し、左右のアーム部２６Ｌ，２６Ｒの両方に固定されており、リアフェンダー２２５を両持ちで支持する。
右側の第１ステー２３１Ｒは、左側の第１ステー２３１Ｌと左右略対称に設けられるものであり、右側のアーム部２６Ｒの後端部に固定される。ここで、右側の第１ステー２３１Ｒは、回動部３３を支持する支持孔３９ｃを備えていないが、第１ステー２３１Ｒの他の部分は、左側の第１ステー２３１Ｌと左右対称に設けられる。
支持部材２３０は、左右の第１ステー２３１Ｌ，２３１Ｒを介し、左右のアーム部２６Ｌ，２６Ｒの両方に固定されており、リアフェンダー２２５を両持ちで支持する。
第２ステー２３２は、フェンダー支持部４５と、第１ステー２３１Ｌに連結される第１ステー連結部２４６Ｌと、第１ステー２３１Ｒに連結される第１ステー連結部２４６Ｒとを一体に備える。
ここで、左側の第１ステー連結部２４６Ｌは、上記第１の実施の形態の第１ステー連結部４６Ｌと同一である。また、右側の第１ステー連結部２４６Ｒは、左側の第１ステー連結部２４６Ｌと左右略対称に形成される。
ここで、左側の第１ステー連結部２４６Ｌは、上記第１の実施の形態の第１ステー連結部４６Ｌと同一である。また、右側の第１ステー連結部２４６Ｒは、左側の第１ステー連結部２４６Ｌと左右略対称に形成される。
リアフェンダー２２５は、フェンダー本体５０と、フェンダー本体５０の左右の両側部からそれぞれ前下方に延出する左右一対のカバー部２５１Ｌ，２５１Ｒとを一体に備える。
ここで、左側のカバー部２５１Ｌは、上記第１の実施の形態のカバー部５１と同一である。また、右側のカバー部２５１Ｒは、左側のカバー部２５１Ｌと左右略対称に形成される。
ここで、左側のカバー部２５１Ｌは、上記第１の実施の形態のカバー部５１と同一である。また、右側のカバー部２５１Ｒは、左側のカバー部２５１Ｌと左右略対称に形成される。
図１６は、第２ステー２３２と第１ステー２３１Ｌ，２３１Ｒとの接続部の構造を模式的に示す断面図である。ここで図１６は、回動部３３の軸方向に見た断面図である。
図１５及び図１６を参照し、第２ステー２３２は、左側の第１ステー２３１Ｌに設けられる回動部３３の両端に、上下の連結片４６ｆを介して連結される。
図１５及び図１６を参照し、第２ステー２３２は、左側の第１ステー２３１Ｌに設けられる回動部３３の両端に、上下の連結片４６ｆを介して連結される。
また、第２ステー２３２の左側の第１ステー連結部２４６Ｌは、第２ステー３２の固定孔４６ｈ１，４６ｈ２に車幅方向外側から挿通される締結具４０ａ，４０ｂによって、左側の第１ステー２３１Ｌの固定孔３９ｅ１，３９ｅ２に締結される。
第２ステー２３２の右側の第１ステー連結部２４６Ｒは、第２ステー３２の固定孔４６ｈ１，４６ｈ２に車幅方向外側から挿通される締結具４０ａ，４０ｂによって、右側の第１ステー２３１Ｒの固定孔３９ｅ１，３９ｅ２に締結される。
リアフェンダー２２５の左右のカバー部２５１Ｌ，２５１Ｒは、第２ステー２３２の左右の前方延出部４６ｂを外側から覆うように配置され、第１ステー２３１Ｒに対し、左右の締結具４０ａ，４０ｂによって第２ステー２３２と共締めされる。
第２ステー２３２の右側の第１ステー連結部２４６Ｒは、第２ステー３２の固定孔４６ｈ１，４６ｈ２に車幅方向外側から挿通される締結具４０ａ，４０ｂによって、右側の第１ステー２３１Ｒの固定孔３９ｅ１，３９ｅ２に締結される。
リアフェンダー２２５の左右のカバー部２５１Ｌ，２５１Ｒは、第２ステー２３２の左右の前方延出部４６ｂを外側から覆うように配置され、第１ステー２３１Ｒに対し、左右の締結具４０ａ，４０ｂによって第２ステー２３２と共締めされる。
