JPH0633069B2 - 車両のブレーキ装置 - Google Patents

車両のブレーキ装置

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JPH0633069B2
JPH0633069B2 JP62306018A JP30601887A JPH0633069B2 JP H0633069 B2 JPH0633069 B2 JP H0633069B2 JP 62306018 A JP62306018 A JP 62306018A JP 30601887 A JP30601887 A JP 30601887A JP H0633069 B2 JPH0633069 B2 JP H0633069B2
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    • B62K25/00—Axle suspensions
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    • B62K25/00—Axle suspensions
    • B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
    • B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車体懸架装置を含む車両の駆動車輪用支持アー
ムに組み込まれるブレーキ装置に係る。車体懸架装置と
してのサスペンションは上記アームを車両の車体（以
下、ボデーという。）に連結する軸を中心とした該アー
ムの角運動によって揺動する。
特開昭53-142739号公報は二輪車のボディに対して一端
が回転可能な支持の他端ににシャフトが設けられ、この
シャフトに後輪を取り付けた二輪車のサスペンションを
開示している。特開昭53-142739号公報には後輪のブレ
ーキ機構をどのように設けるかについて具体的な記載は
ない。一般的には特開昭50-113948号公報に準じて後輪
シャフトにブレーキディスクを設け、支持アーム側の摩
擦部材（キャリパ）と協働させる構成をとることになる
が、単にブレーキ機構を支持アームとブレーキディスク
との間に設けるだけでは、専有面積が大きくなり、支持
アームを含んだサスペンションの小型化の要求には対応
することができない。
本発明の目的は回転可能な支持アームに後輪を装着した
型の車両のサスペンションの小型化を図ることを目的と
する。
本発明になる車両のブレーキ装置においては、支持アー
ムがサスペンション及び／又は緩衝手段と共働するよう
に、車両のボデーまたはフレームに回転自在に連結さ
れ、車輪は支持アームの一方側で上記支持アームを貫通
する支持シャフトに容易に着脱自在に固定され、支持ア
ームの他方側で該支持シャフトに車輪駆動ピニオンが固
定され、上記支持アームは略Ｕ字形を呈し、そのＵ字形
を形成する第１の脚部は車両ボデーまたはフレームに枢
着され、上記支持シャフトは略Ｕ字形の第２の脚部の全
長に亘って貫通し、上記車輪はそのタイヤを支持アーム
の第１の脚部と第２の脚部との間に収容し得るように第
２の脚部を覆う断面を有し、ブレーキディスクは車輪と
前記第２脚部との間に取り付けられ、更に、前記ブレー
キディスクは前記Ｕ字形アーム第２脚部を包囲する断面
形状を有していると共に、前記ブレーキディスクは、支
持シャフトに連結されるフランジによって、支持シャフ
ト及び該支持シャフトに取り付けられる車輪によって形
成される組立体と共に回転するようにされ、かつ前記フ
ランジ上にブレーキディスク及び車輪ハブを貫通するス
タッドが固定されることを特徴とする。
添付図面を参照して本発明の非限定的な実施例につき、
本発明のさらに詳しい目的、利点及び特徴を説明する。
支持アーム１はボス部２及び３により、モータサイクル
のモータのハウジング４に対し、このハウジングの対応
するボスを介して伸びる連結シャフト５で連結されてい
る。連結シヤフト５はハウジング４に対し任意の適切な
手段、例えばピニオンシャフト上に設けられ、ハウジン
グ４のボス７の一側面と共働する取付部に結合されたク
リップリング６によりその位置に抑止されている。
図示の如く図の上方から見て、支持アーム１は略Ｕ字形
の形状を有しており、従てモータサイクルの後輪８のリ
ム及びタイヤがＵ字形の２つの腕又は脚部間に形成され
るスペース内に収容されるのを可能ならしめ、同時に支
持アーム１自体はモータのハウジング４に対しヒンジ式
又はピボット式に回転自在にしっかりと連結されてい
る。
アーム１は、シャフト５とヒンジ結合している脚部（第
１脚部）と反対の脚部（第２脚部）に、アームの各側面
に開口するボア９及び１０を有し、例えば円錐ころ軸受
11，12のような高強度ベアリングが車輪８のホイールハ
ブと駆動ピニオン２４（後述）との間で前記の各ボア
９，１０に内蔵され、アーム１を貫通して伸びる支持シ
ャフト１３を担持し且つ案内する。図の左側に示される
ように、シャフト１３はみぞ１４及び締付けねじ１５を
用いて車輪８に固定される。シャフト１３は一般に、図
の左側に示すように、ブレーキディスク１９のハブ１８
がススタッド１７を用いて固定されているフランジ１６
を担持する。このスタッドは上記とは別に、車輪の締付
けボルトとして使用することも可能である。
ブレーキディスク１９は実質上モータサイクルの縦軸線
２０上に取付けられており、この軸は車輪の中央平面と
も合致し、アーム１のねじれ及び制動力に対する反力を
制限する。ディスク１９はアーム１に一体化された取付
けパッドド２２に固定されたブレーキ締付けヨークまた
はキャリパ（一般にブレーキジョーと総称する）２１と
共働する。
ブレーキヨーク２１はブレーキディスクの各ブレーキ作
用面に対向するブレーキパッド５１を有する。
ブレーキディスク１９は図からも明らかな如く支持アー
ム１の第２脚部を実質上覆う断面形状を有し、コンパク
トなブレーキ装置の実現に寄与する。ブレーキディスク
１９は支持シャフト１３に固定することも、車輪のホイ
ールハブに固定することも、あるいは図示の如くホイー
ルハブと支持シャフトのフランジ１６との間に隙間を有
して可動に取り付け、いわゆるフローティング支持とす
ることも可能である。
図の右側では、支持シャフト１３は取外し可能のフラン
ジ２３によってチェーンにより駆動される駆動輪の駆動
ピニオン２４に固定される。該ピニオン２４はチェーン
２５を介してハウジング４に内蔵されたチェーン駆動ピ
ニオン２７に結合される。駆動ピニオン２４を駆動する
駆動ピニオン２６は連結シャフト５と実質的に同軸であ
り、従って、モータサイクルのサスペンション機構の揺
動運動により支持アーム１が前記のシャフト５のまわり
で角運動（回転）するあいだ、チェーンピニオン２４及
び２６の軸間距離はそれぞれ実質的に一定に保持される
ことになる。
ベアリング11，12をしっかりと保持するために、締付け
または固定ねじ29，30を、ボア９，１０の壁に締付ける
ことを可能ならしめる横スロット２８は前記のころ軸受
１１及び１２を収容する各ボア９及び１０内に開口す
る。アーム１は、サスペンションスプリング及び緩衝手
段（図示していない）に夫々連結されるべき連結ボス3
1，32を担持しており、更に、アームの揺動のために可
撓性ホースによってハウジング４に連結されるブレーキ
パイプ３３を担持している。
図からも理解される通り、車輪８に作する負荷とサスペ
ンション（図示されていない）の反力との組み合せ作用
によって、アーム１及び車輪８は連結シャフト５の回り
で回転し得、他方すべての反力がこのシャフト５に加え
られる。サスペンションアームはそのＵ字形状に基づ
き、車両後部の必要空間を縮減すべく、ブレーキヨーク
２１及び車輪８を全体的に囲繞している。
車輪に係る事故、例えパンクの場合、直ちに車輪８を取
外しるようねじ１５を緩るだけでよい。車輪８を取外し
た後は、ブレーキヨーク２１を廻し、ブレーキディスク
１９をすみやかに抜き取ることも可能である。車輪とブ
レーキへ素早く接近することができるというこのような
効果はレース競技中には特に評価し得るものであるが、
普通の車両にとっても保守経費の節減に大いに貢献する
ものである。
また、従動チェーンピニオン２４をこれを取付けフラン
ジ２３に取付けている固定ねじ又はボルトを緩めること
によって当該取付けフランジから抜き取ることもでき
る。従動ピニオン２４はチェーン２５を両方のチェーン
ピニオン２４及び２６に噛み合わせたまま作動位置に取
付けることができ、それにより組立作業はは簡易化さ
れ、チェーンの緊張の問題は除去される。
図面に示す如く、好ましくは右側のヒンジベアリングと
右側のころ軸受１２とは該両者を結ぶ線が車輪の中立面
２０に略平行となるような配置となっている。
支持アーム機構は、ピニオン２６が連結シャフト５に対
して直接的に同軸でなく、例えば中間ピニオン３４に対
して同軸に取付けられている時にも正確に作動する。こ
の場合、チェーン２５に必要なことは正常なゆるみをつ
けることだけであり、このゆるみにより軸方向の片寄り
だけでななく、連結シャフト５を中心とするアーム１の
限定的回転により生じる軸間距離の僅かな変動も吸収さ
れ得る。
本発明は上記の実施例のみ限定されず、本発明の範囲を
逸脱することなく当業者による種々の変形が可能であ
る。
本発明によれば、車輪のタイヤの部分及びブレーキディ
スクが支持アーム１のＵ形状によってその両脚部間に形
成される空間に収納されるため、空間の有効利用を図る
ことができる。更に、フランジ及びスタッドにより車輪
及びブレーキディスクを取り付けているため、車輪の取
り外しに連動してブレーキディスクの取り外しを迅速に
行うことができる効果がが奏される。
【図面の簡単な説明】
図は本発明のブレーキ装置を組み込んだモータサイクル
の後部駆動車輪の支持アーム装置の一部断面を示す上面
図。 １……支持アーム、２，３……ボス、 ４……ハウジング、５……連結シャフト、 ８……後輪、１３……支持シャフト、 １９……ブレーキディスク、 ２５……チェーン。

