JPS6219507Y2

JPS6219507Y2 -

Info

Publication number: JPS6219507Y2
Application number: JP796282U
Authority: JP
Priority date: 1982-01-22
Filing date: 1982-01-22
Publication date: 1987-05-19
Also published as: JPS58110590U

Description

【考案の詳細な説明】本考案はエキセントリツクチエン調整装置を有
し、スイングアームに設けられた支持部材が後車
輪用ブレーキパネルを支持している自動二輪車に
おけるブレーキパネルのトルク止め装置に関する
ものである。

第１図に示すように、従来チエン１の張り調整
を行なうためにスイングアーム２，２の後端にチ
エン引き３，３を取り付け、チエン引き３，３を
調節することによつてチエンの張り調整を行なつ
ている（例えば実開昭51−151346）。一方ブレー
キパネル４は車輪５の中心線X₁を中心に回動す
ることのないように、スイングアーム２に一体的
に設けられた支持部材６によつて支持されてい
る。第２図で明らかなように後車軸９を支持する
チエン引き３はチエン１（第１図）の張力による
矢印X₂方向の力に打ち勝つて、スイングアーム
２の後端に調節ボルト３ａを介して取り付けられ
ている。又第３図及び第４図で明らかなように、
ブレーキパネル４は突部４ａを一体に有し、突部
４ａの先端部にはスイングアーム２の長手方向に
平行な溝４ｂが形成されており、溝４ｂがスイン
グアーム２に溶接によつて固着された支持部材６
に、後車輪の回転方向X₃（第４図）には遊びが
なく、かつ、スイングアーム２の長手方向には摺
動自在に嵌合している。更にブレーキパネル４の
トルク止めの構造としては、第５図に示す構造も
従来から実施されている。ブレーキパネル４に一
体に設けられた突部４ａの先端部はトルクロツド
８の一端にボルト８ａを介して支持されており、
トルクロツド８の他端はスイングアーム２に、ボ
ルト８ｂを介して回動自在に支持されるようにな
つている。

第１図において、ボルト状の後車軸９は、通常
ナツト１０が螺着することによつてスイングアー
ム２に対し固定されているが、チエン１の張りを
調整する場合にはナツト１０を弛めた状態で、チ
エン引き３を調節する。又車輪５を交換する場合
には後車軸９よりナツト１０をはずした後、後車
軸９を中心線X₁方向に抜き出して行なう。

しかし上記構成では、チエン引き３，３を個別
に調節する構造となつているため、チエン１の張
り調整を行なう際にはチエン１の張りと同時に後
車軸９の車体に対する角度の調整をも行なわなけ
ればならず、作業に多くの手間と時間を必要とす
る。

このため、上記手間と時間を軽減することを目
的とした、第６図、第７図に示すエキセントリツ
クチエン調整装置１１が既に知られている（類似
の出願としては実公昭47−3381）。この調整装置
１１は特に作業時間が重要視されるレース用自動
二輪車に適用されているものである。スイングア
ーム１２の後端には後車輪の中心線Y₁に対し平
行な中心線Y₂を有する円筒部材１３が溶接等に
よりスイングアーム１２に固着され、部材１３の
後方端部１４，１４′は間隔L₁を隔てて後方に延
在し、後方端部１４，１４′をボルト１５が上方
より貫通し、下方よりナツト１６がボルト１５に
螺着している。円筒部材１３内には円柱形の回転
体１７が回転自在に嵌合しており、回転体１７は
中心線Y₂に対し平行かつ偏心した孔１７ａを有
し、孔１７ａには後車輪の車軸であるボルト１８
が嵌合している。

チエンの張り調整の際は、ボルト１５、ナツト
１６を弛め、円筒部材１３に対し回転体１７を回
転させて行なう。この時、ボルト１８は強く回転
体１７に締着されているため、ボルト１８の頭に
スパナをかけて片側だけを回動すれば、車輌の左
右両側に設けられた調整装置１１の回転体１７は
同角度回転し、左右のバランスを調整する必要な
く容易にチエンの張り調整が幅L₂に渡つて行な
えるようになつている。

