JPS61188287A - 不整地走行用車輌 - Google Patents
不整地走行用車輌Info
- Publication number
- JPS61188287A JPS61188287A JP60026528A JP2652885A JPS61188287A JP S61188287 A JPS61188287 A JP S61188287A JP 60026528 A JP60026528 A JP 60026528A JP 2652885 A JP2652885 A JP 2652885A JP S61188287 A JPS61188287 A JP S61188287A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- intermediate shaft
- rear arm
- rear wheel
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
- B62K25/283—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay for cycles without a pedal crank, e.g. motorcycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M17/00—Transmissions characterised by use of rotary shaft, e.g. cardan shaft
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野〉
本発明は、幅広超低圧タイヤ（いわゆるバルーンタイヤ
）付きの１つの後輪を、リヤアームによって上下動自在
に保持した不整地走行用車輛に関するものである。
）付きの１つの後輪を、リヤアームによって上下動自在
に保持した不整地走行用車輛に関するものである。
（発明の背景）
前後輪に幅広超低圧タイヤを装着した不整地走行用自動
二輪車や、後輪を１つにした三輪車が考えられている。
二輪車や、後輪を１つにした三輪車が考えられている。
この種の車輌では、後輪の幅が広くなる一方、エンジン
幅は運転者が足を置く左右の足置台の幅に制限を受ける
ためあまり広くすることができない。このため通常のタ
イヤを装着したチェーンドライブの自動二輪車や後輪１
つの三輪車のように、工・ンジン側のチェーンスプロケ
ットを後輪側チェーンスプロケットの回転面内に位置さ
せることが困難になる。
幅は運転者が足を置く左右の足置台の幅に制限を受ける
ためあまり広くすることができない。このため通常のタ
イヤを装着したチェーンドライブの自動二輪車や後輪１
つの三輪車のように、工・ンジン側のチェーンスプロケ
ットを後輪側チェーンスプロケットの回転面内に位置さ
せることが困難になる。
そこで後輪とエンジンとの間に横向きに中間軸を設け、
この中間軸内端にエンジン回転をチェーンで伝える一方
、中間軸外端の回転を他のチェーンによって後輪に伝え
ることが提案された（実公昭４９−２７３７５号、特願
昭５８−１３１．８５３号等参照）。
この中間軸内端にエンジン回転をチェーンで伝える一方
、中間軸外端の回転を他のチェーンによって後輪に伝え
ることが提案された（実公昭４９−２７３７５号、特願
昭５８−１３１．８５３号等参照）。
しかしこの場合にはエンジン側スプロケットの軸と中間
軸との間隔グ短（なり、チェーンのような巻掛伝動機構
を使ったのでは、チェーンがスプロケットに接触する回
数が著しく増大する。このためチェーンが劣化して伸び
が発生し易く、チェーンやスプロケットの耐久性が著し
く低下する。
軸との間隔グ短（なり、チェーンのような巻掛伝動機構
を使ったのでは、チェーンがスプロケットに接触する回
数が著しく増大する。このためチェーンが劣化して伸び
が発生し易く、チェーンやスプロケットの耐久性が著し
く低下する。
そこで従来は耐久性の良い高価なチェーンやスプロケッ
トを使用しなければならないという問題があった。
トを使用しなければならないという問題があった。
またチェーンの伸びが発生するとチェーンの張り調整を
しなければならないが、この場合リヤアームの軸支部や
中間軸あるいはリヤアーム後端などに複数の張り調整機
構を設けなければならず、張り調整作業が面倒になると
いう問題もあった。
しなければならないが、この場合リヤアームの軸支部や
中間軸あるいはリヤアーム後端などに複数の張り調整機
構を設けなければならず、張り調整作業が面倒になると
いう問題もあった。
（発明の目的）