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】支持アームがサスペンション及び／又は緩
    衝手段と共働するように、車両のボデーまたはフレーム
    に回転自在に連結され、車輪は支持アームの一方側で上
    記支持アームを貫通する支持シャフトに容易に着脱自在
    に固定され、支持アームの他方側で該支持シャフトに車
    輪駆動ピニオンが固定され、上記支持アームは略Ｕ字形
    を呈し、そのＵ字形を形成する第１の脚部は車両ボデー
    またはフレームに枢着され、上記支持シャフトは略Ｕ字
    形の第２の脚部の全長に亘って貫通し、上記車輪はその
    タイヤを支持アームの第１の脚部と第２の脚部との間に
    収容し得るように第２の脚部を覆う断面を有し、ブレー
    キディスクは車輪と前記第２脚部との間に取り付けら
    れ、更に、前記ブレーキディスクは前記Ｕ字形アーム第
    ２脚部を包囲する断面形状を有していると共に、前記ブ
    レーキディスクは、支持シャフトに連結されるフランジ
    によって、支持シャフト及び該支持シャフトに取り付け
    られる車輪によって形成される組立体と共に回転するよ
    うにされ、かつ前記フランジ上にブレーキディスク及び
    車輪ハブを貫通するスタッドが固定されることを特徴と
    する車両のブレーキ装置。
  2. 【請求項２】前記車輪はスタッドに対してクランプされ
    ることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のブレ
    ーキ装置。
JP62306018A 1982-09-17 1987-12-02 車両のブレーキ装置 Expired - Lifetime JPH0633069B2 (ja)

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