JPS63240486A - 後輪支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、後輪を片持支持する形式の自動２輪車乃至
自動３輪車に係り、特に後輪の駆動軸に対する有利な支
持構造に関する。

［従来の技術］ 従来より片持式スイングアームによる後輪支持形式は公
知である。例えば特開昭６１−８９１９０号及び実開昭
６１−９５６８８号各公報掲載のものがある。これらは
いずれも、片持式スイングアームの自由端部に駆動軸を
介して後輪を片持支持するものである。すなわち片持式
スイングアームの自由端側を車体中心方向へ屈曲させ、
ここでベアリングを介して駆動軸の中間部を浮動的に支
持するとともに、その一端部にスプロケットを、他端部
側に後輪をそれぞれ一体回転可能に取付けてなるもので
ある。このように片持式スイングアームを用いると、後
輪の脱着が容易になるので、整備性を向上できる。

［発明が解決しようとする問題点］ ところで、上記のような形式の場合、駆動軸の中間部を
ベアリングを介して片持式スイングアームの後端部で遊
転可能に支持する必要がある。そのためベアリングホル
ダーを設けるなど、支持部が比較的大型化せざるを得な
い。その結果、駆動軸の周囲において、ブレーキなどの
他部品を取付けるためのスペースが圧縮される。

しかも後輪の車軸を駆動軸としなければ、後輪のハブ部
分にもベアリングホルダーを設けて遊転支持することが
必要になるので、例えばこの部分にドラムブレーキを設
ける場合などにはレイアウトが難しくなる。特に小型車
などのように小径の後輪を使用する場合には、この傾向
が強まる。

そこで本発明は、駆動軸回りと後輪ハブ部のスペースを
拡大し、ブレーキ装置などの各種部品を配置する場合に
おけるレイアウトを容易にする構造を提供するものであ
る。

［問題点を解決するための手段］ 本発明に係る後輪支持装置は、車体フレームに一端部を
揺動自在に支持される片持式スイングアームと、その他
端部に駆動軸を介して支持される後輪とからなる後輪支
持装置において、前記駆動軸の一端部を前記片持式スイ
ングアームの後端部へ回転可能に取付け、かつ他端部を
前記後輪の中心部に設けられているハブ部と一体回転可
能に取付けたことを特徴とする。

［発明の作用］ 本発明に係る駆動軸は、その一端部を片持式スイングア
ームに回転可能に支持されると共に、他端部は、後輪の
ハブ部と直接結合している。そこで駆動軸を浮動的に支
持する部分は、片持式スインアーム側のみとなり、駆動
軸の中間部及び後輪のハブ側では浮動的に支持する必要
がなくなる。

このため駆動軸の周囲並びに後輪のハブ部における他部
品を取付けるためのスペースが拡大する。

［実施例コ 第１図乃至第２図に本発明の一実施例に係る自動２輪車
の後輪支持装置部分を示す。この後輪支持装置には、片
持式スイングアーム１が用いられている。片持式スイン
グアーム１の前端部分に設けられる車体取付部２は、車
体フレーム３（第２図参照）へ揺動中心軸４により揺動
自在に取付けられている。一方片持式スイングアームｌ
の後部を構成するアーム部５の後端部−側（本実施例で
は右側）には、後述するように回動可能に支持される駆
動軸６を介して後輪７が支持されている。

後輪７はチェーン伝動装置により駆動される。

第１図中の符号８はエンジン（図示省略）のドライブス
プロケット、９はチェーン、１０はドリブンスプロケッ
トである。なお片持式スイングアーム１の揺動は、公知
のクッションユニット１１により緩衝されている。図中
の符号１２はクッションユニット１１の下端を支持する
ブラケットであり、符号１３はこれを取付けるクロスプ
レートである（第２図参照）。

第２図によりさらに各部を詳細に説明する。

まず片持式スイングアーム１のアーム部５は、車体中心
線より片側（本実施例では左側）にオフセットされて後
方へ延出する中空部材であり、その後端部において駆動
軸６を支持している。この支持構造は、ベアリング１４
．１５による浮動支持となっている。これらベアリング
１４．１５を収容するためのベアリングホルダ１６は、
調節部材１７を介して片持式スイングアーム１の端部に
取付けられている。調節部材１７はアーム部５の長さ方
向において駆動軸６の位置決めをするためのものであり
、アーム部５の中空部内に嵌合されるスライド部材１８
と、この後部に取付けられたアジャストボルト１９並び
にアーム部５の内・外側面にそれぞれ取付けられるイン
ナープレート２０及びアウタープレート２１等からなる
。これらスライド部材１８、インナープレート２０及び
アウタープレート２１は、ボルト２２により車幅方向へ
貫かれ、さらにその先端にナツト２３を締結することに
より相互に締め付は一体化される。なおアーム部５の両
側壁面には、その長さ方向にスライド部材１８の移動を
許容するための長穴２４が形成されている（第１図参照
）。スライド部材１８、インナープレート２０及びアウ
タープレート２１には、いずれもベアリングホルダ１６
を嵌合可能な穴が開口されており、アーム部５の後端部
にもベアリングホルダ１６を嵌合しかつ長さ方向の移動
を許容する長穴５ａ（第１図参照）が形成されている。

