JP4398048B2 - 自動二輪車のリヤブレーキ装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、後輪の車軸に支持されたブラケットにブレーキ部材を取り付けた自動二輪車のリヤブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動二輪車のリヤブレーキ装置として、ブレーキ部材を取り付けたブラケットの側面に突起を設けると共に、後輪の車軸を支持するスイングアームにおける車軸取付孔よりやや前方の側面に、前記ブラケットの側面の突起が係合する突出片を設け、前記突起と突出片の係合により、ブレーキ作動時にブラケットに掛かるブレーキ反力を支持するようにしたものが知られている（特開平１−１８２１８５号公報）。また、スイングアームにおける車軸取付孔よりも後方の側面に設けた突起と、ブラケットの側面に設けた凹部との係合により、ブレーキ反力を支持するものも知られている（特許第２６４５１０４号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、このような構造では、ブレーキ部材を取り付けたブラケットを前方または後方に延長する必要があり、ブラケットが大型化してしまう。
【０００４】
本発明は、以上の事情に鑑みてなされたもので、ブレーキ部材を取り付けたブラケットを小型化できる自動二輪車のリヤブレーキ装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記した目的を達成するために、本発明に係る自動二輪車のリヤブレーキ装置は、後輪の車軸に支持されたブラケットにブレーキ部材を取り付けたものであって、前記ブラケットには、前記車軸の外周面に嵌合し、車軸を支持するスイングアーム後部に貫通して設けた車軸取付孔に、前記車軸とともに挿通される嵌合突部と、前記嵌合突部の周辺に位置してブレーキ作動時に前記スイングアーム後部に係合してブレーキ反力を受ける係合部とが設けられている。
【０００６】
前記自動二輪車のリヤブレーキ装置によれば、ブラケットに設けられる係合部がスイングアーム後部に係合することにより、ブレーキ作動時にブラケットに掛かるブレーキ反力が支持されるので、従来例のようにブラケットを前方または後方に延長する必要がなく、ブラケットを小型化できる。また、ブラケットは、前記係合部がスイングアーム後部に係合すると共に、前記嵌合突部がスイングアーム後部の車軸取付孔に挿通されることにより、スイングアーム後部に支持されるので、スイングアームから車軸を外してもブラケットがスイングアームから簡単に脱落せず、タイヤ交換等の作業を容易に行うことができる。さらに、スイングアーム後部の車軸取付孔に挿通されるブラケットの嵌合突部により、ブラケットにおける車軸外周に接触する部分が軸方向に長くなるので、ブラケットと車軸間の隙間が同じ大きさであっても、接触する距離が長くなる分だけ、ブラケットががたつくのを有効に抑制できる。
【０００７】
また、本発明の好ましい実施形態では、前記ブラケットにおける前記突部の周辺部の平坦面がスイングアーム後部の内側面に対向しており、前記係合部が前記平坦面から外側方に突出している。
【０００８】
この構成によれば、ブラケットにおける平坦面から外側方に突出する係合部が、スイングアーム後部に係合するので、スイングアーム後部に特別な被係合部を設けることなく、簡単な構造によりブラケットをスイングアーム後部に係合させることができる。
【０００９】
また、本発明の好ましい実施形態では、前記車軸取付孔が前後方向に長軸を持つ長円形の孔であり、前記車軸に嵌合されたチェーン引き部材が前記長軸方向に移動可能に設定され、前記チェーン引き部材の内側方に前記ブラケットの嵌合突部が位置している。
【００１０】
この構成によれば、ブラケットの嵌合突部前面がチェーン引き部材で覆われるので、前記嵌合突部に泥が付かない。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好適な実施形態について図面を参照しながら説明する。
図６は本発明の一実施形態であるリヤブレーキ装置を備えた自動二輪車の側面図である。自動二輪車は、車体フレーム１の前端のヘッドパイプ２に軸支された前フォーク３に前輪４を取り付け、車体フレーム１の中央下部のスイングアームブラケット５に軸支された左右一対のスイングアーム６の後部に後輪８を取り付け、車体フレーム１の中央下部に取り付けたエンジン９で後輪８を駆動すると共に、前フォーク３の上端部に固定したハンドル１０で操向するように構成されている。
【００１２】