左右の締結具４０ａ，４０ｂが全て取り外されると、第２ステー２３２の回動の規制が解除され、リアフェンダー２２５を第２ステー２３２と一体に車幅方向に回動させることが可能となる。
図１７は、リアフェンダー２２５が車幅方向外側に回動した状態を後方から見た図である。
図１４の状態では、リアフェンダー２２５は、後輪３の上部の真後ろに位置する。
図１４の状態から回動軸線３３ｃ（図６）を中心にリアフェンダー２２５が車幅方向外側に回動すると、図１７のように、リアフェンダー２２５は、車幅方向外側に移動し、後輪３から退避する。
図１４の状態では、リアフェンダー２２５は、後輪３の上部の真後ろに位置する。
図１４の状態から回動軸線３３ｃ（図６）を中心にリアフェンダー２２５が車幅方向外側に回動すると、図１７のように、リアフェンダー２２５は、車幅方向外側に移動し、後輪３から退避する。
詳細には、図１７のように、リアフェンダー２２５が最も車幅方向外側に回動した状態では、第２ステー２３２及びリアフェンダー２２５は、後面視において後輪３に対し重ならず、後輪３の外側方に離れた位置にある。
この状態では、左右のアーム部２６Ｌ，２６Ｒの間から後輪３を引き出す際の進路に第２ステー２３２及びリアフェンダー２２５が無いため、左右のアーム部２６Ｌ，２６Ｒの間から後輪３を後方に引き出して取り外すことができる。
また、この状態においても、リアフェンダー２２５は回動部３３を介して車体側に連結されているため、リアフェンダー２２５を図１４の状態に戻すことも容易である。
この状態では、左右のアーム部２６Ｌ，２６Ｒの間から後輪３を引き出す際の進路に第２ステー２３２及びリアフェンダー２２５が無いため、左右のアーム部２６Ｌ，２６Ｒの間から後輪３を後方に引き出して取り外すことができる。
また、この状態においても、リアフェンダー２２５は回動部３３を介して車体側に連結されているため、リアフェンダー２２５を図１４の状態に戻すことも容易である。
［第３の実施の形態］
以下、図１８及び図１９を参照して、本発明を適用した第３の実施の形態について説明する。この第３の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
本第３の実施の形態は、第１ステー３３１と第２ステー３３２との締結構造が、上記第１の実施の形態と異なる。
以下、図１８及び図１９を参照して、本発明を適用した第３の実施の形態について説明する。この第３の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
本第３の実施の形態は、第１ステー３３１と第２ステー３３２との締結構造が、上記第１の実施の形態と異なる。
図１８は、第３の実施の形態において、第１ステー３３１と第２ステー３３２との接続部の構造を示す左側面図である。図１９は、図１８のＸＩＸ－ＸＩＸ断面図である。
リアフェンダー３２５は、スイングアーム１３に固定される支持部材３３０によって支持される。
支持部材３３０は、アーム部２６Ｌに固定される第１ステー３３１と、第１ステー３３１に対し車幅方向に回動可能に設けられる第２ステー３３２と、第２ステー３３２を第１ステー３３１に回動可能に連結する回動部３３とを備える。第１ステー３３１と第２ステー３３２とは、上下に並んで配置される複数の締結具３４０ａ，３４０ｂによって締結される。
リアフェンダー３２５は、スイングアーム１３に固定される支持部材３３０によって支持される。
支持部材３３０は、アーム部２６Ｌに固定される第１ステー３３１と、第１ステー３３１に対し車幅方向に回動可能に設けられる第２ステー３３２と、第２ステー３３２を第１ステー３３１に回動可能に連結する回動部３３とを備える。第１ステー３３１と第２ステー３３２とは、上下に並んで配置される複数の締結具３４０ａ，３４０ｂによって締結される。