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、後
輪駆動系の耐久性を向上させ、高価で特殊なチェーンや
スプロケットを使用する必要がなく、さらにチェーンな
どの張り調整機構が簡単てその作業も非常に簡単になる
不整地走行用車輛を提供することを目的とする。
輪駆動系の耐久性を向上させ、高価で特殊なチェーンや
スプロケットを使用する必要がなく、さらにチェーンな
どの張り調整機構が簡単てその作業も非常に簡単になる
不整地走行用車輛を提供することを目的とする。
（発明の構成）
本発明によればこの目的は、幅広超低圧タイヤ付きの１
つの後輪をリヤアームによって上下動自在に保持する不
整地走行用車輛において、前記リヤアームを車体フレー
ムに軸支するピボット軸と後輪との間に位置するように
前記リヤアームに横向きに保持された中間軸と、この中
間軸の内端部にエンジンの回転を伝える前後方向に延び
るドライブ軸と、前記中間軸の外端部の回転を後輪に伝
える巻掛伝動機構と、前記リヤアーム後端に設けられた
張り調整機構とを備え、前記張り調整機構によって前記
巻掛伝動機構の巻掛体の張り調整を行うようにしたこと
を特徴とする不整地走行用車輛により達成される。
つの後輪をリヤアームによって上下動自在に保持する不
整地走行用車輛において、前記リヤアームを車体フレー
ムに軸支するピボット軸と後輪との間に位置するように
前記リヤアームに横向きに保持された中間軸と、この中
間軸の内端部にエンジンの回転を伝える前後方向に延び
るドライブ軸と、前記中間軸の外端部の回転を後輪に伝
える巻掛伝動機構と、前記リヤアーム後端に設けられた
張り調整機構とを備え、前記張り調整機構によって前記
巻掛伝動機構の巻掛体の張り調整を行うようにしたこと
を特徴とする不整地走行用車輛により達成される。
（実施例）
第１図は本発明の一実施例である自動二輪車の後輪駆動
系を一部断面して示す平面図、第２図はその自動二輪車
の側面図、第３図は同じく後面図である。
系を一部断面して示す平面図、第２図はその自動二輪車
の側面図、第３図は同じく後面図である。
第２図において符号１０はダイヤモンド型車体フレーム
であり、操向軸筒１２、主チューブ１４、ダウンチュー
ブ１６、シートレール１８、シートピラーチューブ２０
．バックチューブ２２等を有する。ダウンチューブ１６
とレートピラーチ。−ブ２ｏ／、）下部（２、エツジ、
２４が剛直（□結合されている。２５はシートピラーチ
ューブ２０の下端に固定された足置台、２６は気化器、
２８はエアクリーナである。
であり、操向軸筒１２、主チューブ１４、ダウンチュー
ブ１６、シートレール１８、シートピラーチューブ２０
．バックチューブ２２等を有する。ダウンチューブ１６
とレートピラーチ。−ブ２ｏ／、）下部（２、エツジ、
２４が剛直（□結合されている。２５はシートピラーチ
ューブ２０の下端に固定された足置台、２６は気化器、
２８はエアクリーナである。
操向軸筒１２には前フオーク３０が左右へ回動自在に保
持され、その下端に前輪３２が、その上□端に操向バー
ハンドル３４がそれぞれ取付けられている。前輪３２に
は幅広超低圧タイヤが取付けられている。３６および３
８は操向軸筒１２の後方に順次配置された燃料タン多と
跨座式運転シートである。
持され、その下端に前輪３２が、その上□端に操向バー
ハンドル３４がそれぞれ取付けられている。前輪３２に
は幅広超低圧タイヤが取付けられている。３６および３
８は操向軸筒１２の後方に順次配置された燃料タン多と
跨座式運転シートである。
４０はリヤアームである。このリヤアーム４０の前端は
前記シートピラーチューブ２０の下端に固着された左右
一対のピボットブラケット４２゜４２にピボット軸４４
により軸着されている。
前記シートピラーチューブ２０の下端に固着された左右
一対のピボットブラケット４２゜４２にピボット軸４４
により軸着されている。
従ってリヤアーム４０はこのピボット軸４４を中心にし
て上下に揺動自在となっている。リヤアーム４０の二叉
状に分岐した後端間には後輪４６が保持されている。後
輪４６には幅広超低圧タイヤが装着されている。 □ このリヤアーム４０には、ピボット軸４４と後輪４６の
間に位置するように中間軸４８が横向きに保持されてい
る。このリヤアーム４０にはまたピボットブラケット４
炎より車体内側を前後方向に延びるドライブ軸５′Ｏ′
が保持されている。エンジン２４の回転はこのドライブ
軸５０の前方に６置し前後方向に延びる□重力軸５２か
ら、自在継手５４を介してドライブ軸５０に伝えられる
。このドライブ軸５０の同社は、傘歯車装置５６により
前記中間軸４８の内端部すなわち車体内側の端部に伝え
られる。なおドライブ軸５０にはすべり継手５８が装着