後輪８の支持部を後方から見た断面図を示す図１のように、後輪８のボス部８ａは軸受１１を介して車軸１２に回転自在に支持されている。左右一対のスイングアーム６（図６）の後端部のアクスルブラケット７には、図２に示すように、前後方向に長軸を持つ長円形の車軸取付孔１３Ａ，１３Ｂが形成されており、この車軸取付孔１３Ａ，１３Ｂに、前記車軸１２が挿通されて、前後方向に移動可能に支持されている。図１に示す後輪８のボス部８ａの一側面（図１の左側面）にはボルト１４によりスプロケット１５が取り付けられ、このスプロケット１５と、前記エンジン９（図６）で駆動される図示しないスプロケットとにチェーン１６が架け渡され、これによりエンジン９（図６）の回転が後輪８に伝達される。
【００１３】
前記ボス部８ａの他側面（図１の右側）にはボルト１７によりブレーキディスク１８が取り付けられている。また、前記ボス部８ａのブレーキディスク１８取付側に突出する前記車軸１２の一端部には、ブレーキ部材の一種であるキャリパ１９を取り付けたキャリパブラケット２０が、車軸１２に支持されている。すなわち、前記キャリパブラケット２０の片面（外側面）には、前記車軸１２の外周面に嵌合する車軸挿通孔２１ａを有する嵌合突部２１が設けられ、この嵌合突部２１の車軸挿通孔２１ａに車軸１２を、その軸心回りに相対回動可能に挿通させた状態で、嵌合突部２１が、ブレーキディスク１８取付側のアクスルブラケット７の車軸取付孔１３Ａに、アクスルブラケット７の内側面側から挿通されている。
【００１４】
前記キャリパ１９は、ブレーキディスク１８の内外両側面に対向する一対のパッド２２，２２を２組有し（図２）、これらパッド２２を前記ブレーキディスク１８に圧接させてブレーキ力を作用させる。キャリパ１９の取付けは、図３に示すように、キャリパブラケット２０の取付部２０ａにキャリパ１９の取付部１９ａをボルト２３で締結すると共に、キャリパブラケット２０の片面に突設される位置決めロッド２４に、キャリパ１９の係合部１９ｂを係合させることによって行われる。
【００１５】
図１に示す車軸取付孔１３Ａを有するアクスルブラケット７の外側面には、車軸取付孔１３Ａを上下から挟むように配置され外側に突出してブラケット長手方向に延びる上下一対の突条２５，２５が形成されており、これら突条２５，２５の間にスライド溝２６が設けられている。このスライド溝２６には、前記車軸１２の一端部が挿通される車軸取付孔２７ａを有する四角形の板状チェーン引き部材２７が、前後に移動自在に嵌め込まれている。これにより、前記キャリパブラケット２０の嵌合突部２１は、チェーン引き部材２７の内側方に位置する。また、図３に示すアクスルブラケット７の上下一対の突条２５，２５の前端間に連設される縦突条２８には、図４に示すように、前記チェーン引き部材２７を位置調整する調整ボルト２９が前後方向に向けて螺着させてある。
【００１６】
図１に示す後輪８のボス部８ａのスプロケット１５取付側から突出する車軸１２の他端部（図１の左端部）は、もう一方のスイングアーム６（図６）後部のアクスルブラケット７に装着されたチェーン引き部材２７に挿通され、前記他端部に形成したねじ部に螺合されたナット３２により、チェーン引き部材２７に固定されている。このチェーン引き部材２７は、アクスルブラケット７の外面側に設けたスライド溝２６に前後に移動自在に嵌め込まれており、そのチェーン引き部材２７を図３に示した調整ボルト２９と同様な調整ボルト（図示せず）で位置調整できるようにされている。なお、スプロケット１５取付側のアクスルブラケット７の車軸取付孔１３Ｂには、車軸１２が直接挿通されている。
【００１７】
前記左右のチェーン引き部材２７を、対応する各調整ボルト２９で前後方向に位置調整することにより、後輪８の車軸１２が、両スイングアーム６後部のアクスルブラケット７の車軸取付孔１３Ａ，１３Ｂに沿って前後に位置調整されて、チェーン１６に所定のテンションが付与される。
【００１８】
図５に示すように、キャリパブラケット２０における嵌合突部２１の周辺部の平坦面２０ｂは、アクスルブラケット７の内側面に対向しており、その平坦面２０ｂには、外側方に向けて突出する係合部３０が形成され、この係合部３０が、ブレーキ作動時にアクスルブラケット７の内側面下部に設けられた被係合部３１との係合によりブレーキ反力を受けるように構成されている。なお、ここでは、係合部３０がアクスルブラケット７の内側面下部の被係合部３１に係合してブレーキ反力を受けるように構成されているが、アクスルブラケット７の内側面上部に被係合部３１を設け、この被係合部３１に係合する位置にキャリパブラケット２０の係合部３０を設けてもよい。
【００１９】
この実施形態のリヤブレーキ装置では、図１に示すキャリパ１９が後輪８のブレーキディスク１８を挟持してブレーキ力を作用させたとき、そのブレーキ反力を受けて、キャリパブラケット２０は図３に示す矢印Ｒ方向に回動しようとする。この回動は、キャリパブラケット２０に設けた係合部３０がアクスルブラケット７の被係合部３１に係合することにより阻止される。