第１ステー３３１は、後端部の構造が上記第１の実施の形態の第１ステー３１とは異なるが、他の部分は第１ステー３１と同一に形成される。
第２ステー３３２は、前端部の構造が上記第１の実施の形態の第２ステー３２とは異なるが、他の部分は第２ステー３２と同一に形成される。
第２ステー３３２は、前端部の構造が上記第１の実施の形態の第２ステー３２とは異なるが、他の部分は第２ステー３２と同一に形成される。
第１ステー３３１は、後端部に上側段部３９ａ及び下側段部３９ｂを備える。
第１ステー３３１は、上側段部３９ａから下側段部３９ｂまで貫通する支持孔３３９ｃを備える。支持孔３３９ｃには、回動部３３が挿通される。
また、第１ステー３３１の後端面には、固定孔３３９ｅが上下に並んで複数設けられる。固定孔３３９ｅは、第１ステー３３１の後端面から後方に突出するボス部３３９ｆに形成される。固定孔３３９ｅは、支持孔３３９ｃよりも車幅方向外側に設けられる。
第１ステー３３１は、上側段部３９ａから下側段部３９ｂまで貫通する支持孔３３９ｃを備える。支持孔３３９ｃには、回動部３３が挿通される。
また、第１ステー３３１の後端面には、固定孔３３９ｅが上下に並んで複数設けられる。固定孔３３９ｅは、第１ステー３３１の後端面から後方に突出するボス部３３９ｆに形成される。固定孔３３９ｅは、支持孔３３９ｃよりも車幅方向外側に設けられる。
第２ステー３３２は、前方延出部４６ｂの前縁部の上端及び下端に、連結片４６ｆをそれぞれ備える。
また、第２ステー３３２は、前方延出部４６ｂの前端部から車幅方向外側に延出する固定片３４６ｉを備える。固定片３４６ｉは、連結片４６ｆよりも後方に設けられる。
固定片３４６ｉには、固定片３４６ｉを前後に貫通する固定孔３４６ｈが設けられる。なお、第２ステー３３２は、上記第１の実施の形態の固定孔４６ｈ１，４６ｈ２を有しない。
また、第２ステー３３２は、前方延出部４６ｂの前端部から車幅方向外側に延出する固定片３４６ｉを備える。固定片３４６ｉは、連結片４６ｆよりも後方に設けられる。
固定片３４６ｉには、固定片３４６ｉを前後に貫通する固定孔３４６ｈが設けられる。なお、第２ステー３３２は、上記第１の実施の形態の固定孔４６ｈ１，４６ｈ２を有しない。
第２ステー３３２は、上下の連結片４６ｆを介し、第１ステー３３１に設けられた回動部３３の両端に連結される。第２ステー３３２は、回動部３３の回動軸線３３ｃを中心にして車幅方向に回動可能である。
第２ステー３３２の固定片３４６ｉは、ボス部３３９ｆに後方から当接し、固定孔３４６ｈに後方から挿通される締結具３４０ａ，３４０ｂによって第１ステー３３１の固定孔３３９ｅに締結される。すなわち、第１ステー３３１と第２ステー３３２とは、締結具３４０ａ，３４０ｂによって前後方向に締結される。
第２ステー３３２の固定片３４６ｉは、ボス部３３９ｆに後方から当接し、固定孔３４６ｈに後方から挿通される締結具３４０ａ，３４０ｂによって第１ステー３３１の固定孔３３９ｅに締結される。すなわち、第１ステー３３１と第２ステー３３２とは、締結具３４０ａ，３４０ｂによって前後方向に締結される。
締結具３４０ａ，３４０ｂは、回動軸線３３ｃを中心にした第２ステー３３２の回動を規制する。
締結具３４０ａ，３４０ｂが全て取り外されると、第２ステー３３２の回動の規制が解除され、リアフェンダー３２５を第２ステー３３２と一体に車幅方向に回動させることが可能となる。
締結具３４０ａ，３４０ｂが全て取り外されると、第２ステー３３２の回動の規制が解除され、リアフェンダー３２５を第２ステー３３２と一体に車幅方向に回動させることが可能となる。
リアフェンダー３２５は、カバー部５１の前縁部から車幅方向外側に延出するカバー延出部３５１ｅを備える。
