JPH08127379A - 自動二輪車のフロントフォーク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】アッパーブラケットとロアーブラケットの相対
回動をなくし、フロントフォークの捩り剛性を向上させ
る。 【構成】前輪を支持する左右一対のフォークチューブ18
（インナーチューブ22）が、アッパーブラケット19およ
びロアーブラケット20の両端部に設けられたクランプ部
25,26 に保持されて平行に固定される構造の自動二輪車
のフロントフォーク３において、上記クランプ部25,26
を、上記アッパーブラケット19およびロアーブラケット
20側に設けられるクランプ本体34,35 と、このクランプ
本体34,35に結結要素（ボルト36）を用いて締結される
別体のクランプキャップ37,38 とを備えて構成し、上記
クランプキャップ37,38 をアッパーブラケット19側のク
ランプ部25とロアーブラケット20側のクランプ部26との
間で一体に構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車のフロント
フォークに関する。

【０００２】

【従来の技術】図５は、一般的な自動二輪車のフロント
フォークを示す斜視図である。このフロントフォーク10
0 は、伸縮可能に構成された左右一対のフォークチュー
ブ101の上部が、アッパーブラケット102 およびロアー
ブラケット103 の両端部に設けられたクランプ部104,10
5 に保持されて平行に固定される構造のものである。

【０００３】各フォークチューブ101 の下端部付近には
車軸保持部106 が設けられており、この車軸保持部106
に前輪の車軸が保持される。また、アッパーブラケット
102の上面には、ハンドルバーを固定するために一対の
ハンドルブラケット107 が設けられている。

【０００４】アッパーブラケット102 およびロアーブラ
ケット103 間にはステアリング軸108 が固定され、この
ステアリング軸108 が図示しない車体フレームの前頭部
に回動自在に軸支される。このため、フロントフォーク
100 全体がステアリング軸108 を軸に車体フレームに対
して回動し、前輪の操舵がなされる。

【０００５】アッパーブラケット102 およびロアーブラ
ケット103 に設けられた前記各クランプ部104,105 は、
例えばフォークチューブ101 の外周面を全周に亘って把
持する略Ｃ字型の形状に構成されており、この略Ｃ字形
状の開口部付近がボルト109等の締結要素で締結される
ようになっている。したがって、各クランプ部104,105
の保持力は上記ボルト109 の締結力に応じて大きくな
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うにアッパーブラケット102 とロアーブラケット103 の
各クランプ部104,105 がそれぞれ独立的にフォークチュ
ーブ101 を保持するようになっているため、例えば走行
中にフロントフォーク100 に強い力が加わった場合に
は、アッパーブラケット102 とロアーブラケット103 が
前記ステアリング軸108 を中心にそれぞれ別方向に回動
し、左右のフォークチューブ101 間の平行が捩れて自動
二輪車の走行安定性が低下する懸念があった。

【０００７】本発明は、このような問題点を解決するた
めになされたもので、アッパーブラケットとロアーブラ
ケットの相対回動をなくしてフロントフォークの捩り剛
性を向上させることのできる自動二輪車のフロントフォ
ークを提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る自動二輪車のフロントフォークは、前
輪を支持する左右一対のフォークチューブが、アッパー
ブラケットおよびロアーブラケットの両端部に設けられ
たクランプ部に保持されて平行に固定される構造の自動
二輪車のフロントフォークにおいて、上記クランプ部
を、上記アッパーブラケットおよびロアーブラケット側
に設けられるクランプ本体と、このクランプ本体に結結
要素を用いて締結される別体のクランプキャップとを備
えて構成し、上記クランプキャップをアッパーブラケッ
ト側のクランプ部とロアーブラケット側のクランプ部と
の間で一体に構成した。

【０００９】

【作用】このように構成した場合、クランプキャップを
アッパーブラケットおよびロアーブラケットのクランプ
本体に固定すると、アッパーブラケットおよびロアーブ
ラケットの両端部がそれぞれクランプキャップを介して
連結され、堅固に固定される。このため、アッパーブラ
ケットとロアーブラケットがステアリング軸を中心に相
対回動することがなくなり、フロントフォークの捩り剛
性が大幅に向上する。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の一実施例について図面を参照
しながら説明する。

