DE932890C

DE932890C - Antrieb fuer Motorzweiraeder, insbesondere Fahrraeder mit Hilfsmotoren

Info

Publication number: DE932890C
Application number: DEF10709A
Authority: DE
Inventors: Ernst Kiesel; Gustav Dipl-Ing Steinlein
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1952-12-25
Filing date: 1952-12-25
Publication date: 1955-09-12

Description

Antrieb für Motorzweiräder, insbesondere Fahrräder mit Hilfsmotoren Die heute üblichen Übertragungsmittel für den Antrieb von. Motorrädern oder Fahrrädern mit Hilfsmotor :sind die Kette, die Kardanwelle oder der Riemen. Die Kette und der Riemen haben den Nachteil, daß sie :der Verschmutzung am Fahrzeug erheblich ausgesetzt sind. Man versucht deshalb, durch Kettenkästen eine möglichst gute Abdeckung der Kette zu erreichen. Derartige Kettenkästen bedingen jedoch einen erheblichen konstruktiven Aufwand. Die Kardanwelle weist diese Nachteile nicht auf. Sie wird jedoch in der Konstruktion teurer, da sie mit zwei Kardangelenken versehen. sein muß, und wird deshalb erfahrungsgemäß nur bei schweren Fahrzeugen verwendet.
Nach der Erfindung wird für Motorzweiräder, insbesondere Fahrräder mit Hilfsmotor, zur Übertragung der Antriebskraft vom Motor bzw. Getriebe auf das Treibrad :die Verwendung der bekannten biegsamen Welle vorgeschlagen, die mit Hilfe eines anschließenden Übertragungsmittels auf das Treibrad des Fahrzeuges ei@nwi.rkt. Sie ist angeschlossen an die Getriebeaabtriebswelle des Motors und; führt z. B. zu einem Kegelradgetriebe, von dem aus die Treibradnabe .angetrieben wird.
Es ist zwar :schon bekannt, die biegsame Welle zum Antrieb von Kraftfahrzeugen zu verwenden. So wird bei einer bekannten Antriebsvorrichtung für Kraftfahrzeuge durch die biegsame Welle eine in einer exzentrischen Büchse gelagerte Welle angetrieben mit einem darauf befestigten Zahnrad, das 4n einen. weiteren, auf ider Radnabe angeordneten inneren oder äußeren Zahnkranz eingreift.
Es ist weiter bekannt, Fahrräder durch eine biegsame Welle mittels eines Elektromotors anzutreiben. Das Motoraggregat ist hierbei ,in einem besonderen, mit dem Fahrrad verhundienen Fahrgestell angeordnet. Ein ran den .Speichen befestigter Zahnkranz überträgt die Antriebskraft auf das Hinterrad des Fahrrades.
Bei Motorzweirädern ist die Anwendung einer biegsamen Welle jedoch nicht ;bekannt.
Durch die Verwendung der biegsamen. Welle ergeben sich gerade bei Motorzweirädern sehr viele Vorteile. So ist es :bei einem Antrieb zum Hinterrad leicht möglich, die biegsame Welle eines Fahrradhilfsmotors unter dem Tretlager durchzuführen, während es ungleich schwieriger ist, eine Kette am Tretlager vorbeizuführen. Bei Anordnung des Hilfsmotors an der Lenkstange .kann die biegsame Welle vom Motor aus senkrecht .nach unten zum Kegelradgetri,ebe am Vorderrad geführt werden. Bei Ausführung des Fahrzeuges mit Hinterradfederung hat die biegsame Welle den Vorteil, däß sie ,die Richtungsänderungen zwischen Getriebewelle und Antriebswelle am Hinterrad ausgleicht. Bei Vorderradfederungen :baucht sich die biegsame Welle je nach dem Abstand der Vorderradachse vom Motor verschieden aus. Außerdem ist in beiden Fällen bei der Montage ein genaues Ausrichten nicht nötig, @da die biegsame Welle Fluchtfehler ausgleicht, insbesondere auch solche, die von Rahmenverwdndungen oder Verbiegungen herrühren. Der Antrie lb ist drehelastisch und bewirkt deshalb ein stoßfreies Fahren.
In den Zeichnungen .sind Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes :dargestellt.
Fig. i zeigt einen Fahrradhilfsmotor mit Hinterradantrie#b und biegsamer Welle von der Seite gesehen; Fig. 2 zeigt einen Schnitt durch die Kegelradanord:nung am Hinterrad; Fig. 3 zeigt die Ansicht eines Fahrradhilfsmotors, der an der Lenkstange angebracht ist und das Vorderrad antreibt.
Nach Fig. i und 2 treibt der Motor i über das Getriebe 2 die biegsame Welle 3 an. Diese überträgt das Drehmoment auf den Kegelradantrieb q., der mittels der Kegelräder 5 und 6 das Kettenritzel 7 antreibt. Vom Kettenritzel 7 aus überträgt :die Kette 8 die Antriebskraft auf das Kettenrad 9 auf der Hinterradnabe.
An Stelle des >in Fig. 2 abgebildeten Kettenabtriebs könnte auch :ein Kardanantrieb, bei dem das eine Kegelrad direkt auf :der- Nabe sitzt, zur Anwendung kommen.
Fig. 3 stellt einen Fahrradhilfsmotor io dar, der am Vorderrad, z. B. an der Lenkstange i i, ibefestigt ist. Von- dem Getriebe des Motors io führst die biegsame Welle 12 zu einem Kegelradantrieb 13 an der Vorderradnabe des Fahrrades. Die Nabe ist mit einer Federung 1q. versehen. Beim Durchfedern der Gabel baucht sieh die 'biegsame Welle 1z verschieden aus und gleicht dadurch den Entfernungsunterschied zwischen dem Kegelraidantrieb 13 und dem Motor io aus.
Die Figuren. zeigen, daß die (biegsame Welle für diese Einbaufälle ein sehr :geeignetes, unempfindliches Übertragungselement dst, das gegen Verschmutzung geschützt ist und :das auch nach außen vollkommen sauber bleiibt, so daß ein sehr guter Kleiderschutz gegeben ist. Der Antrieb nach der Erfindung ist als Vorder- und Hinterradantrieb in gleicher Weise vorteilhaft benutzbar.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Antrieb für Motorzweiräder, insbesondere Fahrräder mit Hilfsmotoren, dadurch gekennzeichnet, daß die Übertragung der Antriebskraft vom Motor ibzw: Getriebe auf das Treibrad durch eine biegsame Welle mit anschließendem, auf das Treibrad einwirkendem Übertragungsmittel erfolgt.
2. Antrieb für Motorzweiräder' nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, d:aß das Übertragungsmittel ein ,an der Radnabe sitzender Kegelradsatz ,ist.
3. Antrieb für Motorzweiräder nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, -daß das Übertragungsmittel ein Kegelrädergetriebe ist, von dem aus mittels Kette die Hinterradnabe angetrieben wird. q.. Antrieb für Motorzweiräder nach Anspruch i, .dadurch gekennzeichnet, däß :das Übertragungsmittel ein Kegelrädergetriebe ist, von dem aus mittels Kardanwelle das Hinterrad angetrieben wind. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 119 735 französische Patentschrift Nr. cgi5 6oo.