カバー延出部３５１ｅは、カバー延出部３５１ｅを前後に貫通する固定孔３５１ｄを複数備える。なお、リアフェンダー３２５は、上記第１の実施の形態の固定孔５１ｄ１，５１ｄ２を有しない。カバー延出部３５１ｅは、第２ステー３３２の固定片３４６ｉを後方から覆う。
リアフェンダー３２５は、カバー延出部３５１ｅの固定孔３５１ｄに後方から挿通される締結具３４０ａ，３４０ｂによって、第１ステー３３１に対し第２ステー３３２と共締めされる。
カバー延出部３５１ｅは、カバー延出部３５１ｅを前後に貫通する固定孔３５１ｄを複数備える。なお、リアフェンダー３２５は、上記第１の実施の形態の固定孔５１ｄ１，５１ｄ２を有しない。カバー延出部３５１ｅは、第２ステー３３２の固定片３４６ｉを後方から覆う。
リアフェンダー３２５は、カバー延出部３５１ｅの固定孔３５１ｄに後方から挿通される締結具３４０ａ，３４０ｂによって、第１ステー３３１に対し第２ステー３３２と共締めされる。
［第４の実施の形態］
以下、図２０及び図２１を参照して、本発明を適用した第４の実施の形態について説明する。この第４の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
本第４の実施の形態は、第１ステー４３１と第２ステー４３２との締結構造が、上記第１の実施の形態と異なる。
以下、図２０及び図２１を参照して、本発明を適用した第４の実施の形態について説明する。この第４の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
本第４の実施の形態は、第１ステー４３１と第２ステー４３２との締結構造が、上記第１の実施の形態と異なる。
図２０は、第４の実施の形態において、第１ステー４３１と第２ステー４３２との接続部の構造を示す左側面図である。図２１は、図２０のＸＸＩ－ＸＸＩ断面図である。
リアフェンダー４２５は、スイングアーム１３に固定される支持部材４３０によって支持される。
支持部材４３０は、アーム部２６Ｌに固定される第１ステー４３１と、第１ステー４３１に対し車幅方向に回動可能に設けられる第２ステー４３２と、第２ステー４３２を第１ステー４３１に回動可能に連結する回動部３３とを備える。第１ステー４３１と第２ステー４３２とは、複数の締結具４４０ａ，４４０ｂによって締結される。
リアフェンダー４２５は、スイングアーム１３に固定される支持部材４３０によって支持される。
支持部材４３０は、アーム部２６Ｌに固定される第１ステー４３１と、第１ステー４３１に対し車幅方向に回動可能に設けられる第２ステー４３２と、第２ステー４３２を第１ステー４３１に回動可能に連結する回動部３３とを備える。第１ステー４３１と第２ステー４３２とは、複数の締結具４４０ａ，４４０ｂによって締結される。
第１ステー４３１は、後端部の構造が上記第１の実施の形態の第１ステー３１とは異なるが、他の部分は第１ステー３１と同一に形成される。
第２ステー４３２は、前端部の構造が上記第１の実施の形態の第２ステー３２とは異なるが、他の部分は第２ステー３２と同一に形成される。
第２ステー４３２は、前端部の構造が上記第１の実施の形態の第２ステー３２とは異なるが、他の部分は第２ステー３２と同一に形成される。
第１ステー４３１は、後端部に上側段部３９ａ及び下側段部３９ｂを備える。
第１ステー４３１は、上側段部３９ａから下側段部３９ｂまで貫通する支持孔４３９ｃを備える。支持孔４３９ｃには、回動部３３が挿通される。
また、第１ステー４３１の後端部の上面及び下面には、固定孔４３９ｅ１，４３９ｅ２がそれぞれ設けられる。固定孔４３９ｅ１，４３９ｅ２は、支持孔４３９ｃよりも後方且つ車幅方向外側に設けられる。
