JPS5833030Y2 - 二輪車のフロントフオ−ク角調整装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は二輪車のフロントフォーク角調整装置に関する
ものである。

従来の二輪車においてはフロントフォーク角及びトレー
ルは固定式である。

従って製造時、一般の車道（ス）ＩＪ−））で満足な操
縦性が得られるようにフロントフォーク角及びトレール
を設定すると、その車をオフロードに持込みスポーツ用
として使用する場合に操縦性が不満足なものとなり、逆
にオフロード走行に適するようにフロントフォーク角及
びトレールを設定するとストリートでの走行に不適当と
なり、二輪車の用途が狭くなる不具合があった。

本考案は、用途、路面状況、好み等に応じ簡単確実にフ
ロントフォーク角を調整できるようにしたもので、図面
に関連して説明すると次の通りである。

第１図は本考案を適用したオートバイの前部左側面の略
図で、１は前輪、２は２本のフロントフォーク、３，４
はアッパーブラケットとロアーブラケット、５は両ブラ
ケット３，４を連結するステアリングステム、６はステ
ム５上にベアリングを介して支持されたヘッドパイプ、
７はヘッドバイブロと一体のフレーム、８は地面、θは
フロントフォーク角、Ｔはトレールである。

そして本発明においては、両ブラケット３，４に対する
ステアリングステム５の角度を変更自在とすることによ
りフォーク角θ、トレールＴを調整できるようにしであ
る。

第２図は第１図の部分拡大縦断面図で、第１図中の符号
と同一の符号は対応部分を示している。

ステアリングステム５の下端はロアーブラケット４の孔
１０に嵌合し、第２図の紙面と直角又は略直角な左右方
向の支軸１１を介してロアーブラケット４に連結されて
いる。

孔１０は第３図のように前後方向にや＼長く、その後端
に割り溝１２を備え、割り溝１２と直角な孔１３にボル
ト１４を通し、ナツト１５を螺合してステム５を孔１０
の内面で締付けている。

第２図のアッパーブラケット３も前後方向に延びた長孔
１７を備えており、この長孔１７にステム５の上端の雄
ねじ部１８が嵌合している。

１９゜２０はスラストベアリングのインナレース、２１
はロックナツト、２２は調整板、２３は座金、２４は締
付げボルト、２５は調整板固定ボルト突起部材の一例で
ある。

第４図はアッパーブラケット３の平面図で一部第２図の
ＥＶ−ＩＶ断面を含んでおり、２７は割り溝、２８は孔
、２９はボルト、３０はナツト、３１はボルト２５の螺
合するねじ孔、３２は合せマークである。

第４図で明らかなようにステアリングステム５はボルト
２９、ナツト３０により長孔１７の内面で挾持されてい
る。

アッパーブラケット３の長孔１７部分の下面３１（第５
図）は、左右方向の軸Ｏを中心とする半径Ｒの円筒面と
してあり、これにより調整板２２（第２図）との良好な
当りが得られる○ 第６図は調整板２２の平面図で、ステム孔３３と５個の
合せマーク３４と、調整溝３５と、把手部３６を備えて
おり、調整溝３５は一端３５ａから他端３５ｂに向いス
テム孔３３の中心０１から次第に遠ざかるように螺旋状
に緩やかに延びている。

Ｌｌは間隔の最小値、Ｌ２は最大値である。第７図、第
８図はステアリングロックナツト２１の平面図と縦断面
図で、円弧状上端面３８により調整板２２の下面と０当
りを良くしている。

フロントフォーク角θを調整するには、フレーム下部に
ジヤツキを配置し、前輪を浮かせた状態で、第２図のポ
ル）２４．２５を緩め、更にボルト１４上のナツト１５
（第３図）及びボルト２９上のナツト３０（第４図）を
緩め、引続き調整板２２をステム５を中心に、上方から
見て右方に回すとボルト２５とステム５の間隔が減少し
、すなわちフロントフォーク２の傾斜（フォーク角θ）
が増す。

反対に調整板２２を左に回すとフォーク角θは減少する
。

調整板２２の回動量はアッパーブラケット３前端の合せ
マーク３２（第４図）と、調整板２２前端の合せマーク
３４（第６図）により選定される。

これらの合せマーク３２．３４により、あらかじめ設定
された量だけフォーク角θを増減した後は、例えばまず
ポル）２５に２図）を締付け、引続きボルト２４、ナツ
ト１５（第３図）、３０（第４図）を捩込み、このよう
にしてステアリングステム５と両ブラケット３，４を所
定０角度関係で一体化することができる。