【００１１】図１は、本発明に係るフロントフォークを
備えた自動二輪車の左側面図である。この自動二輪車１
は、車体フレーム２の前頭部に上記フロントフォーク３
が左右回動自在に設けられており、このフロントフォー
ク３の下端部に前輪４が軸支され、上端部にハンドルバ
ー５が固定されている。

【００１２】一方、車体フレーム２の中央下部にはピボ
ット軸６が車幅方向に架設されており、このピボット軸
６を軸に回動自在に設けられて後方に延びるスイングア
ーム７の後端部に後輪８が軸支されている。なお、スイ
ングアーム７はサスペンション機構９によって緩衝懸架
される。

【００１３】車体フレーム２の前半部にはエンジン11が
搭載されており、その動力はチェーン12を介して前記後
輪８に伝達される。また、エンジン11の上部には燃料タ
ンク13が設置され、燃料タンク13の後部には着座シート
14が載置されている。なお、15はフロントフェンダ、16
はリヤフェンダである。

【００１４】図２は、図１のII矢視によるフロントフォ
ーク３の上部正面図であり、図３は図２のIII-III 矢視
によるフロントフォーク３の平面図で、図４はフロント
フォーク３の上部分解斜視図である。

【００１５】フロントフォーク３は、前記前輪４を支持
する左右一対のフォークチューブ18と、水平方向に延び
る上下一対のアッパーブラケット19およびロアーブラケ
ット20と、上記両ブラケット19,20 間に架設されるステ
アリング軸21を備えて構成されている。

【００１６】上記フォークチューブ18は、図１に示すよ
うにインナーチューブ22と、このインナーチューブ22の
下方から摺動自在に挿入されるアウターチューブ23とか
ら構成される。一方、前記アッパーブラケット19および
ロアーブラケット20の両端部には、後に詳しく述べるク
ランプ部25,26 がそれぞれ設けられており、これら４つ
のクランプ部25,26 が上記インナーチューブ22の上部を
保持する。このため、左右のフォークチューブ18が平行
に固定される。

【００１７】アウターチューブ23の下端部付近には車軸
保持部27（図１参照）が設けられており、この車軸保持
部27に前輪４の車軸が固定される。アウターチューブ23
はインナーチューブ22に対して弾性的かつ減衰的に伸縮
するため、走行時における前輪４の上下動ショックが吸
収される。

【００１８】また、前記ステアリング軸21は、その下端
部がロアーブラケット20の中央部に固着され、上端部は
アッパーブラケット19の挿通口28（図４参照）から上方
に突出し、この突出部にワッシャ29を介してナット30が
締め込まれる。このステアリング軸21は２個のベアリン
グ31によって車体フレーム２の前頭部に設けられた図示
しないヘッドパイプに回動自在に軸支され、フロントフ
ォーク３全体がステアリング軸21を中心に回動する。

【００１９】アッパーブラケット19の上面には左右一対
のハンドルブラケット32が設けられており、このハンド
ルブラケット32に前記ハンドルバー５が固定され、ハン
ドルバー５を操作することによってフロントフォーク３
を回動させて前輪４の操舵を行うことができる。

【００２０】アッパーブラケット19およびロアーブラケ
ット20の両端部にそれぞれ設けられた前記クランプ部2
5,26 は、アッパーブラケット19およびロアーブラケッ
ト20側に設けられるクランプ本体34,35 と、このクラン
プ本体34,35 に車幅方向の外方からボルト36等の結結要
素を用いて締結される別体のクランプキャップ37,38 と
を備えて構成されている。

【００２１】ここで、上記クランプキャップ37,38 は、
アッパーブラケット19側のクランプ部25と、ロアーブラ
ケット20側のクランプ部26との間で一体に構成されてお
り、インナーチューブ22の外側面に沿って延びる半円筒
形のプレート形状をなしている。

【００２２】上記クランプ本体34,35 は、車幅方向の外
側に向かって開口する半円筒形の内周面39を有し、この
内周面39の前後両側に内側締結ボス40が形成されてい
る。一方、クランプキャップ37,38 は半円筒形の内周面
41を有し、この内周面41の前後両側および上下に形成さ
れた合計４個の外側締結ボス42が、クランプ本体34,35
の前記内側締結ボス40に整合するようになっている。