第１ステー４３１は、上側段部３９ａから下側段部３９ｂまで貫通する支持孔４３９ｃを備える。支持孔４３９ｃには、回動部３３が挿通される。
また、第１ステー４３１の後端部の上面及び下面には、固定孔４３９ｅ１，４３９ｅ２がそれぞれ設けられる。固定孔４３９ｅ１，４３９ｅ２は、支持孔４３９ｃよりも後方且つ車幅方向外側に設けられる。
第２ステー４３２の前方延出部４６ｂの前端部において上壁部４６ｄ及び下壁部４６ｅには、連結孔４４６ｇがそれぞれ設けられる。
第２ステー４３２は、上下の連結孔４４６ｇを介し、第１ステー４３１に設けられた回動部３３の両端に連結される。第２ステー４３２は、回動部３３の回動軸線３３ｃを中心にして車幅方向に回動可能である。
第２ステー４３２は、上下の連結孔４４６ｇを介し、第１ステー４３１に設けられた回動部３３の両端に連結される。第２ステー４３２は、回動部３３の回動軸線３３ｃを中心にして車幅方向に回動可能である。
また、第２ステー４３２には、前方延出部４６ｂの上壁部４６ｄ及び下壁部４６ｅを上下に貫通する固定孔４４６ｈが設けられる。なお、第２ステー４３２は、上記第１の実施の形態の固定孔４６ｈ１，４６ｈ２を有しない。
第２ステー４３２は、前方延出部４６ｂの上下の固定孔４４６ｈに上下方向から挿通される上下の締結具４４０ａ，４４０ｂによって第１ステー４３１の上下の固定孔４３９ｅ１，４３９ｅ２に締結される。すなわち、第１ステー４３１と第２ステー４３２とは、締結具４４０ａ，４４０ｂによって上下方向に締結される。
第２ステー４３２は、前方延出部４６ｂの上下の固定孔４４６ｈに上下方向から挿通される上下の締結具４４０ａ，４４０ｂによって第１ステー４３１の上下の固定孔４３９ｅ１，４３９ｅ２に締結される。すなわち、第１ステー４３１と第２ステー４３２とは、締結具４４０ａ，４４０ｂによって上下方向に締結される。
締結具４４０ａ，４４０ｂは、回動軸線３３ｃを中心にした第２ステー４３２の回動を規制する。
締結具４４０ａ，４４０ｂが全て取り外されると、第２ステー４３２の回動の規制が解除され、リアフェンダー４２５を第２ステー４３２と一体に車幅方向に回動させることが可能となる。
締結具４４０ａ，４４０ｂが全て取り外されると、第２ステー４３２の回動の規制が解除され、リアフェンダー４２５を第２ステー４３２と一体に車幅方向に回動させることが可能となる。
リアフェンダー４２５のカバー部５１には、カバー上壁部５１ｂ及びカバー下壁部５１ｃを上下に貫通する固定孔４５１ｄが設けられる。なお、リアフェンダー４２５は、上記第１の実施の形態の固定孔５１ｄ１，５１ｄ２を有しない。
カバー部５１は、第２ステー４３２の前方延出部４６ｂを外側から覆う。リアフェンダー４２５は、カバー部５１の固定孔４５１ｄに上下方向から挿通される上下の締結具４４０ａ，４４０ｂによって、第１ステー４３１に対し第２ステー４３２と共締めされる。
カバー部５１は、第２ステー４３２の前方延出部４６ｂを外側から覆う。リアフェンダー４２５は、カバー部５１の固定孔４５１ｄに上下方向から挿通される上下の締結具４４０ａ，４４０ｂによって、第１ステー４３１に対し第２ステー４３２と共締めされる。
なお、上記第１～第４の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記第１～第４の実施の形態に限定されるものではない。
上記第１の実施の形態では、リアフェンダー２５と第２ステー３２とは、別体で設けられるものとして説明したが、これに限らず、例えば樹脂成型によって、リアフェンダー２５と第２ステー３２とを一体に形成しても良い。