され、自在継手５４の位置調整および傘歯車装置５６の
バックラッシュ調整のためにドライブ軸５０の全長を調
整できるように構成されている。
て上下に揺動自在となっている。リヤアーム４０の二叉
状に分岐した後端間には後輪４６が保持されている。後
輪４６には幅広超低圧タイヤが装着されている。 □ このリヤアーム４０には、ピボット軸４４と後輪４６の
間に位置するように中間軸４８が横向きに保持されてい
る。このリヤアーム４０にはまたピボットブラケット４
炎より車体内側を前後方向に延びるドライブ軸５′Ｏ′
が保持されている。エンジン２４の回転はこのドライブ
軸５０の前方に６置し前後方向に延びる□重力軸５２か
ら、自在継手５４を介してドライブ軸５０に伝えられる
。このドライブ軸５０の同社は、傘歯車装置５６により
前記中間軸４８の内端部すなわち車体内側の端部に伝え
られる。なおドライブ軸５０にはすべり継手５８が装着
され、自在継手５４の位置調整および傘歯車装置５６の
バックラッシュ調整のためにドライブ軸５０の全長を調
整できるように構成されている。
中間軸４８の外端部すなわち車体外側の端部にはチェー
ンスプロケット６０が固定され、後輪４６にはチェーン
スプロケット６２が取り付けられ、これら両スプロケッ
ト６０．６２にはチェーン６４が巻掛けられている。こ
れらによりチェーン６４を巻掛体とする巻掛伝動機構６
６が形成されている。
ンスプロケット６０が固定され、後輪４６にはチェーン
スプロケット６２が取り付けられ、これら両スプロケッ
ト６０．６２にはチェーン６４が巻掛けられている。こ
れらによりチェーン６４を巻掛体とする巻掛伝動機構６
６が形成されている。
リヤアーム４０の各後端には、通常の自動二輪車で広く
用いられている公知の張り調整機構６８．６８が設けら
れている。この機構６８は左右対称なので、その一方に
つき説明する。７０はリヤアーム４０の後端に固着され
たエンドプレートであり、このエンドプレート７０には
前後方向に長い長孔７２が形成されている。、エンドプ
レート７０にはその後縁を包むように折曲されたプーラ
−７４が重ねられ、後輪軸７６はこのプーラ−７４およ
びエンドプレート７０の長孔７２を貫通して固定されて
いる。プーラ−７４にはエンドプレート７０の後縁に先
端が当接する調節ねじ７８が従って後輪軸７６を固定す
るナツト７６ａ（第１．３図）を緩め調節ねじ７８を回
転することにより、後輪軸７６をプーラ−７４によって
前後方向に移動させることができる。この結果中間軸４
８と後輪軸７６の軸間距離を変化させて、チェーン６４
の張りを調整することができる。
用いられている公知の張り調整機構６８．６８が設けら
れている。この機構６８は左右対称なので、その一方に
つき説明する。７０はリヤアーム４０の後端に固着され
たエンドプレートであり、このエンドプレート７０には
前後方向に長い長孔７２が形成されている。、エンドプ
レート７０にはその後縁を包むように折曲されたプーラ
−７４が重ねられ、後輪軸７６はこのプーラ−７４およ
びエンドプレート７０の長孔７２を貫通して固定されて
いる。プーラ−７４にはエンドプレート７０の後縁に先
端が当接する調節ねじ７８が従って後輪軸７６を固定す
るナツト７６ａ（第１．３図）を緩め調節ねじ７８を回
転することにより、後輪軸７６をプーラ−７４によって
前後方向に移動させることができる。この結果中間軸４
８と後輪軸７６の軸間距離を変化させて、チェーン６４
の張りを調整することができる。
８０．８０は左右一対の緩衝器であり、その上端は前記
シートレール１８の下方の補強チューブ８２．８２に軸
支され、その下端はリヤアーム４０に固着されたブラケ
ット８４．８４に軸支されている。なお第２，３図で８
６は後フェンダ、第３図で８８は後尾灯である。
シートレール１８の下方の補強チューブ８２．８２に軸
支され、その下端はリヤアーム４０に固着されたブラケ
ット８４．８４に軸支されている。なお第２，３図で８
６は後フェンダ、第３図で８８は後尾灯である。
この実施例によれば、エンジン２４の出力軸５２の回転
はドライブ軸５０、傘歯車装置５６、中間軸４８、チェ
ーン６４等を介して後輪４６に伝えられる。中間軸４８
と後輪軸７６との軸間距離は大きいのでチェーン６４の
屈曲頻度が過大になることはなく、チェーン６４の劣化
のおそれが少ない。チェーン６４の伸びに対しては張り
調整機構６８により後輪軸７６を後方へ移動させること
により対応できる。
はドライブ軸５０、傘歯車装置５６、中間軸４８、チェ
ーン６４等を介して後輪４６に伝えられる。中間軸４８
と後輪軸７６との軸間距離は大きいのでチェーン６４の
屈曲頻度が過大になることはなく、チェーン６４の劣化
のおそれが少ない。チェーン６４の伸びに対しては張り