ベアリングホルダ１６は、車幅方向へこれらの穴を貫い
た状態で嵌合され、さらにインナープレート２０と溶接
等により結合されている。アジャストボルト１９の端部
が後方へ延出して、片持式スイングアーム１の後端部壁
２５から外方へ突出し、ここでナツト２６により位置決
めされている。

ナツト２３及びナツト２６を緩めて調節部材１７を調節
するると、アーム部５の長さ方向における駆動軸６の位
置が調節され、チェーン９等の張りが適正に保たれる。

また駆動軸６を回転駆動させるためのスプロケット１０
は、ボルト２７によってドリブンフランジ２８の側面に
取付けられる。ドリブンフランジ２８は弾性体からなる
ホイールダンパー２９を介してホイールフランジ３０と
連結している。すなわち、ドリブンフランジ２８とホイ
ールフランジ３０のそれぞれの対向面には凹凸が形成さ
れており、ホイールダンパー２９を介して両者の凹凸を
互いに違いに組み合せることにより、動力の伝達が可能
となっている。なおホイールフランジ３０は駆動軸６の
外周に形成されたセレーションによって、駆動軸６と一
体回転するよう結合ししている。

さらに駆動軸６の軸端部側外周には、ベアリング３１及
び３２を介してドラムブレーキ３３が浮動的に支持され
ている。ドラムブレーキ３３は後輪７の中心部をなすハ
ブ部３４の内側に形成された環状の凹部３５内に収納さ
れている。ドラムブレーキ３３のブレーキ反力は、アー
ム部５に一端を固定したトルクアーム３６によって受け
られている。

ハブ部３４は駆動軸６の端部に形成されたセレーション
と結合し、さらにアクスルナツト３７て締結固定される
ので、駆動軸６とハブ部３４並びに後輪７は一体回転可
能になっている。なおハブ部３４のボス３８は、駆動軸
６の軸端部に形成されたセレーションと直接係合してい
るので、ボス３８を従来のように車軸の回りにベアリン
グを介して浮動的に支持する必要がない。

図中符号３９はドラムブレーキ３３の作動レバーである
。

次に後輪７の駆動について説明する。まずドライブスプ
ロケット８からチェーン９を介してスプロケット１０へ
伝達された動力は、ホイールダンパー２９の弾力により
緩衝されながら、ホイールフランジ３０を介して滑らか
に駆動軸６へ伝えられる。駆動軸６はその一端部におい
て、ベアリング１４及び１５によりアーム部５に対して
遊転支持されているため、スプロケット１０と一体に回
転する。一方駆動軸６の他端もハブ部３４とセレーショ
ンにより結合しているため、ハブ部３４並びにこれと一
体の後端７は、駆動軸６と一体に回転する。

本実施例によれば、駆動軸６の一端部をアーム部５が回
転可能に片持支持するので、ハブ部３４とアーム部５と
間に、駆動軸６の周囲に対する他部品の取付はスペース
が拡大形成される。そのうえハブ部３４にもベアリング
ホルダを設ける必要がないので一層スペースが拡大する
。特に本実施例ではドラムブレーキ３３を設けているの
で、ブレーキライニングや作動レバー３９等を車体内側
へ向けて配設可能となる。ゆえにこの部分のコンパクト
化並びに外観向上を達成できる。

なお動力伝達形式はチェーン伝動に限らず、ベルト伝動
等種々の形式が採用可能である。さらにブレーキ装置は
、ドラムブレーキのみならずディスクブレーキであって
もよい。

［発明の効果］ 本発明は駆動軸の一端部を片持式スイングアームの後端
部に回転自在に支持させるとともに、他端部を直接後輪
のハブ部に連結しである。ゆえに後輪ハブ部及び駆動軸
の中間部において、駆動軸を浮動的に支持する必要がな
く、そのための支持構造を省略できる。ゆえに駆動軸の
周囲に各種部品を配設するためのスペースを拡大するこ
とができ、この部分に各種部品を配設する際のレイアウ
トを容易化することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明の一実施例を示し、第１図は
要部の側面図、第２図はその断面図である。 （符号の説明） １・・・片持式スイングアーム、６・・・駆動軸、７・
・・後輪、１０・・・スプロケット、１４．１５・・・
ベアリング、１６・・・ベアリングホルダ、３３・・・
ドラムブレーキ、３４・・・ハブ部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体フレームに一端部を揺動自在に支持される片持式ス
   イングアームと、その他端部に駆動軸を介して支持され
   る後輪とからなる後輪支持装置において、前記駆動軸の
   一端部を前記片持式スイングアームの後端部へ回転可能
   に取付け、かつ他端部を前記後輪の中心部に設けられて
   いるハブ部と一体回転可能に取付けたことを特徴とする
   後輪支持装置。