しかしこのエキセントリツクチエン調整装置１
１を採用すれば、スイングアーム１２に対してボ
ルト１８は水平方向に移動するだけでなく、垂直
方向にも移動するため、ブレーキパネルをスイン
グアーム１２に支持する構造として、第３図、第
４図の構造を採用することはできない。なぜなら
この構造を採用して、チエンの張り調整を行なえ
ば、例えば第８図に示すように、回転体１７の中
心Y₂に対し車軸の中心Y₁が点Y₁′のように回転移
動しようとし、これに伴いブレーキパネル１９も
破線で示す位置１９′に移動しようとするが、ス
イングアーム１２に固着された支持部材２０が邪
魔になつてしまうからである。又第５図に示す構
造を採用すれば、トルクロツド８からブレーキパ
ネル４をはずす作業に手間がかかる不具合があ
り、特にレース用自動二輪車に採用する場合には
大きな問題である。

本考案は上記不具合を解消し、チエン調整作業
を容易かつ迅速ならしむることを目的とし、前後
方向に延びる１対のスイングアームの各後端部の
左右方向の円筒部材内にそれぞれ回転体を嵌合締
着し、両回転体の偏心孔に後車軸を嵌合固定して
回転体の回動により後車軸を前後させるようにし
たエキセントリツクチエン調整装置を有し、後車
軸上の後車輪用ブレーキパネルの前方突部の前端
部とその近傍のスイングアーム部分の一方に左右
方向へ延びる孔を設け、この孔に回動自在に支承
した筒状支持部材又は筒状ボスの先端の矩形断面
の嵌合部を他方の前後方向の溝に摺動自在に嵌合
したことを特徴としている。

第９図は本考案によるトルク止め装置を示して
いる。スイングアーム２１には車軸に平行な孔２
２が設けられ、孔２２に略円柱形の支持部材２３
がブツシユ２４を介して回転自在に嵌合してい
る。更に支持部材２３はクリツプ２５，２５によ
つて抜け止めが施され、Ｏリング２６，２６の摩
擦によつて回転が制限されている。支持部材２３
はスイングアーム２１側よりブレーキパネル２７
側に突出し、先端部には第１０図に示すように切
欠き２８，２８が設けられて嵌合部２９を形成し
ており、嵌合部２９には第１１図に示すようにブ
レーキパネル２７の溝２７ａが摺動自在に嵌合し
ている。

このように構成すれば、後車軸にエキセントリ
ツクチエン調整装置を採用した場合に、第８図に
示したように後車軸の中心Y₁が点Y₁′に移動して
も、車軸の中心Y₁の上下方向の移動に対応して
支持部材２３を回動させることができる。又後車
輪取換えの際にブレーキパネル２７を支持部材２
３よりはずしても、Ｏリング２６，２６により支
持部材２３の回転に対して摩擦力がかかるため、
支持部材２３が無制限に回動して、後車輪の取付
けが面倒にならないようになつている。

本考案によれば、エキセントリツクチエン調整
装置を採用した自動二輪車のブレーキパネル２７
のスイングアーム２１に対する支持構造が簡単と
なり、エキセントリツクチエン調整装置の調整の
容易性迅速性といつた長所を十分に生かすことの
できるブレーキパネル２７のトルク止め装置を得
ることができる。しかも後車輪取換作業は、トル
ク止め装置に関する限り、車輪取はずし時には支
持部材２３よりブレーキパネル２７を抜き取り、
車輪装着時には支持部材２３にブレーキパネル２
７の溝２７ａを嵌め込むだけでよいため、後車輪
取換作業を容易かつ迅速に行ない得る利点があ
る。又支持部材２３の先端の矩形断面の嵌合部２
９は溝２７ａと面接触することになり、面圧が減
り、長期間の使用によつてもガタが発生しない。

第１２図は本考案による別の実施例を示す図
で、ブレーキパネル３０は支持部材３１を介して
スイングアーム３２に回動及び摺動自在に支持さ
れている。支持部材３１は、スイングアーム３２
に溶接等によつて固着された部材３１ａと、部材
３１ａにスイングアーム３２の長手方向と平行に
形成された溝３１ｂに摺動自在に嵌合するボス３
１ｃとで形成される。ボス３１ｃは第１０図の切
欠き２８と同様に切欠きによつて形成される嵌合
部３１ｄを一端に有し、嵌合部３１ｄが摺動自在
に溝３１ｂに嵌合している。又ボス３１ｃの他端
はブレーキパネル３０に設けられた車軸と平行な
孔３３に回動自在に嵌合しており、スナツプリン
グ３４，３４によつて抜け止めが施され、Ｏリン
グ２６′，２６′が第９図と同様に挿入されてい
る。