調整機構６８により後輪軸７６を後方へ移動させること
により対応できる。
以上の実施例では巻掛伝動機構６６はチェーンを巻掛体
として用いるが、本発明はこれに限られず歯付きベルト
などを用いるものであってもよい。
として用いるが、本発明はこれに限られず歯付きベルト
などを用いるものであってもよい。
（発明の効果）
本発明は以上のようにリヤアームに中間軸を横向きに設
け、エンジンの回転を前後方向に延びるドライブ軸によ
り中間軸の内端に伝え、この中間軸の回転をその外端か
ら巻掛伝動機構によって後輪に伝えるようにした。この
ためエンジンと中間軸との距離が短くてもこの両者間の
伝動機構の耐久性が低下することがない。また中間軸と
後輪との間の巻掛伝動機構は、通常の自動二輪車なとで
広く用いられているものと同様にリヤアーム後端に設け
た簡単な構成のもので足りる。従って張り調整が一ケ所
で済みその作業性も良くなる。
け、エンジンの回転を前後方向に延びるドライブ軸によ
り中間軸の内端に伝え、この中間軸の回転をその外端か
ら巻掛伝動機構によって後輪に伝えるようにした。この
ためエンジンと中間軸との距離が短くてもこの両者間の
伝動機構の耐久性が低下することがない。また中間軸と
後輪との間の巻掛伝動機構は、通常の自動二輪車なとで
広く用いられているものと同様にリヤアーム後端に設け
た簡単な構成のもので足りる。従って張り調整が一ケ所
で済みその作業性も良くなる。
第１図は本発明の一実施例の後輪駆動系を一部断面して
示す平面図、第２図はその自動二輪車の側面図、第３図
は同じ（後面図である。 １０・・・車体フレーム、２４・・・エンジン、４０・
・・リヤアーム、４４・・・ピボット軸、４６・・・後
輪、４８・・・中間軸、 ５０・・・ドライブ軸、６６・・・巻掛伝動機構。
示す平面図、第２図はその自動二輪車の側面図、第３図
は同じ（後面図である。 １０・・・車体フレーム、２４・・・エンジン、４０・
・・リヤアーム、４４・・・ピボット軸、４６・・・後
輪、４８・・・中間軸、 ５０・・・ドライブ軸、６６・・・巻掛伝動機構。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 幅広超低圧タイヤ付きの１つの後輪をリヤアームによっ
て上下動自在に保持する不整地走行用車輛において、 前記リヤアームを車体フレームに軸支するピボット軸と
後輪との間に位置するように前記リヤアームに横向きに
保持された中間軸と、この中間軸の内端部にエンジンの
回転を伝える前後方向に延びるドライブ軸と、前記中間
軸の外端部の回転を後輪に伝える巻掛伝動機構と、前記
リヤアーム後端に設けられた張り調整機構とを備え、前
記張り調整機構によって前記巻掛伝動機構の巻掛体の張
り調整を行うようにしたことを特徴とする不整地走行用
車輛。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60026528A JPS61188287A (ja) | 1985-02-15 | 1985-02-15 | 不整地走行用車輌 |
| US06/829,782 US4667762A (en) | 1985-02-15 | 1986-02-14 | Drive mechanism for balloon tired motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60026528A JPS61188287A (ja) | 1985-02-15 | 1985-02-15 | 不整地走行用車輌 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61188287A true JPS61188287A (ja) | 1986-08-21 |
Family
ID=12195977
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60026528A Pending JPS61188287A (ja) | 1985-02-15 | 1985-02-15 | 不整地走行用車輌 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4667762A (ja) |
| JP (1) | JPS61188287A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009061902A (ja) * | 2007-09-06 | 2009-03-26 | Free Wheel:Kk | 鞍乗型三輪車 |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3187888B2 (ja) * | 1991-10-21 | 2001-07-16 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車 |