以上説明したように本考案によると、左右のフロントフ
ォーク２の後方において、フロントフォーク取付は用の
ロアーブラケット４の中央部に左右方向の支軸１１を介
して、ヘッドバイブロに嵌合支持される１本のステアリ
ングステム５の下端を連結すると共に、ステアリングス
テム５の上端をアッパ−ブラケット３中央部の前後方向
の長孔１７に摺動自在に嵌合し、ステアリングステム５
の上端部の貫通するステム孔３３を有する調整板２２を
アッパーブラケット３近傍のステアリングステム５部分
に回動自在に嵌合し、ステム孔３３と間隔を隔てかつス
テム孔３３の中心から次第に遠ざかるように螺旋状に緩
やかに延びている調整溝３５を調整板２２に設け、調整
溝３５をアッパーブラケット３に一体的に設けられた突
起部材２５に摺動固定自在に嵌合し、長孔１７内におけ
る任意の位置にステアリングステム５の上端を固定でき
るようにしたので、フロントフォーク角θ、トレールＴ
を共に簡単に調整することができる他、次の効果が期待
できる。

（ａ）左右フロントフォーク２，２の後方において、フ
ロントフォーク取付用の口ｒ−ブラケット４の中央部に
左右方向の支軸１１を介して、ヘッドバイブロに嵌合支
持される１本のステアリングステム５の下端を連結する
と共に、ステアリングステム５の上端をアッパーブラケ
ット３の中央部の前後方向の長孔１７に嵌合して、長孔
１Ｔ内における任意の位置にステアリングステム５の上
端を固定できるようにしたので、フロントフォーク角を
変更する際、ステアリングステム５の上下端２箇所のみ
に作業を加えればよく、作業場所が少なくかつ側方又は
上方からの作業でよくなるため、作業が容易になる。

（ｂ）１本のステアリングステム５の上下端を締付ける
構造であるため、走行中に緩みの生ずる機会が少なく、
長期間の使用によってもガタの発生する可能性が少ない
。

（Ｃ） 左右２本のフロントフォーク２，２は上端近
傍の部分がロアーブラケット４とアッパーブラケット３
に剛直に結合しているため、フロントフォーク角θの変
更前後においてフロントフォーク２，２の平行度が変わ
る恐れはなく、フロントフォーク角θに対応した操舵性
を確実に与えることができる。

（ｄ）ステアリングステム５の上端部の貫通するステム
孔３３を有する調整板２２をアッパーブラケット３近傍
のステアリングステム５部分に回動自在に嵌合し、ステ
ム孔３３と間隔を隔てかつステム孔３３の中心から次第
に遠ざかるように螺旋状に緩やかに延びている調整溝３
５を調整板２２に設け、調整溝３５をアッパーブラケッ
ト３に一体的に設けられた突起部材２５に摺動固定自在
に嵌合し、長孔１７内における任意の位置にステアリン
グステム５の上端を固定できるようにしたので、調整板
２２をステアリングステム５を中心に回動することによ
って容易にフォーク角θを微動調整することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用したオートバイの前部左側面の略
図、第２図は第１図の部分拡大縦断面図、第３図、第４
図は第２図のｉｎ−ｍ、ｒｖ−ｒｖ断面を含む平面図、
第５図は第４図の■−■断面図、第６図は調整板の平面
図、第７図はステアリングロックナツトの平面図、第８
図は第７図の■−■断面図である。 ２・・・・・・フロントフォーク、４・・・・・・ロア
ーブラケット、３・・・・・・アッパーブラケット、１
１・・・・・・支軸、５・・・・・・ステアリングステ
ム、１７・・・・・・長孔、２２・・・・・・調整板、
２５・・・・・・突起部材（調整板固定ボルト）、３３
・・・・・・ステム孔、３５・・・・・・調整溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 左右のフロントフォーク２の後方において、フロントフ
   ォーク取付は用のロアーブラケット４の中央部に左右方
   向の支軸１１を介して、ヘッドバイブロに嵌合支持され
   る１本のステアリングステム５の下端を連結すると共に
   、ステアリングステム５の上端をアッパ−ブラケット３
   中央部の前後方向の長孔１７に摺動自在に嵌合し、ステ
   アリングステム５の上端部の貫通するステム孔３３を有
   する調整板２２をアッパーブラケット３近傍のステアリ
   ングステム５部分に回動自在に嵌合し、ステム孔３３と
   間隔を隔てかつステム孔３３の中心から次第に遠ざかる
   ように螺旋状に緩やかに延びている調整溝３５を調整板
   ２２に設け、調整溝３５をアッパーブラケット３に一体
   的に設けられた突起部材２５に摺動固定自在に嵌合し、
   長孔１７内における任意の位置にステアリングステム５
   の上端を固定できるようにしたことを特徴とする二輪車
   のフロントフォーク角調整装置。