また、上記第１の実施の形態では、回動部３３は軸であるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。回動部は、回動軸線が車両前後方向及び上下方向の少なくともいずれかを指向するものであれば良く、例えば、第１ステー３１と第２ステー３２とを一体に設け、第１ステー３１と第２ステー３２との連結部の一部を薄肉にして薄肉ヒンジを設け、この薄肉ヒンジの回動軸線を中心にリアフェンダー２５が車幅方向に回動する構成としても良い。
また、上記第１の実施の形態では、回動部３３の回動軸線３３ｃは、車両側面視で車両前後方向及び上下方向を指向するものとして説明したが、本発明はこれに限定されない。リアフェンダー２５が車幅方向に回動可能であれば、回動軸線３３ｃは、前後方向のみを指向していても良く、或いは、上下方向のみを指向していても良い。
また、上記第１の実施の形態では、第２ステー３２、リアフェンダー２５、ホルダー３５、及び灯火器３６が可倒部５５を構成するものとして説明したが、これに限らず、可倒部は、少なくともリアフェンダーを含んでいれば良い。
また、上記第１の実施の形態では、鞍乗り型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の鞍乗り型車両、及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。
上記第１の実施の形態では、リアフェンダー２５と第２ステー３２とは、別体で設けられるものとして説明したが、これに限らず、例えば樹脂成型によって、リアフェンダー２５と第２ステー３２とを一体に形成しても良い。
また、上記第１の実施の形態では、回動部３３は軸であるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。回動部は、回動軸線が車両前後方向及び上下方向の少なくともいずれかを指向するものであれば良く、例えば、第１ステー３１と第２ステー３２とを一体に設け、第１ステー３１と第２ステー３２との連結部の一部を薄肉にして薄肉ヒンジを設け、この薄肉ヒンジの回動軸線を中心にリアフェンダー２５が車幅方向に回動する構成としても良い。
また、上記第１の実施の形態では、回動部３３の回動軸線３３ｃは、車両側面視で車両前後方向及び上下方向を指向するものとして説明したが、本発明はこれに限定されない。リアフェンダー２５が車幅方向に回動可能であれば、回動軸線３３ｃは、前後方向のみを指向していても良く、或いは、上下方向のみを指向していても良い。
また、上記第１の実施の形態では、第２ステー３２、リアフェンダー２５、ホルダー３５、及び灯火器３６が可倒部５５を構成するものとして説明したが、これに限らず、可倒部は、少なくともリアフェンダーを含んでいれば良い。
また、上記第１の実施の形態では、鞍乗り型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の鞍乗り型車両、及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。
１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
３ 後輪
１３ スイングアーム
２５，２２５，３２５，４２５ リアフェンダー
３１，２３１Ｌ，３３１，４３１ 第１ステー
３２，２３２，３３２，４３２ 第２ステー
３３ 回動部
３３ａ 一端部（軸の端）
３３ｂ 他端部（軸の端）
３３ｃ 回動軸線
３９ｄ 延出部
４０ａ，４０ｂ，３４０ａ，３４０ｂ，４４０ａ，４４０ｂ 締結具
４７ａ，４７ｂ，４７ｃ フェンダー締結具
５３ 保持機構
５３ａ 孔
５３ｂ ボール
５３ｃ 付勢部材
５５ 可倒部
６０ ハーネス
６１ 第１カバー