| CA2197504C (en) * | 1997-02-13 | 2000-07-18 | Denis Desrosiers | Swing arm for a motorcycle |
| US6230837B1 (en) * | 1999-01-14 | 2001-05-15 | William Soileau | True center wide drive for motorcycles |
| WO2003074349A2 (en) * | 2002-03-02 | 2003-09-12 | William Soileau | Wide motorcycle swing arm assembly |
| US20050062278A1 (en) * | 2003-09-24 | 2005-03-24 | Griffin Larry L. | Fender brackets |
| US7287772B2 (en) * | 2004-01-12 | 2007-10-30 | West Coast Choppers, Inc. | Apparatus and method for securing an axle to a frame |
| JP2005300481A (ja) * | 2004-04-15 | 2005-10-27 | Honda Motor Co Ltd | 車速センサを備える自動二輪車 |
| US20070119645A1 (en) * | 2005-11-30 | 2007-05-31 | Michelotti William M | Motorcycle Drive Shaft Offset Assembly |
| JP2011051439A (ja) * | 2009-08-31 | 2011-03-17 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| US9469363B1 (en) | 2013-03-15 | 2016-10-18 | John M. Speicher | High performance motorcycle |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE932890C (de) * | 1952-12-25 | 1955-09-12 | Fichtel & Sachs Ag | Antrieb fuer Motorzweiraeder, insbesondere Fahrraeder mit Hilfsmotoren |
| FR1162201A (fr) * | 1956-09-26 | 1958-09-10 | Perfectionnements aux tracteurs comportant une ou plusieurs roues motrices et directrices entraînées par arbre à cardan situé au-dessus d'elles | |
| JPS4927375A (ja) * | 1972-07-05 | 1974-03-11 | ||
| JPS58131853A (ja) * | 1982-01-30 | 1983-08-05 | Nec Corp | 干渉波除去装置 |
| FR2533173B1 (fr) * | 1982-09-17 | 1986-05-23 | Elf France | Dispositif de bras support d'une roue motrice |
-
1985
- 1985-02-15 JP JP60026528A patent/JPS61188287A/ja active Pending
-
1986
- 1986-02-14 US US06/829,782 patent/US4667762A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009061902A (ja) * | 2007-09-06 | 2009-03-26 | Free Wheel:Kk | 鞍乗型三輪車 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4667762A (en) | 1987-05-26 |
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