【００２０】
したがって、このリヤブレーキ装置では、従来例のようにキャリパブラケット２０を前方または後方に延長する必要がなく、キャリパブラケット２０を小型化できる。また、キャリパブラケット２０は、前記係合部３０がアクスルブラケット７の内側面下部の被係合部３１に係合すると共に、キャリパブラケット２０の嵌合突部２１がアクスルブラケット７の車軸取付孔１３Ａに挿通されることにより、アクスルブラケット７に支持されるので、アクスルブラケット７から車軸１２を外しても、キャリパブラケット２０がアクスルブラケット７から簡単に脱落しない。したがって、タイヤ交換等の作業を容易に行うことができる。さらに、アクスルブラケット７の車軸取付孔１３Ａに挿通されるキャリパブラケット２０の嵌合突部２１により、キャリパブラケット２０における車軸１２外周に接触する部分が軸方向に長くなるので、キャリパブラケット２０と車軸１２間の隙間が同じ大きさであっても、接触する距離が長くなる分だけ、キャリパブラケット２０が、図１の矢印Ｑ方向に傾動してがたつくのを抑制できる。
【００２１】
また、キャリパブラケット２０における平坦面２０ｂから外側方に突出する係合部３０が、アクスルブラケット７の内側面下部（もしくは内側面上部）に係合するので、簡単な構造によりキャリパブラケット２０をスイングアーム６の後部に係合させることができる。
【００２２】
さらに、キャリパブラケット２０の嵌合突部２１の前面がチェーン引き部材２７で覆われるので、前記嵌合突部２１に泥が付かない。
【００２３】
【発明の効果】
以上のように、本発明の自動二輪車のリヤブレーキ装置によれば、後輪の車軸に支持されたブレーキ部材取付用ブラケットに、前記車軸の外周面に嵌合し、車軸を支持するスイングアーム後部に貫通して設けた車軸取付孔に挿通される嵌合突部と、ブレーキ作動時に前記スイングアーム後部の下面もしくは上面に係合してブレーキ反力を受ける係合部とが設けられているので、従来例のようにブラケットを前方または後方に延長する必要がなく、ブラケットを小型化できる。また、ブラケットは、前記係合部がスイングアーム後部の下面もしくは上面に係合すると共に、前記嵌合突部がスインクアーム後部の車軸取付孔に挿通されることにより、スイングアーム後部に支持されるので、スイングアームから車軸を外してもブラケットがスイングアームから簡単に脱落せず、タイヤ交換等の作業を容易に行うことができる。さらに、スイングアーム後部の車軸取付孔に挿通されるブラケットの嵌合突部により、ブラケットにおける車軸外周に接触する部分が軸方向に長くなるので、同じ大きさの隙間であっても、接触する距離が長くなる分だけ、ブラケットががたつくのを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るリヤブレーキ装置を備えた自動二輪車の後車輪の支持部を示す縦断面図である。
【図２】同リヤブレーキ装置を構成するブラケットの側面図である。
【図３】同リヤブレーキ装置の側面図である。
【図４】同リヤブレーキ装置の水平断面図である。
【図５】同リヤブレーキ装置の分解斜視図である。
【図６】同リヤブレーキ装置を備えた自動二輪車の側面図である。
【符号の説明】
６…スイングアーム、７…アクスルブラケット（スイングアーム後部）、８…後輪、１２…車軸、１３Ａ…車軸取付孔、１９…キャリパ（ブレーキ部材）、２０…ブラケット（キャリパブラケット）、２０ｂ…平坦面、２１…嵌合突部、２７…チェーン引き部材、３０…係合部、３１…被係合部

Claims (3)

1. 後輪の車軸に支持されたブラケットにブレーキ部材を取り付けた自動二輪車のリヤブレーキ装置において、
   前記ブラケットには、前記車軸の外周面に嵌合し、車軸を支持するスイングアーム後部に貫通して設けた車軸取付孔に、前記車軸とともに挿通される嵌合突部と、前記嵌合突部の周辺に位置してブレーキ作動時に前記スイングアーム後部に係合してブレーキ反力を受ける係合部とが設けられていることを特徴とする自動二輪車のリヤブレーキ装置。
2. 請求項１において、前記ブラケットにおける前記突部の周辺部の平坦面がスイングアーム後部の内側面に対向しており、前記係合部が前記平坦面から外側方に突出している自動二輪車のリヤブレーキ装置。
3. 請求項１または２において、前記車軸取付孔は前後方向に長軸を持つ長円形の孔であり、前記車軸に嵌合されたチェーン引き部材が前記長軸方向に移動可能に設定され、前記チェーン引き部材の内側方に前記ブラケットの嵌合突部が位置している自動二輪車のリヤブレーキ装置。

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