【００２３】クランプ本体34,35 にクランプキャップ3
7,38 が合わせられると、クランプ本体34,35 の内周面3
9とクランプキャップ37,38 の内周面41とが対向してイ
ンナーチューブ22と同径の円筒形状が生じ、この円筒形
状内にインナーチューブ22が保持される。

【００２４】前記内側締結ボス40には、例えば上下に２
か所ずつめねじ44が形成されており、前記外側締結ボス
42には上記めねじ44の位置に合わせて貫通孔45が穿設さ
れている。そして、前記ボルト36が車幅方向外側から外
側締結ボス42の貫通孔45に挿通されて内側締結ボス40の
めねじ44に締結される。

【００２５】このように、クランプキャップ37,38 の上
部が４本のボルト36でアッパーブラケット19のクランプ
本体34に固定され、クランプキャップ37,38 の下部が同
じく４本のボルト36でロアーブラケット20のクランプ本
体35に固定される。なお、インナーチューブ22がクラン
プ部25,26 に保持された際、クランプ本体34,35 とクラ
ンプキャップ37,38 との間には隙間46ができ（図３参
照）、この隙間46がボルト36の締めしろとなる。

【００２６】以上のようにフロントフォーク３を構成し
た場合、クランプキャップ37,38 をボルト36でアッパー
ブラケット19およびロアーブラケット20のクランプ本体
34,35に固定すれば、左右のフォークチューブ18が平行
に固定されると同時に、アッパーブラケット19およびロ
アーブラケット20の両端部がそれぞれクランプキャップ
37,38 を介して連結され、堅固に固定される。このた
め、アッパーブラケット19とロアーブラケット20がステ
アリング軸21を中心に相対回動することがなくなり、フ
ロントフォーク３の捩り剛性が大幅に向上する。

【００２７】したがって、例えば自動二輪車１の走行中
にフロントフォーク３に強い力が加わっても、左右のフ
ォークチューブ18間の平行が常に正確に保たれて走行安
定性が向上する。

【００２８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車のフロントフォークは、前輪を支持する左右一対
のフォークチューブが、アッパーブラケットおよびロア
ーブラケットの両端部に設けられたクランプ部に保持さ
れて平行に固定される構造の自動二輪車のフロントフォ
ークにおいて、上記クランプ部を、上記アッパーブラケ
ットおよびロアーブラケット側に設けられるクランプ本
体と、このクランプ本体に結結要素を用いて締結される
別体のクランプキャップとを備えて構成し、上記クラン
プキャップをアッパーブラケット側のクランプ部とロア
ーブラケット側のクランプ部との間で一体に構成したこ
とを特徴とするものである。

【００２９】このため、アッパーブラケットおよびロア
ーブラケットの両端部がそれぞれクランプキャップを介
して堅固に連結され、アッパーブラケットとロアーブラ
ケットがステアリング軸を中心に相対回動することがな
くなるので、フロントフォークの捩り剛性が大幅に向上
する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るフロントフォークを備えた自動二
輪車の左側面図。

【図２】図１のII矢視によるフロントフォークの上部正
面図。

【図３】図３は図２のIII-III 矢視によるフロントフォ
ークの平面図。

【図４】本発明の一実施例を示すフロントフォークの上
部分解斜視図。

【図５】従来の技術を示すフロントフォークの斜視図。

【符号の説明】

１ 自動二輪車 ２ 車体フレーム ３ フロントフォーク １８ フォークチューブ １９ アッパーブラケット ２０ ロアーブラケット ２１ ステアリング軸 ２５，２６ クランプ部 ３４，３５ クランプ本体 ３６ 結結要素であるボルト ３７，３８ クランプキャップ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前輪を支持する左右一対のフォークチュ
   ーブが、アッパーブラケットおよびロアーブラケットの
   両端部に設けられたクランプ部に保持されて平行に固定
   される構造の自動二輪車のフロントフォークにおいて、
   上記クランプ部を、上記アッパーブラケットおよびロア
   ーブラケット側に設けられるクランプ本体と、このクラ
   ンプ本体に結結要素を用いて締結される別体のクランプ
   キャップとを備えて構成し、上記クランプキャップをア
   ッパーブラケット側のクランプ部とロアーブラケット側
   のクランプ部との間で一体に構成したことを特徴とする
   自動二輪車のフロントフォーク。