６２ 第２カバー
Ｇ 重心
３ 後輪
１３ スイングアーム
２５，２２５，３２５，４２５ リアフェンダー
３１，２３１Ｌ，３３１，４３１ 第１ステー
３２，２３２，３３２，４３２ 第２ステー
３３ 回動部
３３ａ 一端部（軸の端）
３３ｂ 他端部（軸の端）
３３ｃ 回動軸線
３９ｄ 延出部
４０ａ，４０ｂ，３４０ａ，３４０ｂ，４４０ａ，４４０ｂ 締結具
４７ａ，４７ｂ，４７ｃ フェンダー締結具
５３ 保持機構
５３ａ 孔
５３ｂ ボール
５３ｃ 付勢部材
５５ 可倒部
６０ ハーネス
６１ 第１カバー
６２ 第２カバー
Ｇ 重心
Claims (9)
- 車体に揺動自在に支持されるスイングアーム（１３）と、前記スイングアーム（１３）に支持される後輪（３）と、前記後輪（３）を上方から覆うリアフェンダー（２５，２２５，３２５，４２５）とを備え、前記リアフェンダー（２５，２２５，３２５，４２５）が回動可能に支持される鞍乗り型車両において、
前記リアフェンダー（２５，２２５，３２５，４２５）は、前記スイングアーム（１３）に支持され、
前記リアフェンダー（２５，２２５，３２５，４２５）は、回動部（３３）によって車幅方向に回動可能に支持され、
前記回動部（３３）の回動軸線（３３ｃ）は、車両側面視で、車両前後方向及び上下方向の少なくともいずれかを指向し、
前記回動部（３３）は、前記後輪（３）に対し車幅方向外側に位置し、
前記スイングアーム（１３）から前記後輪（３）の外周側に向けて延びる第１ステー（３１，２３１Ｌ，３３１，４３１）と、前記第１ステー（３１，２３１Ｌ，３３１，４３１）に前記回動部（３３）を介して回動可能に連結される第２ステー（３２，２３２，３３２，４３２）とを備え、
前記リアフェンダー（２５，２２５，３２５，４２５）は、前記第２ステー（３２，２３２，３３２，４３２）に固定され、
前記第１ステー（３１，２３１Ｌ，３３１，４３１）と前記第２ステー（３２，２３２，３３２，４３２）とを締結する締結具（４０ａ，４０ｂ，３４０ａ，３４０ｂ，４４０ａ，４４０ｂ）が着脱可能に設けられ、前記締結具（４０ａ，４０ｂ，３４０ａ，３４０ｂ，４４０ａ，４４０ｂ）によって前記回動部（３３）による前記第２ステー（３２，２３２，３３２，４３２）の回動が規制され、
前記リアフェンダー（２５，２２５，３２５，４２５）は、前記締結具（４０ａ，４０ｂ，３４０ａ，３４０ｂ，４４０ａ，４４０ｂ）によって前記第２ステー（３２，２３２，３３２，４３２）と共締めされることを特徴とする鞍乗り型車両。 - 前記リアフェンダー（２５，２２５，３２５，４２５）は、前記締結具（４０ａ，４０ｂ，３４０ａ，３４０ｂ，４４０ａ，４４０ｂ）とは別に設けられるフェンダー締結具（４７ａ，４７ｂ，４７ｃ）によって前記第２ステー（３２，２３２，３３２，４３２）に締結されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
- 前記回動部（３３）は、前記第１ステー（３１，２３１Ｌ，３３１，４３１）に挿通される軸であり、前記軸の両端に前記第２ステー（３２，２３２，３３２，４３２）が連結されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両。
- 前記回動部（３３）は、前記第１ステー（３１，２３１Ｌ）に挿通される軸であり、前記軸の両端に前記第２ステー（３２，２３２）が連結され、
前記第１ステー（３１，２３１Ｌ）は、前記軸が設けられる部分よりも前記リアフェンダー（２５，２２５）側に延出する延出部（３９ｄ）を備え、前記締結具（４０ａ，４０ｂ）は、前記延出部（３９ｄ）に締結されることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両。 - 前記延出部（３９ｄ）の少なくとも一部は、前記第２ステー（３２，２３２）によって車幅方向外側から覆われることを特徴とする請求項４記載の鞍乗り型車両。