第１３図は好ましくない応用例を示す図で、ス
イングアーム３５に車軸と平行な円柱状の支持部
材３６が固着され、支持部材３６にブレーキパネ
ル３７の溝３８が摺動及び回動自在に嵌合してい
る。

第１２図、第１３図の構成によつても、エキセ
ントリツク調整装置を採用した場合の車軸の動き
に対応して、ブレーキパネル３０，３７をスイン
グアーム３２，３５に対し回動及び摺動させるこ
とができるため、第９図の実施例と同様の効果を
期待できる。しかし第１３図の構造によると、支
持部材３６と溝３８の間の面圧が増し、ガタが生
じやすい。

なお、エキセントリツク調整装置としては、第
１４図、第１５図に示す構成でもよい。スイング
アーム３９の後端部に設けられた車軸に平行な孔
４０には円筒部材４１が嵌合し、溶接固着されて
おり、部材４１の中心線Y₃と平行に割り溝４２
が部材４１とスイングアーム３９の後端とに設け
られていて、スイングアーム３９の後端部に上下
方向に貫通したボルト４３及びナツト４４により
円筒部材４１の内周が小さくなるよう締め付ける
ことができるようになつている。円筒部材４１に
回動自在に嵌合する回転体としては、第６図、第
７図に示した回転体１７と同様のものを用いれば
よい。

このように構成すると円筒部材４１として単な
るパイプを使用することができ、安価に製造でき
る利点がある。

又第６図、第７図に示したエキセントリツクチ
エン調整装置１１のうち、回転体１７の形状を第
１６図に示すように略半周に渡つて切欠き１７ｂ
を有する形状とし、第１７図に示すように円筒部
材１３に上記切欠き１７ｂに突出して噛み合うピ
ン４５を打ち込み固定して、回転体１７の回動角
を略180゜に制限してもよい。

第１７図のように構成すれば、回転体１７の孔
１７ａの前後方向の移動距離を減すことなく、上
下方向の移動距離を半分に減すことができる利点
がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動二輪車の横断平面略図、第
２図はチエーン引きの側面図、第３図は従来のブ
レーキパネルのトルク止め装置を示す平面図、第
４図は第３図の−断面図、第５図はトルクロ
ツドを用いた従来のブレーキパネルのトルク止め
装置を示す側面略図、第６図はエキセントリツク
チエン調整装置を示す側面図、第７図は第６図の
−平面図、第８図は従来の不具合を説明する
ためのブレーキパネルのトルク止め装置を示す側
面略図、第９図は本考案によるブレーキパネルの
トルク止め装置の水平断面図、第１０図は支持部
材の斜視図、第１１図は第９図のXI−XI側面略
図、第１２図は本考案による別の実施例の平面
図、第１３図は好ましくない応用例の側面図、第
１４図はエキセントリツクチエン調整装置の別の
実施例を示す側面図、第１５図は第１４図の
−平面図、第１６図、第１７図は第６図のエ
キセントリツクチエン調整装置の改良例を示す斜
視図及び側面図である。１１……エキセントリツクチエン調整装置、２
１，３２，３５……スイングアーム、２３，３
１，３６……支持部材、２７，３０，３７……ブ
レーキパネル。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

前後方向に延びる１対のスイングアームの各後
端部の左右方向の円筒部材内にそれぞれ回転体を
嵌合締着し、両回転体の偏心孔に後車軸を嵌合固
定して回転体の回動により後車軸を前後させるよ
うにしたエキセントリツクチエン調整装置を有
し、後車軸上の後車輪用ブレーキパネルの前方突
部の前端部とその近傍のスイングアーム部分の一
方に左右方向へ延びる孔を設け、この孔に回動自
在に支承した筒状支持部材２３又は筒状ボス３１
ｃの先端の矩形断面の嵌合部２９，３１ｄを他方
の前後方向の溝２７ａ，３１ｂに摺動自在に嵌合
したことを特徴とするブレーキパネルのトルク止
め装置。