- 前記リアフェンダー（２５）の回動位置を所定位置に保持する保持機構（５３）が設けられ、
前記保持機構（５３）は、孔（５３ａ）と、前記孔（５３ａ）に係合するボール（５３ｂ）と、前記ボール（５３ｂ）を前記孔（５３ａ）に向けて付勢する付勢部材（５３ｃ）とを備え、
前記リアフェンダー（２５）が前記所定位置に位置すると、前記ボール（５３ｂ）が前記孔（５３ａ）に係合することを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。 - 前記第１ステー（３１）及び前記第２ステー（３２）の車幅方向の内側面を沿うようにハーネス（６０）が配索され、
前記第１ステー（３１）には、前記回動部（３３）及び前記ハーネス（６０）を車幅方向内側から覆う第１カバー（６１）が取り付けられ、前記第２ステー（３２）には、前記回動部（３３）及び前記ハーネス（６０）を車幅方向内側から覆う第２カバー（６２）が取り付けられ、
前記第１カバー（６１）と前記第２カバー（６２）とは車幅方向に重なることを特徴とする請求項１から６のいずれかに鞍乗り型車両。 - 前記回動部（３３）を中心に車幅方向に回動する可倒部（５５）は、少なくとも前記リアフェンダー（２５）を含んで構成され、
前記可倒部（５５）が車幅方向外側に最も大きく回動した状態では、前記回動部（３３）の軸方向視で、前記可倒部（５５）の重心（Ｇ）は、前記回動部（３３）の回動中心よりも車幅方向外側に位置することを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載の鞍乗り型車両。 - 車体に揺動自在に支持されるスイングアーム（１３）と、前記スイングアーム（１３）に支持される後輪（３）と、前記後輪（３）を上方から覆うリアフェンダー（２５，２２５，３２５，４２５）とを備え、前記リアフェンダー（２５，２２５，３２５，４２５）が回動可能に支持される鞍乗り型車両において、
前記リアフェンダー（２５，２２５，３２５，４２５）は、前記スイングアーム（１３）に支持され、
前記リアフェンダー（２５，２２５，３２５，４２５）は、回動部（３３）によって車幅方向に回動可能に支持され、
前記回動部（３３）の回動軸線（３３ｃ）は、車両側面視で、車両前後方向及び上下方向の少なくともいずれかを指向し、
前記回動部（３３）は、前記後輪（３）に対し車幅方向外側に位置し、
前記スイングアーム（１３）から前記後輪（３）の外周側に向けて延びる第１ステー（３１，２３１Ｌ，３３１，４３１）と、前記第１ステー（３１，２３１Ｌ，３３１，４３１）に前記回動部（３３）を介して回動可能に連結される第２ステー（３２，２３２，３３２，４３２）とを備え、
前記リアフェンダー（２５，２２５，３２５，４２５）は、前記第２ステー（３２，２３２，３３２，４３２）に固定され、
前記第１ステー（３１）及び前記第２ステー（３２）の車幅方向の内側面を沿うようにハーネス（６０）が配索され、
前記第１ステー（３１）には、前記回動部（３３）及び前記ハーネス（６０）を車幅方向内側から覆う第１カバー（６１）が取り付けられ、前記第２ステー（３２）には、前記回動部（３３）及び前記ハーネス（６０）を車幅方向内側から覆う第２カバー（６２）が取り付けられ、
前記第１カバー（６１）と前記第２カバー（６２）とは車幅方向に重なることを特徴とする鞍乗り型車両。
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